تمت ترجمة هذا الموقع الإلكتروني تلقائيًا بواسطة DeepL. عند الوصول إلى الصفحات، تظل البيانات الشخصية مجهولة المصدر، حيث لا يتم نقل أي بيانات إلى مزود الخدمة. يتم تخزين المحتوى المترجم محليًا على خادم الويب الخاص بمدينة بون ويتم تسليمه مباشرةً من هناك. ومع ذلك، من الممكن ألا تتوافق الترجمات الآلية مع النص الأصلي بشكل كامل. ولذلك لا تتحمل مدينة بون أي مسؤولية عن دقة الترجمات واكتمالها وحداثتها.
نستخدم ملفات تعريف الارتباط لضمان تقديم أفضل تجربة لك على موقعنا الإلكتروني www.bonn.de. يتم تعيين ملفات تعريف الارتباط الضرورية تقنيًا لتشغيل الموقع. بالإضافة إلى ذلك، يمكنك السماح بملفات تعريف الارتباط لأغراض إحصائية وبالتالي مساعدتنا على تحسين سهولة استخدام موقع bonn.de باستمرار. يمكنك ضبط إعدادات حماية البيانات في أي وقت أو الموافقة على جميع ملفات تعريف الارتباط مباشرةً.
في المستقبل، ستوفر أديناويراللي مزيداً من الأمان لراكبي الدراجات الهوائية ومساحة أكبر لحركة المرور التجارية. سيتم إنشاء ممر جديد للدراجات و20 منطقة تحميل لهذا الغرض. وقد أظهرت تجربة مرورية استمرت ثلاثة أشهر أنه يمكن التعامل مع حركة مرور السيارات في حارة واحدة في كل مرة.
في 29 أغسطس 2024، توصل مجلس مدينة بون إلى حل وسط بشأن إعادة توزيع طريق أديناويراللي الذي يهدف إلى التوفيق بشكل أفضل بين احتياجات مختلف مستخدمي الطريق.
يتم إعادة تطوير شارع أديناويراللي بين كوبلينزر تور وميدان بوندسكانزلر بلاتز.
منذ يونيو 2024، تقوم مدينة بون الفيدرالية بتجديد كل من الصرف الصحي وطريق أديناويراللي بين كوبلينزر تور وبوندسكانزلر بلاتز في عدة أقسام دفعة واحدة. وذلك لأن أنظمة الصرف الصحي وطريق أديناويراللي (Bundesstraße 9) في حالة سيئة للغاية. ففي العديد من الأماكن، لم تعد مياه الأمطار تتدفق إلى المجاري بل تتسرب إلى الأرض. والنتيجة: هبوط في الأرض، الأمر الذي يمكن أن يؤدي إلى انهيارات الطرق في الطريق المتهالكة وغير المستوية بالفعل - كما حدث بالفعل عدة مرات في الماضي. يجب إعادة توزيع مساحة الطريق، حيث أن ممر الدراجات الحالي لا يفي بمعايير السلامة الحالية.
الخطة الجديدة: مزيد من السلامة لجميع مستخدمي الطريق
لم يعد هناك مساحة كافية على شارع أديناويراللي تتسع لمسارين من حركة المرور وراكبي الدراجات الذين يسافرون في كل اتجاه. أي شخص سافر هناك بالسيارة في السنوات الأخيرة سيكون على دراية بالشعور بعدم القدرة على القيادة بحذر شديد وبتركيز كبير بجانب مركبة أخرى. لم يكن هناك أي مجال لتجاوز راكبي الدراجات الهوائية بمسافة الأمان المحددة بـ 1.50 متر. وأي شخص كان يتنقل بالدراجة خلال هذه الفترة يعرف الشعور بعدم الأمان الشديد هناك - حيث كانت المسافة ضيقة جداً بين السيارات السريعة والمركبات المتوقفة.
لقد ازدادت حركة مرور الدراجات الهوائية، ومعظم السيارات اليوم أعرض مما كانت عليه قبل بضعة عقود. تؤكد لوائح تخطيط حركة المرور الحالية الشعور الذاتي لمستخدمي الطريق: لم يعد توجيه حركة المرور يفي بمتطلبات تخطيط حركة المرور اليوم. هناك الكثير من راكبي الدراجات الهوائية الذين يسافرون على طول طريق أديناويراللي الذين لا يتمتعون بالحماية الكافية. وينطبق هذا بشكل خاص على الجزء الشمالي من الطريق، حيث يسافر أكثر من 4000 راكب دراجات يومياً. على سبيل المثال إلى صالة بيتهوفن للألعاب الرياضية أو الجامعة. ولهذا السبب، سيتم تركيب مسار آمن هيكلياً للدراجات، وهو عبارة عن ممر محمي للدراجات في هذا الجزء.
كما سيتحسن وضع راكبي الدراجات بشكل ملحوظ جنوب شارع فيبرشتراسه حتى ميدان بوندسكانزلر بلاتز: من المخطط هنا إنشاء ممر للدراجات بعرض مترين، محدد بوضوح باللون الأحمر على الجانبين. نظرًا لأن الطريق يوفر مساحة أكبر هنا، سيتم منح حركة مرور السيارات حارة عريضة بشكل خاص. سيتيح ذلك مرونة أكبر بكثير، خاصة لحركة المرور التجارية. وعلى وجه التحديد، يوفر الممر العريض المزايا التالية:
مساحة أكبر لحركة المرور التجارية: يمكن الاقتراب من جميع مواضع التوقف في أي وقت - حتى تلك الأماكن التي يُسمح فيها أحياناً لحركة المرور التجارية بالتوقف بتصريح خاص.
المزيد من المرونة: يمكن تجاوز المركبات المتوقفة أو المعطلة أو المتعطلة. في حالة الازدحام، توجد أحياناً مساحة أكبر لوقوف المركبات. يمكن أن يفيد ذلك في تدفق حركة المرور للسيارات على شارع أديناويراللي.
سيتم إنشاء 20 منطقة تحميل جديدة في شارع أديناويراللي والشوارع الجانبية لضمان انسيابية حركة المرور التجارية وإمكانية توصيل الطرود على سبيل المثال.
وافق مجلس مدينة بون على هذا التقسيم الجديد لشارع أديناويراللي في اجتماعه في 29 أغسطس 2024. ستقوم الإدارة بإعداد التوجيه المروري الجديد بمجرد اكتمال التجديد.
هذا هو الشكل الذي يمكن أن تبدو عليه أديناورالي في المستقبل
بعد ذلك
قبل
حدد النسبة المئوية من الصورة السفلية المراد عرضها
أديناويراللي أمام الجوريديكوم.
نتائج الحوار
في الفترة من مارس إلى مايو، قامت الإدارة بتجربة مسار مروري جديد في أديناويراللي. ولأول مرة، تمكن راكبو الدراجات الهوائية من استخدام ممر منفصل خاص بهم للدراجات الهوائية، بينما كانت السيارات تسير في ممر واحد بدلاً من ممرين. تم إنشاء إحدى عشرة منطقة تحميل جديدة لتعزيز حركة المرور التجارية.
أجرت الإدارة حواراً مكثفاً مع الجمهور - قبل التجربة وأثناءها وبعدها. وشمل ذلك منصات الحوار والمناقشات مع المتضررين والجمعيات وكذلك المشاركة عبر الإنترنت.
وبهذه الطريقة، أثر الحوار على تخطيط المدينة:
مساحة أكبر لحركة مرور السيارات: جنوب شارع ويبرشتراسه، سيتم منح حركة مرور السيارات حارات إضافية واسعة لتحسين انسيابية حركة المرور.
مرونة لحركة المرور التجارية: للسماح لحركة المرور التجارية بالوصول إلى مواقع التوقف خارج مواقع التوقف المخصصة، ستتم إزالة الفصل الهيكلي في جنوب الطريق.
المزيد من مناطق التحميل: بدلاً من مناطق التحميل الإحدى عشرة التي كان مخططاً لها في الأصل، سيتم إنشاء 20 منطقة تحميل في شارع أديناويراللي وفي الشوارع الجانبية.
معابر وخيارات انعطاف جديدة: تبحث الإدارة في إنشاء المزيد من خيارات الانعطاف وتركيب إشارات مرور جديدة لحركة مرور المشاة - على سبيل المثال في بيتهوفن-صالة بيتهوفن للألعاب الرياضية.
حركة الالتقاء والتوصيل: تبحث الإدارة في إيجاد حلول لتحسين الوضع المروري في صالة بيتهوفن للألعاب الرياضية.
بالنظر إلى التجربة: ماذا كانت النتائج؟
في 2 يوليو/تموز 2024، نشرت الإدارة نتائج التجربة التي استمرت ثلاثة أشهر بين مارس/آذار ومايو/أيار 2024، وقد أعد التقييم مكتب متخصص تم تكليفه من الخارج وقام بتجميع النتائج من المرحلة التجريبية. تم إعداد تقييم زمن الرحلة لأشهر العام السابق كرقم مقارن.
أظهر التقييم أن الزيادة في زمن الرحلة لحركة مرور السيارات أقل بكثير من القيم الحدية التي حددها مجلس مدينة بون:
المواصفات: يجب ألا يزيد متوسط زمن الرحلة في المتوسط على مدار اليوم بأكمله من Bundeskanzlerplatz إلى كوبلينزر تور وفي اتجاه العودة عن متوسط القيمة في العام السابق لاختبار حركة المرور (مقيساً حسب الشهر) بأكثر من أربع دقائق. النتيجة: زاد متوسط زمن الرحلة في المتوسط على مدار اليوم بأكمله في الأسبوع الأساسي (من الثلاثاء إلى الخميس) بحوالي 30 ثانية في الاتجاه المتجه شمالاً و48 ثانية في الاتجاه المتجه جنوباً. وفي أيام السبت، يبلغ التغيير حوالي + 48 ثانية (في الاتجاه المتجه شمالاً) و+39 ثانية (في الاتجاه الجنوبي).
المواصفات: قد يتم تمديد وقت رحلة الذروة (من الساعة 5 مساءً إلى الساعة 6 مساءً) لنفس المسار بحد أقصى 8 دقائق في المتوسط الشهري مقارنة بالقيمة المقارنة في نفس الوقت مع وجود مسارين. النتيجة: زاد زمن الرحلة بين الساعة الخامسة والسادسة مساءً في الأسبوع الأساسي (من الثلاثاء إلى الخميس) بحوالي 25 ثانية في الاتجاه المتجه شمالاً وحوالي 63 ثانية في الاتجاه المتجه جنوباً. وبلغت أقصى زيادة في الاتجاه المتجه شمالاً 1:53 دقيقة بين الساعة 3.45 مساءً والساعة 4 مساءً. وبلغت الزيادة القصوى في الاتجاه المتجه جنوباً 2:14 دقيقة بين الساعة 8:30 صباحاً والساعة 8:45 صباحاً. تحولت ساعة الذروة في فترة ما بعد الظهر قليلاً إلى وقت مبكر من بعد الظهر (4-5 مساءً بدلاً من 5-6 مساءً).
وبالتالي أظهر الاختبار أنه يمكن التعامل مع حركة مرور السيارات في أديناويراللي في حارة واحدة. كما قام المكتب المتخصص في تقييمه بتحليل التأثيرات المحتملة لاختبار حركة المرور في المناطق المحيطة المباشرة والبعيدة. لم يتم تحديد أي تحول في حركة مرور السيارات إلى طرق أخرى.
