Więcej zieleni, atrakcyjne tereny rekreacyjne i różnorodność zastosowań - tak w przyszłości będą wyglądać brzegi Renu w Bonn. W ramach adaptacji do zmian klimatycznych, 1,5-kilometrowy odcinek między Rosental i Zweite Fährgasse, który w przyszłości zostanie uspokojony, stanie się bulwarem do spacerów. Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego w Brassertufer w dniu 5 września 2024 r. zapoczątkowała szeroko zakrojoną przebudowę brzegów Renu. Pierwsze kroki w kierunku modernizacji obszaru i uspokojenia ruchu podjęto już wcześniej, tworząc ścieżkę rowerową i częściowe przekierowanie ruchu samochodowego. W trakcie dalszych prac budowlanych warunki dla pieszych i rowerzystów na brzegach Renu ulegną dalszej poprawie. Kompleksowe informacje na temat przeprojektowania promenady na nabrzeżu Renu można znaleźć na stronie  bonn.de/rheinufer.

Centralny dworzec autobusowy przy głównym dworcu kolejowym w Bonn (ZOB) jest przestarzały i wymaga przebudowy. Nowy dworzec autobusowy powinien być wygodniejszy, bezpieczniejszy, bardziej przejrzysty i pozbawiony barier. Przyczyni się do tego wyraźna trasa dla rowerzystów i pieszych, a także wystarczająco duży obszar dla oczekujących pasażerów. Zapewniona zostanie również dostępność dla osób o (ograniczonej) mobilności. Ogólnie rzecz biorąc, cały obszar ZOB zostanie znacznie zmodernizowany w porównaniu z obecną sytuacją, a dostępność do centrum miasta transportem publicznym stanie się bardziej atrakcyjna. Kompleksowe informacje na temat przeprojektowania ZOB można znaleźć na stronie  bonn.de/zob.

Ulica "Am Hauptbahnhof" również nabiera lat i dlatego jest całkowicie przebudowywana i modernizowana: po raz pierwszy będzie miała własną infrastrukturę rowerową, a przystanki tramwajowe zostaną pozbawione barier. Ponadto północne metro do głównego dworca kolejowego zostanie wyasfaltowane.

Pomiędzy Sankt Augustiner Straße na wschodzie i Hermann-Wandersleb-Ring na zachodzie, krok po kroku tworzona jest wygodna i bezpieczna infrastruktura rowerowa. Dwie ważne luki zostały już wypełnione poprzez reorganizację centralnej Oxfordstraße poprzez instalację ścieżek rowerowych i pasów ekologicznych, a także ulepszenia między ulicami Am Herrengarten i Reinold-Hagen-Straße. Kolejnym krokiem jest uczynienie bezpieczniejszym połączenia rowerowego między Bertha-von-Suttner-Platz i Kennedybrücke, a następnie do Konrad-Adenauer-Platz w Beuel. Ponieważ ponowne planowanie jest złożone i konieczne są duże prace budowlane, ta sekcja potrwa dłużej. Ponadto administracja przekształca obecnie nieatrakcyjny tunel dla pieszych na starym cmentarzu w pełnoprawne metro dla pieszych i rowerzystów. Stworzy to bezpośrednie połączenie między zachodnią częścią Bonn a osią wschód-zachód biegnącą przez centrum miasta.

Więcej informacji na temat poszczególnych etapów budowy można znaleźć  tutaj.

Bonn stale się rozwija pod względem liczby ludności i miejsc pracy. Aby połączyć dzielnice na prawym i lewym brzegu Renu o wysokiej gęstości zaludnienia i zatrudnienia, kolejka linowa ma zostać zintegrowana z lokalnym systemem transportu publicznego w Bonn jako zrównoważony środek transportu. Planowana trasa połączy ważne punkty przesiadkowe, takie jak stacje Deutsche Bahn, tramwaje miejskie i tramwaje, tworząc w ten sposób szybkie połączenie na przykład z obiektami Szpitala Uniwersyteckiego na Venusberg. Kolejka linowa w Bonn byłaby pierwszą miejską kolejką linową w Niemczech, która jest zintegrowana z systemem transportu publicznego i może być używana z normalnym biletem na transport lokalny, takim jak Deutschlandticket. Projekt jest zarządzany wspólnie przez miasto Bonn i Stadtwerke Bonn.

Wszystkie informacje na temat planowanej kolejki linowej można znaleźć na stronie  bonn.de/seilbahn.

Sieć lekkiej kolei w Bonn i regionie przechodzi fundamentalne zmiany. Linie lekkiej kolei kursujące między Bonn, okręgiem Rhein-Sieg i Kolonią są optymalizowane, aby zwiększyć ich punktualność i efektywność. Dzięki nowej koncepcji tramwaje na liniach 16, 66, 67, 18 i 68 będą w przyszłości kursować bardziej niezawodnie i częściej. Na trzech najpopularniejszych trasach pociąg będzie kursował co pięć minut w godzinach szczytu. Ponieważ linie często nakładają się na siebie, na niektórych trasach pociągi będą kursować jeszcze częściej - więc podróżowanie pociągiem po Bonn i regionie będzie możliwe prawie bez czekania! Dalsze informacje pojawią się wkrótce.

W ramach pilnie potrzebnej renowacji wszystkich linii zasilających na Bornheimer Strasse, miasto Bonn podejmuje się kompleksowego przeprojektowania i modernizacji tego centralnego połączenia z centrum miasta. Nie będzie to już tylko droga przelotowa, ale stanie się nowoczesną ulicą miejską o wysokiej jakości życia. Szersze chodniki, dostęp bez barier, więcej spokoju i zieleni powinny znacznie poprawić jakość życia. Użytkownicy dróg skorzystają na zwiększonym bezpieczeństwie i lepszej mobilności lokalnej w przyszłości. Prace budowlane mają zakończyć się wiosną 2025 roku. Kompleksowe informacje na temat przeprojektowania Bornheimer Strasse w ramach planu Inner City Masterplan można znaleźć  tutaj.

Dzięki strategii parkingowej dla całego obszaru miasta, miasto Bonn opracowało wytyczne dotyczące sposobu zarządzania przestrzenią parkingową w mieście. Celem jest uwolnienie dzielnic od dużej presji parkingowej, dzięki czemu ograniczona przestrzeń parkingowa może być udostępniona przede wszystkim mieszkańcom. Ważnym aspektem jest tutaj minimalna szerokość chodnika wynosząca 1,50 metra, tak aby osoby na przykład z wózkami inwalidzkimi lub wózkami dziecięcymi mogły poruszać się bezpiecznie i łatwo. Kompleksowe informacje na temat strategii parkingowej miasta można znaleźć na stronie  bonn.de/parken.

Stiftsplatz ma również zostać przebudowany w ramach "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0". Ze względu na swoją lokalizację odgrywa ważną rolę w rozwoju centrum miasta: jako centralny łącznik łączy centrum Bonn z Beethovenhalle i Renem. Dzięki ulepszeniu projektu obszaru, który wcześniej był wykorzystywany głównie jako parking, Stiftsplatz oferuje ogromny potencjał, aby stać się otwartą przestrzenią i miejscem do spędzania czasu w pobliżu obszarów mieszkalnych i roboczych. Szczegóły planów można znaleźć  tutaj. Sąsiednia ulica Kölnstraße również ma zostać zmodernizowana poprzez dodanie szerszych chodników, przestrzeni dla gastronomii na świeżym powietrzu, większej ilości zieleni i bezpiecznych ścieżek rowerowych.

"Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" obejmuje również inne środki, które przyczyniają się do transformacji mobilności w Bonn. Na przykład, stworzone zostanie atrakcyjne połączenie między uniwersytetem, strefą dla pieszych i Renem, które zaoferuje pieszym i rowerzystom w szczególności bezpieczne trasy i jakość życia w tym centralnym obszarze. Oddzielający efekt poprzedniego połączenia drogowego zostanie wyeliminowany, dzięki czemu uniwersytet i strefa dla pieszych zostaną ponownie połączone. Pierwszy krok został już wykonany wraz z usunięciem ruchu samochodowego w tym miejscu. Przeprojektowanie połączy również popularną ścieżkę rowerową Renu z osią północ-południe na Belderberg i centrum miasta. Kompleksowe informacje na temat poszczególnych działań "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" można znaleźć  tutaj.

Od zimy 2024 r. 28 nowoczesnych i w pełni klimatyzowanych tramwajów będzie stopniowo wprowadzanych na tory w mieście federalnym. Nowe tramwaje (pojazdy niskopodłogowe) będą kursować na liniach 61, 62, 65 i 68. 32 nowe lekkie pojazdy szynowe (pojazdy wysokopodłogowe) zostaną następnie dodane od 2026 r. na liniach 16, 18, 63, 66, 67 i 68. Nowe autobusy zostaną również wyposażone w nowoczesną technologię i wyłącznie napędy elektryczne w celu poprawy lokalnych usług transportowych w Bonn. Nowe autobusy i tramwaje są ważnym środkiem dalszej rozbudowy lokalnego transportu publicznego, czyniąc go bardziej niezawodnym i atrakcyjnym, a tym samym motywując więcej osób do pozostawienia samochodów w domu. Więcej informacji na temat nowych lekkich pojazdów szynowych można znaleźć  tutaj.

Dzieci i młodzież powinny mieć możliwość samodzielnego i bezpiecznego poruszania się po Bonn. Dlatego miasto Bonn promuje niezależną mobilność dzieci. W tym celu ściśle współpracuje ze szkołami, rodzicami i politykami, na przykład w zakresie tymczasowych ulic szkolnych. Polega to na tym, że szkoły używają mobilnych sygnalizatorów barierowych i odpowiednich znaków drogowych, aby zezwolić tylko na dozwolony ruch na drodze dojazdowej do szkoły przed rozpoczęciem lekcji. Znacząco zmniejsza to ilość niebezpiecznego ruchu przed szkołą. Wyczerpujące informacje na temat mobilności dzieci można znaleźć  tutaj.

Czy to nad Renem, torami kolejowymi czy autostradami: Mosty w Bonn są ważnymi elementami łączącymi dzielnice miasta i region. Planowany most dla rowerzystów i pieszych w zachodniej części Bonn jest ważnym zamknięciem luki, które stworzy centralną trasę przez Meßdorfer Feld, przez Nordstadt, do Nordbrücke i do dzielnicy Rhein-Sieg. Zostanie ona zbudowana między Immenburgstraße i Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße nad torami kolejowymi i sprawi, że planowany tam trójkąt innowacji z obszarami kultury, handlu, biur i usług będzie bardziej dostępny. Zupełnie nowym połączeniem mógłby być czwarty most na Renie przeznaczony wyłącznie dla pieszych i rowerzystów, który stałby się atrakcyjną alternatywą dla intensywnie wykorzystywanego mostu Kennedy'ego. Dalsze informacje na ten temat będą dostępne w 2025 roku.

W ramach procesu partycypacyjnego  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (Dzielnice Bönnsche - tętniące życiem przestrzenie dla ludzi) w 2023 r. w dwóch modelowych dzielnicach - Innere Nordstadt i Combahnviertel - odbyły się różne działania mające na celu nawiązanie dialogu z mieszkańcami na temat aktywnej, bezpiecznej i pozbawionej barier mobilności w ich dzielnicach. Celem tego procesu jest stopniowe uwolnienie mieszkańców od ruchu ulicznego i presji parkingowej, wzmocnienie alternatywnych form mobilności oraz stworzenie nowych możliwości spotkań i uczestnictwa społecznego w uzyskanej przestrzeni.

Obie modelowe dzielnice otrzymują obecnie  koncepcje miejsc parkingowych w celu zmniejszenia ruchu związanego z parkowaniem, uwolnienia chodników i zaoferowania przestrzeni dla alternatywnej mobilności. Koncepcja parkingu została już wdrożona w  Nordstadt. Ponadto obie dzielnice otrzymują tak zwane koncepcje sąsiedztwa, które również uwzględniają informacje zwrotne z procesu partycypacji. Głównym celem jest ograniczenie ruchu kołowego, tak aby jakość życia w dzielnicy wzrosła, a ludzie mogli poruszać się bezpiecznie i wygodnie.

Dostępność jest niezbędna, aby każdy mógł być mobilny. Dlatego też miasto Bonn stopniowo pozbawia przystanki autobusowe barier i obniża krawężniki. Miasto stosuje obecnie tak zwane zerowe spadki, dzięki czemu osoby na wózkach inwalidzkich i osoby chodzące mogą bez problemu przekraczać jezdnię. Ponadto, celem jest stworzenie przejść w poziomie jezdni, gdzie chodnik znajduje się nad jezdnią. Piesi zawsze będą mieli pierwszeństwo na takich przejściach i będą mogli przekraczać jezdnię bez żadnych krawędzi. Rozwiązanie to zostało już wdrożone na Endenicher Allee. Więcej informacji na temat mobilności bez barier w Bonn można znaleźć  tutaj.

Miasto Bonn chce przekształcić dawną stację Klangstation przy stacji kolejowej Bad Godesberg w parking rowerowy z publicznymi toaletami. Celem jest zaoferowanie rowerzystom zabezpieczonych przed kradzieżą i warunkami atmosferycznymi parkingów rowerowych ze zautomatyzowaną kontrolą dostępu i cyfrowym monitoringiem.

Wiele osób w Bonn jest niecierpliwych: według ankiety Forsa przeprowadzonej w sierpniu 2022 r. transformacja transportu jest ważna lub bardzo ważna dla 75% mieszkańców Bonn. Dlatego miasto Bonn ciężko pracuje, aby wzmocnić ruch pieszy, rowerowy i transport publiczny, aby uczynić nasze miasto bezpieczniejszym, bardziej ekologicznym i przyjaznym do życia.

Jest to ważne zadanie, którego nie da się zrealizować z dnia na dzień i które zależy od wielu czynników w procesie planowania i zatwierdzania. Procedury planowania wymagają czasu i muszą być skoordynowane i zharmonizowane w obrębie miasta. Wymaga to pracy wielu wyspecjalizowanych działów, takich jak planowanie ruchu drogowego, policja, straż pożarna i organy regulacyjne. Należy ubiegać się o fundusze na rozbudowę projektów, obsadzać stanowiska pracownicze i renegocjować interesy. Koordynacja odbywa się również z sąsiednimi gminami oraz na szczeblu stanowym i federalnym. I oczywiście obywatele, których dotyczą zmiany, są zaangażowani w ten proces i muszą wysłuchać swoich obaw.

Ulepszenia będą wdrażane krok po kroku, dlatego pozytywne efekty transformacji mobilności będą widoczne dopiero stopniowo.

W szczególności zmiany w ruchu drogowym często wymagają przyzwyczajenia dla wielu osób. Środki transformacji mobilności, które są już widoczne i odczuwalne w Bonn, są zatem zbyt szybkie dla niektórych obywateli.

Na przykład nowe trasy ruchu lub nowe przepisy dotyczące parkowania mają bezpośredni wpływ na codzienne podróże wielu osób, do których najpierw muszą się przyzwyczaić. Carsharing Jednak nowe sytuacje często przynoszą również nowe możliwości dostosowania własnego zachowania, np. korzystania z pobliskiego samochodu lub poruszania się bardziej przyjaznym dla środowiska, zdrowszym, a często nawet szybszym rowerem. Tak więc każda zmiana przynosi również korzyści, które ludzie dostrzegają i zwykle doceniają z czasem.

Ostatecznie wszyscy odnoszą korzyści z transformacji mobilności, ponieważ prowadzi ona do mniejszej ilości zanieczyszczeń w powietrzu, bezpieczniejszych i cichszych ulic oraz większej przestrzeni w miejscach publicznych, w których ludzie mogą przebywać i spotykać się w swoich dzielnicach.

Samochód ma wiele indywidualnych zalet - raz zakupiony, jest zawsze na wyciągnięcie ręki, gotowy do komfortowego przewiezienia nas z punktu A do punktu B. Jednak te indywidualne zalety mają zbiorowe wady w miastach: przestrzeń drogowa jest ograniczona, a konsekwencje dla wszystkich użytkowników dróg są namacalne - korki, frustrujące poszukiwania miejsc parkingowych i stres.

Dlaczego, szczególnie w tej napiętej sytuacji, sensowne jest przesunięcie obszarów ruchu na korzyść transportu publicznego, rowerowego i pieszego? Rozbudowa infrastruktury rowerowej i pieszej zachęca ludzi do przesiadania się z samochodu na rower, zwłaszcza na krótszych dystansach, poniżej dziesięciu kilometrów. Każda podróż przeniesiona z samochodu na rower zmniejsza liczbę samochodów na jezdni i zmniejsza korki.

Nie każda podróż nadaje się do jazdy na rowerze i nie każdy może lub chce jeździć na rowerze. Osoby niepełnosprawne fizycznie, handlowcy, osoby świadczące usługi opiekuńcze lub dostawcze są uzależnione od pojazdów silnikowych. Jeśli jednak więcej osób, dla których jest to możliwe, przesiądzie się na rower, autobus lub pociąg, na drogach i parkingach będzie więcej miejsca dla tych, którzy są zależni od pojazdów silnikowych.

Bonn jest jednym z ponad 1000 samorządów lokalnych, które przyłączyły się do  inicjatywy "Miasta i społeczności przyjazne do życia dzięki odpowiedniej prędkości" (Otwiera się w nowej karcie). Wzywają one rząd federalny do stworzenia warunków prawnych dla władz lokalnych do wprowadzenia ograniczenia prędkości do 30 km/h na obszarach miejskich, gdzie uznają to za konieczne. Obecnie jest to możliwe tylko w bardzo określonych lokalizacjach w Bonn.

Ograniczenie prędkości do 30 km/h na obszarach miejskich może mieć znaczący pozytywny wpływ na miasto:

1. Ulice staną się znacznie bezpieczniejsze, co będzie szczególnie korzystne dla osób podróżujących pieszo, rowerem lub o ograniczonej sprawności ruchowej.
2. Na drogach będzie ciszej, a życie ludzi mieszkających przy tych drogach będzie znacznie przyjemniejsze i zdrowsze.
3. Zapewniając dobry przepływ ruchu, powietrze na ulicach może również stać się czystsze. Jest to korzystne dla wszystkich podróżujących.
4. Drogi odzyskują swoją funkcję jako miejsca wielofunkcyjne, które są czymś więcej niż tylko połączeniem z punktu A do punktu B.
5. Przepisy na takich drogach stają się prostsze i łatwiejsze do zrozumienia, ponieważ nie ma już patchworkowej kołdry.

Badania pokazują, że ograniczenie prędkości do 30 km/h nie zmniejsza wydajności ruchu, ale zauważalnie poprawia jakość życia.

Termin "sojusz środowiskowy" obejmuje wszystkie przyjazne dla środowiska środki transportu, tj. ruch pieszy, rowerowy i transport publiczny. Modal Split Udział danego środka transportu w całym rynku transportowym jest określany jako .

W 2019 r. miasto Bonn ogłosiło stan zagrożenia klimatycznego i postanowiło stać się neutralne dla klimatu najpóźniej do 2035 r. W 2018 r. transport w Bonn odpowiadał za 26,8% całkowitej emisji gazów cieplarnianych.Modal Split W związku z tym zdecydowano, że do 2030 r. ekomobilność powinna stanowić 75 procent wszystkich podróży ( ).

Przestrzeń w mieście jest ograniczonym zasobem i w ostatnich dziesięcioleciach była przydzielana głównie na rzecz ruchu samochodowego. Jeśli jednak potrzebne są nowe, bezpieczne ścieżki rowerowe lub chodniki mają być pozbawione barier, a każdy chce mieć możliwość polegania na autobusach przyjeżdżających niezawodnie i na czas, należy udostępnić niezbędną przestrzeń dla tych środków transportu.

Nie możemy stworzyć nowej przestrzeni, więc musimy dokonać jej redystrybucji w naszym mieście. Po priorytetowym traktowaniu samochodów w przeszłości, piesi, rowerzyści i transport publiczny muszą teraz ponownie uzyskać więcej miejsca. W ten sposób publiczna przestrzeń uliczna zostanie rozdzielona bardziej sprawiedliwie, a także zmodernizowana, dzięki czemu stanie się bardziej przyjazna dla wszystkich mieszkańców Bonn.

Silny lokalny transport publiczny jest ważną częścią transformacji mobilności. Planowanie dużych projektów infrastrukturalnych, takich jak nowa linia tramwajowa, wymaga dużo czasu i pieniędzy. Na szczęście transport publiczny w Bonn jest już bardzo dobrze rozwinięty. Thinktank Według  oceny "Agora Verkehrswende (Otwiera się w nowej karcie) " - organizacji na rzecz mobilności neutralnej dla klimatu - usługi transportu lokalnego w Bonn są bardzo dobre.

Niektóre aspekty transportu publicznego można poprawić szybciej, na przykład przyspieszając autobusy i pociągi. Może to na przykład oznaczać, że te środki transportu otrzymają pierwszeństwo na światłach, a parkingi i wąskie gardła, które często blokują transport publiczny, zostaną usunięte. Nadanie transportowi publicznemu priorytetu nad ruchem samochodowym jest konieczne i nie może czekać. Dzięki temu autobusy i pociągi będą bardziej niezawodne i atrakcyjne dla wszystkich.

Aby transport publiczny w Bonn był przystępny cenowo dla wszystkich, od 2022 r.  bilet studencki (Otwiera się w nowej karcie) i  bilet socjalny (Otwiera się w nowej karcie) są dostępne za 19 euro miesięcznie. Od wiosny 2023 r. spodziewana jest również kolejna dobra oferta transportu publicznego dla wszystkich użytkowników w postaci Deutschlandticket za 49 euro.

Dzięki Planowi Rozwoju Transportu (VEP) 2020 miasto Bonn posiada zintegrowany międzysektorowy plan działania w zakresie transportu, który kładzie podwaliny pod zrównoważoną mobilność dla ludzi i firm w mieście, dostosowaną do warunków ekologicznych i ekonomicznych oraz sprawiedliwą społecznie. Dalszy rozwój i przegląd tego planu jest w toku, ale jest to ważne i długoterminowe zadanie.

Więcej  informacji na temat planowania transportu i VEP 2020 można znaleźć tutaj.

Wyniki badań naukowych i doświadczenia innych miast i krajów pokazują, że uspokojenie ruchu jest szansą dla tętniących życiem centrów miast. Jeśli centrum miasta stanie się bardziej atrakcyjne dla różnych form mobilności, więcej osób przyjedzie do miasta. Możliwość odpoczynku lub zabawy w przestrzeni publicznej oznacza również, że ludzie lubią spędzać więcej czasu w centrum miasta. Cechy te odgrywają ważną rolę, zwłaszcza w czasach koronawirusa i handlu detalicznego online.

Pokazuje to również  międzynarodowy przegląd literatury (Otwiera się w nowej karcie) zlecony przez Biuro Inżynierii Lądowej w Zurychu w 2021 roku: Wyniki tego badania jakościowego pokazują, że wkład parkingów w dobrobyt gospodarczy centrów miast jest często błędnie oceniany. Według badania centra miast są bardziej atrakcyjne, jeśli oferują szeroką gamę działań handlowych, gastronomicznych i kulturalnych, a także wysoką jakość pobytu w przestrzeni ulicznej i są łatwo dostępne środkami transportu publicznego, a także bezpośrednio i bezpiecznie dla rowerzystów.

Duża liczba miejsc parkingowych na ulicach czyni je mniej atrakcyjnymi i prowadzi do dużego natężenia ruchu w poszukiwaniu miejsca parkingowego - obu tych zjawisk należy unikać. W badaniu stwierdzono, że miejsca parkingowe powinny być skoncentrowane na parkingach wielopoziomowych.

Dotyczy to również centrum Bonn, które jest obecnie domem dla jednej z największych ciągłych stref dla pieszych w Niemczech. Czasy, w których samochody mogły wjeżdżać na rynek i parkować tam, już dawno minęły.

Bonn posiada wiele wielopoziomowych parkingów bezpośrednio w centrum miasta, do których bardzo łatwo dojechać samochodem. W związku z tym nadal będzie można przyjechać samochodem. Informacje na temat parkingów Bonner City Parkraum GmbH można  znaleźć tutaj (Otwiera się w nowej karcie).

W Bonn parkowanie powinno być finansowane w większym stopniu przez użytkowników parkingów, a w mniejszym przez ogół społeczeństwa. Rozsądne opłaty za parkowanie pomagają również przenieść parkowanie z ulicy na parkingi wielopoziomowe i garaże.

Wiele osób nie zdaje sobie sprawy z kosztów ponoszonych przez miasto w związku z zaparkowanymi samochodami. Koszty zapewnienia i utrzymania parkingów są ponoszone przez ogół społeczeństwa. Na przykład w tym celu buduje się więcej chodników, które muszą być częściej naprawiane.

Jeśli mniej kierowców będzie szukać miejsca parkingowego na ulicach, zmniejszy się poziom hałasu i zanieczyszczenia powietrza, a ruch drogowy stanie się bezpieczniejszy. Dlatego też  zarządzanie miejscami parkingowymi jest stopniowo wprowadzane we wszystkich dzielnicach miasta. Zwolnienia będą oferowane na rozsądnych warunkach dla usług opiekuńczych, handlowców i ruchu dostawczego. Zapewniona zostanie wystarczająca liczba miejsc parkingowych dla osób niepełnosprawnych.

Sam możesz stać się częścią rewolucji mobilności. Zapoznaj się z ofertami w Bonn i spróbuj czegoś nowego: Carsharing Jedź rowerem do centrum miasta zamiast prowadzić własny samochód lub pożycz przestronny   samochód na zakupy masowe w sklepie meblowym lub sklepie dla majsterkowiczów.

Aby uzyskać dalsze zaangażowanie, w mieście istnieją różne inicjatywy, które są zaangażowane w transformację mobilności. Przegląd można znaleźć na platformie zrównoważonego rozwoju Bonn4Future.

Za pośrednictwem miejskiego portalu partycypacji obywatelskiej bonn-macht-mit.de wszyscy obywatele mogą również zaangażować się w określone procesy - w tym tematy związane z transformacją mobilności. Zapisz się do newslettera platformy, aby być na bieżąco ze wszystkimi procesami partycypacyjnymi.

Jednym z głównych procesów partycypacyjnych jest na przykład projekt "Bönnsche Viertel - Przestrzenie życiowe dla ludzi". W ramach tej koncepcji miasto współpracuje z mieszkańcami nad rozwojem zrównoważonej mobilności w dzielnicach mieszkalnych Bonn. Jako dzielnice modelowe,  samochód na zakupy masowe w sklepie meblowym lub sklepie dla majsterkowiczów.

Aby uzyskać dalsze zaangażowanie, w mieście istnieją różne inicjatywy, które są zaangażowane w transformację mobilności.  Przegląd można (Otwiera się w nowej karcie) znaleźć na platformie zrównoważonego rozwoju Bonn4Future.

Za pośrednictwem miejskiego portalu partycypacji obywatelskiej  bonn-macht-mit.de (Otwiera się w nowej karcie) wszyscy obywatele mogą również zaangażować się w określone procesy - w tym tematy związane z transformacją mobilności. Zapisz się do  newslettera (Otwiera się w nowej karcie) platformy, aby być na bieżąco ze wszystkimi procesami partycypacyjnymi.

Jednym z głównych procesów partycypacyjnych jest na przykład projekt  "Bönnsche Viertel - Przestrzenie życiowe dla ludzi". W ramach tej koncepcji miasto współpracuje z mieszkańcami nad rozwojem zrównoważonej mobilności w dzielnicach mieszkalnych Bonn. Jako dzielnice modelowe, Innere Nordstadt i Combahnviertel stanowią punkt wyjścia dla szeroko zakrojonego procesu partycypacji obywatelskiej.