Больше зелени, привлекательные зоны отдыха и разнообразные варианты использования - так будут выглядеть берега Рейна в Бонне в будущем. В качестве вклада в адаптацию к климату 1,5-километровый участок между Розенталем и Цвайт-Фергассе, который в будущем будет перекрыт, станет бульваром для отдыха и прогулок. Церемония закладки первого камня на Брассертуфере 5 сентября 2024 года ознаменовала начало масштабной реконструкции берегов Рейна. Первые шаги по благоустройству территории и снижению интенсивности движения были сделаны уже заранее: была создана велосипедная дорожка и частично перекрыто движение автотранспорта. В ходе дальнейших строительных работ условия для пешеходов и велосипедистов на берегу Рейна будут еще больше улучшены. Исчерпывающую информацию о перепланировке набережной Рейна можно найти на сайте  bonn.de/rheinufer.

Центральный автовокзал на главном железнодорожном вокзале Бонна (ZOB) устарел и нуждается в реконструкции. Новый автовокзал должен быть более удобным, безопасным, понятным и безбарьерным. Этому будут способствовать четкие маршруты для велосипедистов и пешеходов, а также достаточно большая площадь для ожидания пассажиров. Также будет обеспечена доступность для людей с ограниченной подвижностью. В целом, вся территория ZOB будет значительно улучшена по сравнению с нынешней ситуацией, а доступность центра города на общественном транспорте станет более привлекательной. Исчерпывающую информацию о редизайне ZOB можно найти на сайте  bonn.de/zob.

Улица "Am Hauptbahnhof" также находится в преклонном возрасте, поэтому ее полностью перестраивают и модернизируют: впервые на ней появится собственная велосипедная инфраструктура, а трамвайные остановки будут сделаны безбарьерными. Кроме того, будет заасфальтирована северная ветка метро к центральному железнодорожному вокзалу.

Между улицами Sankt Augustiner Straße на востоке и Hermann-Wandersleb-Ring на западе шаг за шагом создается удобная и безопасная велосипедная инфраструктура. Уже ликвидированы два важных пробела: реорганизована центральная улица Оксфордштрассе с помощью велосипедных дорожек и экологических полос, а также благоустроены улицы Ам Херренгартен и Рейнольд-Хаген-штрассе. Следующий шаг - сделать более безопасным велосипедное сообщение между Берта-фон-Зуттнер-плац и Кеннедибрюкке, а затем и до Конрад-Аденауэр-плац в Бойле. Поскольку перепланировка является сложной, и необходимо провести масштабные строительные работы, этот участок займет больше времени. Кроме того, администрация переоборудует непривлекательный на данный момент пешеходный тоннель на старом кладбище в полноценное пешеходное и велосипедное метро. Это позволит создать прямую связь между западной частью Бонна и осью восток-запад, проходящей через центр города.

Дополнительную информацию об отдельных этапах строительства можно найти  здесь.

Бонн продолжает расти по количеству населения и рабочих мест. Чтобы соединить районы на правом и левом берегу Рейна с высокой плотностью населения и рабочих мест, в систему местного общественного транспорта Бонна планируется интегрировать канатную дорогу как экологичный вид транспорта. Запланированный маршрут свяжет такие важные пересадочные узлы, как станции Deutsche Bahn, городские трамваи и трамвайные остановки, что позволит быстро добраться, например, до университетской клиники на Венусберге. Боннская канатная дорога станет первой городской канатной дорогой в Германии, которая интегрирована в систему общественного транспорта и может использоваться с обычным билетом на местный транспорт, например, Deutschlandticket. Проект находится в совместном ведении города Бонна и компании Stadtwerke Bonn.

Всю информацию о планируемой канатной дороге можно найти на сайте  bonn.de/seilbahn.

Сеть легкорельсового транспорта в Бонне и регионе претерпевает фундаментальные изменения. Линии легкорельсового транспорта, соединяющие Бонн, район Рейн-Зиг и Кельн, оптимизируются, чтобы сделать их более пунктуальными и эффективными. Благодаря новой концепции трамваи на линиях 16, 66, 67, 18 и 68 в будущем будут ходить надежнее и чаще. На трех самых популярных маршрутах в пиковое время поезд будет ходить каждые пять минут. Поскольку линии часто пересекаются, на некоторых маршрутах поезда будут ходить еще чаще - так что путешествовать на поезде по Бонну и региону можно будет практически без ожидания! Дополнительная информация будет предоставлена позже.

В рамках срочной реконструкции всех магистралей на Борнхаймерштрассе город Бонн проводит комплексную перепланировку и модернизацию этой центральной улицы, связывающей город с центром. Она перестанет быть простой магистралью, а превратится в современную городскую улицу с высоким качеством жизни и быта. Более широкие тротуары, безбарьерный доступ, больше спокойствия и зелени должны значительно улучшить качество жизни. Пользователи дорог в будущем получат выгоду от повышения безопасности и улучшения местной мобильности. Строительные работы должны быть завершены весной 2025 года. Подробную информацию о перепланировке Борнхаймер-штрассе в рамках Генерального плана Внутреннего города можно найти  здесь.

В рамках стратегии развития парковок на всей территории города Бонн разработал рекомендации по управлению парковочным пространством в городе. Цель - разгрузить районы от большого количества парковок, в результате чего ограниченное парковочное пространство может быть использовано в первую очередь для жителей. Важным аспектом здесь является минимальная ширина пешеходной дорожки в 1,50 метра, чтобы люди с инвалидными или детскими колясками могли безопасно и легко передвигаться. Исчерпывающую информацию о городской стратегии парковки можно найти на сайте  bonn.de/parken.

Штифтсплац также будет реконструирована в рамках "Генерального плана Бонна 2.0". Благодаря своему расположению она играет важную роль в развитии центра города: являясь центральным звеном, она соединяет центр Бонна с Бетховенхалле и Рейном. Благодаря обновлению дизайна территории, которая ранее использовалась в основном как парковка, Штифтсплац имеет большой потенциал для превращения в открытое пространство и место для проведения времени вблизи жилых и рабочих районов. Подробную информацию о планах можно найти  здесь. Соседнюю улицу Кёльнштрассе также планируется обновить: расширить тротуары, оборудовать места для уличного питания, сделать больше зелени и безопасные велосипедные дорожки.

Мастер-план "Innere Stadt Bonn 2.0" включает и другие меры, способствующие переходу к мобильности в Бонне. Например, будет создана привлекательная связь между университетом, пешеходной зоной и Рейном, которая обеспечит пешеходам и велосипедистам безопасные маршруты и качество жизни в этом центральном районе. Разделительный эффект предыдущей дороги будет устранен, так что университет и пешеходная зона будут вновь соединены. Первый шаг к этому уже сделан: в этом месте прекращено автомобильное движение. Перепланировка также соединит популярную рейнскую велосипедную дорожку с осью север-юг на Бельдерберг и центр города. Подробную информацию об отдельных мероприятиях "Мастерплана Иннере Штадт Бонн 2.0" можно найти  здесь.

С зимы 2024 года в городе федерального значения на рельсы постепенно выйдут 28 современных трамваев с кондиционерами. Новые трамваи (низкопольные) будут курсировать по линиям 61, 62, 65 и 68. С 2026 года на линиях 16, 18, 63, 66, 67 и 68 появятся 32 новых легкорельсовых транспортных средства (высокопольные). Новые автобусы также будут оснащены современными технологиями и исключительно электрическими приводами, чтобы улучшить местные транспортные услуги в Бонне. Новые автобусы и трамваи являются важным средством дальнейшего развития местного общественного транспорта, делая его более надежным и привлекательным и тем самым побуждая больше людей оставлять свои автомобили дома. Дополнительную информацию о новом легкорельсовом транспорте можно найти  здесь.

Дети и подростки должны иметь возможность самостоятельно и безопасно передвигаться по Бонну. Именно поэтому город Бонн способствует развитию самостоятельной мобильности детей. Для этого он тесно сотрудничает со школами, родителями и политиками, например, по вопросу временных школьных улиц. Для этого школы используют мобильные заградительные маячки и соответствующие дорожные знаки, чтобы перед началом занятий разрешить движение по подъездной дороге к школе только разрешенному транспорту. Это значительно снижает количество опасного движения перед школой. Исчерпывающую информацию о мобильности детей можно найти  здесь.

Через Рейн, железнодорожные пути или автострады: Мосты в Бонне являются важными связующими элементами между районами города и регионами. Запланированный мост для велосипедистов и пешеходов на западе Бонна - это важный элемент, который позволит создать центральный маршрут через Месдорфер-фельд, через Нордштадт, Нордбрюкке и в район Рейн-Зиг. Он будет проложен между улицами Имменбургштрассе и Генрих-Бёлль-Ринг/Томаштрассе над железнодорожными путями и сделает более доступным запланированный здесь инновационный треугольник с зонами культуры, торговли, офисов и услуг. Совершенно новым соединением может стать четвертый мост через Рейн, предназначенный только для пешеходов и велосипедистов и ставший привлекательной альтернативой интенсивно используемому мосту Кеннеди. Дополнительная информация об этом будет доступна в 2025 году.

В рамках процесса участия  "Bönnsche Viertel - Lebendige Räume für Menschen" ("Бёнские кварталы - живые пространства для людей") в двух модельных кварталах - Innere Nordstadt и Combahnviertel - в 2023 году были проведены различные мероприятия, направленные на диалог с местными жителями об активной, безопасной и безбарьерной мобильности в их кварталах. Цель этого процесса - постепенно избавить жителей от сквозного движения и парковок, укрепить альтернативные формы мобильности и создать новые возможности для встреч и социального участия с использованием освободившегося пространства.

В настоящее время в обоих модельных кварталах разрабатываются  концепции парковочного пространства, призванные сократить трафик, связанный с поиском парковки, освободить пешеходные дорожки и предложить пространство для альтернативной мобильности. Концепция парковки уже реализована в  Нордштадте. Кроме того, оба района получают так называемые концепции микрорайонов, в которых также учтены отзывы участников процесса. Главная цель - сократить сквозное движение, чтобы повысить качество жизни в районе и обеспечить безопасное и комфортное передвижение.

Доступность необходима для того, чтобы каждый мог передвигаться. Именно поэтому город Бонн постепенно делает свои автобусные остановки безбарьерными и опускает бордюры. Теперь город использует так называемые нулевые спуски, чтобы люди с инвалидными колясками и ходунками могли без проблем переходить дорогу. Кроме того, планируется создать ровные переходы, где тротуар продолжается над проезжей частью. Пешеходы всегда будут иметь приоритет на таких переходах и смогут пересекать дорогу без обочин. Это уже реализовано на улице Endenicher Allee. Дополнительную информацию о безбарьерной мобильности в Бонне можно найти  здесь.

Федеральный город Бонн хочет превратить бывшую станцию Klangstation на железнодорожном вокзале Бад-Годесберг в велосипедную парковку с общественными туалетами. Цель - предложить велосипедистам защищенные от краж и непогоды велосипедные парковки с автоматизированным контролем доступа и цифровым мониторингом.

Многие жители Бонна нетерпеливы: согласно опросу компании Forsa, проведенному в августе 2022 года, для 75 % жителей Бонна транспортный переход является важным или очень важным. Поэтому город Бонн прилагает все усилия для укрепления пешеходного, велосипедного и общественного транспорта, чтобы сделать наш город безопаснее, экологичнее и удобнее для жизни.

Это серьезная задача, которая не может быть решена в одночасье и зависит от многих факторов в процессе планирования и утверждения. Процедуры планирования требуют времени и должны быть скоординированы и согласованы в пределах города. Это требует работы многих специализированных отделов, таких как управление дорожным движением, полиция, пожарная охрана и регулирующие органы. Необходимо запрашивать финансирование для расширения проектов, заполнять штатные должности и пересматривать интересы. Кроме того, необходимо координировать действия с соседними муниципалитетами, а также на уровне штата и федерации. И, конечно же, в процесс вовлекаются граждане, которых затрагивают изменения, и они должны быть услышаны.

Улучшения будут внедряться шаг за шагом, поэтому положительный эффект от перехода к мобильности будет заметен лишь постепенно.

К изменениям в дорожном движении, в частности, многим людям приходится привыкать. Поэтому меры по переходу к мобильности, которые уже можно увидеть и почувствовать в Бонне, для некоторых граждан проходят слишком быстро.

Новые маршруты движения или новые правила парковки, например, оказывают непосредственное влияние на ежедневные поездки многих людей, к которым им сначала нужно привыкнуть. Carsharing Однако новые ситуации нередко открывают новые возможности для адаптации собственного поведения, например, для использования автомобиля поблизости или для более экологичного, здорового и зачастую даже быстрого передвижения на велосипеде. Таким образом, каждое изменение несет в себе преимущества, которые люди осознают и со временем начинают ценить.

В конечном итоге от перехода к мобильности выигрывают все, поскольку он приводит к уменьшению количества загрязняющих веществ в воздухе, более безопасным и тихим улицам и большему пространству в общественных местах, где люди могут задерживаться и встречаться в своих кварталах и районах.

Автомобиль имеет множество индивидуальных преимуществ - после покупки он всегда у нашего порога, готовый с комфортом доставить нас из пункта А в пункт Б. Однако в городах эти индивидуальные преимущества оборачиваются коллективными недостатками: дорожное пространство ограничено, и последствия для всех участников дорожного движения ощутимы - пробки, утомительные поиски парковочных мест и стресс.

Почему, особенно в такой напряженной ситуации, имеет смысл перераспределить дорожное пространство в пользу общественного транспорта, велосипедистов и пешеходов? Расширение инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов стимулирует людей пересесть с автомобиля на велосипед, особенно на короткие расстояния, не превышающие десяти километров. Каждая поездка с автомобиля на велосипед уменьшает количество автомобилей на проезжей части, и заторов становится меньше.

Не каждая поездка подходит для велосипеда, и не все могут или хотят ездить на велосипеде. Люди с ограниченными физическими возможностями, работники торговли, служб ухода или доставки зависят от автотранспорта. Однако если больше людей, для которых это возможно, пересядут на велосипеды, автобусы или поезда, на дорогах и парковках будет больше места для тех, кто зависит от автотранспорта.

Бонн - один из более чем 1000 местных органов власти, присоединившихся к  инициативе "Живые города и сообщества через соответствующие скорости" (Открывается в новой вкладке). Они призывают федеральное правительство создать правовые условия для того, чтобы местные власти могли вводить ограничение скорости в 30 км/ч в тех городских районах, где они считают это необходимым. В настоящее время это возможно только в очень специфических местах Бонна.

Ограничение скорости в 30 км/ч в городских районах может оказать значительное положительное влияние на город:

1. Улицы станут намного безопаснее, что особенно благоприятно скажется на тех, кто передвигается пешком, на велосипеде или с ограниченной подвижностью.
2. На дорогах станет тише - и жизнь людей, живущих на этих дорогах, станет намного приятнее и здоровее.
3. Обеспечивая хороший поток транспорта, воздух на улицах также станет чище. Это выгодно всем, кто здесь путешествует.
4. Дороги возвращают себе функцию многофункциональных мест, которые являются не просто связью из пункта А в пункт Б.
5. Правила на таких дорогах становятся проще и понятнее, потому что больше нет лоскутного одеяла.

Исследования показывают, что ограничение скорости в 30 км/ч не снижает эффективность движения, но заметно улучшает качество жизни.

Термин "экологический альянс" охватывает все экологически чистые виды транспорта, т. е. ходьбу, езду на велосипеде и общественный транспорт. Modal Split Доля того или иного вида транспорта в общем объеме транспортного рынка называется .

В 2019 году город Бонн объявил чрезвычайную климатическую ситуацию и принял решение стать климатически нейтральным не позднее 2035 года. В 2018 году на транспорт Бонна приходилось 26,8 % от общего объема выбросов парниковых газов.Modal Split Поэтому было решено, что к 2030 году на экомобиль должно приходиться 75 процентов всех поездок ( ).

Пространство в городе - ограниченный ресурс, и в последние десятилетия оно распределялось в основном в пользу автомобильного движения. Однако если необходимо создать новые безопасные велосипедные дорожки или сделать тротуары безбарьерными, а также если каждый хочет рассчитывать на надежное и своевременное прибытие автобуса, необходимо выделить необходимое пространство для этих видов транспорта.

Мы не можем создать новое пространство, поэтому мы должны перераспределить его в нашем городе. После того как в прошлом приоритет был отдан автомобилям, теперь пешеходы, велосипедисты и общественный транспорт должны снова получить больше места. Таким образом, общественное уличное пространство будет распределено более справедливо, а также модернизировано, что сделает Бонн более удобным для жизни.

Развитый местный общественный транспорт - важная составляющая перехода к мобильности. Планирование крупных инфраструктурных проектов, таких как строительство новой трамвайной линии, требует много времени и денег. К счастью, общественный транспорт в Бонне уже очень хорошо развит. Thinktank По  оценке "Agora Verkehrswende (Открывается в новой вкладке) " - организации, выступающей за климатически нейтральную мобильность, - местный транспорт в Бонне работает очень хорошо.

Некоторые аспекты общественного транспорта можно улучшить, например, ускорить движение автобусов и поездов. Это может означать, например, что эти виды транспорта получают приоритет на светофорах, а также что парковки и узкие места, которые постоянно блокируют движение общественного транспорта, ликвидируются. Приоритет общественного транспорта перед автомобильным движением необходим и не терпит отлагательств. Это сделает автобусы и поезда более надежными и привлекательными для всех.

Чтобы общественный транспорт Бонна был доступен каждому, с 2022 года студенческий и социальный  билет (Открывается в новой вкладке) социальный (Открывается в новой вкладке)  билет (Открывается в новой вкладке) можно приобрести за 19 евро в месяц. С весны 2023 года ожидается еще одно выгодное предложение для всех пользователей общественного транспорта в виде 49-еврового Deutschlandticket.

Благодаря Плану развития транспорта (VEP) 2020 город Бонн имеет комплексный межотраслевой план действий в области транспорта, который закладывает основу для устойчивой мобильности населения и компаний в городе, адаптированной к экологическим и экономическим условиям и социально справедливой. Дальнейшее развитие и пересмотр этого плана еще не завершены, но это важная и долгосрочная задача.

Более подробную информацию о транспортном планировании и VEP 2020 вы можете найти здесь  . .

Результаты научных исследований и опыт других городов и стран показывают, что успокоение движения - это возможность для оживления городских центров. Если центр города становится более привлекательным для различных видов передвижения, в него приезжает больше людей. Возможность задержаться или поиграть в общественных местах также означает, что людям нравится проводить больше времени в центре города. Эти качества играют важную роль, особенно во времена коронавируса и онлайн-ритейла.

Об этом свидетельствует и  обзор международной литературы (Открывается в новой вкладке), проведенный по заказу Управления гражданского строительства Цюриха в 2021 году: Результаты этого качественного исследования показывают, что вклад парковок в экономическое процветание городских центров часто оценивается неверно. Согласно исследованию, городские центры более привлекательны, если они предлагают широкий спектр коммерческих, гастрономических и культурных мероприятий, а также высокое качество пребывания на уличных пространствах и легко доступны для общественного транспорта, а также напрямую и безопасно для велосипедистов.

Большое количество парковочных мест на улицах делает их менее привлекательными и приводит к большому количеству транспорта в поисках места для парковки - и того, и другого следует избегать. В исследовании делается вывод, что парковочные места должны быть сосредоточены в многоэтажных паркингах.

Это касается и центра Бонна, где сейчас находится одна из самых больших непрерывных пешеходных зон в Германии. Времена, когда автомобилям разрешалось заезжать на рыночную площадь и парковаться там, давно прошли.

В Бонне есть несколько многоэтажных парковок прямо в центре города, до которых очень легко добраться на машине. Поэтому вы сможете приехать на машине. Информацию о парковках Bonner City Parkraum GmbH  можно найти здесь (Открывается в новой вкладке).

В Бонне парковки должны финансироваться в большей степени за счет пользователей парковок и в меньшей - за счет населения. Разумная плата за парковку также поможет перенести парковку с улиц на многоэтажные парковки и гаражи.

Многие люди не знают о расходах, которые несет их город из-за припаркованных автомобилей. Эти расходы на обустройство и содержание парковок ложатся на плечи населения. Например, для этих целей строится больше тротуаров, которые приходится чаще ремонтировать.

Если меньше водителей будут искать место для парковки на улицах, уровень шума и загрязнения воздуха снизится, а движение станет более безопасным. Поэтому  система управления парковочным пространством постепенно внедряется во всех районах города. В соответствующих условиях будут предусмотрены исключения для служб по уходу за больными, работников торговли и транспорта, доставляющего грузы. Для людей с ограниченными возможностями будет предусмотрено достаточное количество парковочных мест.

Вы можете сами стать частью революции мобильности. Узнайте о предложениях в Бонне и попробуйте что-то новое: Carsharing Поезжайте в центр города на велосипеде, вместо того чтобы ездить на собственном автомобиле, или одолжите вместительный   автомобиль для совершения крупных покупок в мебельном магазине или магазине DIY.

В городе существуют различные инициативы, связанные с переходом к мобильности. Обзор можно найти на платформе устойчивого развития Bonn4Future.

На городском портале для участия граждан bonn-macht-mit.de все горожане также могут принять участие в определенных процессах, в том числе и по темам, связанным с переходом к мобильности. Подпишитесь на информационную рассылку платформы, чтобы быть в курсе всех процессов участия.

Например, одним из основных текущих процессов участия является проект "Bönnsche Viertel - Жилые пространства для людей". В рамках этой концепции город совместно с горожанами работает над развитием устойчивой мобильности в жилых кварталах Бонна. О  автомобиль для совершения крупных покупок в мебельном магазине или магазине DIY.

В городе существуют различные инициативы, связанные с переходом к мобильности.  Обзор можно найти (Открывается в новой вкладке) на платформе устойчивого развития Bonn4Future.

На городском портале для участия граждан  bonn-macht-mit.de (Открывается в новой вкладке) все горожане также могут принять участие в определенных процессах, в том числе и по темам, связанным с переходом к мобильности. Подпишитесь на  информационную рассылку (Открывается в новой вкладке) платформы, чтобы быть в курсе всех процессов участия.

Например, одним из основных текущих процессов участия является проект  "Bönnsche Viertel - Жилые пространства для людей". В рамках этой концепции город совместно с горожанами работает над развитием устойчивой мобильности в жилых кварталах Бонна. Образцовые районы Иннере Нордштадт и Комбанвиртель являются отправной точкой для широкого процесса гражданского участия.