Αυτός ο ιστότοπος έχει μεταφραστεί αυτόματα από το DeepL. Κατά την πρόσβαση στις σελίδες, τα προσωπικά δεδομένα παραμένουν ανώνυμα, καθώς δεν διαβιβάζονται δεδομένα στον πάροχο υπηρεσιών. Το μεταφρασμένο περιεχόμενο αποθηκεύεται τοπικά στον διακομιστή ιστού του Δήμου της Βόννης και παραδίδεται απευθείας από εκεί. Ωστόσο, είναι πιθανό οι μηχανικές μεταφράσεις να μην ανταποκρίνονται πλήρως στο αρχικό κείμενο. Ως εκ τούτου, ο Δήμος της Βόννης δεν φέρει καμία ευθύνη για την ακρίβεια, την πληρότητα και την επικαιρότητα των μεταφράσεων.
Χρησιμοποιούμε cookies για να διασφαλίσουμε ότι θα σας προσφέρουμε την καλύτερη δυνατή εμπειρία στον ιστότοπό μας www.bonn.de. Τα τεχνικά απαραίτητα cookies τίθενται για τη λειτουργία του ιστότοπου. Επιπλέον, μπορείτε να επιτρέψετε τα cookies για στατιστικούς σκοπούς και να μας βοηθήσετε έτσι να βελτιώνουμε συνεχώς τη φιλικότητα προς το χρήστη του bonn.de. Μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις προστασίας δεδομένων ανά πάσα στιγμή ή να συμφωνήσετε απευθείας με όλα τα cookies.
Adenauerallee: Η νέα διάταξη προσφέρει χώρο για όλους
Στο μέλλον, η Adenauerallee θα προσφέρει μεγαλύτερη ασφάλεια για τους ποδηλάτες και περισσότερο χώρο για την εμπορική κίνηση. Για το σκοπό αυτό θα δημιουργηθεί ένας νέος ποδηλατόδρομος και 20 ζώνες φόρτωσης. Μια τρίμηνη δοκιμή κυκλοφορίας έδειξε ότι η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων μπορεί να διεκπεραιωθεί σε μία λωρίδα κάθε φορά.
Στις 29 Αυγούστου 2024, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης κατέληξε σε συμβιβασμό σχετικά με την ανακατανομή της Adenauerallee, ο οποίος αποσκοπεί στην καλύτερη συμφιλίωση των αναγκών των διαφόρων χρηστών της οδού.
Το παρασκήνιο: Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο δρόμος πρέπει να ανακατασκευαστεί
Η Adenauerallee αναπλάθεται μεταξύ Koblenzer Tor και Bundeskanzlerplatz.
Από τον Ιούνιο του 2024, η ομοσπονδιακή πόλη της Βόννης ανακαινίζει τόσο τον υπόνομο όσο και το οδόστρωμα της Adenauerallee μεταξύ Koblenzer Tor και Bundeskanzlerplatz σε διάφορα τμήματα ταυτόχρονα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τα συστήματα αποχέτευσης και το οδόστρωμα της Adenauerallee (Bundesstraße 9) βρίσκονται σε πολύ κακή κατάσταση. Σε πολλά σημεία, τα νερά της βροχής δεν κατέληγαν πλέον στον υπόνομο, αλλά διέρρεαν στο έδαφος. Το αποτέλεσμα: καθίζηση του εδάφους, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε κατάρρευση του δρόμου στο ήδη ετοιμόρροπο και ανώμαλο οδόστρωμα - όπως έχει ήδη συμβεί αρκετές φορές στο παρελθόν. Ο χώρος του δρόμου πρέπει να αναδιανεμηθεί, καθώς ο σημερινός ποδηλατόδρομος δεν πληροί τα σημερινά πρότυπα ασφαλείας.
Το νέο σχέδιο: μεγαλύτερη ασφάλεια για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου
Δεν υπάρχει πλέον αρκετός χώρος στην Adenauerallee για δύο λωρίδες κυκλοφορίας και ποδηλάτες που κινούνται προς κάθε κατεύθυνση. Όποιος έχει ταξιδέψει εκεί με αυτοκίνητο τα τελευταία χρόνια, θα γνωρίζει την αίσθηση ότι μπορεί να οδηγήσει μόνο πολύ προσεκτικά και με μεγάλη συγκέντρωση δίπλα σε ένα άλλο όχημα. Δεν υπήρχε χώρος για να προσπεράσουν οι ποδηλάτες με την προβλεπόμενη απόσταση ασφαλείας των 1,50 μέτρων. Και όποιος ταξίδευε με ποδήλατο εκείνη την περίοδο γνωρίζει την αίσθηση ότι ήταν πολύ ανασφαλής εκεί - τόσο στενά ανάμεσα στα γρήγορα αυτοκίνητα και τα σταθμευμένα οχήματα.
Η κυκλοφορία των ποδηλάτων έχει αυξηθεί και τα περισσότερα σημερινά μηχανοκίνητα οχήματα είναι πιο φαρδιά από ό,τι ήταν πριν από μερικές δεκαετίες. Οι ισχύοντες κανονισμοί κυκλοφοριακού σχεδιασμού επιβεβαιώνουν την υποκειμενική αίσθηση των χρηστών του δρόμου: Η δρομολόγηση της κυκλοφορίας δεν ανταποκρίνεται πλέον στις σημερινές απαιτήσεις του κυκλοφοριακού σχεδιασμού. Υπάρχουν πολλοί ποδηλάτες που ταξιδεύουν κατά μήκος της Adenauerallee οι οποίοι δεν προστατεύονται επαρκώς. Αυτό ισχύει ιδίως για το βόρειο τμήμα του δρόμου, όπου διακινούνται καθημερινά περισσότεροι από 4.000 ποδηλάτες. Για παράδειγμα, προς το Beethoven-Gymnasium ή το πανεπιστήμιο. Για το λόγο αυτό, σε αυτό το τμήμα πρόκειται να εγκατασταθεί ένας δομικά ασφαλής ποδηλατόδρομος, ένας προστατευμένος ποδηλατόδρομος.
Η κατάσταση για τους ποδηλάτες θα βελτιωθεί επίσης αισθητά νότια της Weberstraße μέχρι την Bundeskanzlerplatz: Εδώ σχεδιάζεται ένας ποδηλατόδρομος πλάτους δύο μέτρων, με σαφή κόκκινη σήμανση στα πλάγια. Καθώς το οδόστρωμα προσφέρει περισσότερο χώρο εδώ, η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων θα έχει μια ιδιαίτερα φαρδιά λωρίδα κυκλοφορίας. Αυτό θα επιτρέψει σημαντικά μεγαλύτερη ευελιξία, ιδίως για την εμπορική κυκλοφορία. Συγκεκριμένα, η φαρδιά λωρίδα προσφέρει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Περισσότερος χώρος για την εμπορική κυκλοφορία: όλες οι θέσεις στάσης μπορούν να προσεγγιστούν ανά πάσα στιγμή - ακόμη και οι θέσεις όπου η εμπορική κυκλοφορία επιτρέπεται ενίοτε να σταματά με ειδική άδεια.
Μεγαλύτερη ευελιξία: μπορούν να προσπεράσουν οχήματα που περιμένουν, στρίβουν ή έχουν ακινητοποιηθεί. Σε περίπτωση συμφόρησης, υπάρχει μερικές φορές περισσότερος χώρος για στάθμευση οχημάτων. Αυτό μπορεί να ωφελήσει τη ροή της κυκλοφορίας των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Adenauerallee.
Θα δημιουργηθούν 20 νέες ζώνες φόρτωσης στην Adenauerallee και στους παράπλευρους δρόμους, ώστε να διασφαλιστεί η ομαλή διεξαγωγή της εμπορικής κυκλοφορίας και η παράδοση δεμάτων, για παράδειγμα.
Το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ενέκρινε τη νέα αυτή διαίρεση της Adenauerallee κατά τη συνεδρίασή του στις 29 Αυγούστου 2024. Η διοίκηση θα ρυθμίσει τη νέα δρομολόγηση της κυκλοφορίας μόλις ολοκληρωθεί η ανακαίνιση.
Έτσι θα μπορούσε να μοιάζει η Adenauerallee στο μέλλον
Στη συνέχεια
Πριν από το
Επιλέξτε το ποσοστό της κάτω εικόνας που θα εμφανιστεί
Η Adenauerallee μπροστά από το Juridicum.
Αποτελέσματα του διαλόγου
Από τον Μάρτιο έως τον Μάιο, η διοίκηση δοκίμασε μια νέα δρομολόγηση της κυκλοφορίας στην Adenauerallee. Για πρώτη φορά, οι ποδηλάτες είχαν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν τη δική τους ξεχωριστή λωρίδα ποδηλάτου, ενώ τα μηχανοκίνητα οχήματα κινούνταν σε μία λωρίδα αντί για δύο. Έντεκα νέες ζώνες φόρτωσης δημιουργήθηκαν για την ενίσχυση της εμπορικής κίνησης.
Η διοίκηση διεξήγαγε εντατικό διάλογο με το κοινό - πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τη δοκιμή. Αυτό περιελάμβανε περίπτερα διαλόγου, συζητήσεις με τους θιγόμενους και τις ενώσεις, καθώς και ηλεκτρονική συμμετοχή.
Με αυτόν τον τρόπο, ο διάλογος επηρέασε τον σχεδιασμό της πόλης:
Περισσότερος χώρος για την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων: Νότια της Weberstrasse, η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων θα αποκτήσει επιπλέον φαρδιές λωρίδες για τη βελτίωση της ροής της κυκλοφορίας.
Ευελιξία για την εμπορική κυκλοφορία: Για να επιτραπεί στην εμπορική κυκλοφορία να φτάνει σε θέσεις στάσης εκτός των καθορισμένων θέσεων στάσης, θα καταργηθεί ο δομικός διαχωρισμός στο νότιο τμήμα του δρόμου.
Περισσότερες ζώνες φόρτωσης: Αντί των έντεκα ζωνών φόρτωσης που είχαν αρχικά προβλεφθεί, θα δημιουργηθούν 20 ζώνες φόρτωσης στην Adenauerallee και στους παράδρομους.
Νέες διαβάσεις και επιλογές στροφής: Η διοίκηση εξετάζει τη δημιουργία περισσότερων επιλογών στροφής και την εγκατάσταση νέων φωτεινών σηματοδοτών για την κυκλοφορία των πεζών - για παράδειγμα στο Beethoven-Gymnasium.
Κυκλοφορία για παραλαβή και αποβίβαση: Η διοίκηση εξετάζει λύσεις για τη βελτίωση της κυκλοφοριακής κατάστασης στο Beethoven-Gymnasium.
Κοιτάζοντας πίσω στη δοκιμή: ποια ήταν τα αποτελέσματα;
Στις 2 Ιουλίου 2024, η διοίκηση δημοσίευσε τα αποτελέσματα της τρίμηνης δοκιμής μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου 2024. Η αξιολόγηση εκπονήθηκε από εξωτερικό εξειδικευμένο γραφείο, το οποίο είχε συγκεντρώσει τα ευρήματα της δοκιμαστικής φάσης. Η αξιολόγηση του χρόνου διαδρομής για τους μήνες του προηγούμενου έτους εκπονήθηκε ως συγκριτικό στοιχείο.
Η αξιολόγηση δείχνει ότι η αύξηση του χρόνου διαδρομής για την κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων είναι πολύ κάτω από τις οριακές τιμές που έχει θέσει το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης:
Προδιαγραφή: ο μέσος χρόνος διαδρομής κατά μέσο όρο για ολόκληρη την ημέρα από την Bundeskanzlerplatz προς την Koblenzer Tor και στην επιστροφή δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερος από τέσσερα λεπτά από τη μέση τιμή του έτους πριν από τη δοκιμή κυκλοφορίας (μετρούμενη ανά μήνα). Αποτέλεσμα: Ο μέσος χρόνος διαδρομής κατά μέσο όρο για ολόκληρη την ημέρα αυξήθηκε κατά την κύρια εβδομάδα (Τρίτη-Τετάρτη) κατά περίπου 30 δευτερόλεπτα στη βόρεια κατεύθυνση και κατά 48 δευτερόλεπτα στη νότια κατεύθυνση. Τα Σάββατα, η μεταβολή είναι περίπου + 48 δευτερόλεπτα (βόρεια) και + 39 δευτερόλεπτα (νότια).
Διευκρίνιση: Ο χρόνος διαδρομής αιχμής (5 μ.μ. έως 6 μ.μ.) για την ίδια διαδρομή μπορεί να παραταθεί κατά μέγιστο 8 λεπτά σε μηνιαίο μέσο όρο σε σύγκριση με τη συγκριτική τιμή την ίδια ώρα με δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Αποτέλεσμα: Ο χρόνος διαδρομής μεταξύ 5 και 6 μ.μ. κατά τη βασική εβδομάδα (Τρίτη-Τετάρτη) αυξήθηκε κατά περίπου 25 δευτερόλεπτα στη βόρεια κατεύθυνση και κατά περίπου 63 δευτερόλεπτα στη νότια κατεύθυνση. Η μέγιστη αύξηση στη βόρεια κατεύθυνση ήταν 1:53 λεπτά μεταξύ 15.45 μ.μ. και 16.00 μ.μ. Η μέγιστη αύξηση στη νότια κατεύθυνση ήταν 2:14 λεπτά μεταξύ 8.30 π.μ. και 8.45 π.μ. Η ώρα αιχμής το απόγευμα μετατοπίστηκε ελαφρώς προς το νωρίτερο απόγευμα (4-5 μ.μ. αντί 5-6 μ.μ.).
Η δοκιμή έδειξε έτσι ότι η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Adenauerallee μπορεί επίσης να αντιμετωπιστεί σε μία λωρίδα κυκλοφορίας. Στην αξιολόγησή της, η εξειδικευμένη υπηρεσία ανέλυσε επίσης τις πιθανές επιπτώσεις της δοκιμής κυκλοφορίας στο άμεσο και το απώτερο περιβάλλον. Δεν διαπιστώθηκε μετατόπιση της κυκλοφορίας μηχανοκίνητων οχημάτων σε άλλους δρόμους.
