Ta strona została automatycznie przetłumaczona przez DeepL. Podczas uzyskiwania dostępu do stron dane osobowe pozostają anonimowe, ponieważ żadne dane nie są przesyłane do usługodawcy. Przetłumaczone treści są przechowywane lokalnie na serwerze internetowym miasta Bonn i dostarczane bezpośrednio stamtąd. Możliwe jest jednak, że tłumaczenia maszynowe nie odpowiadają w pełni oryginalnemu tekstowi. Miasto Bonn nie ponosi zatem odpowiedzialności za dokładność, kompletność i aktualność tłumaczeń.
Używamy plików cookie, aby zapewnić najlepszą jakość korzystania z naszej strony internetowej www.bonn.de. Technicznie niezbędne pliki cookie są ustawiane do działania witryny. Ponadto możesz zezwolić na pliki cookie do celów statystycznych, pomagając nam w ten sposób stale poprawiać przyjazność dla użytkownika bonn.de. Użytkownik może w dowolnym momencie dostosować ustawienia ochrony danych lub bezpośrednio wyrazić zgodę na wszystkie pliki cookie.
Adenauerallee: Nowy układ oferuje przestrzeń dla każdego
W przyszłości Adenauerallee będzie oferować większe bezpieczeństwo dla rowerzystów i więcej miejsca dla ruchu komercyjnego. W tym celu powstanie nowa ścieżka rowerowa i 20 stref załadunku. Trzymiesięczne testy ruchu wykazały, że ruch pojazdów silnikowych może być obsługiwany na jednym pasie jednocześnie.
W dniu 29 sierpnia 2024 r. Rada Miasta Bonn osiągnęła kompromis w sprawie redystrybucji Adenauerallee, który ma na celu lepsze pogodzenie potrzeb różnych użytkowników dróg.
Adenauerallee jest przebudowywana między Koblenzer Tor i Bundeskanzlerplatz.
Od czerwca 2024 r. miasto federalne Bonn remontuje zarówno kanalizację, jak i jezdnię Adenauerallee między Koblenzer Tor a Bundeskanzlerplatz na kilku odcinkach za jednym razem. Wynika to z faktu, że systemy odwadniające i jezdnia Adenauerallee (Bundesstraße 9) są w bardzo złym stanie. W wielu miejscach woda deszczowa nie spływała już do kanalizacji, ale wsiąkała w ziemię. Rezultat: osiadanie gruntu, które może prowadzić do zapadania się drogi na już zniszczonej i nierównej jezdni - jak to już kilkakrotnie miało miejsce w przeszłości. Przestrzeń drogowa wymaga ponownego podziału, ponieważ obecna ścieżka rowerowa nie spełnia obecnych standardów bezpieczeństwa.
Nowy plan: większe bezpieczeństwo dla wszystkich użytkowników dróg
Na Adenauerallee nie ma już wystarczająco dużo miejsca dla dwóch pasów ruchu i rowerzystów jadących w każdym kierunku. Każdy, kto podróżował tam samochodem w ostatnich latach, będzie znał uczucie, że może jechać bardzo ostrożnie i z dużą koncentracją obok innego pojazdu. Nie było miejsca na wyprzedzanie rowerzystów z zachowaniem zalecanej bezpiecznej odległości 1,50 metra. A każdy, kto podróżował rowerem w tym czasie, zna uczucie bycia tam bardzo niebezpiecznym - tak wąsko między szybkimi samochodami a zaparkowanymi pojazdami.
Ruch rowerowy wzrósł, a większość dzisiejszych pojazdów silnikowych jest szersza niż kilkadziesiąt lat temu. Obecne przepisy dotyczące planowania ruchu potwierdzają subiektywne odczucia użytkowników dróg: Trasa ruchu nie spełnia już dzisiejszych wymogów planowania ruchu. Wzdłuż Adenauerallee porusza się wielu rowerzystów, którzy nie są odpowiednio chronieni. Dotyczy to w szczególności północnej części drogi, gdzie każdego dnia przejeżdża ponad 4000 rowerzystów. Na przykład do Beethoven-Gymnasium lub na uniwersytet. Z tego powodu na tym odcinku ma zostać zainstalowana strukturalnie zabezpieczona ścieżka rowerowa, chroniony pas rowerowy.
Sytuacja rowerzystów ulegnie również znacznej poprawie na południe od Weberstraße, aż do Bundeskanzlerplatz: W tym miejscu planowany jest pas rowerowy o szerokości dwóch metrów, wyraźnie oznaczony na czerwono po bokach. Ponieważ jezdnia oferuje tutaj więcej miejsca, ruch pojazdów silnikowych otrzyma szczególnie szeroki pas. Pozwoli to na znacznie większą elastyczność, zwłaszcza dla ruchu komercyjnego. W szczególności szeroki pas ruchu oferuje następujące korzyści:
Więcej miejsca dla ruchu komercyjnego: do wszystkich miejsc postojowych można zbliżyć się w dowolnym momencie - nawet do tych miejsc, w których ruch komercyjny może czasami zatrzymać się za specjalnym zezwoleniem.
Większa elastyczność: pojazdy oczekujące, skręcające lub zepsute mogą być wyprzedzane. W przypadku zatoru, czasami jest więcej miejsca na zaparkowanie pojazdów. Może to korzystnie wpłynąć na przepływ ruchu pojazdów silnikowych na Adenauerallee.
20 nowych stref załadunku zostanie utworzonych na Adenauerallee i bocznych ulicach, aby zapewnić płynny ruch handlowy i na przykład możliwość dostarczania paczek.
Rada Miasta Bonn zatwierdziła ten nowy podział Adenauerallee na posiedzeniu w dniu 29 sierpnia 2024 roku. Po zakończeniu remontu administracja wyznaczy nowe trasy ruchu.
Tak może wyglądać Adenauerallee w przyszłości
Następnie
Przed
Wybierz procent dolnego obrazu, który ma być wyświetlany
Adenauerallee przed Juridicum.
Wyniki dialogu
Od marca do maja administracja testowała nową trasę ruchu na Adenauerallee. Po raz pierwszy rowerzyści mogli korzystać z oddzielnej ścieżki rowerowej, podczas gdy pojazdy silnikowe poruszały się jednym pasem zamiast dwóch. Utworzono jedenaście nowych stref załadunku, aby zwiększyć ruch komercyjny.
Administracja prowadziła intensywny dialog ze społeczeństwem - przed, w trakcie i po zakończeniu testów. Obejmowało to stoiska dialogowe, dyskusje z zainteresowanymi i stowarzyszeniami, a także uczestnictwo online.
W ten sposób dialog wpłynął na planowanie miasta:
Więcej przestrzeni dla ruchu samochodowego: Na południe od Weberstrasse ruch pojazdów silnikowych otrzyma dodatkowe szerokie pasy ruchu w celu poprawy płynności ruchu.
Elastyczność dla ruchu komercyjnego: Aby umożliwić ruchowi komercyjnemu dotarcie do miejsc zatrzymania poza wyznaczonymi miejscami zatrzymania, podział strukturalny na południu drogi zostanie usunięty.
Więcej stref załadunku: Zamiast pierwotnie planowanych jedenastu stref załadunku, na Adenauerallee i w bocznych uliczkach zostanie utworzonych 20 stref załadunku.
Nowe skrzyżowania i opcje skrętu: Administracja rozważa stworzenie większej liczby opcji skrętu i zainstalowanie nowych sygnalizacji świetlnych dla ruchu pieszego - na przykład przy Beethoven-Gymnasium.
Ruch związany z dowozem i odbiorem dzieci: Administracja poszukuje rozwiązań mających na celu poprawę sytuacji na drodze przy Beethoven-Gymnasium.
Patrząc wstecz na proces: jakie były wyniki?
W dniu 2 lipca 2024 r. administracja opublikowała wyniki trzymiesięcznego okresu próbnego między marcem a majem 2024 r. Ocena została przygotowana przez zewnętrzne biuro specjalistyczne, które zebrało wnioski z fazy próbnej. Ocena czasu podróży za miesiące poprzedniego roku została przygotowana jako liczba porównawcza.
Ocena pokazuje, że wzrost czasu podróży dla ruchu pojazdów silnikowych jest znacznie poniżej wartości granicznych ustalonych przez Radę Miasta Bonn:
Specyfikacja: średni czas podróży uśredniony w ciągu całego dnia z Bundeskanzlerplatz do Koblenzer Tor i w kierunku powrotnym nie może być dłuższy o więcej niż cztery minuty od średniej wartości w roku poprzedzającym test ruchu (mierzony według miesięcy). Wynik: Średni czas podróży uśredniony dla całego dnia wydłużył się w głównym tygodniu (wtorek - czwartek) o około 30 sekund w kierunku północnym i 48 sekund w kierunku południowym. W soboty zmiana wynosi około + 48 sekund (w kierunku północnym) i + 39 sekund (w kierunku południowym).
Specyfikacja: Czas podróży w szczycie (od 17:00 do 18:00) na tej samej trasie może zostać wydłużony o maksymalnie 8 minut średnio miesięcznie w porównaniu z wartością porównawczą w tym samym czasie z dwoma pasami ruchu. Wynik: Czas podróży między 17:00 a 18:00 w tygodniu podstawowym (wtorek - czwartek) wydłużył się o około 25 sekund w kierunku północnym i o około 63 sekundy w kierunku południowym. Maksymalny wzrost w kierunku północnym wyniósł 1:53 minuty między godziną 15:45 a 16:00 . Maksymalny wzrost w kierunku południowym wyniósł 2:14 minuty między 8:30 a 8:45. Godzina szczytu popołudniowego przesunęła się nieznacznie na wcześniejsze popołudnie (16:00-17:00 zamiast 17:00-18:00).
Test wykazał zatem, że ruch pojazdów silnikowych na Adenauerallee może być również obsługiwany jednym pasem. W swojej ocenie biuro specjalistyczne przeanalizowało również możliwe skutki testu ruchu drogowego w bezpośrednim i odległym otoczeniu. Nie stwierdzono przeniesienia ruchu pojazdów silnikowych na inne drogi.
