Από τις διαδρομές που αναλύθηκαν στη μελέτη σκοπιμότητας, η λεγόμενη "βόρεια διαδρομή" αποδείχθηκε η καταλληλότερη - λόγω του υψηλότερου δυναμικού επιβατών και της καλύτερης σύνδεσης στο σύνολο του συστήματος δημόσιων μεταφορών. Επιπλέον, η διαδρομή ευθυγραμμίζεται με υφιστάμενους δρόμους όπου είναι δυνατόν.

Η διαδρομή έχει μήκος περίπου 4300 μέτρα και οι επιβάτες μπορούν να επιβιβάζονται και να αποβιβάζονται σε πέντε σταθμούς:

• Schießbergweg/Ramersdorf
• Rheinaue
• Πανεπιστημιούπολη του ΟΗΕ
• Loki-Schmidt-Platz
• Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο West

Οι περισσότερες από τις σχεδιαζόμενες 34 κολώνες θα βρίσκονται σε δημόσιους χώρους και θα έχουν μέσο ύψος άνω των 28 μέτρων. Με ύψος περίπου 50 μέτρα, η ψηλότερη στήλη θα βρίσκεται στο Venusberg του νοσοκομείου.

Παρόλο που η τρέχουσα κατάσταση σχεδιασμού δείχνει κατά προσέγγιση πού θα τοποθετηθούν τα υποστυλώματα, οι ακριβείς θέσεις μπορούν να καθοριστούν μόνο μετά την επιλογή του κατασκευαστή του τελεφερίκ. Η εμφάνιση των σταθμών είναι επίσης μόνο ένα μέρος των μελλοντικών σχεδίων.

Η τρέχουσα διαδρομή στο πλαίσιο του τρέχοντος σχεδιασμού παρουσιάζεται λεπτομερέστερα στον ακόλουθο χάρτη. Αυτός ο σχεδιασμός αποτέλεσε τη βάση για την τυποποιημένη αξιολόγηση.  Ο εμπειρογνώμονας για τα τελεφερίκ Florian Schweiger (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)(Ingenieurbüro Schweiger) παρουσίασε και εξήγησε τα συμπεράσματά του στην Επιτροπή Κινητικότητας και Μεταφορών τον Νοέμβριο του 2021. Καθώς το σχέδιο αυτό και τα χρώματα που χρησιμοποιούνται σε αυτό δεν είναι αυτονόητα, ένα περαιτέρω έγγραφο περιέχει επεξηγήσεις:

Ο μηχανικός Schweiger είχε επίσης δείξει στα μέλη της επιτροπής μια διαμήκη τομή που απεικονίζει την πορεία σε ύψος.

Το τελεφερίκ θα κινείται μεταξύ Schießbergweg/Ramersdorf μέσω του Bundesviertel μέχρι το Venusberg με το πανεπιστημιακό νοσοκομείο. Μετά από εκτενή εξέταση του συστήματος, μόνο ένας τύπος τελεφερίκ είναι ιδανικός για τη διαδρομή αυτή: ένα τελεφερίκ με ένα καλώδιο και καμπίνες 10 επιβατών, το οποίο προσφέρουν διάφοροι κατασκευαστές. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται σε πολλές πόλεις σε όλο τον κόσμο, καθώς απαιτεί στενότερα στηρίγματα και μικρότερες εγκαταστάσεις λειτουργίας σε σύγκριση με άλλα συστήματα.

Ένα σύστημα τελεφερίκ θα συνδέει το Venusberg με την κοιλάδα, ενώ ένα δεύτερο θα εκτείνεται από την Πανεπιστημιούπολη των Ηνωμένων Εθνών πάνω από τον Ρήνο. Οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται τη μετάβαση μεταξύ των δύο συστημάτων και δεν θα χρειάζεται να αλλάξουν τρένο, καθώς οι καμπίνες μεταφέρονται αυτόματα από το ένα σύστημα στο άλλο.

• Οι 95 καμπίνες θα φθάνουν στους σταθμούς σε διαστήματα περίπου 20 έως 24 δευτερολέπτων.
• Κάθε καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 10 επιβάτες. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν, ώστε να υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για αναπηρικά αμαξίδια, βοηθήματα βάδισης, καροτσάκια και ποδήλατα.
• Ο συνολικός χρόνος διαδρομής είναι μικρότερος από 20 λεπτά.
• 1500 έως 1800 άτομα μπορούν να ταξιδέψουν ανά ώρα και ανά κατεύθυνση.
• Οι καμπίνες είναι σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε να εμποδίζεται η άμεση θέα προς τα κάτω για την προστασία της ιδιωτικής ζωής. Αυτό μπορεί να διασφαλιστεί με το σχεδιασμό, τη διάταξη των παραθύρων αλλά και τεχνικά.

Τον Δεκέμβριο του 2021, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης αποφάσισε να στείλει το τελεφερίκ στον επόμενο γύρο: Το έργο πρέπει να συμπεριληφθεί στο σχέδιο απαιτήσεων για τις τοπικές δημόσιες μεταφορές (Öffentlicher Personennahverkehr) και στο σχέδιο χρηματοδότησης των τοπικών υποδομών δημόσιων μεταφορών του κρατιδίου NRW, ώστε η πόλη να μπορέσει να υποβάλει αίτηση χρηματοδότησης γι' αυτό σε μεταγενέστερη ημερομηνία. Το Περιφερειακό Συμβούλιο και η Επιτροπή Μεταφορών του NRW αποφάσισαν τώρα να συμπεριλάβουν το έργο. Επομένως, η πόλη μπορεί να υποβάλει αίτηση για υψηλές επιδοτήσεις για το τελεφερίκ μετά τη  διαδικασία έγκρισης του σχεδιασμού.

Εάν η περιφερειακή κυβέρνηση της Κολωνίας εγκρίνει το έργο με τη λεγόμενη απόφαση έγκρισης σχεδιασμού, δηλαδή παρέχει το δικαίωμα κατασκευής, τότε το αποτέλεσμα της  τυποποιημένης αξιολόγησης επανεξετάζεται και επικαιροποιείται εκ νέου. Στη συνέχεια, η πόλη μπορεί να υποβάλει αίτηση χρηματοδότησης στην Ένωση Μεταφορών της Ρηνανίας (NVR) και η χρηματοδότηση μπορεί να εισρεύσει.