Планування канатної дороги

Поточний стан планування

Крок за кроком до канатної дороги: Для планування та будівництва канатної дороги необхідно зробити кілька кроків. У сприйнятті багатьох людей будівельний проект починається лише тоді, коли екскаватори починають копати. Однак від ідеї до перших гондол, що піднімаються вгору по Венусбергу, проходить кілька років. Це тому, що такий великий проект, як цей, проходить через багато етапів планування:

Попередні міркування	2012	План розвитку транспорту до 2020 року містить пропозицію про будівництво канатної дороги на Венусберг.
	2016 - 2017	Техніко-економічне обґрунтування встановлює, що канатна дорога є технічно можливою. Громадяни мали змогу взяти участь у чотирьох публічних діалогах.
	8.11.2021	Попередній результат стандартизованої оцінки показує, що канатна дорога має економічний сенс.
Політичні рішення	9.12.2021	Міська рада приймає рішення про внесення канатної дороги до державного плану потреб у громадському транспорті. Пізніше це рішення схвалює обласна рада.
	9.3.2022	Транспортний комітет парламенту приймає рішення про включення канатної дороги до плану потреб і заснованого на ньому плану фінансування інфраструктури громадського транспорту.
	2-га половина 2022 року	Міська рада приймає рішення про подальші кроки.
Подальше планування		Планування далі конкретизується. Місто замовляє попередні звіти про клімат, охорону природи та інші питання. Також проводяться дослідження ґрунту вздовж запланованого маршруту. На основі конкретизованого планування та попередніх звітів місто оголошує публічний тендер на реалізацію канатної дороги. Після нового рішення міської ради обраний оператор канатної дороги отримує дозвіл на експлуатацію. На основі детального планування, разом з провайдером, відбувається процедура затвердження планування за участю громадськості.
Реалізація		Після рішення про затвердження планування завершується стандартна оцінка, тобто ще раз переглядається співвідношення витрат і вигод. Міська рада приймає рішення подати заявку на фінансування та побудувати канатну дорогу. Після затвердження фінансування канатна дорога будується і вводиться в експлуатацію.

Проект все ще перебуває на ранній стадії планування. Наразі місто провело дослідження, щоб визначити, чи є канатна дорога технічно можливою і чи має вона економічний сенс як частина місцевої системи громадського транспорту. Техніко-економічне обґрунтування (Відкривається в новій вкладці), проведене у 2017 році, вже показало, що канатна дорога на Венусберг технічно можлива. Численні представники громадськості подали свої пропозиції на муніципальній платформі участі Bonn-macht-mit (Відкривається в новій вкладці), які були враховані в подальшій експертизі.

Тим часом, комплексна, так звана стандартизована оцінка довела це: Канатна дорога в Бонні має економічний сенс і тому заслуговує на фінансування.

Фактичне планування канатної дороги було доопрацьоване на задньому плані. Наприклад, місто Бонн взяло до уваги численні зауваження громадян. Більш детальне планування відбудеться лише після того, як міська рада доручить адміністрації подальше планування. Згідно з поточним плануванням, маршрут канатної дороги виглядає наступним чином:

Ділянка мапи міста, що показує запланований маршрут

Запланований маршрут пролягає від Венусберга через площу Локі-Шмідта (колишню Гінденбург-плац), зупинку DB "Кампус ООН" та Рейну і закінчується на іншому березі Рейну на майбутній зупинці S 13 "Schießbergweg/Ramersdorf".

Більш детальна інформація про маршрут канатної дороги

З усіх маршрутів, проаналізованих у техніко-економічному обґрунтуванні, так званий "північний маршрут" виявився найбільш підходящим - завдяки найбільшому пасажиропотоку та найкращому сполученню з усією системою громадського транспорту. Крім того, маршрут узгоджено з існуючими дорогами, де це можливо.

Довжина маршруту становить близько 4300 метрів, і пасажири можуть сідати та виходити на п'яти станціях:

Schießbergweg/Ramersdorf
Rheinaue
Кампус ООН
Локі-Шмідт-Плац
Університетська лікарня "Вест

Більшість із запланованих 34 колон будуть розташовані у громадських місцях і матимуть в середньому понад 28 метрів заввишки. Найвища колона висотою близько 50 метрів буде розташована на Венусберзі на території лікарні.

Хоча поточний стан планування вказує на те, де приблизно будуть розташовані опори, точні позиції можна буде визначити лише після того, як буде обрано виробника канатної дороги. Зовнішній вигляд станцій також є лише частиною майбутніх планів.

Поточний маршрут у поточному плануванні більш детально показаний на наступній карті. Це планування було основою для стандартизованої оцінки. Експерт з канатних доріг Флоріан Швейгер (Відкривається в новій вкладці)(Ingenieurbüro Schweiger) представив і пояснив свої висновки Комітету з питань мобільності та транспорту в листопаді 2021 року. Оскільки цей план і кольори, використані в ньому, не є зрозумілими, у наступному документі містяться пояснення:

Інженер Швейгер також показав членам комітету поздовжній розріз, який візуалізує трасу по висоті.

Поздовжній розріз траси канатної дорогиPDF-Файл4,12 MB

Тип канатної дороги: найкраще підходить одноканатна циркуляційна канатна дорога

Канатна дорога має пролягати між Шісбергвег/Рамерсдорф через Бундесвертель до Венусберга з університетською лікарнею. Після всебічного аналізу систем, лише один тип канатної дороги ідеально підходить для цього маршруту: одноканатна циркуляційна канатна дорога з 10-пасажирськими кабінами, яку пропонують кілька виробників. Ця система використовується в багатьох містах по всьому світу, оскільки вона вимагає вужчих опор і менших операційних приміщень у порівнянні з іншими системами.

Одна канатна дорога з'єднає Венусберг з долиною, а друга пролягатиме від кампусу ООН над Рейном. Пасажири не відчують переходу між двома системами і їм не доведеться пересідати на інший потяг, оскільки кабінки автоматично переводяться з однієї системи на іншу.

95 вагонів прибуватимуть на станції з інтервалом приблизно 20-24 секунди.
Кожна кабіна розрахована на 10 пасажирів. Сидіння можна скласти так, щоб було достатньо місця для інвалідних візків, засобів пересування, дитячих колясок та велосипедів.
Загальна тривалість поїздки становить менше 20 хвилин.
За годину і в одному напрямку можуть подорожувати від 1500 до 1800 осіб.
Кабіни спроектовані таким чином, щоб запобігти прямому погляду вниз для захисту приватності. Це може бути забезпечено дизайном, розташуванням вікон, а також технічно.

Фінансування та політичні органи

Погляд у майбутнє: що чекає на проект канатної дороги

Поточний стан планування

У 2025 році планується призначити керівника проекту. Після цього розпочнеться підготовка функціонального тендеру на канатну дорогу. Після цього буде необхідне нове рішення міської ради, щоб призначити компанію-виробника канатної дороги. Ця компанія розробить план реалізації та контролюватиме процедуру затвердження плану. Наразі міська адміністрація очікує, що планування реалізації буде завершено, а заявка на отримання дозволу на будівництво буде подана до середини 2026 року.

Після завершення процедури затвердження планування та оновленої стандартизованої оцінки міська рада знову повинна буде прийняти рішення, щоб подати заявку на фінансування та замовити будівництво канатної дороги. Після цього слідує процес подання заявки на фінансування та його затвердження, і, нарешті, будівництво та введення в експлуатацію канатної дороги. Тривалість процедури затвердження планування з моменту подання заявки не може бути достовірно спрогнозована, виходячи з досвіду поточних процедур. Оскільки більшість компонентів канатної дороги виготовляються на заводі, можна припустити короткий період будівництва - приблизно 1,5 року.

Населення Бонна постійно інформується та залучається

Що буде відбуватися в найближчі роки? Коли можна очікувати завершення будівництва канатної дороги? Міська рада Бонна також вирішила це взимку 2021 року: Населення Бонна слід і надалі постійно та всебічно інформувати про цей проєкт і запрошувати до участі в діалозі. Наразі реалізується концепція комунікації та участі. Більше про громадський діалог щодо канатної дороги можна дізнатися тут.

Поглиблене планування з виробником канатних доріг

У червні 2022 року міська рада Бонна знову дала зелене світло для наступних кроків у процесі поглибленого планування. Поздовжня ділянка канатної дороги від 2019 року має бути переглянута відповідно до останніх висновків з інших проектів канатних доріг та на основі сучасного стану техніки. Одночасно мають розпочатися перші попередні консультації з органами влади та державними установами. До них належать, наприклад, Міністерство транспорту Північного Рейну-Вестфалії, районний уряд Кельна, відповідальний за затвердження планування, муніципальні відомства, відповідні органи охорони пам'яток і власник авторських прав Rheinaue.

Щоб виробники канатних доріг могли подавати змістовні заявки в рамках так званого "функціонального тендеру", необхідно заздалегідь підготувати необхідні експертні звіти. Лише після цього місто може шукати і замовляти виробника канатної дороги. Кожен виробник пропонує свою особливу модульну систему канатної дороги, яку необхідно враховувати при детальному плануванні. Після того, як визначено виробника та систему канатної дороги, проводяться всі дослідження та планування, необхідні для процедури затвердження планування (Відкривається в новій вкладці).

Інфографіка про планування канатної дороги

Якщо районна влада Кельна затверджує проект так званим рішенням про затвердження планування, тобто надає право на будівництво, то результат стандартизованої оцінки ще раз переглядається і оновлюється. Після цього місто може подати заявку на фінансування до Рейнської транспортної асоціації (NVR), і фінансування починає надходити.

2028: У Бонні з'явиться канатна дорога не раніше

Якщо фінансування затверджується після прийняття рішення про надання дозволу на будівництво, фактичне будівництво канатної дороги тільки починається. Оскільки більшість компонентів канатної дороги виготовляються на заводі, можна припустити, що період будівництва буде відносно коротким - близько 1,5 року. Якщо процеси планування та будівництва відбуватимуться безперебійно, канатна дорога може бути введена в експлуатацію не раніше 2028 року.