Этот веб-сайт был автоматически переведен DeepL. При посещении страниц личные данные остаются анонимными, так как они не передаются поставщику услуг. Переведенные материалы хранятся на локальном веб-сервере администрации города Бонна и доставляются непосредственно с него. Однако возможно, что машинный перевод не полностью соответствует оригинальному тексту. Поэтому администрация города Бонна не несет ответственности за точность, полноту и актуальность переводов.
Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам наилучшие впечатления от нашего сайта www.bonn.de. Технически необходимые файлы cookie устанавливаются для работы сайта. Кроме того, вы можете разрешить cookies для статистических целей и таким образом помочь нам постоянно улучшать удобство пользования сайтом bonn.de. Вы можете в любой момент изменить настройки защиты данных или напрямую согласиться на использование всех файлов cookie.
Adenauerallee: новая планировка предлагает пространство для всех
В будущем на Аденауралле будет больше безопасности для велосипедистов и больше места для коммерческого транспорта. Для этого будут созданы новая велосипедная дорожка и 20 зон загрузки. Трехмесячные испытания показали, что движение автотранспорта может осуществляться по одной полосе.
29 августа 2024 года городской совет Бонна достиг компромисса по перераспределению Аденауралле, который призван лучше согласовать потребности различных участников дорожного движения.
Предыстория: вот почему дорога должна быть переделана
Между Кобленцер-Тор и Бундесканцлерплац ведется реконструкция улицы Аденауралле.
Начиная с июня 2024 года федеральный город Бонн проводит ремонт канализации и проезжей части улицы Аденауралле между Кобленцер-Тор и Бундесканцлерплац сразу на нескольких участках. Это связано с тем, что дренажные системы и проезжая часть Аденауралле (Бундесштрассе 9) находятся в очень плохом состоянии. Во многих местах дождевая вода больше не стекает в канализацию, а просачивается в землю. Результат: проседание грунта, что может привести к дорожным коллапсам на и без того ветхой и неровной проезжей части - как это уже неоднократно случалось в прошлом. Дорожное пространство необходимо разделить, так как существующая велосипедная дорожка не соответствует современным стандартам безопасности.
Новый план: повышение безопасности для всех участников дорожного движения
На Аденауэралли уже не хватает места для двух полос движения и велосипедистов в каждом направлении. Всем, кто ездил по этой дороге на машине в последние годы, знакомо ощущение, когда рядом с другим транспортным средством можно ехать только очень осторожно и сосредоточенно. Велосипедистам не оставалось места для обгона с предписанным безопасным расстоянием в 1,50 метра. И каждый, кто передвигался на велосипеде в это время, знает, как небезопасно там находиться - так узко между быстрыми машинами и припаркованными автомобилями.
Велосипедное движение увеличилось, а большинство современных транспортных средств шире, чем несколько десятилетий назад. Современные правила дорожного движения подтверждают субъективные ощущения участников дорожного движения: Маршрут движения больше не соответствует современным требованиям к планированию движения. По Аденауэралли ездит много велосипедистов, которые не защищены должным образом. Особенно это касается северной части дороги, где иногда бывает более 4 000 велосипедистов в день. Например, в Бетховенскую гимназию или университет. По этой причине на этом участке планируется установить конструктивно защищенную велосипедную дорожку.
Ситуация для велосипедистов заметно улучшится и к югу от Веберштрассе, вплоть до Бундесканцлерплац: Здесь запланирована велополоса шириной два метра, четко обозначенная по бокам красным цветом. Поскольку проезжая часть здесь имеет больше пространства, автомобильному транспорту будет предоставлена особенно широкая полоса. Это позволит значительно увеличить гибкость, особенно для коммерческого транспорта. В частности, широкая полоса дает следующие преимущества:
Больше места для коммерческого транспорта: ко всем остановочным пунктам можно подъехать в любое время - даже к тем, где коммерческому транспорту иногда разрешается останавливаться по специальному разрешению.
Большая гибкость: можно обгонять ожидающие, поворачивающие или сломавшиеся автомобили. В случае заторов иногда остается больше места для парковки. Это может благоприятно сказаться на движении автотранспорта по Аденауралле.
На Аденауралле и боковых улицах будет создано 20 новых погрузочных зон, чтобы обеспечить беспрепятственное движение коммерческого транспорта и доставку посылок.
Городской совет Бонна одобрил новое разделение Аденауралле на своем заседании 29 августа 2024 года. Администрация установит новую схему движения после завершения реконструкции.
Вот как может выглядеть Аденауралле в будущем
После этого
До
Выберите процент нижней части изображения для отображения
Аденауралле перед зданием Юридикум.
Результаты диалога
С марта по май администрация опробовала новую схему движения на Аденауралле. Впервые велосипедисты получили возможность пользоваться отдельной велодорожкой, а автомобили двигались по одной полосе вместо двух. Для увеличения коммерческого трафика было организовано 11 новых зон погрузки.
Администрация вела интенсивный диалог с общественностью - до, во время и после испытаний. Для этого использовались диалоговые стенды, беседы с пострадавшими и ассоциациями, а также онлайн-участие.
Таким образом, диалог повлиял на планирование города:
Больше места для движения автотранспорта: К югу от Веберштрассе для автомобильного движения будут выделены дополнительные широкие полосы для улучшения транспортного потока.
Гибкость для коммерческого транспорта: Чтобы позволить коммерческому транспорту останавливаться вне установленных остановочных пунктов, структурное разделение на юге дороги будет удалено.
Больше зон погрузки: Вместо одиннадцати зон загрузки, которые были запланированы изначально, на Adenauerallee и на боковых улицах будет организовано 20 зон загрузки.
Новые переходы и варианты разворотов: Администрация рассматривает возможность создания дополнительных поворотов и установки новых светофоров для пешеходного движения - например, у Бетховенской гимназии.
Движение транспорта для подвоза и отвоза пассажиров: Администрация ищет решения для улучшения транспортной ситуации в Бетховенской гимназии.
Оглядываясь назад: каковы результаты испытания?
2 июля 2024 г. администрация опубликовала результаты трехмесячного испытания с марта по май 2024 г. Оценка была подготовлена внешним специализированным бюро, которое обобщило выводы, сделанные на этапе испытания. В качестве сравнительного показателя была проведена оценка времени в пути за месяцы предыдущего года.
Оценка показала, что увеличение времени в пути для автотранспорта значительно ниже предельных значений, установленных городским советом Бонна:
Требование: среднее время в пути за весь день от Бундесканцлерплац до Кобленцер Тор и в обратном направлении должно быть не более чем на четыре минуты выше среднего значения за год, предшествующий испытанию трафика (измеряется по месяцам). Результат: Среднее время в пути за весь день увеличилось в основную неделю (вторник-четверг) примерно на 30 секунд в северном направлении и на 48 секунд в южном направлении. По субботам изменение составляет около + 48 секунд (в северном направлении) и + 39 секунд (в южном направлении).
Спецификация: Время движения в пик (с 17:00 до 18:00) на том же маршруте может быть увеличено максимум на 8 минут в среднем за месяц по сравнению со сравнительным значением в то же время при наличии двух полос. Результат: Время в пути между 5 и 6 часами вечера в основную неделю (вторник-четверг) увеличилось примерно на 25 секунд в северном направлении и примерно на 63 секунды в южном направлении. Максимальное увеличение в северном направлении составило 1:53 минуты между 15:45 и 16:00. Максимальное увеличение в южном направлении составило 2:14 минуты между 8.30 и 8.45 утра. Час пик во второй половине дня немного сместился на более раннее время (4-5 часов вечера вместо 5-6 часов вечера).
Таким образом, испытания показали, что движение автотранспорта по Аденаураллее может осуществляться и по одной полосе. В своей оценке специализированное бюро также проанализировало возможные последствия теста на движение в ближайших и отдаленных окрестностях. Перемещения автомобильного потока на другие дороги выявлено не было.
