Plus de verdure, des espaces de détente attrayants et des possibilités d'utilisation variées - c'est ainsi que se présenteront à l'avenir les rives du Rhin à Bonn. En tant que contribution à l'adaptation climatique, le tronçon de 1,5 km entre Rosental et Zweiter Fährgasse, qui sera à l'avenir à circulation réduite, deviendra un boulevard où il fera bon s'attarder et flâner. Le 5 septembre 2024, le premier coup de pioche sur la rive du Brassertufer a donné le coup d'envoi du vaste réaménagement des berges du Rhin. Les premières étapes de la revalorisation et de l'apaisement du trafic ont déjà été franchies auparavant avec la mise en place d'une piste cyclable et la déviation partielle du trafic motorisé. Les conditions de circulation des piétons et des cyclistes sur les rives du Rhin seront encore améliorées dans le cadre des autres mesures de construction. Vous trouverez des informations complètes sur le réaménagement de la Rheinuferpromenade sur le site  bonn.de/rheinufer.

La gare routière centrale de la gare centrale de Bonn (ZOB) est obsolète et doit être reconstruite. La nouvelle gare routière doit être plus confortable, plus sûre, plus claire et plus accessible. Un cheminement clair pour les cyclistes et les piétons ainsi qu'un espace suffisamment grand pour les passagers en attente y contribueront. L'accessibilité pour les personnes à mobilité réduite sera également assurée. Dans l'ensemble, l'ensemble de la ZOB sera nettement revalorisé par rapport à la situation actuelle et l'accès au centre-ville par les transports en commun sera plus attrayant. Vous trouverez des informations complètes sur le réaménagement de la ZOB sur  bonn.de/zob.

La rue "Am Hauptbahnhof" a également pris de l'âge et sera donc entièrement réaménagée et modernisée : elle sera pour la première fois dotée d'une infrastructure cyclable propre et les arrêts de tramway qui s'y trouvent seront rendus accessibles. De plus, le passage souterrain nord menant à la ZOB sera asphalté.

Entre la Sankt Augustiner Straße à l'est et le Hermann-Wandersleb-Ring à l'ouest, une infrastructure cyclable confortable et sûre se met en place petit à petit. Deux lacunes importantes ont déjà été comblées avec le redécoupage de la rue centrale Oxfordstraße par l'aménagement de pistes cyclables et de voies environnementales, ainsi que les améliorations entre les rues Am Herrengarten et Reinold-Hagen-Straße. La prochaine étape consistera à sécuriser la liaison cyclable entre la Bertha-von-Suttner-Platz et le pont Kennedy, et plus tard jusqu'à la Konrad-Adenauer-Platz à Beuel. Comme la replanification est coûteuse et que des mesures de construction plus importantes sont nécessaires, ce tronçon prend plus de temps. De plus, l'administration transforme le tunnel piétonnier actuellement peu attractif au niveau du vieux cimetière en un passage souterrain pour piétons et cyclistes à part entière. Ainsi, une liaison directe entre l'ouest de Bonn et l'axe est-ouest à travers le centre-ville sera créée.

Vous trouverez  ici de plus amples informations sur les différentes étapes de construction.

Bonn continue de croître en nombre d'habitants* et d'emplois. Afin de relier entre eux les quartiers de la rive droite et de la rive gauche du Rhin à forte densité de population et d'emplois, il est prévu d'intégrer à Bonn un téléphérique comme moyen de transport durable dans les transports en commun. Le tracé prévu relie des points de correspondance importants tels que les arrêts de la Deutsche Bahn, des trams urbains et des tramways et crée ainsi une liaison rapide, par exemple vers les installations de l'hôpital universitaire sur le Venusberg. Le téléphérique de Bonn serait le premier téléphérique urbain d'Allemagne intégré dans les transports en commun et utilisable avec un ticket de transport en commun normal comme le Deutschlandticket. Le projet est piloté conjointement par la ville de Bonn et les services municipaux de Bonn.

Vous trouverez toutes les informations concernant le téléphérique prévu sur  bonn.de/seilbahn.

Le réseau de métro léger de Bonn et de la région est sur le point de subir des changements fondamentaux. Les lignes de métro léger qui circulent entre Bonn, le district Rhin-Sieg et Cologne seront optimisées et devraient ainsi être plus ponctuelles et plus efficaces. Grâce au nouveau concept, les tramways des lignes 16, 66, 67, 18 et 68 seront à l'avenir plus fiables et plus fréquents. Aux heures de pointe, un train circulera toutes les cinq minutes sur les trois lignes les plus populaires. Comme les lignes se chevauchent souvent, les trains seront encore plus fréquents sur certains trajets - il sera ainsi possible de voyager en train à Bonn et dans la région presque sans temps d'attente ! De plus amples informations suivront.

Dans le cadre de l'assainissement urgent de toutes les conduites d'alimentation de la Bornheimer Straße, la ville de Bonn entreprend une nouvelle planification et une modernisation complète de cette liaison centrale vers le centre-ville. Elle ne doit plus être une simple rue de passage, mais devenir une rue urbaine moderne offrant une grande qualité d'habitation et de vie. Des trottoirs plus larges, l'accessibilité, plus de calme et plus de verdure devraient améliorer considérablement la qualité de séjour. Les usagers de la route bénéficieront à l'avenir d'une sécurité accrue et d'une meilleure mobilité de proximité. Les travaux devraient être terminés au printemps 2025. Vous trouverez  ici des informations complètes sur le réaménagement de la Bornheimer Straße dans le cadre du Masterplan Innere Stadt.

Avec une stratégie de stationnement pour l'ensemble de la ville, la ville fédérale de Bonn a élaboré des lignes directrices sur la manière dont l'espace de stationnement doit être géré dans la ville. L'objectif est de soulager les quartiers où la pression de stationnement est élevée, de sorte que le peu d'espace de stationnement disponible puisse être mis à la disposition des résidents. Un aspect important est une largeur de trottoir minimale de 1,50 mètre, afin que les personnes en fauteuil roulant ou avec une poussette puissent également se déplacer facilement et en toute sécurité. Vous trouverez des informations complètes sur la stratégie de stationnement de la ville sur  bonn.de/parken.

Dans le cadre du "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0", la Stiftsplatz doit également être réaménagée. En raison de sa situation, elle joue un rôle important dans le développement du centre-ville : en tant que lien central, elle relie le centre-ville de Bonn à la Beethovenhalle et au Rhin. Grâce à une revalorisation de l'aménagement de la surface utilisée jusqu'à présent principalement comme parking, la Stiftsplatz offre un grand potentiel pour devenir un espace libre et un lieu de détente proche des lieux d'habitation et de travail. Vous trouverez les détails de la planification  ici. La Kölnstraße adjacente doit également être revalorisée avec des trottoirs plus larges, de l'espace pour la gastronomie extérieure, plus de verdure et des bandes cyclables sécurisées.

Le "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0" contient encore d'autres mesures qui contribuent au tournant de la mobilité à Bonn. Ainsi, une liaison attractive sera créée entre l'université, la zone piétonne et le Rhin, ce qui offrira surtout aux piétons* et aux cyclistes* des trajets sûrs et une qualité de séjour dans cette zone centrale. L'effet de séparation de l'ancienne liaison routière sera supprimé, de sorte que l'université et la zone piétonne seront à nouveau reliées entre elles. En supprimant la circulation automobile à cet endroit, la première étape a déjà été franchie. Le réaménagement permettra également de relier la piste cyclable du Rhin, très appréciée, à l'axe nord-sud du Belderberg et au centre-ville. Vous trouverez  ici des informations complètes sur les différentes mesures du "Masterplan Innere Stadt Bonn 2.0".

A partir de l'hiver 2024, 28 tramways modernes et entièrement climatisés seront progressivement mis sur les rails dans la ville fédérale. Les nouveaux tramways (véhicules à plancher bas) circuleront sur les lignes 61, 62, 65 et 68. À partir de 2026, 32 nouveaux tramways urbains (véhicules à plancher haut) viendront s'y ajouter sur les lignes 16, 18, 63, 66, 67 et 68. De nouveaux bus également, équipés d'une technologie moderne et exclusivement de moteurs électriques, amélioreront à l'avenir l'offre de transport urbain à Bonn. Les nouveaux bus et tramways sont un moyen important pour continuer à développer les transports en commun, les rendre plus fiables et plus attractifs, et ainsi motiver plus de personnes à laisser leur voiture au garage. Pour plus d'informations sur les nouveaux tramways,  cliquez ici.

Les enfants et les jeunes doivent pouvoir se déplacer de manière autonome et sûre à travers Bonn. C'est pourquoi la ville de Bonn encourage la mobilité autonome des enfants. Pour cela, elle travaille en étroite collaboration avec les écoles, les parents et les politiques, comme par exemple sur le thème des routes scolaires temporaires. Dans ce cadre, les écoles n'autorisent que la circulation autorisée dans la rue d'accès à l'école avant le début des cours, au moyen de balises mobiles et d'un panneau de signalisation correspondant. Le volume de trafic dangereux devant l'école est ainsi considérablement réduit. Vous trouverez  ici des informations complètes sur la mobilité des enfants.

Que ce soit sur le Rhin, les voies ferrées ou les autoroutes : Les ponts sont à Bonn des éléments de liaison importants entre les quartiers de la ville et vers la région. Le pont cyclable et piétonnier prévu à l'ouest de Bonn est un important chaînon manquant qui créera un itinéraire central au-dessus du Meßdorfer Feld, à travers la Nordstadt, vers le Nordbrücke et vers le district de Rhein-Sieg. Elle doit être construite entre la Immenburgstraße et le Heinrich-Böll-Ring/Thomastraße, au-dessus des voies ferrées, et doit également rendre plus accessible le triangle de l'innovation prévu à cet endroit, avec des surfaces pour la culture, le commerce, les bureaux et les services. Un quatrième pont sur le Rhin, réservé aux piétons et aux cyclistes, pourrait constituer une toute nouvelle liaison et devenir une alternative attrayante au pont Kennedy, très utilisé. De plus amples informations seront disponibles à ce sujet en 2025.

Dans le cadre du processus participatif  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" (Quartiers de Bönn - des espaces vivants pour les gens), différentes actions ont été menées en 2023 dans deux quartiers modèles - Innerer Nordstadt et Combahnviertel - afin d'engager le dialogue avec les habitants sur une mobilité active, sûre et sans obstacles dans leurs quartiers. L'objectif du processus est de soulager progressivement les habitants du trafic de transit et de la pression du stationnement, de renforcer les formes de mobilité alternatives et de créer de nouvelles possibilités de rencontre et de participation sociale grâce à l'espace ainsi gagné.

Les deux quartiers modèles reçoivent actuellement  des concepts de stationnement afin de réduire le trafic de recherche de places de stationnement, de libérer les trottoirs et d'offrir de la place pour une mobilité alternative. Dans le  quartier Nordstadt, le concept de parking est déjà mis en œuvre. En outre, les deux quartiers reçoivent des "concepts de quartier" qui intègrent également les retours du processus participatif. L'objectif est avant tout de réduire le trafic de transit afin d'améliorer la qualité de vie dans le quartier et de permettre aux gens de se déplacer en toute sécurité et confortablement dans le quartier.

Pour que tout le monde puisse se déplacer, il est essentiel que les trajets soient accessibles. C'est pourquoi la ville de Bonn aménage progressivement ses arrêts de bus pour les rendre accessibles et abaisse les bordures de trottoir. La ville utilise désormais ce que l'on appelle des abaissements zéro, afin que les personnes en fauteuil roulant ou en déambulateur puissent également traverser la rue sans problème. En outre, des traversées à niveau sont envisagées, où le trottoir se prolonge sur la chaussée. Les piétons auront toujours la priorité à de telles traversées et pourront traverser la rue sans aucune arête. Cette mesure a déjà été mise en œuvre sur l'Endenicher Allee. Pour plus d'informations sur la mobilité accessible à Bonn,  cliquez ici.

La ville fédérale de Bonn souhaite transformer l'ancienne station sonore de la gare de Bad Godesberg en un parking à vélos avec toilettes publiques. Elle souhaite ainsi offrir aux cyclistes des possibilités de stationnement de vélos à l'abri du vol et des intempéries, avec un contrôle d'accès automatisé et une surveillance numérique.

Beaucoup de gens à Bonn sont impatients : selon un sondage Forsa d'août 2022, le tournant dans les transports est important ou très important pour 75% des Bonnois*. C'est pourquoi la ville de Bonn travaille intensivement à renforcer les déplacements à pied et à vélo ainsi que les transports en commun, afin que notre ville devienne plus sûre, plus verte et plus agréable à vivre.

C'est une tâche importante qui ne peut pas être accomplie du jour au lendemain et qui dépend de nombreux facteurs dans le cadre des procédures de planification et d'autorisation. Les procédures de planification prennent du temps, elles doivent être coordonnées et harmonisées au sein de la ville. Cela nécessite le travail de nombreux services spécialisés tels que la planification des transports, la police, les pompiers et les autorités de réglementation. Les financements pour l'extension des projets doivent être demandés, les postes de personnel doivent être pourvus et les intérêts doivent être renégociés. Des concertations ont également lieu avec les communes voisines ainsi qu'au niveau régional et fédéral. Et bien sûr, les citoyens* concernés par les changements sont impliqués dans le processus et doivent faire entendre leurs préoccupations.

Les améliorations sont mises en œuvre pas à pas, c'est pourquoi les effets positifs du tournant de la mobilité ne sont visibles que petit à petit.

Les changements dans le trafic routier demandent souvent un temps d'adaptation pour de nombreuses personnes. Les mesures de la Mobilitätswende, que l'on peut déjà voir et ressentir à Bonn, vont donc trop vite pour certains citoyens.

Un nouveau plan de circulation ou de nouvelles règles de stationnement ont par exemple des conséquences directes sur les trajets quotidiens de nombreuses personnes, auxquelles elles doivent d'abord s'habituer. Mais les nouvelles situations apportent souvent aussi de nouvelles possibilités d'adapter son comportement, par exemple d'utiliser une voiture Carsharing à proximité ou de se déplacer à vélo de manière plus écologique, plus saine et souvent même plus rapide. Tout changement s'accompagne donc d'avantages que les gens apprennent à connaître et généralement à apprécier au fil du temps.

En fin de compte, tout le monde profite du tournant de la mobilité, car il permet de réduire la pollution de l'air, d'avoir des rues plus sûres et plus calmes et de disposer de plus d'espace public pour s'attarder et se rencontrer dans le voisinage et le quartier.

La voiture présente de nombreux avantages individuels - une fois achetée, elle est à notre porte, toujours prête à nous déplacer confortablement d'un point A à un point B. Cependant, ces avantages individuels ont des inconvénients collectifs dans les villes : l'espace routier est limité et les conséquences pour tous les usagers de la route se font sentir - embouteillages, recherche frustrante d'une place de parking et stress.

Pourquoi est-il judicieux, précisément dans cette situation tendue, de réaffecter des espaces de circulation en faveur des transports publics, du vélo et de la marche ? Le développement des infrastructures cyclables et piétonnes invite justement à passer de la voiture au vélo pour les courtes distances, inférieures à dix kilomètres. Chaque trajet transféré de la voiture au vélo réduit la quantité de voitures sur la chaussée et il y a moins d'embouteillages.

Tous les trajets ne sont pas adaptés au vélo et tout le monde ne peut ou ne veut pas faire du vélo. Les personnes souffrant de handicaps physiques, les artisans*, les services de soins ou les livraisons sont tributaires des véhicules à moteur. Mais si, dans l'ensemble, davantage de personnes qui en ont la possibilité se mettent au vélo, au bus ou au train, il restera plus de place sur les routes et dans les parkings pour ceux qui ont besoin d'un véhicule à moteur.

Bonn est l'une des plus de 1000 communes qui ont adhéré à l' initiative Lebenswerte Städte und Gemeinden durch angemessene Geschwindigkeiten (S'ouvre dans un nouvel onglet). Elles demandent à l'Etat fédéral de créer les conditions juridiques permettant aux communes d'imposer une vitesse maximale de 30 km/h en ville, là où elles le jugent nécessaire. Actuellement, cela n'est possible à Bonn qu'à des endroits bien précis.

Une vitesse maximale de 30 km/h en ville peut avoir un impact positif considérable sur la ville :

1. Les rues deviennent beaucoup plus sûres, ce qui profite surtout à ceux qui se déplacent à pied, à vélo ou qui ont des problèmes de mobilité.
2. Les rues deviennent plus silencieuses - et la vie des personnes qui vivent le long de ces rues est nettement plus agréable et plus saine.
3. En garantissant une bonne fluidité du trafic, l'air dans les rues peut également devenir plus propre. Toutes les personnes qui s'y déplacent en profitent.
4. Les rues retrouvent leur fonction de lieux multifonctionnels qui sont plus que de simples liaisons de A à B.
5. Les règles sur une telle route deviennent plus simples et plus compréhensibles, car il n'y a plus de patchwork.

Des études montrent que la vitesse de 30 km/h ne réduit pas la performance du trafic, mais augmente sensiblement la qualité de séjour.

Le terme "réseau écologique" regroupe tous les modes de transport respectueux de l'environnement, à savoir la marche, le vélo et les transports publics. Par Modal Split, on entend la part d'un mode de transport sur l'ensemble du marché des transports.

En 2019, la ville de Bonn a déclaré l'état d'urgence climatique et a décidé d'atteindre la neutralité climatique au plus tard en 2035. En 2018, la part des transports sur le territoire de Bonn dans les émissions totales de gaz à effet de serre était de 26,8 %. C'est pourquoi il a été décidé que les transports écologiques devraient représenter 75 pour cent de tous les déplacements (Modal Split) d'ici 2030.

L'espace dans la ville est une ressource limitée et, au cours des dernières décennies, il a surtout été distribué en faveur de la circulation automobile. Mais si de nouvelles pistes cyclables sûres sont nécessaires ou si les trottoirs doivent être rendus accessibles aux personnes à mobilité réduite, et si tout le monde veut pouvoir compter sur la fiabilité et la ponctualité du bus, l'espace nécessaire doit être mis à la disposition de ces moyens de transport.

Nous ne pouvons pas créer de nouvel espace, nous devons donc le redistribuer dans notre ville. Après avoir donné la priorité à la voiture dans le passé, il faut maintenant redonner plus de place aux piétons*, aux cyclistes* et aux transports en commun. Ainsi, l'espace public de la rue sera réparti plus équitablement et revalorisé - et donc plus agréable à vivre pour tous les habitants de Bonn*.

Un transport public de proximité (TPP) fort est un élément important du tournant de la mobilité. La planification de grands projets d'infrastructure comme une nouvelle ligne de tramway prend beaucoup de temps et d'argent. Mais à Bonn, les transports en commun sont heureusement déjà très bien développés. Selon une  évaluation d'"Agora Verkehrswende (S'ouvre dans un nouvel onglet) " - un site Thinktank pour une mobilité climatiquement neutre - l'offre de transports en commun à Bonn est très bonne.

Certains aspects des transports en commun peuvent aussi être améliorés plus rapidement, comme par exemple l'accélération des bus et des trains. Cela peut signifier, par exemple, que ces moyens de transport soient privilégiés aux feux de signalisation et que les places de parking et les goulots d'étranglement qui bloquent régulièrement les transports publics soient éliminés. Donner la priorité aux transports en commun par rapport au trafic automobile est nécessaire et ne peut pas attendre. Les bus et les trains seront ainsi plus fiables et plus attrayants pour tous.

Pour que les transports en commun de Bonn soient abordables pour tous, il existe depuis 2022 le  ticket pour les élèves* (S'ouvre dans un nouvel onglet) ainsi que le  ticket social (S'ouvre dans un nouvel onglet) pour 19 euros par mois. De plus, probablement à partir du printemps 2023, le Deutschlandticket à 49 euros sera une autre bonne offre de transport en commun pour tous les usagers*.

Avec le plan de développement des transports (VEP) 2020, la ville de Bonn dispose d'un plan d'action intégré couvrant tous les secteurs des transports, qui pose les bases d'une mobilité durable, adaptée aux réalités écologiques et économiques et socialement équitable pour les personnes et les entreprises de la ville. Le développement et la réédition de ce plan sont à l'ordre du jour, mais il s'agit d'une tâche importante et de longue haleine.

Vous trouverez ici plus d' informations sur la planification des transports et le VEP 2020.

Les connaissances scientifiques et les expériences d'autres villes et pays montrent que la modération du trafic est une chance pour des centres-villes vivants. Si le centre-ville devient plus attrayant pour diverses formes de mobilité, davantage de personnes viennent en ville. Les possibilités de s'attarder ou de jouer dans l'espace public incitent en outre les gens à rester volontiers et plus longtemps dans la ville. Ces qualités jouent un rôle important, surtout à l'époque de la Corona et du commerce en ligne.

C'est ce que montre également une  recherche bibliographique internationale (S'ouvre dans un nouvel onglet) que l'Office des travaux publics de Zurich 2021 a confiée à un bureau de conseil : Les résultats de cette étude qualitative montrent que la contribution des parkings à la prospérité économique des centres-villes est souvent mal évaluée. Les centres-villes sont plutôt attractifs lorsqu'ils proposent une large offre commerciale, gastronomique et culturelle ainsi qu'une grande qualité de vie dans les rues, qu'ils sont bien desservis par les transports en commun et qu'ils sont accessibles directement et en toute sécurité pour les cyclistes*.

Les nombreuses places de stationnement dans les rues les rendent moins attrayantes et entraînent un trafic important à la recherche d'une place de stationnement - ces deux phénomènes devraient être évités. L'étude conclut que les places de parking devraient être concentrées dans des parkings couverts.

Cela vaut également pour le centre-ville de Bonn, qui abrite aujourd'hui l'une des plus grandes zones piétonnes continues d'Allemagne. Il est loin le temps où les voitures pouvaient accéder à la place du marché et s'y garer.

Bonn dispose d'un certain nombre de parkings couverts directement dans le centre-ville, qui sont très faciles d'accès en voiture. Il sera donc toujours possible de s'y rendre en voiture. Vous trouverez des informations sur les parkings de la Bonner City Parkraum GmbH  ici (S'ouvre dans un nouvel onglet) ici (S'ouvre dans un nouvel onglet).

A Bonn, le stationnement dans son ensemble doit être davantage financé par les utilisateurs* des aires de stationnement et moins par la collectivité. Des frais de stationnement raisonnables aident en outre à déplacer le stationnement de la rue vers les parkings et les garages.

De nombreuses personnes ne sont pas conscientes des coûts que les voitures en stationnement occasionnent à leur ville. Ces coûts liés à la mise à disposition et à l'entretien des places de stationnement sont supportés par la collectivité. Par exemple, les trottoirs sont davantage construits à cet effet et doivent être remis en état plus souvent.

Si moins d'automobilistes cherchent à se garer dans les rues, les nuisances sonores et les polluants atmosphériques diminuent et la circulation devient plus sûre. C'est pourquoi une  gestion du stationnement sera progressivement introduite dans tous les quartiers de la ville. Des autorisations exceptionnelles seront proposées aux services de soins, aux artisans* et aux livraisons à des conditions raisonnables. Il y aura suffisamment de places de stationnement pour les personnes handicapées.

Vous pouvez vous-même faire partie du tournant de la mobilité. Informez-vous sur les offres à Bonn et essayez quelque chose de nouveau : Rendez-vous au centre-ville à vélo plutôt qu'avec votre propre voiture ou empruntez une voiture spacieuse  Carsharing pour faire vos gros achats dans un magasin d'ameublement ou de bricolage.

Pour aller plus loin dans l'engagement, il existe différentes initiatives dans la ville qui s'impliquent dans le thème du tournant de la mobilité. Vous trouverez un aperçu sur la plate-forme de durabilité de Bonn4Future.

Le portail municipal pour la participation citoyenne bonn-macht-mit.de permet en outre à tous les citoyens* de s'impliquer dans des procédures spécifiques - également sur des thèmes liés au tournant de la mobilité. Abonnez-vous à la newsletter de la plateforme pour rester au courant de toutes les procédures de participation.

Une grande procédure participative actuelle est par exemple le projet "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen". Avec ce c Carsharing pour faire vos gros achats dans un magasin d'ameublement ou de bricolage.

Pour aller plus loin dans l'engagement, il existe différentes initiatives dans la ville qui s'impliquent dans le thème du tournant de la mobilité.  Vous trouverez un aperçu (S'ouvre dans un nouvel onglet) sur la plate-forme de durabilité de Bonn4Future.

Le portail municipal pour la participation citoyenne  bonn-macht-mit.de (S'ouvre dans un nouvel onglet) permet en outre à tous les citoyens* de s'impliquer dans des procédures spécifiques - également sur des thèmes liés au tournant de la mobilité. Abonnez-vous à la  newsletter (S'ouvre dans un nouvel onglet) de la plateforme pour rester au courant de toutes les procédures de participation.

Une grande procédure participative actuelle est par exemple le projet  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen". Avec ce concept, la ville développe avec les citoyens* une mobilité durable dans les quartiers résidentiels de Bonn. L'Innere Nordstadt et le quartier de Combahn constituent, en tant que quartiers modèles, le point de départ d'un processus participatif à grande échelle de la société civile.