من بين المسارات التي تم تحليلها في دراسة الجدوى، ثبت أن ما يسمى بـ "الطريق الشمالي" هو الأنسب - نظرًا لأعلى إمكانات للركاب وأفضل اتصال داخل نظام النقل العام بأكمله. بالإضافة إلى ذلك، يتماشى المسار مع الطرق القائمة حيثما أمكن ذلك.

يبلغ طول الطريق حوالي 4300 متر ويمكن للركاب الصعود والنزول في خمس محطات:

• Schießbergweg/Ramersdorf
• رايناو
• مجمع الأمم المتحدة
• لوكي-شميت-بلاتز
• المستشفى الجامعي الغربي

ستقع معظم الأعمدة المخطط لها والبالغ عددها 34 عموداً في الأماكن العامة وسيزيد ارتفاعها عن 28 متراً في المتوسط. ويبلغ ارتفاع أطول عمود حوالي 50 متراً، وسيقع أطول عمود في فينوسبرج بالمستشفى.

في مرحلة التخطيط الحالية، من الواضح تقريباً مكان وجود الدعامات، ولكن لا يمكن تحديد المواضع الدقيقة إلا بعد اختيار الشركة المصنعة للتلفريك. كما أن مظهر المحطات ليس سوى جزء من الخطط المستقبلية.

يظهر المسار الحالي في التخطيط الحالي بمزيد من التفصيل في الخريطة التالية. كان هذا التخطيط هو أساس التقييم الموحد. قدم  خبير عربات التلفريك فلوريان شفايجر (Opens in a new tab)(Ingenieurbüro Schweiger) وشرح النتائج التي توصل إليها أمام لجنة التنقل والنقل في نوفمبر 2021. ونظراً لأن هذا المخطط والألوان المستخدمة فيه ليست واضحة بذاتها، فقد تم إعداد وثيقة أخرى تحتوي على توضيحات:

كما عرض المهندس شفايجر على أعضاء اللجنة مقطعًا طوليًا يصور المسار في الارتفاع.

من المقرر أن يعمل التلفريك بين Schießbergweg/Ramersdorf عبر Bundesviertel وصولاً إلى Venusberg مع المستشفى الجامعي. بعد إجراء مراجعة شاملة للنظام، تبين أن نوعاً واحداً فقط من التلفريك هو المثالي لهذا المسار: التلفريك الدائري أحادي الكابل المزود بكابينة تتسع لعشرة ركاب، والذي تقدمه العديد من الشركات المصنعة. يُستخدم هذا النظام في العديد من المدن حول العالم، حيث يتطلب دعامات أضيق ومرافق تشغيل أصغر مقارنة بالأنظمة الأخرى.

سيربط أحد نظامي التلفريك بين منطقة فينوسبرج والوادي، بينما سيمتد النظام الثاني من حرم الأمم المتحدة فوق نهر الراين. لن يشعر المسافرون بالانتقال بين النظامين ولن يضطروا إلى تغيير القطارات، حيث يتم نقل الكبائن تلقائياً من نظام إلى آخر.

• ستصل 95 كابينة إلى المحطتين على فترات تتراوح بين 20 إلى 24 ثانية تقريباً.
• تتسع كل كابينة لـ10 ركاب. يمكن طي المقاعد بحيث يتوفر أيضاً مساحة كافية للكراسي المتحركة وأدوات المساعدة على المشي وكراسي الدفع والدراجات الهوائية.
• يستغرق إجمالي زمن الرحلة أقل من 20 دقيقة.
• يمكن أن يسافر من 1500 إلى 1800 شخص في الساعة وفي كل اتجاه.
• تم تصميم الكبائن بطريقة تمنع الرؤية المباشرة للأسفل لحماية الخصوصية. يمكن ضمان ذلك من خلال التصميم وترتيب النوافذ وأيضاً من الناحية الفنية.

في ديسمبر 2021، قرر مجلس مدينة بون إرسال التلفريك إلى الجولة التالية: سيتم تضمين المشروع في خطة متطلبات النقل العام المحلية (Öffentlicher Personennahverkehr) وخطة تمويل البنية التحتية المحلية للنقل العام في ولاية نيو ساوث ويلز (NRW) حتى تتمكن المدينة من التقدم بطلب للحصول على تمويل له في وقت لاحق. وقد قرر المجلس الإقليمي ولجنة النقل في ولاية نيو ساوث ويلز (NRW) الآن إدراج المشروع. وبالتالي يمكن للمدينة التقدم بطلب للحصول على دعم كبير للتلفريك بعد  إجراءات الموافقة على التخطيط.

إذا وافقت حكومة مقاطعة كولونيا على المشروع بما يسمى قرار الموافقة على التخطيط، أي منح الحق في البناء، تتم مراجعة نتيجة  التقييم الموحد وتحديثها مرة أخرى. يمكن للمدينة بعد ذلك تقديم طلب تمويل إلى هيئة النقل في راينلاند (NVR) ويمكن أن يتدفق التمويل.