Петиція громадян - це муніципальний інструмент для ініціювання процесу прийняття політичних рішень самими громадянами. Ініціатори петиції формулюють політичне питання і подають його до міської адміністрації. Міська адміністрація готує кошторис витрат, тобто визначає витрати, які будуть понесені в разі успішної реалізації петиції. Кошторис витрат є частиною питання і представляється підписантам у прозорий спосіб.

Кожна петиція громадян повинна набрати кворум підписантів, залежно від кількості населення міста. Якщо петиція відповідає цьому кворуму, міська рада повинна розглянути її. Визначивши юридичну прийнятність питання, вона може відхилити або схвалити петицію. Якщо вона відхиляє петицію, проводиться референдум, тобто виборцям міста пропонується проголосувати з цього питання шляхом поштового голосування.

Боннська міська рада схвалила велосипедний референдум більшістю у 87% голосів.

Щоб досягти кліматичних цілей у транспортному секторі, більше людей повинні пересісти з автомобілів на велосипеди, пішки та громадський транспорт. Щоб досягти успіху, нам потрібен перехід до мобільності.

Перехід до мобільності означає відмову від моторизованого транспорту та його зміну.

Відмова від моторизованого транспорту включає в себе заходи, спрямовані на зменшення загального обсягу руху. Це можуть бути містобудівні заходи, спрямовані на скорочення відстаней у місті - наприклад, між будинками і робочими місцями - або на зменшення кількості поїздок на роботу, заохочуючи людей працювати з дому.

Стратегії зміни видів транспорту, з іншого боку, стосуються просування видів транспорту, які є менш енерго- та землеємними, ніж автомобільний рух, включаючи громадський транспорт, їзду на велосипеді та пішохідний рух. Тому розширення і вдосконалення пішохідної та велосипедної інфраструктури є важливими будівельними блоками для переходу до мобільності в Бонні.

Оскільки дорожній простір у Бонні обмежений, необхідно більш справедливо розподілити площі між різними видами транспорту - це величезний процес трансформації, який не завершиться за одну ніч, а потребуватиме перехідних періодів. Покращення для велосипедного та пішохідного руху можна впроваджувати лише крок за кроком, тому позитивні ефекти від переходу до мобільності будуть відчутні і помітні для всіх лише крок за кроком.

У Бонні дедалі більше людей їздять на велосипеді. Крім того, згідно з рішенням, прийнятим міською радою у 2019 році, обсяг велосипедного руху має збільшитися до 25 відсотків. Щоб уникнути конфліктів і нещасних випадків з велосипедистами та захистити їх, особливо важливо надати цьому виду мобільності більше місця в міському русі. Рішення про велосипедний рух встановлює нові стандарти для цього.

В останні роки в Бонні збільшився як велосипедний, так і автомобільний рух. Це загострило конфлікти за існуючі зони руху. Зростання автомобільного руху в поєднанні зі збільшенням розмірів і ваги окремих транспортних засобів збільшує ризик нещасних випадків для велосипедистів, а також негативно впливає на суб'єктивне сприйняття безпеки.

Добре розвинена велосипедна інфраструктура допомагає покращити суб'єктивне сприйняття безпеки, а також об'єктивно підвищити рівень безпеки. Тільки якщо люди почуватимуться безпечно на велосипеді в дорожньому русі, вони наважаться пересісти з автомобіля на велосипед. Тому велодоріжки повинні бути структурно відокремлені від автомобільного руху в якомога більшій кількості місць. Доведено, що так велосипедисти почуваються в більшій безпеці. Розширення велосипедної інфраструктури не повинно відбуватися за рахунок пішохідного руху; і тут рішення для велосипедистів пропонує окремий маршрут, щоб захистити пішоходів і підвищити привабливість пішохідного руху.

Найчастішими причинами аварій між велосипедистами та автомобілістами є

• аварії на перехрестях через погану видимість та недостатній огляд узбіччя
• зіткнення з необережно відчиненими дверима автомобіля
• нещасні випадки, спричинені автомобілями, що проїжджають надто близько.

Таким чином, об'єктивну безпеку руху велосипедистів можна підвищити найбільш ефективно, створивши достатню безпечну відстань - щонайменше 1,5 метра від транспортних засобів, що рухаються, і 0,75 метра від припаркованих автомобілів. Тому хороша та безпечна велосипедна інфраструктура потребує більше простору на дорозі. З цією метою Radentscheid Bonn пропонує нові мінімальні вимоги до ширини та безпеки для розширення велосипедного руху, на які слід орієнтуватися при плануванні дорожнього руху в Бонні.

Автомобіль має багато індивідуальних переваг - одного разу придбаний, він завжди готовий стояти біля дверей, щоб з комфортом доставити нас з точки А в точку Б. Однак, ці індивідуальні переваги призводять до колективних недоліків у містах
тому що місця для паркування та дорожнього простору обмежені.

У Бонні 31% поїздок на відстань від 0,5 до 5 км і 51% поїздок на відстань від 5 до 10 км здійснюються автомобілем - у Бонні є великий потенціал для переходу від автомобілів до пішохідного та велосипедного руху або до громадського транспорту. Наслідки для всіх учасників дорожнього руху відчутні: затори на дорогах, марні пошуки місць для паркування та стрес.

Не всі вміють їздити на велосипеді. Однак це стосується і зворотного: не всі в Бонні вміють або хочуть водити автомобіль. Багато хто не може дозволити собі автомобіль, дехто не має впевненості у водінні, а дехто не має достатнього здоров'я. Тому рівномірне розширення інфраструктури між автомобільним, велосипедним і пішохідним рухом, а також громадським транспортом збільшує свободу вибору мешканців Бонна щодо того, яким видом транспорту вони хочуть користуватися.

У 2021 році кожна п'ята жінка і кожен сьомий чоловік у Німеччині не мали водійських прав. Тому жінки частіше страждають від обмежень, пов'язаних з неадекватними послугами громадського транспорту.

Люди оцінюють як особливо придатні для життя ті міста, які характеризуються великими громадськими просторами для зустрічей, зеленню та низьким рівнем заторів і шуму на дорогах. На думку організації Radentscheid Bonn, покращення велосипедної та пішохідної інфраструктури має створити більше місць для зустрічей мешканців Бонна та зменшити шум від дорожнього руху. Кращі умови для велосипедистів і пішоходів повинні заохочувати людей пересідати на велосипед або ходити пішки.

Якщо перехід до більш мобільного способу пересування буде успішним, мешканці Бонна матимуть більше місця для зелених зон та місць для проведення часу в майбутньому.

З травня по вересень 2020 року Radentscheid Bonn зібрав загалом 28 074 підписи. 4 лютого 2021 року велосипедний референдум у Бонні був визнаний прийнятним і прийнятий головним комітетом голосами Зелених, ХДС, СДПН, Лінке, Вольт, Рейнської партії та Партії для Німеччини - тобто загалом 87% голосів.

Відповідно до специфікацій велосипедних рішень та сучасного стану речей, в адміністрації міста Бонн було погоджено та прийнято стандарт для створення та маркування велосипедних доріжок, який є обов'язковим до виконання: З 2023 року всі нові велодоріжки матимуть новий дизайн розмітки. Вони матимуть мінімальну ширину 4,5 метра - у вузьких місцях, однак, смуга може бути звужена до 4 метрів на короткий час, з урахуванням місцевих умов. Велосмуги повинні бути максимально вільними від наскрізного руху автотранспорту.

Новий стандарт розмітки включає дорожній знак 244 "Велосипедна доріжка" в зоні перехрестя, який також наноситься на землю в якості розмітки. Білі піктограми велосипедів, які вже використовуються на проїжджій частині, і цифра "30" для позначення обмеження швидкості, будуть і надалі використовуватися в якості розмітки.

Крім того, велосмуги будуть позначені суцільною червоною лінією по краю. Ця лінія не має нормативного значення згідно з правилами дорожнього руху, але забезпечує особливо високий рівень уваги. Вона дає зрозуміти всім учасникам дорожнього руху, що вони їдуть не "звичайною" дорогою - незалежно від того, на якому рівні дороги вони перебувають. Червона розмітка також візуально підкреслює взаємозв'язок між усіма велосмугами, які зазвичай проходять паралельно основним дорогам на дорогах з меншою кількістю автомобілів.

Оскільки в чинному німецькому законодавстві немає стандартизованих вимог до проектування велосипедних доріжок, потреба в координації була особливо високою - як на внутрішньому, так і на зовнішньому рівнях. Новий дизайн розмітки мав бути узгоджений із зацікавленими сторонами з міста, управлінням дорожнього руху, поліцією та районною владою.

На велосмугах велосипедний рух задає темп, тобто велосипедистам дозволено постійно їхати поруч один з одним. Велосмуги також є важливим інструментом, що дозволяє велосипедистам їздити з комфортною швидкістю у з'єднаній мережі. З цієї причини нещодавно промарковані велодоріжки в Бонні здебільшого матимуть перевагу в русі. Завдяки переважному праву проїзду велосипед має стати домінуючим видом транспорту на велодоріжках. Автомобілі, з іншого боку, є "гостями" на велосмузі - за умови, що велосмуга відкрита для автомобільного руху. Автомобілям дозволено обганяти велосипедистів, але лише за умови дотримання безпечної дистанції у 1,5 метра від велосипедистів - на багатьох велодоріжках Бонна це, як правило, неможливо, тому автомобілі повинні залишатися позаду велосипедистів, оскільки безпечний обгін є неможливим.

Місто Бонн розробило стандарти для встановлення велопарковок і створило системні ескізи на основі цих стандартів. Системні ескізи - це стандартизовані шаблони планування для різних застосувань, які можна використовувати для прискорення поточного та майбутнього планування. Крім того, було адаптовано процес координації в адміністрації щодо встановлення вішалок. Метою цих заходів є збільшення швидкості встановлення велопарковок та значне прискорення процесу оцінки місця в адміністрації.

У майбутньому стандартно буде встановлена модель стійки Kreuzberg у кольорі антрацит - багато мешканців Бонна вже повинні бути знайомі з цією стійкою з міського пейзажу, оскільки цей тип велосипедних стійок добре зарекомендував себе в останні роки і вже використовується в багатьох місцях міста.

Периметральне загородження - це розташування воріт, які встановлюються в кінці шляху. Вони створюють бар'єр, який потрібно об'їжджати або обходити у вигляді серпантину або Z-лінії. Циркуляційні бар'єри часто встановлюють на перехрестях велодоріжок і доріг, де погана видимість або особливо висока інтенсивність руху становлять небезпеку для велосипедистів і пішоходів. За допомогою кругових бар'єрів рух велосипедистів і пішоходів сповільнюється перед перехрестям, щоб підвищити рівень обізнаності.

Однак людям з велосипедними причепами, вантажними велосипедами, лежачими велосипедами або триколісними велосипедами часто важко проїхати через ці бар'єри. Навіть зі звичайним велосипедом і багажником може бути важко проїхати. Встановлення бар'єрів також може перешкоджати пересуванню людей в інвалідних візках або з дитячими колясками чи засобами для пересування. Для того, щоб врахувати Ціль 1 Велосипедного рішення (безперервна мережа велосипедних та пішохідних доріжок), адміністрація розробила вказівки, щоб показати альтернативи використанню велосипедних бар'єрів. Згідно з цими настановами, в майбутньому в Бонні слід уникати велосипедних бар'єрів, а пріоритетними мають стати інші заходи планування, щоб зробити потенційно конфліктні перехрестя безпечними для дорожнього руху.

Це включає, наприклад, чітку розмітку, яка вказує на ситуацію з правилами дорожнього руху, або сповільнюючу розмітку, яка привертає увагу велосипедистів до місця конфлікту на ранній стадії. Якщо розмітки недостатньо, замість перекриття дороги можна використовувати інші структурні елементи, які уповільнюють рух. Їх слід розглядати в кожному конкретному випадку в залежності від ситуації. Орган дорожнього руху відповідає за замовлення і, відповідно, прийняття рішення про встановлення або зняття бар'єрів для дорожнього руху.

Якщо перекриття дороги є необхідним, воно завжди повинно бути розраховане таким чином, щоб проїзд через нього був комфортним і безпечним, зберігаючи при цьому свій гальмівний ефект. Мета не полягає в тому, щоб перешкоджати проїзду людей, тому вони повинні бути встановлені таким чином, щоб користувачі інвалідних візків і вантажних велосипедів могли безперешкодно проїхати через бар'єр.

З цією метою відстань між бар'єрами повинна становити не менше 1,5 метра для будь-якої ширини доріжки. Бар'єри не повинні перекривати один одного. Там, де це можливо, і залежно від ширини доріжки, бар'єри слід розташовувати по діагоналі під кутом 45 градусів, щоб вантажні велосипеди та велосипеди з дитячими причепами могли проїхати без особливих труднощів.

У 2021-2023 роках на розширення та утримання велосипедної інфраструктури, в першу чергу на заходи з реалізації рішення про розвиток велосипедного руху, були витрачені наступні кошти.

Кошти з Європейського фонду регіонального розвитку були використані на будівництво мобільних станцій, розширення заплавної велодоріжки на правому березі Рейну та будівництво приміського велосипедного маршруту Борнхайм-Альтер-Бонн, які сприяють виконанню завдань Боннського велосипедного рішення.

Для того, щоб кожен житель Бонна міг безпечно пересуватися містом на велосипеді або пішки, необхідна мережа пішохідних і велосипедних доріжок, яка б безпечно і зручно з'єднувала всі частини міста. Планувальною основою для розширення велосипедної інфраструктури є план загальноміської мережі. Тому першим кроком до реалізації вимог велореферендуму є адаптація та перегляд плану велосипедної мережі, на якому має ґрунтуватися подальше планування її розширення.

Розширену велосипедну мережу презентували політикам

Розширення велосипедної інфраструктури Бонна базується на Плані розвитку транспорту до 2020 року (VEP) з 2012 року. Він також включає в себе мережевий план для велосипедистів. VEP - це інструмент транспортного планування, який визначає цілі та заходи розвитку транспорту на муніципальному та регіональному рівнях.

План велосипедної мережі VEP був доповнений із залученням експертизи ініціативи Radentscheid Bonn та Всенімецького німецького клубу велосипедистів (ADFC) у Бонні. Пропозиції щодо розширення були передані політикам для консультацій та схвалення. Поточний стан роботи можна побачити на Рисунку 7. Суцільні білі лінії представляють велосипедну мережу VEP, пунктирні лінії - пропозиції щодо розширення.

Пропозиції щодо розширення основної мережі маршрутів також перебувають на стадії політичної дискусії. У майбутньому вона відіграватиме особливо важливу роль у плануванні велосипедного руху та створенні центральних, безпечних маршрутів між районами міста. Мета полягає в тому, щоб основна мережа маршрутів якомога більше відповідала вимогам велосипедного рішення - тобто, щоб були дотримані мінімальні ширини велодоріжок і пішохідних доріжок, визначені у велосипедному рішенні. У той же час, район Рейн-Зіг та місто Бонн працювали із зовнішньою інженерною фірмою для координації потенційних міжрайонних приміських велосипедних маршрутів.

Рішенням про впровадження Radentscheid Bonn міській адміністрації було доручено щороку модернізувати 15 км доріг відповідно до стандартів Radentscheid. Стандарти Боннського велосипедного рішення відповідають вимогам
чинних правил будівництва міських доріг, "Керівництва з будівництва міських доріг" (RASt 06), Правил дорожнього руху (StVO) та "Рекомендацій щодо облаштування велосипедних доріжок" (ERA 2010), але виходять за рамки визначеної в них мінімальної ширини.
мінімальної ширини, визначеної в них.

На основі поточного та майбутнього плану розширеної велосипедної мережі, велосипедна інфраструктура в Бонні буде розширюватися та вдосконалюватися крок за кроком. Метою є інтуїтивне та зрозуміле розділення дорожнього простору, підвищення безпеки для велосипедистів та пішоходів, а також забезпечення безконфліктного та безстресового співіснування в дорожньому русі для всіх.

У порівнянні з 2019 і 2020 роками, темпи розширення велосипедної інфраструктури, що відповідає Декрету про велосипедний рух, збільшилися з 1,8 км до 6,6 км у 2021-2022 роках. Це означає, що темпи розширення зросли майже в чотири рази. З огляду на заходи, заплановані на наступні роки, темпи мають зрости ще більше.

Захищені велодоріжки: 2,1 км з 25 км реалізовано

Закон Radentscheid передбачає створення велосипедних доріжок шириною не менше 2 метрів у кожному напрямку, які мають бути заасфальтовані, чітко позначені та конструктивно захищені від автомобільного руху. 25 з 75 кілометрів доріг Radentscheid мають бути облаштовані відповідно до цього стандарту. Це відповідає 5 км на рік, з періодом реалізації п'ять років.

• Загалом 0,3 км захищених велосипедних доріжок було впроваджено відповідно до стандарту Radentscheid між 2021 і 2022 роками в Альтер Фрідгоф і Брассертуфері.
• Крім того, двостороння велодоріжка в Рейнауе на правому березі Рейну була розширена до ширини 3 метри на довжині 1,8 км.

Вісь схід-захід: 2,28 км у плануванні

• Між Старим кладовищем і мостом Вікторії будується підземний перехід, який буде спільною пішохідною та велосипедною доріжкою. Хоча вона не відповідає планувальним стандартам велосипедного рішення, вона є важливою сполучною ланкою для осі схід-захід. Тому він також сприятиме досягненню Цілі 1 Велосипедного рішення.
• Міська адміністрація замовила техніко-економічне обґрунтування та попереднє планування продовження осі схід-захід через площу Берта-фон-Суттнер, площу Конрада-Аденауера до вулиці Комбанштрассе.
• Наразі триває техніко-економічне обґрунтування щодо встановлення екологічних смуг на вулиці Енденіхерштрассе. Якщо воно буде позитивним, екологічні смуги можуть бути встановлені вже у 2024 році.

Вісь північ-південь: заплановано 2,2 км

Між Кобленцер-Тор і Рейнвег/Веклерштрассе планується облаштувати велодоріжку вздовж вулиць Конрада-Аденауера і Віллі-Брандта. Для цього буде використано синергію з іншими заходами, включаючи оновлення дорожнього покриття та відновлення канав.

Реконструкція берегів Рейну

Береги Рейну в Бонні будуть реконструйовані та модернізовані в найближчі роки. Заходи з мінімізації використання автотранспорту мають бути консолідовані, з особливим акцентом на заохочення пішохідного та велосипедного руху.

Bönnsche Viertel, відновлення належної ширини дорожнього покриття вздовж 1,9 км дороги

У рамках процесу участі "Bönnche Viertel - життєвий простір для людей"у 2023 році райони Внутрішній Нордштадт та Бойлер-Комбанвіртль стануть зразковими районами - так званими "Bönnche Vierteln". Мета полягає в тому, щоб поступово розвантажити мешканців цих районів від наскрізного руху транспорту та паркування, посилити кліматично сприятливі альтернативні форми мобільності та створити нові можливості для зустрічей та соціальної участі за допомогою отриманого простору. Процес розпочався 1 квітня 2023 року із стартового заходу в Боннському оперному театрі. Влітку 2023 року підходи, що сприятимуть активній, безпечній та безбар'єрній мобільності людей у житлових кварталах, будуть розроблені, а в деяких випадках і протестовані спільно з місцевими мешканцями. Для обох районів також розробляються і вже розроблені концепції паркувального простору, на яких будуть ґрунтуватися нові концепції мобільності. Концепція автостоянок
для Нордштадту має бути реалізована з другої половини 2023 року. Парковки будуть реорганізовані таким чином, щоб усі пішохідні доріжки мали достатню мінімальну ширину 1,5 м. Це дозволить відновити щонайменше 1,9 км достатньо широких тротуарів. Модельний характер проекту "Bönnsche Viertel - життєвий простір для людей" означає, що можуть бути реалізовані подальші нові заходи та кампанії. Наприклад, в рамках проекту місто Бонн успішно подало заявку на перевірку пішохідного руху у 2023 році, організовану Zukunftsnetz Mobilität NRW. Це може бути здійснено в період кампанії.

Великі перехрестя та повороти автомобілів іноді є найбільшими місцями небезпеки для велосипедистів і пішоходів. Наразі велосипедна інфраструктура, як правило, спроектована таким чином, що велосипедисти під час поворотів перебувають у сліпій зоні для автомобілів. Це часто призводить до стресових і конфліктних ситуацій для всіх учасників дорожнього руху. Планування велосипедного руху в Нідерландах базується на принципі планування так званої сталої безпеки (нід. duurzaam veilig). Він побудований для людей.

Люди роблять помилки, інфраструктура повинна прощати ці помилки і таким чином допомагати запобігати серйозним аваріям. Тому структурне розділення велосипедів, автомобілів і пішоходів також застосовується на перехрестях у Нідерландах.

Основним елементом голландського дизайну перехресть є острівці руху у формі півмісяця, так звані острівці безпеки. Вони зменшують радіус повороту для автомобілів і, таким чином, знижують їхню швидкість під час повороту. Вантажівки можуть проїжджати через них, оскільки їм потрібен більший радіус повороту. Велосипедисти та пішоходи мають власні ніші та зони очікування. Ступінчасті броди та лінії очікування для велосипедистів покращують їхню видимість порівняно з автомобілями. Дизайн перехрестя зазвичай оптимізується за допомогою окремих ланцюгів світлофорів. Це означає, що велосипедисти, які рухаються прямо, і автомобілі, які повертають, проїжджають перехрестя окремо. Згідно з рішенням про велосипедний рух, загалом 30 світлофорних перехресть мають бути переобладнані за цим голландським стандартом у найближчі роки, що відповідає шести перехрестям на рік.

0 реалізованих переходів

На жаль, не існує рекомендацій та інструкцій з планування для встановлення безпечних переходів у контексті німецького Закону про дорожній рух та чинних німецьких нормативних актів. Тому в якості першого кроку планувальники з управління містобудування вивели вимоги до необхідного профілю перехресть, тобто, беручи до уваги чинні норми та міжнародні рекомендації, вони визначили вимоги до площі для облаштування зон очікування та острівців безпеки. В результаті було визначено, що поперечний переріз потенційних перехресть становить близько 18 метрів.

Вибір перехресть у Бонні є складним завданням, оскільки лише кілька перехресть мають необхідний простір для встановлення острівців безпеки відповідно до голландського дизайну перехресть, запропонованого велосипедним рішенням. За останні місяці міська адміністрація визначила 46 перехресть, потенціал яких для переобладнання тепер підлягає подальшому аналізу. У цьому контексті була також розроблена сітка критеріїв і ранжування, згідно з якими на наступному етапі будуть визначені пріоритетні місця для розширення безпечних перехресть. Таким чином, визначення пріоритетів ґрунтується на критеріях, які є визначальними для важливості велосипедної мережі та мають відношення до усунення конкретних небезпечних місць для велосипедистів. Крім того, пріоритетними будуть перехрестя, які все одно будуть зачеплені дорожніми роботами в найближчі роки в рамках інших заходів. Пропозиції будуть представлені політикам у майбутньому.

Як описано в Розділі 2.1, реалізація захисних перехресть також є предметом складного процесу планування, що базується на різних етапах обслуговування ОСББ. Це робить досягнення Цілі 3 значно складнішим і тривалішим порівняно з часовим горизонтом, визначеним у рішенні про розвиток велосипедного руху та політичному рішенні. Згідно з оцінкою та експертизою адміністрації, це не є реалістично здійсненним. Тому в рамках дорожньої карти реалізації в найближчі місяці буде визначено перелік захисних перехресть, які підлягають переобладнанню, і представлено графік їх реалізації.

У поточних проектах планування завжди розглядається можливість реалізації голландського проекту перехрестя, наприклад, в рамках попереднього планування для площі Берта-фон-Зуттнер-Плац та перехрестя Провінціалштрассе і Шиффелінгсвег.

Згідно з рішенням про велосипедний рух, у найближчі роки буде переплановано 100 під'їздів до доріг і перехресть, щоб їх можна було перетинати безпечно і без бар'єрів. З цією метою пішохідний та велосипедний рух на перехрестях між бічними вулицями та головними дорогами буде продовжено на одному рівні (тобто піднято по відношенню до проїжджої частини без опускання бордюру). Це означає, що пішохідні та велосипедні доріжки залишаються на тій самій висоті над перехрестям. З іншого боку, автомобільний рух перетинає пішохідну та велосипедну доріжки через з'їзні камені, коли повертає або виїжджає з них. З'їзні камені слугують для зниження швидкості, що захищає пішоходів і велосипедистів від помилок або неуважності водіїв.

Реалізовано два перехрестя та під'їзні шляхи

У 2021-2022 роках місто Бонн випробувало встановлення (майже) рівних перехресть в рамках реконструкції тротуару на вулиці Енденіхер Алеї. Бордюр був трохи знижений, щоб забезпечити безпечне просування для людей, які покладаються на палицю.

На основі цього досвіду адміністрація узгоджує стандарт для технічної реалізації подальших проектів. З цією метою були проведені дискусії з різними зацікавленими сторонами, зокрема, з Товариством благоустрою Бонна (Behinderten-Gemeinschaft Bonn e.V.), Раденшайд Бонна (Radentscheid Bonn), пожежною командою та SWB. Для того, щоб розробити стандарт, необхідно вивчити вимоги до різних умов, визначити випадки використання та розробити пропозиції щодо варіантів технічного розширення.

Згідно з рішенням про велосипедний рух, щороку має встановлюватися 3 000 місць для паркування велосипедів - це відповідає загальній кількості 15 000 місць для паркування велосипедів. Щонайменше 600 з них мають бути встановлені у велосипедних боксах та/або багатоповерхових паркінгах у місцях з високими вимогами до паркування.

725 парковок встановлено, 872 - у планах

У 2021 та 2022 роках було встановлено загалом 725 місць для паркування велосипедів, 21 з яких - у велосипедних боксах, що замикаються, та 120 - у критих та захищених від негоди паркінгах.

З них 572 були встановлені в міському районі Бонн, 61 - у міському районі Бад-Годесберг, 43 - у міському районі Бойль і 28 - у міському районі Хардтберг. У рамках проекту "Центр міста без викидів" у районі Бонн-Центр було також встановлено 21 велосипедну скриньку, що замикається, у наступних місцях: Вільгельм-Левісон-штрассе (5 паркувальних місць), Арндтштрассе (6 паркувальних місць) та Кайзерштрассе (10 паркувальних місць).

Їх можна забронювати через додаток "Bonn mobil" і використовувати як для короткострокового паркування, так і в рамках річного абонементу.

Необхідні цілі велосипедного рішення у багато разів перевищують попередні темпи розширення велосипедних парковок. В останні роки для розширення паркувальних місць розробляється щорічна концепція розвитку паркувальних об'єктів. Тому процес був адаптований, щоб наблизитися до виконання цілей Radentscheid: З середини 2023 року будуть доступні додаток та веб-додаток, які дозволять мешканцям Бонна* подавати пропозиції щодо місця розташування паркувальних об'єктів.

Спираючись на оцифрований внутрішньоміський робочий процес, мета полягає в тому, щоб прискорити процес планування пропозицій щодо місць розташування. Крім того, наразі готується тендер на укладення рамкового контракту на будівництво велопарковок. Це має забезпечити встановлення мінімальної кількості стійок будівельною компанією щороку. У перший рік місто Бонн хотіло б почати з 1 000 паркувальних місць і поступово збільшувати їх кількість.

У період з 2023 по 2024 рік планується також встановити додаткові паркувальні місця на автоматичних велосипедних парковках. Наприклад, площі Штіфтсплац, Франкенбадплац, Конрад-Аденауер-Плац та вокзал Бойлер будуть обладнані велосипедними парковками. Автостоянка Stadthaus також матиме паркінг, що замикатиметься. Таким чином буде створено 372 безпечних паркувальних місця.

Для забезпечення безпечного руху велосипедистів рішення передбачає підтримку велодоріжок і пішохідних зон у придатному для використання стані. Це включає обслуговування та оновлення асфальтового покриття велосипедної та пішохідної інфраструктури, пріоритетний моніторинг паркувальних місць та розширення зимового утримання доріг на мережі велодоріжок.
Очищення велодоріжок і пішохідних доріжок від листя, заростей кущів тощо також є частиною підтримки їхньої придатності для використання.

Адаптація мережі велодоріжок до зимового утримання доріг, оновлення велосипедної інфраструктури для зимового утримання доріг

BonnOrange наразі переглядає список пріоритетів для зимового утримання доріг. Наразі у списку пріоритетів для зимового утримання доріг є близько 70 км велосипедної інфраструктури. Як перший крок, метою є закриття прогалин та визначення маршрутів між районами міста, які наразі не охоплені послугами з зимового очищення доріг.

На наступному етапі буде прийнято рішення про те, до якої міри слід і можна розширити можливості зимового утримання доріг, на основі скоординованої мережі велодоріжок та графіку реалізації рішення щодо розвитку велотранспорту.

Управління дорожніми роботами

Організація дорожніх робіт базується на положеннях StVO. За необхідності використовуються настанови "Безпека дорожніх робіт на пішохідних і велосипедних доріжках", видані Робочою групою міст, дружніх до пішоходів і велосипедистів (AGFS).

Моніторинг паркувальних місць

Жодних додаткових заходів не було вжито, оскільки моніторинг паркувальних місць вже був зосереджений однаково на пішохідних та велосипедних доріжках. Серед іншого, було створено десять додаткових штатних одиниць для моніторингу дорожнього руху, щоб реалізувати концепцію паркувального простору для внутрішньої частини північного міста та Венусберга. Це робиться для того, щоб гарантувати, що тротуарами можуть користуватися всі.

Відновлення та обслуговування: відремонтовано 1,2 км

У 2021 році було оновлено та відремонтовано дорожнє покриття велодоріжки на Паскальштрассе довжиною 1 км, а також відремонтовано дорожнє покриття Фонтанештрассе.

Рішення щодо розвитку велосипедного руху вимагає щорічного письмового звіту про стан виконання рішення та прозорого розкриття інформації про отримання фінансування та залучення зовнішніх зацікавлених сторін.

Запровадження Jour-Fix Radentscheid Bonn, оновлення веб-сайту, присвяченого велосипедним питанням та проектам у місті, публікація звіту про прозорість

Цей звіт є першою публікацією, яка надає інформацію про стан виконання рішення про велосипедний рух у Бонні і, таким чином, виконує вимогу петиції громадян. Як згадувалося на початку, лише протягом минулого року вдалося заповнити центральні посади і відповідно виконати це завдання.

У той же час було оновлено веб-сайт з питань мобільності та транспорту. З лютого 2023 року місто Бонн надає комплексну інформацію про поточні проєкти та теми, пов'язані з велосипедним рухом, на сайті  www.bonn.de/radverkehr. Крім того, з 2021 року міська адміністрація запровадила регулярні жур-фікси з представниками Radentscheid Bonn, під час яких обговорюється стан виконання окремих цілей. Наразі відбулося 19 таких зустрічей.