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Pas à pas vers le téléphérique : pour planifier et construire un téléphérique, plusieurs étapes sont nécessaires. Dans l'esprit de nombreuses personnes, un projet de construction ne commence que lorsque les pelleteuses roulent. Or, quelques années s'écoulent entre l'idée et le moment où les premières nacelles s'élèvent sur le Venusberg. En effet, un projet d'une telle envergure passe par de nombreuses phases de planification :
Réflexions préliminaires
2012
Le plan de développement des transports 2020 contient une proposition de construction d'un téléphérique sur le Venusberg.
2016 - 2017
Une étude de faisabilité établit que le téléphérique est techniquement possible. Les citoyens* ont pu s'exprimer lors de quatre dialogues citoyens.
8.11.2021
L'évaluation standardisée conclut provisoirement : le téléphérique est judicieux d'un point de vue macroéconomique.
Politique Décisions
9.12.2021
Le conseil municipal décide d'inscrire le téléphérique au plan des besoins en matière de transports publics du Land. Le conseil régional l'approuve ultérieurement.
9.3.2022
La commission des transports du parlement régional décide d'inscrire le téléphérique dans le plan des besoins et dans le plan de financement des infrastructures de transport public qui en découle.
2ème semestre 2022
Le conseil municipal décide de la suite des opérations.
Poursuite de la planification
La planification se concrétise davantage. La ville commande des expertises préliminaires sur le climat, la protection de la nature et d'autres questions. Des études de sol sont également réalisées le long du tracé prévu. Sur la base de la planification concrétisée et des expertises préliminaires, la ville lance un appel d'offres public pour la réalisation du téléphérique. Après une nouvelle décision du conseil municipal, le prestataire de téléphériques sélectionné est mandaté. Sur la base de la planification détaillée, en collaboration avec le prestataire, une procédure d'approbation des plans avec participation du public a lieu.
Réalisation
Après la décision d'approbation des plans, l'évaluation standardisée est achevée, c'est-à-dire que le rapport coûts/avantages est à nouveau vérifié. Le conseil municipal décide de demander des subventions et de construire le téléphérique. Une fois les subventions accordées, le téléphérique est construit et mis en service.
Le projet en est encore à un stade précoce de planification. Jusqu'à présent, la ville a fait vérifier si le téléphérique est techniquement réalisable et s'il est économiquement intéressant en tant qu'élément des transports publics locaux. En 2017, une étude de faisabilité (S'ouvre dans un nouvel onglet) avait déjà démontré qu'un téléphérique sur le Venusberg était techniquement possible. Sur la plateforme de participation de la ville , Bonn-macht-mit, (S'ouvre dans un nouvel onglet) de nombreux citoyens avaient fait part de leurs suggestions, qui ont été prises en compte lors de l'examen ultérieur.
Entre-temps, une évaluation complète, dite standardisée, a prouvé que le projet était viable : Un téléphérique à Bonn est judicieux d'un point de vue économique et mérite donc d'être soutenu.
La planification proprement dite du téléphérique a été affinée en arrière-plan. La ville de Bonn a par exemple pris en compte de nombreuses remarques de citoyens. Une planification standardisée, a prouvé que le projet était viable : Un téléphérique à Bonn est judicieux d'un point de vue économique et mérite donc d'être soutenu.
La planification proprement dite du téléphérique a été affinée en arrière-plan. La ville de Bonn a par exemple pris en compte de nombreuses remarques de citoyens. Une planification plus approfondie ne sera réalisée qu'après que le conseil municipal aura chargé l'administration de poursuivre la planification. Selon la planification actuelle, le tracé du téléphérique se présente comme suit :
Le tracé prévu part du Venusberg, passe par la Loki-Schmidt-Platz (anciennement Hindenburgplatz), l'arrêt de la DB "UN Campus" et la plaine alluviale du Rhin, et se termine de l'autre côté du Rhin au futur arrêt de la S13 "Schießbergweg/Ramersdorf".
Plus de détails sur le tracé du téléphérique
Parmi les tracés examinés dans l'étude de faisabilité, le tracé dit "nord" s'est avéré le plus approprié - en raison du potentiel de passagers le plus élevé et de la meilleure interconnexion dans l'ensemble des transports en commun. De plus, le tracé s'oriente, dans la mesure du possible, vers les rues existantes.
Le tracé a une longueur d'environ 4300 mètres et les passagers peuvent monter et descendre à cinq stations :
Schießbergweg/Ramersdorf
Rheinaue
UN Campus
Loki-Schmidt-Platz
Clinique universitaire ouest
Les 34 pylônes prévus seront pour la plupart situés dans l'espace public et auront une hauteur moyenne de plus de 28 mètres. Avec environ 50 mètres, le pilier le plus haut se trouvera sur le Venusberg, près de la clinique.
En l'état actuel de la planification, l'emplacement des pylônes a été défini dans les grandes lignes, mais les positions exactes ne pourront être déterminées que lorsqu'un fabricant de téléphériques aura été choisi. De même, l'aspect des stations ne fait partie que de la planification future.
Le tracé actuel dans la planification actuelle est représenté plus précisément sur la carte suivante. Cette planification a servi de base à l'évaluation standardisée. L 'expert en téléphériques Florian Schweiger (S'ouvre dans un nouvel onglet)(bureau d'études Schweiger) avait présenté et expliqué ses résultats à la commission de la mobilité et des transports en novembre 2021. Comme ce plan et les couleurs qui y sont utilisées ne sont pas explicites, un autre document contient des explications à ce sujet :
Type de téléphérique : téléphérique monocâble le plus approprié
Le téléphérique doit relier le Schiessbergweg/Ramersdorf au Venusberg et à l'hôpital universitaire en passant par le quartier fédéral. Après un examen complet du système, un seul type de téléphérique est idéal pour ce trajet : un téléphérique monocâble avec des cabines pour 10 personnes, proposé par plusieurs fabricants. Ce système est utilisé dans de nombreuses villes du monde, car il nécessite des pylônes plus étroits et des installations d'exploitation plus petites par rapport aux autres systèmes.
Dans ce contexte, une installation de téléphérique reliera le Venusberg à la vallée, tandis qu'une deuxième reliera le campus de l'ONU au Rhin. Les passagers ne sentiront pas la transition entre les deux systèmes et n'auront pas besoin de changer de train, car les cabines passeront automatiquement d'une installation à l'autre.
95 cabines atteignent les stations à un intervalle d'environ 20 à 24 secondes chacune.
Chaque cabine peut accueillir 10 passagers. Les places assises peuvent être relevées, ce qui laisse suffisamment de place pour les fauteuils roulants, les déambulateurs, les poussettes et les vélos.
Sur l'ensemble du trajet, le temps de parcours est inférieur à 20 minutes.
1500 à 1800 personnes peuvent voyager par heure et par direction.
Les cabines sont conçues de manière à empêcher toute vue directe vers le bas afin de protéger l'intimité. Cela peut être garanti par la forme de construction, la disposition des fenêtres et également par la technique.
Subventions et organes politiques
Le conseil municipal de Bonn a décidé en décembre 2021 de faire passer le téléphérique à la vitesse supérieure : Le projet doit être intégré dans le plan des besoins en matière de transport public et dans le plan de financement des infrastructures de transport public du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, afin que la ville puisse demander des subventions à une date ultérieure. Le conseil régional et la commission des transports du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie ont entre-temps décidé de cette inscription. La ville pourra donc demander des subventions importantes pour le téléphérique après la procédure d'approbation des plans.
Coup d'œil sur l'avenir : voici comment évolue le projet de téléphérique
État actuel de la planification
En 2025, il est prévu de faire appel à un pilote de projet. S'ensuivra la rédaction d'un appel d'offres dit fonctionnel pour le téléphérique. Ensuite, une nouvelle décision du conseil municipal sera nécessaire pour mandater un fabricant de téléphériques. Celui-ci établira ensuite les plans d'exécution et accompagnera la procédure d'approbation des plans. L'administration municipale prévoit actuellement la fin de la planification d'exécution et le dépôt de la demande d'approbation des plans pour la mi-2026.
Une fois la procédure d'approbation des plans terminée et l'évaluation standardisée actualisée, une décision du conseil municipal est à nouveau nécessaire pour demander des subventions et commander la construction du téléphérique. S'ensuivra le processus de demande et d'octroi des subventions, puis la construction et la mise en service du téléphérique. La durée de la procédure d'approbation des plans à partir du dépôt de la demande ne peut pas être prévue de manière fiable sur la base de l'expérience des procédures actuelles. Étant donné que la plupart des éléments d'une installation à câbles sont préfabriqués en usine, il faut s'attendre à une courte période de construction d'environ 1,5 an.
La population de Bonn est constamment informée et impliquée
Que se passera-t-il dans les années à venir ? Quand peut-on s'attendre à ce que le téléphérique soit achevé au plus tôt ? Le conseil municipal de Bonn a également décidé en hiver 2021 : La population de Bonn doit continuer à être informée de manière constante et complète sur ce projet et être invitée au dialogue. Un concept de communication et de participation est actuellement en cours de réalisation. Pour en savoir plus sur le dialogue citoyen concernant le téléphérique, cliquez ici.
Planification approfondie avec le fabricant de téléphériques
En juin 2022, le Conseil de Bonn a de nouveau donné son feu vert pour les prochaines étapes de la planification approfondie. La coupe longitudinale du téléphérique datant de 2019 doit être révisée en fonction des connaissances actuelles issues d'autres projets de téléphériques et sur la base de l'état actuel de la technique. Parallèlement, les premières concertations préliminaires avec les autorités et les porteurs d'intérêts publics doivent commencer. Il s'agit par exemple du ministère des transports de Rhénanie-du-Nord-Westphalie, du gouvernement de district de Cologne responsable de l'approbation des plans, des services spécialisés de la ville, des autorités compétentes en matière de monuments historiques et du détenteur des droits d'auteur de la plaine alluviale du Rhin.
Afin que les fabricants de téléphériques puissent soumettre des offres pertinentes dans le cadre d'un "appel d'offres fonctionnel", les expertises nécessaires doivent être réalisées au préalable. Ce n'est qu'alors que la ville pourra rechercher et mandater un fabricant de téléphériques. Chaque fabricant propose son système modulaire spécifique de remontées mécaniques, dont la planification détaillée doit tenir compte. Une fois que le fabricant et le système de transport à câble ont été définis, toutes les études et planifications nécessaires à la procédure d'approbation des plans (S'ouvre dans un nouvel onglet) suivent.
Si le gouvernement régional de Cologne approuve le projet par une décision d'approbation des plans, c'est-à-dire qu'il accorde le droit de construire, le résultat de l'évaluation standardisée est à nouveau vérifié et actualisé. La ville peut alors déposer une demande de subvention auprès du Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) et les subventions peuvent être versées.
2028 : Bonn aura au plus tôt un téléphérique
Si la décision d'approbation des plans est suivie d'une promesse de subvention, la construction proprement dite du téléphérique commence. Comme la plupart des éléments d'un téléphérique sont préfabriqués en usine, on peut s'attendre à une durée de construction relativement courte d'environ un an et demi. Si les processus de planification et de construction se déroulent sans problème, le téléphérique pourrait être mis en service au plus tôt en 2028.
