Più verde, aree ricreative attraenti e una varietà di usi: ecco come appariranno in futuro le rive del Reno a Bonn. Come contributo all'adattamento al clima, il tratto di 1,5 km tra Rosental e Zweite Fährgasse, che in futuro sarà chiuso al traffico, diventerà un viale per il riposo e il passeggio. La cerimonia di posa della prima pietra sul Brassertufer, il 5 settembre 2024, ha segnato l'inizio dell'ampia riprogettazione delle rive del Reno. I primi passi verso la riqualificazione dell'area e la moderazione del traffico erano già stati fatti in precedenza con la creazione di una pista ciclabile e la parziale deviazione del traffico motorizzato. Nel corso degli ulteriori lavori di costruzione, le condizioni per i pedoni e i ciclisti sulle rive del Reno saranno ulteriormente migliorate. Informazioni complete sulla riprogettazione della passeggiata sull'argine del Reno sono disponibili su  bonn.de/rheinufer.

La stazione centrale degli autobus presso la stazione ferroviaria principale di Bonn (ZOB) è obsoleta e deve essere ricostruita. La nuova stazione degli autobus dovrebbe essere più confortevole, più sicura, più chiara e senza barriere. A questo contribuiranno un percorso chiaro per ciclisti e pedoni e un'area sufficientemente ampia per i passeggeri in attesa. Sarà inoltre garantita l'accessibilità alle persone con mobilità (limitata). Nel complesso, l'intera area ZOB sarà notevolmente migliorata rispetto alla situazione attuale e l'accessibilità al centro città con i mezzi pubblici diventerà più interessante. Informazioni complete sulla riprogettazione dello ZOB sono disponibili su  bonn.de/zob.

Anche la strada "Am Hauptbahnhof" è ormai avanti con gli anni e viene quindi completamente ricostruita e modernizzata: per la prima volta avrà una propria infrastruttura ciclabile e le fermate del tram saranno rese prive di barriere architettoniche. Inoltre, la metropolitana settentrionale che porta alla stazione centrale sarà asfaltata.

Tra Sankt Augustiner Straße a est e Hermann-Wandersleb-Ring a ovest, si sta creando passo dopo passo un'infrastruttura ciclabile comoda e sicura. Due importanti lacune sono già state colmate con la riorganizzazione della centrale Oxfordstraße attraverso l'installazione di piste ciclabili e corsie ecologiche, nonché con i miglioramenti tra le vie Am Herrengarten e Reinold-Hagen-Straße. Il prossimo passo sarà quello di rendere più sicuro il collegamento ciclabile tra Bertha-von-Suttner-Platz e Kennedybrücke e successivamente verso Konrad-Adenauer-Platz a Beuel. Poiché la riprogettazione è complessa e sono necessari importanti lavori di costruzione, questo tratto richiederà più tempo. Inoltre, l'amministrazione sta trasformando il tunnel pedonale del vecchio cimitero, attualmente poco attraente, in una vera e propria metropolitana pedonale e ciclabile. In questo modo si creerà un collegamento diretto tra la zona ovest di Bonn e l'asse est-ovest del centro città.

Ulteriori informazioni sulle singole fasi di costruzione sono disponibili  qui.

Bonn continua a crescere in termini di popolazione e posti di lavoro. Per collegare i quartieri sulla riva destra e sinistra del Reno, ad alta densità di popolazione e di posti di lavoro, è prevista l'integrazione di una funivia nel sistema di trasporto pubblico locale di Bonn come mezzo di trasporto sostenibile. Il percorso previsto collegherà importanti punti di trasferimento come le stazioni della Deutsche Bahn, i tram urbani e i tram, creando così un collegamento veloce con le strutture dell'ospedale universitario sul Venusberg, ad esempio. La funivia di Bonn sarebbe la prima funivia urbana in Germania integrata nel sistema di trasporto pubblico e utilizzabile con un normale biglietto di trasporto locale come il Deutschlandticket. Il progetto è gestito congiuntamente dalla città di Bonn e dalla Stadtwerke Bonn.

Tutte le informazioni sulla funivia in progetto sono disponibili su  bonn.de/seilbahn.

La rete di metropolitana leggera di Bonn e della regione sta affrontando cambiamenti fondamentali. Le linee della metropolitana leggera che collegano Bonn, il distretto Rhein-Sieg e Colonia sono state ottimizzate per renderle più puntuali ed efficaci. Grazie al nuovo concetto, in futuro i tram delle linee 16, 66, 67, 18 e 68 circoleranno con maggiore affidabilità e frequenza. Sulle tre linee più frequentate, nelle ore di punta circolerà un treno ogni cinque minuti. Poiché le linee spesso si sovrappongono, su alcune di esse ci saranno treni ancora più frequenti: in questo modo sarà possibile viaggiare in treno a Bonn e nella regione senza quasi nessun tempo di attesa! Seguiranno ulteriori informazioni.

Nell'ambito dell'urgente rinnovamento di tutte le linee di alimentazione della Bornheimer Strasse, la città di Bonn sta intraprendendo una riprogettazione e modernizzazione completa di questo collegamento centrale con il centro della città. Non sarà più una semplice arteria stradale, ma diventerà una moderna strada cittadina con un'elevata qualità di vita. Marciapiedi più larghi, accesso senza barriere, più tranquillità e più verde dovrebbero migliorare significativamente la qualità della vita. Gli utenti della strada beneficeranno in futuro di una maggiore sicurezza e di una migliore mobilità locale. Il completamento dei lavori è previsto per la primavera del 2025. Informazioni complete sulla riprogettazione di Bornheimer Strasse nell'ambito del Masterplan della città interna sono disponibili  qui.

Con una strategia di parcheggio per l'intera area cittadina, la città di Bonn ha sviluppato delle linee guida su come gestire i parcheggi in città. L'obiettivo è quello di alleggerire i quartieri da un'elevata pressione di parcheggio, con il risultato che i posti auto limitati possono essere messi a disposizione principalmente dei residenti locali. Un aspetto importante è la larghezza minima dei marciapiedi di 1,50 metri, in modo che le persone con sedie a rotelle o passeggini, ad esempio, possano muoversi in modo sicuro e agevole. Informazioni complete sulla strategia di parcheggio della città sono disponibili su  bonn.de/parken.

Anche la Stiftsplatz sarà ristrutturata nell'ambito del "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0". Grazie alla sua posizione, svolge un ruolo importante nello sviluppo del centro città: come collegamento centrale, collega il centro di Bonn con la Beethovenhalle e il Reno. Riqualificando il design dell'area, in precedenza utilizzata principalmente come parcheggio, Stiftsplatz offre un grande potenziale per diventare uno spazio aperto e un luogo per trascorrere il tempo vicino alle aree residenziali e lavorative. I dettagli del progetto sono disponibili  qui. Anche la vicina Kölnstraße sarà riqualificata con marciapiedi più larghi, spazi per la ristorazione all'aperto, più verde e piste ciclabili sicure.

Il "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" comprende anche altre misure che contribuiscono alla transizione della mobilità a Bonn. Ad esempio, verrà creato un collegamento attraente tra l'università, la zona pedonale e il Reno, che offrirà a pedoni e ciclisti in particolare percorsi sicuri e qualità di vita in questa zona centrale. L'effetto di separazione del precedente collegamento stradale sarà eliminato, in modo da ricollegare l'università e la zona pedonale. Il primo passo è già stato fatto con la rimozione del traffico motorizzato in questo punto. La riprogettazione collegherà anche la popolare pista ciclabile del Reno all'asse nord-sud sul Belderberg e al centro della città. Informazioni complete sulle singole misure del "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" sono disponibili  qui.

A partire dall'inverno 2024, 28 tram moderni e completamente climatizzati saranno gradualmente immessi sui binari della città federale. I nuovi tram (veicoli a pianale ribassato) circoleranno sulle linee 61, 62, 65 e 68. Dal 2026 si aggiungeranno 32 nuovi veicoli a rotaia leggera (veicoli a pianale alto) sulle linee 16, 18, 63, 66, 67 e 68. Anche i nuovi autobus saranno dotati di tecnologie moderne e di motori esclusivamente elettrici per migliorare i servizi di trasporto locale a Bonn. I nuovi autobus e tram sono un mezzo importante per espandere ulteriormente il trasporto pubblico locale, rendendolo più affidabile e attraente e motivando così un maggior numero di persone a lasciare l'auto a casa. Ulteriori informazioni sui nuovi veicoli a rotaia leggera sono disponibili  qui.

I bambini e i ragazzi devono potersi muovere a Bonn in modo indipendente e sicuro. Per questo la città di Bonn promuove la mobilità autonoma dei bambini. A tal fine, lavora a stretto contatto con le scuole, i genitori e i politici, ad esempio sulla questione delle strade scolastiche temporanee. In questo caso, le scuole utilizzano barriere luminose mobili e una segnaletica adeguata per consentire il passaggio del solo traffico autorizzato sulla strada di accesso alla scuola prima dell'inizio delle lezioni. In questo modo si riduce notevolmente la quantità di traffico pericoloso davanti alla scuola. Informazioni complete sulla mobilità dei bambini sono disponibili  qui.

Che si tratti di ponti sul Reno, sui binari della ferrovia o sulle autostrade: I ponti di Bonn sono importanti elementi di collegamento tra i quartieri della città e la regione. Il ponte ciclabile e pedonale previsto nella parte occidentale di Bonn è un'importante chiusura di un varco che creerà un percorso centrale attraverso il Meßdorfer Feld, passando per Nordstadt, fino a Nordbrücke e al quartiere Rhein-Sieg. Verrà costruita tra Immenburgstraße e Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße sopra i binari della ferrovia e renderà più accessibile il triangolo dell'innovazione previsto in quella zona, con aree per la cultura, il commercio, gli uffici e i servizi. Un collegamento completamente nuovo potrebbe essere un quarto ponte sul Reno riservato ai pedoni e ai ciclisti, che diventerebbe un'alternativa interessante al ponte Kennedy, molto utilizzato. Ulteriori informazioni in merito saranno disponibili nel 2025.

Nell'ambito del processo partecipativo  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (quartieri di Bönnsche - spazi vivaci per le persone), nel 2023 si sono svolte diverse attività in due quartieri modello - l'Innere Nordstadt e il Combahnviertel - per avviare un dialogo con la popolazione locale sulla mobilità attiva, sicura e senza barriere nei loro quartieri. L'obiettivo del processo è quello di alleggerire gradualmente i residenti dalla pressione del traffico e dei parcheggi, di rafforzare le forme di mobilità alternative e di creare nuove opportunità di incontro e partecipazione sociale con lo spazio guadagnato.

Entrambi i quartieri modello sono attualmente dotati di  concetti di parcheggio per ridurre il traffico di ricerca del parcheggio, liberare i percorsi pedonali e offrire spazio per la mobilità alternativa. Il concetto di parcheggio è già stato implementato a  Nordstadt. Inoltre, entrambi i quartieri stanno ricevendo i cosiddetti progetti di quartiere, che incorporano anche il feedback del processo di partecipazione. L'obiettivo principale è quello di ridurre il traffico di attraversamento, in modo che la qualità della vita nel quartiere aumenti e le persone possano spostarsi in modo sicuro e confortevole.

L'accessibilità è essenziale per consentire a tutti di muoversi. Per questo motivo la città di Bonn sta gradualmente rendendo le fermate degli autobus prive di barriere architettoniche e abbassando i cordoli. La città sta utilizzando i cosiddetti "zero drop", in modo che anche le persone con sedie a rotelle e deambulatori possano attraversare la strada senza problemi. Inoltre, l'obiettivo è quello di creare attraversamenti a raso dove il marciapiede continua a superare la carreggiata. I pedoni avranno sempre la priorità in questi attraversamenti e potranno attraversare la strada senza spigoli. Questa soluzione è già stata attuata in Endenicher Allee. Ulteriori informazioni sulla mobilità senza barriere a Bonn sono disponibili  qui.

La città federale di Bonn vuole trasformare l'ex Klangstation della stazione ferroviaria di Bad Godesberg in un parcheggio per biciclette con servizi igienici pubblici. L'obiettivo è offrire ai ciclisti parcheggi per biciclette a prova di furto e protetti dalle intemperie, con controllo automatizzato degli accessi e monitoraggio digitale.

Molti cittadini di Bonn sono impazienti: secondo un sondaggio Forsa condotto nell'agosto 2022, la transizione dei trasporti è importante o molto importante per il 75% dei residenti di Bonn. La città di Bonn sta quindi lavorando duramente per rafforzare gli spostamenti a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici, per rendere la nostra città più sicura, più verde e più vivibile.

Si tratta di un compito importante che non può essere portato a termine dall'oggi al domani e che dipende da molti fattori nel processo di pianificazione e approvazione. Le procedure di pianificazione richiedono tempo e devono essere coordinate e armonizzate all'interno della città. Ciò richiede il lavoro di molti dipartimenti specializzati, come la pianificazione del traffico, la polizia, i vigili del fuoco e le autorità di regolamentazione. È necessario richiedere finanziamenti per l'espansione dei progetti, occupare posti di lavoro e rinegoziare gli interessi. Inoltre, è necessario coordinarsi con i comuni limitrofi e a livello statale e federale. E, naturalmente, i cittadini interessati dai cambiamenti sono coinvolti nel processo e devono far sentire le loro preoccupazioni.

I miglioramenti saranno attuati passo dopo passo, ed è per questo che gli effetti positivi della transizione della mobilità saranno visibili solo gradualmente.

I cambiamenti nel traffico stradale, in particolare, richiedono spesso un po' di tempo per abituarsi. Le misure di transizione della mobilità che si possono già vedere e percepire a Bonn sono quindi troppo rapide per alcuni cittadini.

I nuovi percorsi del traffico o le nuove norme sui parcheggi, ad esempio, hanno un impatto diretto sugli spostamenti quotidiani di molte persone, che devono prima abituarsi. Carsharing Tuttavia, le nuove situazioni spesso portano anche nuove opportunità per adattare il proprio comportamento, ad esempio per utilizzare un'auto più vicina o per spostarsi in modo più ecologico, più sano e spesso anche più veloce in bicicletta. Quindi ogni cambiamento porta con sé anche dei vantaggi che le persone riconoscono e di solito apprezzano con il tempo.

In definitiva, tutti traggono vantaggio dalla transizione della mobilità, che porta a una riduzione degli inquinanti nell'aria, a strade più sicure e silenziose e a un maggiore spazio nelle aree pubbliche per le persone che si soffermano e si incontrano nei loro quartieri e nelle loro zone.

L'automobile ha molti vantaggi individuali: una volta acquistata, è sempre a portata di mano, pronta a portarci da A a B in tutta comodità. Tuttavia, questi vantaggi individuali comportano svantaggi collettivi nelle città: lo spazio stradale è limitato e le conseguenze per tutti gli utenti della strada sono tangibili: ingorghi, frustranti ricerche di parcheggio e stress.

Perché ha senso, soprattutto in questa situazione di tensione, riallocare le aree di traffico a favore del trasporto pubblico, della bicicletta e degli spostamenti a piedi? L'espansione delle infrastrutture ciclistiche e pedonali incoraggia le persone a passare dall'auto alla bicicletta, soprattutto per le distanze più brevi, inferiori ai dieci chilometri. Ogni spostamento dall'auto alla bicicletta riduce il numero di auto sulla carreggiata e la congestione del traffico.

Non tutti gli spostamenti sono adatti alla bicicletta e non tutti possono o vogliono farlo. Le persone con disabilità fisiche, i commercianti, i servizi di assistenza o il traffico di consegna dipendono dai veicoli a motore. Tuttavia, se un numero maggiore di persone per le quali ciò è possibile passa alla bicicletta, all'autobus o al treno, ci sarà più spazio sulle strade e nei parcheggi per coloro che dipendono da un veicolo a motore.

Bonn è una delle oltre 1.000 autorità locali che hanno aderito all' iniziativa "Città e comunità vivibili attraverso velocità adeguate" (Si apre in una nuova scheda). Esse chiedono al governo federale di creare le condizioni legali affinché le autorità locali possano imporre un limite di velocità di 30 km/h nelle aree urbane in cui lo ritengono necessario. Attualmente, questo è possibile solo in luoghi molto specifici di Bonn.

Un limite di velocità di 30 km/h nelle aree urbane può avere un notevole impatto positivo sulla città:

1. Le strade diventeranno molto più sicure, a vantaggio soprattutto di chi viaggia a piedi, in bicicletta o con mobilità limitata.
2. Le strade saranno più silenziose e la vita delle persone che vi abitano sarà molto più piacevole e sana.
3. Garantendo un buon flusso di traffico, anche l'aria nelle strade potrà diventare più pulita. Questo va a vantaggio di tutti coloro che viaggiano qui.
4. Le strade riacquistano la loro funzione di luoghi multifunzionali, che vanno oltre il semplice collegamento da A a B.
5. Le regole su queste strade diventano più semplici e comprensibili, perché non c'è più una trapunta di mosaici.

Gli studi dimostrano che un limite di velocità di 30 km/h non riduce l'efficienza del traffico, ma migliora sensibilmente la qualità della vita.

Il termine "alleanza ambientale" comprende tutte le modalità di trasporto rispettose dell'ambiente, cioè gli spostamenti a piedi, in bicicletta e i trasporti pubblici. Modal Split La quota di un modo di trasporto nel mercato complessivo dei trasporti è indicata come .

Nel 2019, la città di Bonn ha dichiarato un'emergenza climatica e ha deciso di diventare neutrale dal punto di vista climatico entro il 2035. Nel 2018, i trasporti a Bonn hanno rappresentato il 26,8% delle emissioni totali di gas serra.Modal Split È stato quindi deciso che la mobilità ecologica dovrà rappresentare il 75% di tutti gli spostamenti ( ) entro il 2030.

Lo spazio in città è una risorsa limitata e negli ultimi decenni è stato assegnato principalmente a favore del traffico automobilistico. Tuttavia, se sono necessarie nuove piste ciclabili sicure o se si vogliono rendere i marciapiedi privi di barriere architettoniche, e se tutti vogliono poter contare su autobus affidabili e puntuali, è necessario mettere a disposizione lo spazio necessario per queste modalità di trasporto.

Non possiamo creare nuovo spazio, quindi dobbiamo ridistribuirlo nella nostra città. Dopo aver dato la priorità alle automobili in passato, ora bisogna dare di nuovo spazio a pedoni, ciclisti e mezzi pubblici. In questo modo, lo spazio pubblico stradale sarà distribuito in modo più equo e sarà anche riqualificato, rendendo più vivibile la città di Bonn per tutti.

Un trasporto pubblico locale forte è una parte importante della transizione verso la mobilità. La pianificazione di grandi progetti infrastrutturali come una nuova linea di tram richiede molto tempo e denaro. Fortunatamente, il trasporto pubblico a Bonn è già molto ben sviluppato. Thinktank Secondo una  valutazione di "Agora Verkehrswende (Si apre in una nuova scheda) " - un'associazione per la mobilità a impatto climatico zero - il servizio di trasporto locale a Bonn è molto buono.

Alcuni aspetti del trasporto pubblico possono essere migliorati più rapidamente, come la velocizzazione di autobus e treni. Ciò potrebbe significare, ad esempio, dare a queste modalità di trasporto la priorità ai semafori e rimuovere i parcheggi e le strozzature che bloccano ripetutamente il trasporto pubblico. Dare priorità al trasporto pubblico rispetto al traffico automobilistico è necessario e non può aspettare. In questo modo gli autobus e i treni saranno più affidabili e attraenti per tutti.

Per garantire che il trasporto pubblico a Bonn sia accessibile a tutti, dal 2022 il  biglietto per studenti (Si apre in una nuova scheda) e il  biglietto sociale (Si apre in una nuova scheda) sono disponibili a 19 euro al mese. Dalla primavera del 2023, inoltre, è prevista un'altra buona offerta di trasporto pubblico per tutti gli utenti sotto forma di Deutschlandticket a 49 euro.

Con il Piano di sviluppo dei trasporti (VEP) 2020, la città di Bonn dispone di un piano d'azione integrato e intersettoriale per i trasporti che pone le basi per una mobilità sostenibile per le persone e le aziende della città, adatta alle condizioni ecologiche ed economiche e socialmente equa. L'ulteriore sviluppo e revisione di questo piano è in corso, ma è un compito importante e a lungo termine.

Per maggiori informazioni sulla pianificazione dei trasporti e sul piano d'azione VEP 2020, cliccate qui  . .

Le scoperte scientifiche e l'esperienza di altre città e paesi dimostrano che la moderazione del traffico è un'opportunità per la vitalità dei centri urbani. Se il centro città diventa più attraente per le varie forme di mobilità, più persone verranno in città. Le opportunità di soffermarsi o giocare negli spazi pubblici fanno sì che le persone trascorrano più tempo nel centro città. Queste qualità giocano un ruolo importante, soprattutto in tempi di coronavirus e di vendita al dettaglio online.

Ciò è dimostrato anche da una  revisione della letteratura internazionale (Si apre in una nuova scheda) commissionata dall'Ufficio del Genio Civile di Zurigo nel 2021: I risultati di questo studio qualitativo mostrano che il contributo dei parcheggi alla prosperità economica dei centri urbani è spesso mal valutato. Secondo lo studio, i centri urbani sono più attraenti se offrono un'ampia gamma di attività commerciali, gastronomiche e culturali, nonché un'elevata qualità di permanenza negli spazi stradali e sono facilmente accessibili con i mezzi pubblici e anche direttamente e in sicurezza per i ciclisti.

L'elevato numero di parcheggi nelle strade le rende meno attraenti e porta a un traffico intenso alla ricerca di un posto auto, entrambi elementi che dovrebbero essere evitati. Lo studio conclude che i posti auto dovrebbero essere concentrati in parcheggi multipiano.

Questo vale anche per il centro di Bonn, che oggi ospita una delle più grandi zone pedonali continue della Germania. I tempi in cui le auto potevano entrare nella piazza del mercato e parcheggiarvi sono ormai lontani.

Bonn dispone di una serie di parcheggi multipiano direttamente nel centro della città, molto facili da raggiungere in auto. Sarà quindi ancora possibile arrivare in auto. Le informazioni sui parcheggi di Bonner City Parkraum GmbH  sono disponibili qui (Si apre in una nuova scheda).

A Bonn, il parcheggio dovrebbe essere finanziato maggiormente dagli utenti dei parcheggi e meno dai cittadini. Tariffe di parcheggio ragionevoli aiutano anche a spostare la sosta dalla strada ai parcheggi multipiano e ai garage.

Molti cittadini non sono consapevoli dei costi sostenuti dalla propria città a causa delle auto in sosta. I costi per l'allestimento e la manutenzione dei parcheggi sono a carico dei cittadini. Ad esempio, vengono costruiti più marciapiedi a questo scopo e devono essere riparati più spesso.

Se un numero minore di automobilisti cerca un parcheggio per strada, i livelli di inquinamento acustico e atmosferico diminuiranno e il traffico diventerà più sicuro.  La gestione dei parcheggi viene quindi introdotta gradualmente in tutti i quartieri della città. Saranno offerte deroghe a condizioni appropriate per i servizi di assistenza, i commercianti e il traffico di consegna. Ci saranno posti auto sufficienti per le persone con disabilità.

Potete partecipare anche voi alla rivoluzione della mobilità. Scoprite le offerte di Bonn e provate qualcosa di nuovo: Carsharing Andare in centro in bicicletta invece di guidare la propria auto o prendere in prestito un'  auto spaziosa per fare la spesa al negozio di mobili o al negozio di bricolage.

Per impegnarsi ulteriormente, in città ci sono diverse iniziative che si occupano della transizione della mobilità. Una panoramica è disponibile sulla piattaforma di sostenibilità Bonn4Future.

Attraverso il portale della città per la partecipazione dei cittadini bonn-macht-mit.de, tutti i cittadini possono anche essere coinvolti in alcuni processi, compresi i temi relativi alla transizione della mobilità. Iscrivetevi alla newsletter della piattaforma per rimanere aggiornati su tutti i processi di partecipazione.

Uno dei principali processi di partecipazione in corso è, ad esempio, il progetto "Bönnsche Viertel - Living spaces for people". Con questo concetto, la città sta lavorando con i cittadini per sviluppare una mobilità sostenibile nei quartieri residenziali di Bonn. Come quartieri modello, l'Innere auto spaziosa per fare la spesa al negozio di mobili o al negozio di bricolage.

Per impegnarsi ulteriormente, in città ci sono diverse iniziative che si occupano della transizione della mobilità.  Una panoramica è disponibile (Si apre in una nuova scheda) sulla piattaforma di sostenibilità Bonn4Future.

Attraverso il portale della città per la partecipazione dei cittadini  bonn-macht-mit.de (Si apre in una nuova scheda), tutti i cittadini possono anche essere coinvolti in alcuni processi, compresi i temi relativi alla transizione della mobilità. Iscrivetevi alla  newsletter (Si apre in una nuova scheda) della piattaforma per rimanere aggiornati su tutti i processi di partecipazione.

Uno dei principali processi di partecipazione in corso è, ad esempio, il progetto  "Bönnsche Viertel - Living spaces for people". Con questo concetto, la città sta lavorando con i cittadini per sviluppare una mobilità sostenibile nei quartieri residenziali di Bonn. Come quartieri modello, l'Innere Nordstadt e il Combahnviertel costituiscono il punto di partenza di un ampio processo di partecipazione civica.