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Adenauerallee : une nouvelle répartition offre de la place pour tous
L'Adenauerallee offrira à l'avenir plus de sécurité pour les cyclistes et plus d'espace pour les transports économiques. Pour cela, une nouvelle bande cyclable et 20 zones de chargement seront aménagées. Un essai de circulation de trois mois a montré que le trafic automobile pouvait être géré sur une voie à la fois.
Le 29 août 2024, le conseil municipal de Bonn a adopté un compromis pour le redécoupage de l'Adenauerallee, qui vise à mieux concilier les besoins des différents usagers de la route.
Le contexte : c'est pourquoi la route doit être réaménagée
L'Adenauerallee est rénovée entre la Koblenzer Tor et la Bundeskanzlerplatz.
Depuis juin 2024, la ville fédérale de Bonn rénove en une seule fois aussi bien le canal que la chaussée de l'Adenauerallee entre la porte de Koblenz et la place du chancelier fédéral, et ce en plusieurs tronçons. En effet, les installations de drainage ainsi que la chaussée de l'Adenauerallee (route fédérale 9) sont en très mauvais état. En de nombreux endroits, l'eau de pluie ne s'écoulait plus dans le canal, mais s'infiltrait dans le sol. Conséquence : des affaissements dans le sol qui peuvent entraîner des effondrements de la chaussée déjà en mauvais état et inégale - comme cela s'est déjà produit à plusieurs reprises par le passé. L'espace routier doit alors être redistribué, car la bande cyclable actuelle ne correspond pas aux normes de sécurité actuelles.
La nouvelle planification : une plus grande sécurité pour tous les usagers de la route
Sur l'Adenauerallee, il n'y a aujourd'hui plus assez de place pour deux voies de circulation automobile et des cyclistes dans chaque direction. Ceux qui y ont circulé en voiture ces dernières années connaissent le sentiment de ne pouvoir rouler à côté d'un autre véhicule que de manière très concentrée et prudente. Il ne restait alors plus de place pour dépasser les cyclistes* en respectant la distance de sécurité prescrite de 1,50 mètre. Et tous ceux qui se déplaçaient à vélo à cette époque connaissent le sentiment d'insécurité qu'ils éprouvaient à cet endroit - si étroit entre les voitures rapides et les véhicules garés.
Le trafic cycliste a augmenté, de plus, la plupart des véhicules à moteur actuels sont plus larges qu'il y a quelques décennies. Les règles actuelles de la planification du trafic confirment le sentiment subjectif des usagers de la route : La gestion du trafic ne correspond plus aux directives actuelles en matière de planification du trafic. De très nombreux cyclistes circulent sur l'Adenauerallee et ne sont pas suffisamment protégés. C'est particulièrement vrai dans la partie nord de la rue, où plus de 4.000 cyclistes circulent chaque jour. Par exemple vers le lycée Beethoven ou l'université. C'est pourquoi une piste cyclable sécurisée, une Protected Bike Lane, doit être aménagée sur ce tronçon.
Au sud de la Weberstraße jusqu'à la Bundeskanzlerplatz, la situation pour les cyclistes s'améliorera également de manière sensible : Une bande cyclable de deux mètres de large, clairement marquée en rouge sur les côtés, est prévue ici. Comme la chaussée offre ici plus d'espace, la circulation automobile y aura une voie particulièrement large. Cela permet une flexibilité nettement plus grande, notamment pour le trafic économique. Concrètement, la voie large offre les avantages suivants :
Plus de place pour les transports économiques : toutes les positions d'arrêt peuvent être atteintes à tout moment - même celles où les transports économiques peuvent s'arrêter en partie avec une autorisation spéciale.
Plus de flexibilité : les véhicules en attente, qui tournent ou qui sont en panne peuvent être dépassés. En cas d'embouteillage, il y a parfois plus de place pour les véhicules. Cela peut être bénéfique pour la fluidité du trafic automobile sur l'Adenauerallee.
Pour que le trafic économique fonctionne sans problème et que les colis puissent par exemple être livrés, 20 nouvelles zones de chargement seront créées dans l'Adenauerallee et les rues latérales.
Le conseil municipal de Bonn a décidé de cette nouvelle répartition de l'Adenauerallee lors de sa réunion du 29 août 2024. L'administration mettra en place le nouveau plan de circulation une fois les travaux de rénovation terminés.
Voici à quoi pourrait ressembler l'Adenauerallee à l'avenir
Après
Avant
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L'Adenauerallee devant le Juridicum.
Résultats du dialogue
De mars à mai, l'administration a testé un nouveau mode de circulation sur l'Adenauerallee. Pour la première fois, les cyclistes ont pu utiliser une bande cyclable séparée et le trafic automobile a circulé sur une voie au lieu de deux. Pour renforcer le trafic économique, onze nouvelles zones de chargement ont été aménagées.
L'administration a mené un dialogue intensif avec le public - avant, pendant et après l'essai. Des stands de dialogue, des entretiens avec les personnes concernées et les associations ainsi qu'une participation en ligne ont notamment eu lieu.
Le dialogue a ainsi influencé la planification de la ville :
Plus d'espace pour le trafic automobile : Au sud de la Weberstraße, la circulation automobile bénéficie de voies particulièrement larges afin d'améliorer la fluidité du trafic.
Flexibilité pour le trafic économique : Pour que le trafic économique puisse également atteindre des positions d'arrêt en dehors des positions d'arrêt indiquées, la séparation architecturale au sud de la rue est supprimée.
Plus de zones de chargement : Au lieu des onze zones de chargement initialement prévues, 20 zones de chargement seront aménagées sur l'Adenauerallee et dans les rues latérales.
Nouvelles traversées et possibilités de tourner : L'administration étudie la possibilité de créer d'autres possibilités de bifurcation et d'installer de nouveaux feux de signalisation pour la circulation piétonne - par exemple au lycée Beethoven.
Trafic de ramassage et de livraison : L'administration étudie des solutions pour améliorer la situation de la circulation au lycée Beethoven.
Rétrospective de l'expérience : quels ont été les résultats ?
Le 2 juillet 2024, l'administration a publié les résultats de l'essai de trois mois entre mars et mai 2024. L'évaluation a été réalisée par un bureau spécialisé mandaté en externe, qui a rassemblé les enseignements tirés de la phase d'essai. L'évaluation du temps de trajet pour les mois de l'année précédente a été établie à titre de comparaison.
L'évaluation montre que l'allongement du temps de trajet pour le trafic automobile est nettement inférieur aux valeurs limites fixées par le conseil municipal de Bonn :
Objectif : le temps de trajet moyen sur l'ensemble de la journée entre la Bundeskanzlerplatz et la Koblenzer Tor et dans le sens inverse ne doit pas être supérieur de plus de quatre minutes à la valeur moyenne de l'année précédant l'essai de circulation (mesurée par mois). Résultat : la durée moyenne du trajet, moyennée sur l'ensemble de la journée, s'est allongée d'environ 30 secondes vers le nord et 48 secondes vers le sud pendant la semaine centrale (mar-jeu). Le samedi, le changement est d'environ + 48 secondes (nord) et + 39 secondes (sud).
Consigne : le temps de trajet de pointe (17 à 18 heures) pour le même trajet ne doit pas s'allonger de plus de 8 minutes en moyenne mensuelle par rapport à la valeur de comparaison à la même heure en cas de deux voies. Résultat : le temps de trajet entre 17 et 18 heures s'est allongé d'environ 25 secondes dans le sens nord et d'environ 63 secondes dans le sens sud au cours de la semaine centrale (mar-jeu). L'augmentation maximale en direction du nord a été de 1:53 minute entre 15h45 et 16h. L'augmentation maximale en direction du sud a été de 2:14 minutes entre 8h30 et 8h45. L'heure de pointe de l'après-midi s'est légèrement déplacée vers le début de l'après-midi (16h-17h au lieu de 17h-18h).
L'essai a ainsi démontré que le trafic automobile sur l'Adenauerallee peut également être géré sur une seule voie. Dans son évaluation, le bureau spécialisé a également examiné les effets possibles de l'essai de circulation dans l'environnement direct et éloigné. Aucun transfert de la circulation automobile vers d'autres rues n'a pu être constaté.
