Questo sito web è stato tradotto automaticamente da DeepL. Quando si accede alle pagine, i dati personali rimangono anonimi, poiché non vengono trasmessi al fornitore di servizi. Il contenuto tradotto viene memorizzato localmente sul server web della Città di Bonn e consegnato direttamente da lì. Tuttavia, è possibile che le traduzioni automatiche non corrispondano completamente al testo originale. La Città di Bonn non si assume pertanto alcuna responsabilità per l'accuratezza, la completezza e l'aggiornamento delle traduzioni.
Utilizziamo i cookie per essere sicuri di offrirvi la migliore esperienza sul nostro sito web www.bonn.de. I cookie tecnicamente necessari sono impostati per il funzionamento del sito. Inoltre, è possibile consentire l'utilizzo dei cookie per scopi statistici, aiutandoci così a migliorare costantemente la facilità d'uso di bonn.de. È possibile modificare le impostazioni di protezione dei dati in qualsiasi momento o acconsentire direttamente a tutti i cookie.
Adenauerallee: il nuovo assetto offre spazio per tutti
In futuro, Adenauerallee offrirà maggiore sicurezza per i ciclisti e più spazio per il traffico commerciale. A tal fine saranno istituite una nuova pista ciclabile e 20 zone di carico. Una prova di traffico di tre mesi ha dimostrato che il traffico automobilistico può essere gestito su una sola corsia alla volta.
Il 29 agosto 2024, il Consiglio comunale di Bonn ha raggiunto un compromesso sulla ridistribuzione della Adenauerallee, che mira a conciliare meglio le esigenze dei vari utenti della strada.
Il contesto: ecco perché la strada deve essere ricostruita
Adenauerallee è in fase di riqualificazione tra Koblenzer Tor e Bundeskanzlerplatz.
Da giugno 2024, la città federale di Bonn sta ristrutturando sia le fognature che la carreggiata di Adenauerallee tra Koblenzer Tor e Bundeskanzlerplatz in più sezioni in un'unica soluzione. Questo perché i sistemi di drenaggio e la carreggiata di Adenauerallee (Bundesstraße 9) sono in pessime condizioni. In molti punti, l'acqua piovana non confluisce più nelle fognature ma si infiltra nel terreno. Il risultato è un cedimento del terreno, che può portare a crolli della carreggiata, già fatiscente e dissestata, come è già successo più volte in passato. Lo spazio stradale deve essere ridistribuito, poiché l'attuale pista ciclabile non soddisfa gli attuali standard di sicurezza.
Il nuovo piano: maggiore sicurezza per tutti gli utenti della strada
Non c'è più spazio sufficiente sulla Adenauerallee per due corsie di traffico e per i ciclisti che viaggiano in ogni direzione. Chiunque vi abbia viaggiato in auto negli ultimi anni conoscerà la sensazione di poter guidare solo con molta attenzione e concentrazione accanto a un altro veicolo. Non c'era spazio per sorpassare i ciclisti con la distanza di sicurezza prescritta di 1,50 metri. Chiunque abbia viaggiato in bicicletta in quel periodo conosce la sensazione di essere molto insicuro in quel punto, così stretto tra le auto veloci e i veicoli parcheggiati.
Il traffico ciclistico è aumentato e la maggior parte dei veicoli a motore di oggi è più larga rispetto a qualche decennio fa. Le attuali norme di pianificazione del traffico confermano la sensazione soggettiva degli utenti della strada: Il tracciato del traffico non soddisfa più i requisiti odierni di pianificazione del traffico. Molti ciclisti percorrono la Adenauerallee e non sono adeguatamente protetti. Questo vale in particolare per la parte settentrionale della strada, dove ogni giorno transitano più di 4.000 ciclisti. Ad esempio per raggiungere il Beethoven-Gymnasium o l'università. Per questo motivo, in questo tratto verrà installata una pista ciclabile strutturalmente protetta, una corsia ciclabile protetta.
La situazione per i ciclisti migliorerà sensibilmente anche a sud di Weberstraße, fino a Bundeskanzlerplatz: Qui è prevista una pista ciclabile larga due metri, chiaramente segnalata in rosso sui lati. Poiché qui la carreggiata offre più spazio, il traffico automobilistico avrà a disposizione una corsia particolarmente ampia. Ciò consentirà una maggiore flessibilità, soprattutto per il traffico commerciale. In particolare, la corsia larga offre i seguenti vantaggi:
Più spazio per il traffico commerciale: tutte le posizioni di sosta possono essere raggiunte in qualsiasi momento, anche quelle in cui il traffico commerciale è talvolta autorizzato a fermarsi con un permesso speciale.
Maggiore flessibilità: i veicoli in attesa, in svolta o in panne possono essere sorpassati. In caso di congestione, a volte c'è più spazio per la sosta dei veicoli. Ciò può favorire il flusso del traffico automobilistico sulla Adenauerallee.
20 nuove zone di carico saranno create in Adenauerallee e nelle strade laterali per garantire il regolare svolgimento del traffico commerciale e la consegna dei pacchi, ad esempio.
Il Consiglio comunale di Bonn ha approvato questa nuova divisione di Adenauerallee nella riunione del 29 agosto 2024. L'amministrazione provvederà a creare la nuova viabilità una volta completati i lavori di ristrutturazione.
Ecco come potrebbe essere Adenauerallee in futuro
In seguito
Prima
Selezionare la percentuale dell'immagine inferiore da visualizzare
La Adenauerallee di fronte al Juridicum.
Risultati del dialogo
Da marzo a maggio, l'amministrazione ha sperimentato un nuovo percorso del traffico sulla Adenauerallee. Per la prima volta, i ciclisti hanno potuto utilizzare una corsia ciclabile separata, mentre i veicoli a motore hanno viaggiato su una corsia anziché due. Sono state istituite undici nuove zone di carico per incrementare il traffico commerciale.
L'amministrazione ha condotto un intenso dialogo con il pubblico, prima, durante e dopo la sperimentazione. Sono stati organizzati stand di dialogo, discussioni con le persone interessate e le associazioni, oltre alla partecipazione online.
In questo modo, il dialogo ha influenzato la pianificazione della città:
Più spazio per il traffico automobilistico: A sud della Weberstrasse, il traffico automobilistico sarà dotato di corsie più larghe per migliorare il flusso del traffico.
Flessibilità per il traffico commerciale: Per consentire al traffico commerciale di raggiungere le posizioni di sosta al di fuori di quelle designate, verrà eliminata la separazione strutturale a sud della strada.
Più zone di carico: Invece delle undici zone di carico inizialmente previste, saranno istituite 20 zone di carico sulla Adenauerallee e nelle strade laterali.
Nuovi incroci e possibilità di svolta: L'amministrazione sta valutando la possibilità di creare più opzioni di svolta e di installare nuovi semafori per il traffico pedonale, ad esempio al Beethoven-Gymnasium.
Traffico di raccolta e consegna: L'amministrazione sta studiando soluzioni per migliorare la situazione del traffico al Beethoven-Gymnasium.
Guardando indietro alla sperimentazione: quali sono stati i risultati?
Il 2 luglio 2024, l'amministrazione ha pubblicato i risultati della sperimentazione di tre mesi tra marzo e maggio 2024. La valutazione è stata elaborata da un ufficio specializzato incaricato dall'esterno, che ha raccolto i risultati della fase di sperimentazione. La valutazione dei tempi di percorrenza per i mesi dell'anno precedente è stata preparata come dato comparativo.
La valutazione mostra che l'aumento del tempo di percorrenza per il traffico automobilistico è ben al di sotto dei valori limite stabiliti dal Comune di Bonn:
Specifica: il tempo medio di percorrenza nell'arco dell'intera giornata da Bundeskanzlerplatz a Koblenzer Tor e nella direzione di ritorno non deve essere superiore di oltre quattro minuti rispetto al valore medio dell'anno precedente al test di traffico (misurato per mese). Risultato: il tempo medio di percorrenza calcolato sull'intera giornata è aumentato nella settimana centrale (mar-gio) di circa 30 secondi in direzione nord e di 48 secondi in direzione sud. Il sabato, la variazione è di circa + 48 secondi (direzione nord) e + 39 secondi (direzione sud).
Specificazione: il tempo di percorrenza di punta (dalle 17.00 alle 18.00) per la stessa tratta può essere allungato di un massimo di 8 minuti su una media mensile rispetto al valore comparativo allo stesso orario con due corsie. Risultato: nella settimana centrale (mar-gio), il tempo di percorrenza tra le 17.00 e le 18.00 si è allungato di circa 25 secondi in direzione nord e di circa 63 secondi in direzione sud. L'aumento massimo in direzione nord è stato di 1:53 minuti tra le 15:45 e le 16:00. L'aumento massimo in direzione sud è stato di 2:14 minuti tra le 8.30 e le 8.45 del mattino. L'ora di punta pomeridiana si è leggermente spostata nel primo pomeriggio (dalle 16.00 alle 17.00).
Il test ha quindi dimostrato che il traffico automobilistico sulla Adenauerallee può essere gestito anche su una sola corsia. Nella sua valutazione, l'ufficio specialistico ha analizzato anche i possibili effetti del test sul traffico nelle immediate vicinanze e in quelle più lontane. Non è stato rilevato alcuno spostamento del traffico automobilistico su altre strade.
Qui potete trovare molte altre informazioni sulla riprogettazione: sulla pianificazione, sulla sperimentazione a partire dalla primavera del 2024 e sulla partecipazione del pubblico.
