Daha fazla yeşillik, çekici dinlenme alanları ve çeşitli kullanım alanları - Bonn'daki Ren Nehri kıyıları gelecekte böyle görünecek. İklim adaptasyonuna bir katkı olarak, Rosental ile Zweite Fährgasse arasındaki 1,5 kilometrelik bölüm gelecekte trafiğe kapatılacak, dinlenmek ve gezinmek için bir bulvar haline gelecektir. Brassertufer'de 5 Eylül 2024 tarihinde düzenlenen temel atma töreni, Ren Nehri kıyılarının kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmasının başlangıcını müjdeledi. Bölgenin iyileştirilmesi ve trafiğin sakinleştirilmesine yönelik ilk adımlar, bir bisiklet yolunun oluşturulması ve motorlu trafiğin kısmen yönlendirilmesiyle önceden atılmıştı. İnşaat çalışmalarının devamında Ren Nehri kıyısında yayalar ve bisikletliler için koşullar daha da iyileştirilecektir. Ren setinin yeniden tasarlanmasına ilişkin kapsamlı bilgi  bonn.de/rheinufer adresinde bulunabilir.

Bonn'un ana tren istasyonundaki (ZOB) merkezi otobüs terminali eskimiştir ve yeniden inşa edilmesi gerekmektedir. Yeni otobüs terminali daha konforlu, daha güvenli, daha net ve engelsiz olmalıdır. Bisikletliler ve yayalar için açık bir güzergahın yanı sıra bekleyen yolcular için yeterince geniş bir alan da buna katkıda bulunacaktır. Hareket kabiliyeti (sınırlı) olan kişiler için de erişilebilirlik sağlanacaktır. Genel olarak, tüm ZOB alanı mevcut duruma kıyasla önemli ölçüde iyileştirilecek ve toplu taşıma ile şehir merkezine erişim daha cazip hale gelecektir. ZOB'un yeniden tasarlanmasına ilişkin kapsamlı bilgi  bonn.de/zob adresinde bulunabilir.

"Am Hauptbahnhof" caddesi de yaşlanıyor ve bu nedenle tamamen yeniden inşa ediliyor ve modernize ediliyor: ilk kez kendi bisiklet altyapısına sahip olacak ve buradaki tramvay durakları engelsiz hale getirilecek. Ayrıca, merkez tren istasyonuna giden kuzey metrosu da asfaltlanacaktır.

Doğuda Sankt Augustiner Straße ile batıda Hermann-Wandersleb-Ring arasında adım adım konforlu ve güvenli bir bisiklet altyapısı oluşturulmaktadır. Oxfordstraße'nin merkezinin bisiklet yolları ve çevre şeritleri ile yeniden düzenlenmesi ve Am Herrengarten ile Reinold-Hagen-Straße caddeleri arasındaki iyileştirmelerle iki önemli boşluk kapatılmıştır. Bir sonraki adım Bertha-von-Suttner-Platz ile Kennedybrücke arasındaki ve daha sonra Beuel'deki Konrad-Adenauer-Platz'a giden bisiklet bağlantısını daha güvenli hale getirmektir. Yeniden planlama karmaşık olduğundan ve büyük inşaat çalışmaları gerektiğinden, bu bölüm daha uzun sürecektir. Buna ek olarak, idare eski mezarlıktaki şu anda çekici olmayan yaya tünelini tam teşekküllü bir yaya ve bisiklet metrosuna dönüştürüyor. Bu sayede Bonn'un batısı ile şehir merkezinden geçen doğu-batı ekseni arasında doğrudan bir bağlantı kurulmuş olacak.

Münferit inşaat aşamaları hakkında daha fazla bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

Bonn nüfus ve istihdam açısından büyümeye devam ediyor. Ren Nehri'nin sağ ve sol kıyısında yer alan, nüfus ve iş yoğunluğunun yüksek olduğu bölgeleri birbirine bağlamak amacıyla, sürdürülebilir bir ulaşım aracı olarak Bonn'un yerel toplu taşıma sistemine bir teleferik entegre edilecektir. Planlanan güzergah, Deutsche Bahn istasyonları, şehir tramvayları ve tramvaylar gibi önemli aktarma noktalarını birbirine bağlayacak ve böylece örneğin Venusberg'deki Üniversite Hastanesi tesislerine hızlı bir bağlantı oluşturacaktır. Bonn teleferiği, Almanya'da toplu taşıma sistemine entegre edilen ve Deutschlandticket gibi normal bir yerel ulaşım bileti ile kullanılabilen ilk şehir içi teleferik olacaktır. Proje Bonn Belediyesi ve Stadtwerke Bonn tarafından ortaklaşa yürütülmektedir.

Planlanan teleferikle ilgili tüm bilgiler  bonn.de/seilbahn adresinde bulunabilir.

Bonn ve bölgesindeki hafif raylı sistem ağı köklü değişikliklerle karşı karşıya. Bonn, Rhein-Sieg bölgesi ve Köln arasında çalışan hafif raylı sistem hatları daha dakik ve etkin hale getirilmek üzere optimize ediliyor. Yeni konsept sayesinde 16, 66, 67, 18 ve 68 numaralı hatlardaki tramvaylar gelecekte daha güvenilir ve daha sık çalışacak. En popüler üç güzergahta, yoğun zamanlarda her beş dakikada bir tren çalışacak. Hatlar sıklıkla çakıştığından, bazı güzergahlarda daha da sık trenler olacak - böylece Bonn ve bölgesinde trenle seyahat etmek neredeyse hiç bekleme süresi olmadan mümkün olacak! Ayrıntılı bilgi daha sonra verilecektir.

Bornheimer Caddesi'ndeki tüm besleme hatlarının acilen yenilenmesi kapsamında Bonn Belediyesi, şehir merkezine giden bu merkezi bağlantının kapsamlı bir şekilde yeniden tasarlanmasını ve modernize edilmesini üstleniyor. Bu cadde artık sadece bir geçit olmaktan çıkacak, yüksek yaşam kalitesine sahip modern bir şehir caddesi haline gelecektir. Daha geniş kaldırımlar, engelsiz erişim, daha fazla huzur ve daha fazla yeşillik yaşam kalitesini önemli ölçüde artıracaktır. Yol kullanıcıları gelecekte artan güvenlik ve daha iyi yerel hareketlilikten faydalanacaktır. İnşaat çalışmalarının 2025 baharında tamamlanması beklenmektedir. Bornheimer Strasse'nin Şehir İçi Master Planı kapsamında yeniden tasarlanmasına ilişkin kapsamlı bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

Bonn şehri, tüm şehir alanı için bir park stratejisi ile şehirdeki park alanlarının nasıl yönetilmesi gerektiğine dair kılavuz ilkeler geliştirmiştir. Amaç, yüksek park baskısı olan mahalleleri rahatlatmak ve bunun sonucunda sınırlı park alanlarının öncelikle kent sakinlerinin kullanımına sunulmasını sağlamaktır. Burada önemli bir husus, örneğin tekerlekli sandalye veya puset kullanan kişilerin güvenli ve kolay bir şekilde hareket edebilmeleri için minimum 1,50 metrelik yaya yolu genişliğidir. Kentin park stratejisi hakkında kapsamlı bilgi  bonn.de/parken adresinde bulunabilir.

Stiftsplatz da "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" kapsamında yeniden modellenecektir. Stiftsplatz konumu itibariyle şehir merkezinin gelişiminde önemli bir rol oynamaktadır: merkezi bir bağlantı olarak Bonn şehir merkezini Beethovenhalle ve Ren Nehri'ne bağlamaktadır. Daha önce ağırlıklı olarak otopark olarak kullanılan alanın tasarımının iyileştirilmesiyle Stiftsplatz, konut ve çalışma alanlarına yakın bir açık alan ve vakit geçirme yeri olma konusunda büyük bir potansiyel sunuyor. Planların detaylarına  buradan ulaşabilirsiniz. Komşu Kölnstraße de daha geniş kaldırımlar, açık havada yemek yenebilecek alanlar, daha fazla yeşillik ve güvenli bisiklet yolları ile yenilenecek.

"Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0", Bonn'daki hareketlilik dönüşümüne katkıda bulunan başka önlemler de içermektedir. Örneğin, üniversite, yaya bölgesi ve Ren Nehri arasında cazip bir bağlantı oluşturulacak, bu da özellikle yayalara ve bisikletlilere güvenli rotalar ve bu merkezi alanda yaşam kalitesi sunacaktır. Önceki yol bağlantısının ayırıcı etkisi ortadan kaldırılacak, böylece üniversite ve yaya bölgesi yeniden birbirine bağlanacaktır. Bu noktada motorlu trafiğin kaldırılmasıyla ilk adım atılmıştır. Yeniden tasarım aynı zamanda popüler Ren bisiklet yolunu Belderberg ve şehir merkezindeki kuzey-güney eksenine bağlayacaktır. "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0 "ın münferit tedbirlerine ilişkin kapsamlı bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

2024 kışından itibaren 28 modern ve tamamen klimalı tramvay kademeli olarak federal şehirdeki raylara yerleştirilecek. Yeni tramvaylar (alçak tabanlı araçlar) 61, 62, 65 ve 68 numaralı hatlarda çalışacak. 2026 yılından itibaren 16, 18, 63, 66, 67 ve 68 numaralı hatlara 32 yeni hafif raylı araç (yüksek tabanlı araçlar) eklenecek. Bonn'daki yerel ulaşım hizmetlerini iyileştirmek için yeni otobüsler de modern teknoloji ve sadece elektrikli tahriklerle donatılacak. Yeni otobüsler ve tramvaylar, yerel toplu taşımayı daha da genişletmek, daha güvenilir ve cazip hale getirmek ve böylece daha fazla insanı arabalarını evde bırakmaya teşvik etmek için önemli bir araçtır. Yeni hafif raylı sistem araçları hakkında daha fazla bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

Çocuklar ve gençler Bonn'da bağımsız ve güvenli bir şekilde hareket edebilmelidir. Bu nedenle Bonn Belediyesi çocuklar için bağımsız hareketliliği teşvik etmektedir. Bu amaçla, örneğin geçici okul yolları konusunda okullar, ebeveynler ve politikacılarla yakın işbirliği içinde çalışmaktadır. Bu kapsamda okullar, dersler başlamadan önce okula erişim yolunda yalnızca yetkili trafiğe izin vermek için mobil bariyer işaretleri ve uygun trafik işaretleri kullanmaktadır. Bu, okul önündeki tehlikeli trafik miktarını önemli ölçüde azaltmaktadır. Çocukların hareketliliğine ilişkin kapsamlı bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

İster Ren nehri, ister tren yolu, isterse de otoyollar üzerinde olsun: Bonn'daki köprüler, şehrin mahalleleri arasında ve bölge içinde önemli bağlantı unsurlarıdır. Bonn'un batısında planlanan bisiklet ve yaya yolu köprüsü, Meßdorfer Feld üzerinden Nordstadt'a, Nordbrücke'ye ve Rhein-Sieg bölgesine merkezi bir rota oluşturacak önemli bir boşluğu kapatıyor. Immenburgstraße ile Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße arasında, demiryolu rayları üzerinde inşa edilecek olan bu bağlantı aynı zamanda kültür, ticaret, ofis ve hizmet alanlarıyla planlanan inovasyon üçgenini daha erişilebilir kılacaktır. Tamamen yeni bir bağlantı, sadece yayalar ve bisikletliler için dördüncü bir Ren köprüsü olabilir ve yoğun olarak kullanılan Kennedy Köprüsü'ne cazip bir alternatif olabilir. Bu konuda daha fazla bilgiye 2025 yılında ulaşılabilecektir.

 "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (Bönnsche mahalleleri - insanlar için canlı alanlar) katılımcı sürecinin bir parçası olarak, 2023 yılında iki model mahallede - Innere Nordstadt ve Combahnviertel - mahallelerinde aktif, güvenli ve engelsiz hareketlilik hakkında yerel halkla diyalog kurmak için çeşitli etkinlikler düzenlendi. Sürecin amacı, mahalle sakinlerini trafik ve park baskısından kademeli olarak kurtarmak, alternatif hareketlilik biçimlerini güçlendirmek ve kazanılan alanla karşılaşmalar ve sosyal katılım için yeni fırsatlar yaratmaktır.

Şu anda her iki model mahallede de park yeri arama trafiğini azaltmak, yaya yollarını serbest bırakmak ve alternatif hareketlilik için alan sunmak üzere  park yeri konseptleri uygulanmaktadır. Otopark konsepti  Nordstadt 'ta halihazırda uygulanmaktadır. Buna ek olarak, her iki mahalleye de katılım sürecinden elde edilen geri bildirimleri de içeren mahalle konseptleri veriliyor. Temel amaç, mahalledeki yaşam kalitesinin artması ve insanların güvenli ve rahat bir şekilde dolaşabilmesi için trafik akışını azaltmaktır.

Herkesin mobil olabilmesi için erişilebilirlik şarttır. Bu nedenle Bonn şehri otobüs duraklarını kademeli olarak engelsiz hale getiriyor ve kaldırımları alçaltıyor. Şehir artık tekerlekli sandalyeli ve yürüyen insanların da sorunsuz bir şekilde karşıdan karşıya geçebilmeleri için sıfır damla denilen yöntemi kullanıyor. Buna ek olarak, kaldırımın taşıt yolunun üzerinde devam ettiği hemzemin geçitler oluşturulması hedefleniyor. Yayalar bu tür geçitlerde her zaman önceliğe sahip olacak ve herhangi bir kenar olmadan yolun karşısına geçebileceklerdir. Bu uygulama Endenicher Allee'de halihazırda hayata geçirilmiştir. Bonn'da engelsiz hareketlilik hakkında daha fazla bilgiye  buradan ulaşabilirsiniz.

Federal Bonn şehri, Bad Godesberg tren istasyonundaki eski Klangstation'ı umumi tuvaletleri olan bir bisiklet otoparkına dönüştürmek istiyor. Amaç, bisikletlilere otomatik erişim kontrolü ve dijital izleme ile hırsızlığa karşı korumalı ve hava koşullarına karşı korumalı bisiklet park tesisleri sunmaktır.

Bonn'daki pek çok insan sabırsız: Ağustos 2022'de yapılan bir Forsa anketine göre, Bonn sakinlerinin yüzde 75'i için ulaşım geçişi önemli veya çok önemli. Bu nedenle Bonn şehri, kentimizi daha güvenli, daha yeşil ve daha yaşanabilir kılmak için yürüyüş, bisiklet ve toplu taşıma araçlarını güçlendirmek için yoğun bir şekilde çalışmaktadır.

Bu, bir gecede başarılamayacak kadar önemli bir görevdir ve planlama ve onay sürecindeki birçok faktöre bağlıdır. Planlama prosedürleri zaman alır ve şehir içinde koordine edilmesi ve uyumlaştırılması gerekir. Bu da trafik planlama, polis, itfaiye ve düzenleyici makamlar gibi birçok uzmanlaşmış birimin çalışmasını gerektirmektedir. Projelerin genişletilmesi için fon başvurusunda bulunulmalı, personel pozisyonları doldurulmalı ve çıkarlar yeniden müzakere edilmelidir. Komşu belediyelerle, eyalet ve federal düzeyde de koordinasyon sağlanmalıdır. Ve elbette, değişikliklerden etkilenen vatandaşlar da sürece dahil olmalı ve endişelerini dile getirmelidir.

İyileştirmeler adım adım uygulanacaktır, bu nedenle mobiliteye geçişin olumlu etkileri ancak kademeli olarak görülebilir hale gelecektir.

Özellikle karayolu trafiğindeki değişikliklere alışmak birçok insan için zaman almaktadır. Bu nedenle Bonn'da halihazırda görülebilen ve hissedilebilen mobiliteye geçiş tedbirleri bazı vatandaşlar için çok hızlı ilerliyor.

Örneğin yeni trafik güzergahı veya yeni park düzenlemeleri, birçok insanın günlük yolculukları üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir ve öncelikle buna alışmaları gerekir. Carsharing Bununla birlikte, yeni durumlar genellikle kişinin kendi davranışlarını uyarlaması için yeni fırsatlar da getirir, örneğin yakındaki bir arabayı kullanmak veya bisikletle daha çevre dostu, daha sağlıklı ve hatta çoğu zaman daha hızlı bir şekilde dolaşmak gibi. Dolayısıyla her değişiklik, insanların farkına vardığı ve genellikle zaman içinde takdir etmeye başladığı avantajları da beraberinde getirir.

Sonuçta, havada daha az kirletici madde, daha güvenli ve sessiz sokaklar ve insanların mahallelerinde ve semtlerinde oyalanmaları ve buluşmaları için kamusal alanlarda daha fazla alan sağladığından, herkes mobilite dönüşümünden fayda sağlar.

Otomobilin pek çok bireysel avantajı vardır - bir kez satın alındığında, her zaman kapımızın önündedir ve bizi A noktasından B noktasına konforlu bir şekilde götürmeye hazırdır. Ancak, bu bireysel avantajların şehirlerde kolektif dezavantajları vardır: yol alanı sınırlıdır ve tüm yol kullanıcıları için sonuçları somuttur - trafik sıkışıklığı, park yeri için sinir bozucu arayışlar ve stres.

Özellikle bu gergin durumda, trafik alanlarını toplu taşıma, bisiklet ve yürüyüş lehine yeniden tahsis etmek neden mantıklıdır? Bisiklet ve yürüyüş altyapısının genişletilmesi, özellikle on kilometreden daha kısa mesafeler için insanları arabadan bisiklete geçmeye teşvik eder. Arabadan bisiklete kaydırılan her yolculuk, taşıt yolundaki araç sayısını azaltır ve daha az trafik sıkışıklığı yaşanır.

Her yolculuk bisiklete binmek için uygun değildir ve herkes bisiklete binemez ya da binmek istemez. Fiziksel engelli kişiler, esnaflar, bakım hizmetleri veya teslimat trafiği motorlu taşıtlara bağımlıdır. Ancak, bunun mümkün olduğu daha fazla kişi bisiklet, otobüs veya trene geçerse, motorlu taşıtlara bağımlı olanlar için yollarda ve otoparklarda daha fazla yer olacaktır.

Bonn  , "Uygun hızlar aracılığıyla yaşanabilir şehirler ve toplumlar" girişimine (Yeni bir sekmede açılır) katılan 1.000'den fazla yerel yönetimden biridir. Bu girişim, federal hükümeti, yerel yönetimlerin gerekli gördükleri kentsel alanlarda 30 km/s hız sınırı koyabilmeleri için yasal koşulları oluşturmaya çağırmaktadır. Şu anda bu sadece Bonn'da çok özel yerlerde mümkün.

Kentsel alanlarda 30 km/saat hız sınırı şehir üzerinde önemli bir olumlu etki yaratabilir:

1. Sokaklar çok daha güvenli hale gelecek ve bu da özellikle yaya, bisikletli ya da sınırlı hareket kabiliyetine sahip kişilerin yararına olacaktır.
2. Yollar daha sessiz olacak ve bu yollarda yaşayan insanlar için hayat çok daha keyifli ve sağlıklı olacaktır.
3. İyi bir trafik akışının sağlanmasıyla sokaklardaki hava da daha temiz hale gelebilir. Bu da burada seyahat eden herkesin yararına olacaktır.
4. Yollar, A'dan B'ye bağlantıdan daha fazlası olan çok işlevli yerler olarak işlevlerini yeniden kazanır.
5. Bu tür yollardaki kurallar daha basit ve anlaşılması daha kolay hale gelir çünkü artık yamalı bir yorgan yoktur.

AraĢtırmalar 30 km/s hız sınırının trafik verimliliğini azaltmadığını, aksine yaĢam kalitesini belirgin bir Ģekilde artırdığını göstermektedir.

"Çevresel ittifak" terimi, yürüme, bisiklete binme ve toplu taşıma gibi tüm çevre dostu ulaşım türlerini kapsamaktadır. Modal Split Bir ulaşım türünün genel ulaşım pazarındaki payı, "çevre ittifakı" olarak adlandırılır.

2019 yılında Bonn şehri iklim acil durumu ilan etmiş ve en geç 2035 yılına kadar iklim nötr olma kararı almıştır. 2018 yılında Bonn'da ulaşım, toplam sera gazı emisyonlarının yüzde 26,8'ini oluşturuyordu.Modal Split Bu nedenle, eko-mobilitenin 2030 yılına kadar tüm yolculukların yüzde 75'ini ( ) oluşturması gerektiğine karar verildi.

Şehirdeki alan sınırlı bir kaynaktır ve son yıllarda öncelikle araba trafiği lehine tahsis edilmiştir. Ancak, yeni ve güvenli bisiklet yollarına ihtiyaç duyuluyorsa veya kaldırımlar engelsiz hale getirilecekse ve herkes otobüsün güvenilir bir şekilde ve zamanında geleceğine güvenmek istiyorsa, bu ulaşım türleri için gerekli alan sağlanmalıdır.

Yeni alan yaratamayız, bu nedenle kentimizde bu alanı yeniden dağıtmalıyız. Geçmişte arabalara öncelik verildikten sonra, şimdi yayalara, bisikletlilere ve toplu taşıma araçlarına daha fazla yer verilmelidir. Bu şekilde, kamusal sokak alanı daha adil bir şekilde dağıtılacak ve aynı zamanda iyileştirilerek Bonn'daki herkes için daha yaşanabilir hale getirilecektir.

Güçlü yerel toplu taşıma, mobilite dönüşümünün önemli bir parçasıdır. Yeni bir tramvay hattı gibi büyük altyapı projelerinin planlanması çok zaman ve para gerektirir. Neyse ki Bonn'da toplu taşıma zaten çok iyi gelişmiştir. Thinktank " Agora Verkehrswende "  tarafından yapılan bir değerlendirmeye (Yeni bir sekmede açılır) göre - iklim-nötr hareketlilik için - Bonn'daki yerel ulaşım hizmeti çok iyidir.

Otobüs ve trenlerin hızlandırılması gibi toplu taşımanın bazı yönleri daha hızlı bir şekilde geliştirilebilir. Bu, örneğin, bu ulaşım türlerine trafik ışıklarında öncelik verilmesi ve toplu taşımayı sürekli olarak engelleyen otoparkların ve darboğazların kaldırılması anlamına gelebilir. Toplu taşımanın araç trafiğine göre önceliklendirilmesi gereklidir ve bekletilemez. Bu sayede otobüsler ve trenler herkes için daha güvenilir ve cazip hale gelecektir.

Bonn'da toplu taşım anın herkes için uygun fiyatlı olmasını sağlamak amacıyla, öğrenci bileti ve sosyal bilet 2022 yılından bu yana aylık 19 Avro'ya sat tarafından yapılan bir değerlendirmeye (Yeni bir sekmede açılır) göre - iklim-nötr hareketlilik için - Bonn'daki yerel ulaşım hizmeti çok iyidir.

Otobüs ve trenlerin hızlandırılması gibi toplu taşımanın bazı yönleri daha hızlı bir şekilde geliştirilebilir. Bu, örneğin, bu ulaşım türlerine trafik ışıklarında öncelik verilmesi ve toplu taşımayı sürekli olarak engelleyen otoparkların ve darboğazların kaldırılması anlamına gelebilir. Toplu taşımanın araç trafiğine göre önceliklendirilmesi gereklidir ve bekletilemez. Bu sayede otobüsler ve trenler herkes için daha güvenilir ve cazip hale gelecektir.

Bonn'da toplu taşım anın herkes için uygun fiyatlı olmasını sağlamak amacıyla,  öğrenci bileti (Yeni bir sekmede açılır) ve  sosyal bilet (Yeni bir sekmede açılır) 2022 yılından bu yana aylık 19 Avro'ya satılmaktadır. 2023 baharından itibaren, 49 avroluk Deutschlandticket ile tüm kullanıcılar için iyi bir toplu taşıma teklifi daha sunulması bekleniyor.

Ulaşım Gelişim Planı (VEP) 2020 ile Bonn şehri, şehirdeki insanlar ve şirketler için ekolojik ve ekonomik koşullara uyarlanmış ve sosyal açıdan adil olan sürdürülebilir hareketliliğin temelini oluşturan entegre bir sektörler arası ulaşım eylem planına sahiptir. Bu planın daha da geliştirilmesi ve revize edilmesi beklenmektedir, ancak bu büyük ve uzun vadeli bir görevdir.

Ulaşım planlaması ve VEP 2020 hakkında daha fazla  bilgiye bilgiye buradan ulaşabilirsiniz.

Bilimsel bulgular ve diğer şehir ve ülkelerdeki deneyimler, trafiğin sakinleştirilmesinin canlı şehir merkezleri için bir fırsat olduğunu göstermektedir. Şehir merkezi çeşitli hareketlilik biçimleri için daha cazip hale gelirse, daha fazla insan şehre gelecektir. Kamusal alanlarda oyalanma veya oyun oynama fırsatları da insanların şehir merkezinde daha fazla zaman geçirmekten hoşlanacağı anlamına gelir. Bu nitelikler, özellikle koronavirüs ve online perakendecilik dönemlerinde önemli bir rol oynamaktadır.

Bu durum, 2021 yılında Zürih İnşaat Mühendisliği Ofisi tarafından yaptırılan uluslararası bir  literatür taramasıyla (Yeni bir sekmede açılır) da ortaya konmuştur: Bu nitel çalışmanın sonuçları, otoparkların şehir merkezlerinin ekonomik refahına katkısının genellikle yanlış değerlendirildiğini göstermektedir. Çalışmaya göre, şehir merkezleri çok çeşitli ticari, gastronomik ve kültürel faaliyetlerin yanı sıra sokak alanlarında yüksek bir konaklama kalitesi sunuyorsa ve toplu taşıma araçlarıyla ve ayrıca bisikletliler için doğrudan ve güvenli bir şekilde kolayca erişilebiliyorsa daha caziptir.

Caddelerdeki çok sayıda park yeri bu alanları daha az cazip hale getirmekte ve park yeri arayan çok sayıda trafiğe yol açmaktadır - her ikisinden de kaçınılmalıdır. Çalışma, park yerlerinin çok katlı otoparklarda yoğunlaştırılması gerektiği sonucuna varmaktadır.

Bu durum, şu and literatür taramasıyla (Yeni bir sekmede açılır) da ortaya konmuştur: Bu nitel çalışmanın sonuçları, otoparkların şehir merkezlerinin ekonomik refahına katkısının genellikle yanlış değerlendirildiğini göstermektedir. Çalışmaya göre, şehir merkezleri çok çeşitli ticari, gastronomik ve kültürel faaliyetlerin yanı sıra sokak alanlarında yüksek bir konaklama kalitesi sunuyorsa ve toplu taşıma araçlarıyla ve ayrıca bisikletliler için doğrudan ve güvenli bir şekilde kolayca erişilebiliyorsa daha caziptir.

Caddelerdeki çok sayıda park yeri bu alanları daha az cazip hale getirmekte ve park yeri arayan çok sayıda trafiğe yol açmaktadır - her ikisinden de kaçınılmalıdır. Çalışma, park yerlerinin çok katlı otoparklarda yoğunlaştırılması gerektiği sonucuna varmaktadır.

Bu durum, şu anda Almanya'daki en büyük kesintisiz yaya bölgelerinden birine ev sahipliği yapan Bonn şehir merkezi için de geçerlidir. Arabaların pazar meydanına girip park etmesine izin verildiği günler çoktan geride kaldı.

Bonn'da doğrudan şehir merkezinde bulunan ve arabayla ulaşılması çok kolay olan çok katlı otoparklar bulunmaktadır. Bu nedenle Bonn'a yine de araba ile ulaşmak mümkün olacaktır. Bonner City Parkraum GmbH'nin otoparklarına ilişkin bilgileri  burada bulabilirsiniz (Yeni bir sekmede açılır).

Bonn'da park yeri ücretleri daha çok otopark kullanıcıları tarafından, daha az ise halk tarafından finanse edilmelidir. Makul park ücretleri, park yerlerinin sokaklardan çok katlı otoparklara ve garajlara kaydırılmasına da yardımcı olur.

Birçok insan, park halindeki araçlar nedeniyle şehirlerinin maruz kaldığı maliyetlerin farkında değildir. Otoparkların sağlanması ve bakımı için yapılan bu masraflar halk tarafından karşılanmaktadır. Örneğin, bu amaçla daha fazla kaldırım inşa edilir ve daha sık tamir edilmesi gerekir.

Eğer daha az sayıda sürücü sokaklarda park yeri ararsa, gürültü ve hava kirliliği seviyeleri azalacak ve trafik daha güvenli hale gelecektir. Bu nedenle  park yeri yönetimi, şehir genelindeki tüm mahallelerde kademeli olarak uygulamaya konulmaktadır. Bakım hizmetleri, esnaf ve teslimat trafiği için uygun koşullarda muafiyetler sunulacaktır. Engelliler için yeterli park yeri sağlanacaktır.

Siz de mobilite devriminin bir parçası olabilirsiniz. Bonn'daki teklifler hakkında bilgi edinin ve yeni bir şeyler deneyin: Carsharing Kendi arabanızı kullanmak yerine şehir merkezine bisikletle gidin ya da mobilya mağazasında veya yapı markette toplu alışveriş yapmak için geniş bir   araba ödünç alın.

Daha fazla taahhüt için, şehirde mobilite geçişine dahil olan çeşitli girişimler bulunmaktadır. Bonn4Future sürdürülebilirlik platformunda genel bir bakış bulabilirsiniz.

Kentin vatandaş katılımı portalı bonn-macht-mit.de aracılığıyla tüm vatandaşlar, mobilite dönüşümüyle ilgili konular da dahil olmak üzere belirli süreçlere dahil olabilirler. Tüm katılım süreçlerinden haberdar olmak için platformun haber bültenine abone olun.

Güncel önemli katılım süreçlerinden biri, örneğin "Bönnsche Viertel - İnsanlar için yaşam alanları" projesidir. Bu konsept ile şehir, Bonn'un konut mahallelerinde sürdürülebilir hareketliliği geliştirmek için vatandaşlarla birlikte çalışıyor. Model mahalleler olarak   araba ödünç alın.

Daha fazla taahhüt için, şehirde mobilite geçişine dahil olan çeşitli girişimler bulunmaktadır. Bonn4Future sürdürülebilirlik platformunda  genel bir bakış bulabilirsiniz (Yeni bir sekmede açılır).

Kentin vatandaş katılımı portalı  bonn-macht-mit.de (Yeni bir sekmede açılır) aracılığıyla tüm vatandaşlar, mobilite dönüşümüyle ilgili konular da dahil olmak üzere belirli süreçlere dahil olabilirler. Tüm katılım süreçlerinden haberdar olmak için platformun  haber bültenine (Yeni bir sekmede açılır) abone olun.

Güncel önemli katılım süreçlerinden biri, örneğin  "Bönnsche Viertel - İnsanlar için yaşam alanları" projesidir. Bu konsept ile şehir, Bonn'un konut mahallelerinde sürdürülebilir hareketliliği geliştirmek için vatandaşlarla birlikte çalışıyor. Model mahalleler olarak Innere Nordstadt ve Combahnviertel, geniş tabanlı bir sivil katılım sürecinin başlangıç noktasını oluşturmaktadır.