Este sitio web ha sido traducido automáticamente por DeepL. Al acceder a las páginas, los datos personales permanecen anónimos, ya que no se transmite ningún dato al proveedor de servicios. El contenido traducido se almacena localmente en el servidor web de la ciudad de Bonn y se entrega directamente desde allí. No obstante, es posible que las traducciones automáticas no se correspondan totalmente con el texto original. Por ello, la ciudad de Bonn no asume ninguna responsabilidad por la exactitud, integridad y actualidad de las traducciones.
Utilizamos cookies para ofrecerle la mejor experiencia en nuestro sitio web www.bonn.de. Las cookies técnicamente necesarias se establecen para el funcionamiento del sitio. Además, puede permitir las cookies con fines estadísticos y ayudarnos así a mejorar constantemente la facilidad de uso de bonn.de. Puede ajustar la configuración de protección de datos en cualquier momento o aceptar todas las cookies directamente.
Adenauerallee: El nuevo trazado ofrece espacio para todos
En el futuro, la Adenauerallee ofrecerá más seguridad a los ciclistas y más espacio para el tráfico comercial. Para ello se creará un nuevo carril bici y 20 zonas de carga. Una prueba de tráfico de tres meses ha demostrado que el tráfico de vehículos a motor puede gestionarse en un solo carril a la vez.
El 29 de agosto de 2024, el Ayuntamiento de Bonn llegó a un compromiso sobre la redistribución de la Adenauerallee, cuyo objetivo es conciliar mejor las necesidades de los distintos usuarios de la carretera.
El trasfondo: Esta es la razón por la que se va a remodelar la carretera
La Adenauerallee se está remodelando entre la Koblenzer Tor y la Bundeskanzlerplatz.
Desde junio de 2024, la ciudad federal de Bonn está renovando tanto el alcantarillado como la calzada de la Adenauerallee entre Koblenzer Tor y Bundeskanzlerplatz en varios tramos de una sola vez. Esto se debe a que el alcantarillado y la calzada de la Adenauerallee (Bundesstraße 9) están en muy mal estado. En muchos lugares, el agua de lluvia ya no desembocaba en el alcantarillado, sino que se filtraba en el suelo. El resultado: hundimiento del suelo, que puede provocar hundimientos en la calzada, ya deteriorada y desigual, como ya ha ocurrido varias veces en el pasado. Es necesario redividir el espacio vial, ya que el carril bici actual no cumple las normas de seguridad vigentes.
El nuevo plan: más seguridad para todos los usuarios de la carretera
En la Adenauerallee ya no hay espacio suficiente para dos carriles de tráfico y ciclistas circulando en cada sentido. Cualquiera que haya circulado por allí en coche en los últimos años estará familiarizado con la sensación de sólo poder circular con mucho cuidado y concentración al lado de otro vehículo. No quedaba espacio para adelantar a los ciclistas con la distancia de seguridad prescrita de 1,50 metros. Y cualquiera que viajara en bici durante ese tiempo conoce la sensación de estar muy inseguro allí, tan estrecho entre los coches rápidos y los vehículos aparcados.
El tráfico ciclista ha aumentado, y la mayoría de los vehículos de motor actuales son más anchos que hace unas décadas. Las actuales normas de planificación del tráfico confirman la sensación subjetiva de los usuarios de la carretera: El trazado del tráfico ya no cumple los requisitos actuales de planificación del tráfico. Hay muchos ciclistas que circulan por la Adenauerallee que no están suficientemente protegidos. Esto se aplica en particular a la parte norte de la carretera, por donde circulan más de 4.000 ciclistas al día. Por ejemplo, hacia el Beethoven-Gymnasium o la universidad. Por este motivo, se va a instalar en este tramo un carril bici estructuralmente seguro, un carril bici protegido.
La situación para los ciclistas también mejorará notablemente al sur de la Weberstraße hasta la Bundeskanzlerplatz: Aquí está previsto instalar un carril bici de dos metros de ancho, claramente marcado en rojo en los laterales. Como la calzada ofrece aquí más espacio, el tráfico de vehículos de motor dispondrá de un carril especialmente ancho. Esto permitirá una flexibilidad significativamente mayor, especialmente para el tráfico comercial. En concreto, el carril ancho ofrece las siguientes ventajas:
Más espacio para el tráfico comercial: se puede acceder en cualquier momento a todos los lugares de parada, incluso a aquellos en los que a veces se permite parar al tráfico comercial con un permiso especial.
Más flexibilidad: se puede adelantar a los vehículos que están esperando, girando o averiados. En caso de congestión, a veces hay más espacio para que los vehículos aparquen. Esto puede beneficiar a la fluidez del tráfico de vehículos motorizados en la Adenauerallee.
Para garantizar la fluidez del tráfico comercial y que puedan entregarse paquetes, por ejemplo, se crearán 20 nuevas zonas de carga en la Adenauerallee y las calles laterales.
El Ayuntamiento de Bonn aprobó esta nueva división de la Adenauerallee en su reunión del 29 de agosto de 2024. La administración establecerá el nuevo trazado del tráfico una vez finalizada la remodelación.
Así podría ser la Adenauerallee en el futuro
Después
Antes de
Seleccione el porcentaje de la imagen inferior que se mostrará
La Adenauerallee frente al Juridicum.
Resultados del diálogo
De marzo a mayo, la administración puso a prueba un nuevo sistema de circulación en la Adenauerallee. Por primera vez, los ciclistas pudieron utilizar su propio carril bici, mientras que los vehículos de motor circulaban por un carril en lugar de dos. Se crearon once nuevas zonas de carga para impulsar el tráfico comercial.
La administración llevó a cabo un intenso diálogo con el público, antes, durante y después de la prueba. Esto incluyó puestos de diálogo, debates con los afectados y asociaciones, así como participación en línea.
De este modo, el diálogo influyó en la planificación de la ciudad:
Más espacio para el tráfico de vehículos de motor: Al sur de la Weberstrasse, el tráfico de vehículos de motor dispondrá de carriles más anchos para mejorar la fluidez del tráfico.
Flexibilidad para el tráfico comercial: Para que el tráfico comercial pueda llegar a los puntos de parada fuera de los designados, se eliminará la separación estructural en el sur de la calzada.
Más zonas de carga: En lugar de las once zonas de carga previstas inicialmente, se establecerán 20 zonas de carga en la Adenauerallee y en las calles laterales.
Nuevos cruces y opciones de giro: La administración estudia crear más opciones de giro e instalar nuevos semáforos para el tráfico peatonal, por ejemplo en Beethoven-Gymnasium.
Tráfico para recoger y dejar pasajeros: La administración está estudiando soluciones para mejorar la situación del tráfico en Beethoven-Gymnasium.
Una mirada retrospectiva al ensayo: ¿cuáles fueron los resultados?
El 2 de julio de 2024, la administración publicó los resultados de la prueba de tres meses entre marzo y mayo de 2024. La evaluación fue preparada por una oficina especializada encargada externamente, que había recopilado los resultados de la fase de prueba. La evaluación del tiempo de viaje de los meses del año anterior se preparó como cifra comparativa.
La evaluación muestra que el aumento del tiempo de viaje para el tráfico de vehículos de motor está muy por debajo de los valores límite establecidos por el Ayuntamiento de Bonn:
Especificación: el tiempo medio de viaje promediado durante todo el día desde Bundeskanzlerplatz hasta Koblenzer Tor y en el sentido de vuelta no debe ser superior en más de cuatro minutos al valor medio del año anterior a la prueba de tráfico (medido por meses). Resultado: La duración media del trayecto promediada a lo largo de todo el día ha aumentado en la semana central (de martes a jueves) en unos 30 segundos en dirección norte y 48 segundos en dirección sur. Los sábados, el cambio es de unos + 48 segundos (en dirección norte) y + 39 segundos (en dirección sur).
Especificación: La duración del trayecto en hora punta (17.00 a 18.00 horas) para la misma ruta puede prolongarse un máximo de 8 minutos de media mensual con respecto al valor comparativo a la misma hora con dos carriles. Resultado: La duración del trayecto entre las 17.00 y las 18.00 horas de la semana central (de martes a jueves) aumentó unos 25 segundos en dirección norte y unos 63 segundos en dirección sur. El aumento máximo en dirección norte fue de 1:53 minutos entre las 15.45 y las 16.00 horas. El aumento máximo en dirección sur fue de 2:14 minutos entre las 8.30 y las 8.45 horas. La hora punta de la tarde se desplazó ligeramente hacia las primeras horas de la tarde (16.00 a 17.00 horas en lugar de 17.00 a 18.00 horas).
Así pues, la prueba demostró que el tráfico de vehículos de motor en la Adenauerallee también puede gestionarse en un solo carril. En su evaluación, la oficina especializada también analizó los posibles efectos de la prueba de tráfico en el entorno inmediato y lejano. No se detectó ningún desplazamiento del tráfico de vehículos de motor a otras carreteras.
PREGUNTAS FRECUENTES: Respuestas a las preguntas más frecuentes
Puede encontrar mucha más información sobre el rediseño aquí: sobre la planificación, el ensayo a partir de la primavera de 2024 y la participación pública.
