Петиция граждан - это муниципальный инструмент для инициирования процесса принятия политических решений самими гражданами. Инициаторы петиции формулируют политический вопрос и направляют его в городскую администрацию. Администрация города готовит смету расходов, то есть определяет затраты, которые будут понесены в случае успешной реализации петиции. Смета расходов является частью вопроса и прозрачно представляется подписантам.

Каждая петиция граждан должна набрать кворум подписантов, зависящий от численности населения города. Если петиция набирает кворум, городской совет должен принять решение. Определив юридическую приемлемость вопроса, он может либо отклонить, либо одобрить петицию. В случае отклонения проводится референдум, то есть избирателям города предлагается проголосовать по данному вопросу путем почтового голосования.

Городской совет Бонна одобрил референдум о велосипедах большинством в 87 %.

Для достижения климатических целей в транспортном секторе необходимо, чтобы все больше людей пересели с автомобилей на велосипеды, пешком и на общественный транспорт. Для того чтобы это произошло, нам необходим переход к мобильности.

Переход к мобильности означает отказ от автомобильного движения и его смещение.

Избежание автомобильного движения включает в себя меры по снижению общей интенсивности движения. Это могут быть градостроительные меры, направленные на сокращение расстояний в городе, например, между домами и рабочими местами, или на сокращение пригородного движения путем поощрения людей к работе из дома.

Стратегии модального сдвига, с другой стороны, относятся к продвижению видов транспорта, которые менее энерго- и землеемки, чем автомобильное движение, включая общественный транспорт, велосипед и ходьбу. Поэтому расширение и улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры являются важными составными частями процесса перехода к мобильности в Бонне.

Поскольку дорожное пространство в Бонне ограничено, необходимо более справедливо распределить его между различными видами транспорта - это огромный процесс преобразований, который не будет успешным в одночасье, а потребует переходных периодов. Улучшения для велосипедистов и пешеходов могут быть реализованы только шаг за шагом, поэтому положительный эффект от перехода к мобильности будет ощутим и заметен для всех только шаг за шагом.

В Бонне все больше людей ездят на велосипедах. Кроме того, согласно постановлению, принятому городским советом в 2019 году, количество велосипедистов должно вырасти до 25 процентов. Чтобы избежать конфликтов и аварий с велосипедистами и защитить их, особенно важно предоставить этому виду транспорта больше места в городском движении. Решение о велосипедном движении устанавливает новые стандарты в этой области.

В последние годы в Бонне увеличилось как велосипедное, так и автомобильное движение. Это привело к обострению конфликтов на существующих дорожных участках. Рост автомобильного движения в сочетании с увеличением размеров и веса отдельных транспортных средств повышает риск аварий для велосипедистов, а также негативно влияет на субъективное восприятие безопасности.

Хорошо развитая велосипедная инфраструктура помогает улучшить субъективное восприятие безопасности, а также объективно повысить ее. Только если люди чувствуют себя в безопасности на велосипеде в условиях дорожного движения, они решатся пересесть с автомобиля на велосипед. Поэтому велосипедные дорожки должны быть структурно отделены от автомобильного движения в максимально возможном количестве мест. Доказано, что это помогает велосипедистам чувствовать себя в большей безопасности. Расширение велосипедной инфраструктуры не должно происходить в ущерб пешеходному движению; и здесь решение о велосипедах предлагает отдельный маршрут, чтобы защитить пешеходов и повысить привлекательность пешеходного движения.

Наиболее частыми причинами аварий между велосипедистами и автомобилистами являются

• аварии при повороте на перекрестках из-за плохой видимости и отсутствия обзора обочины,
• столкновения с неосторожно открытыми дверями автомобилей,
• аварии, вызванные слишком близким проездом автомобилей.

Поэтому объективную безопасность велосипедистов можно повысить, создав достаточные безопасные расстояния - не менее 1,5 метра от движущегося транспорта и 0,75 метра от припаркованных автомобилей. Поэтому для создания хорошей и безопасной инфраструктуры для велосипедистов необходимо больше места на дороге. С этой целью Radentscheid Bonn предлагает новые требования к минимальной ширине и безопасности для расширения велосипедного движения, на которые должно быть ориентировано планирование дорожного движения в Бонне.

Автомобиль имеет множество индивидуальных преимуществ - после покупки он всегда готов к выходу, чтобы с комфортом доставить нас из пункта А в пункт Б. Однако в городах эти индивидуальные преимущества имеют и общие недостатки
поскольку парковочное и дорожное пространство ограничено.

В Бонне 31 процент поездок на расстояние от 0,5 до 5 км и 51 процент поездок на расстояние от 5 до 10 км совершаются на автомобиле - в Бонне есть большой потенциал для перехода с автомобилей на пешие и велосипедные прогулки или на общественный транспорт. Последствия для всех участников дорожного движения ощутимы: пробки, утомительные поиски места для парковки и стресс.

Не все умеют ездить на велосипеде. Однако это касается и обратного: не все жители Бонна могут или хотят водить автомобиль. Многие не могут позволить себе автомобиль, некоторые не уверены в себе, а другие не обладают хорошим здоровьем. Поэтому равномерное развитие инфраструктуры между автомобильным, велосипедным и пешеходным транспортом, а также общественным транспортом увеличивает свободу выбора жителей Бонна в отношении того, каким видом транспорта они хотят пользоваться.

В 2021 году каждая пятая женщина и каждый седьмой мужчина в Германии не имели прав на вождение автомобиля. Поэтому женщины чаще страдают от ограничений, связанных с неадекватным общественным транспортом.

Люди считают особенно удобными для жизни те города, которые характеризуются большим количеством общественных мест для встреч, зелеными насаждениями, небольшим количеством пробок и шума. По мнению Radentscheid Bonn, улучшение инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов должно создать больше мест для встреч жителей Бонна и снизить уровень шума на дорогах. Улучшение условий для велосипедистов и пешеходов должно побудить людей пересесть на велосипед или ходить пешком.

Если переход к мобильности пройдет успешно, то в будущем у жителей Бонна будет больше места для зеленых зон и мест, где можно провести время.

С мая по сентябрь 2020 года "Раденшайд Бонн" собрал в общей сложности 28 074 подписи. 4 февраля 2021 года референдум о велосипедах в Бонне был признан приемлемым и принят главным комитетом с голосами "зеленых", ХДС, СДПГ, "Линке", "Вольт", "Рейн Грюн" и "Партии" - то есть в общей сложности с 87 % голосов.

В соответствии со спецификацией решения о велосипедистах и современным уровнем развития техники, в администрации Бонна был согласован и введен в действие стандарт по созданию и обозначению велодорожек: С 2023 года все новые велосипедные дорожки будут иметь новый дизайн разметки. Их минимальная ширина составляет 4,5 метра - в узких местах, однако, полоса может быть сужена до 4 метров на короткое время с учетом местных условий. Велосипедные дорожки должны быть свободны от сквозного движения автотранспорта, насколько это возможно.

Новый стандарт разметки включает дорожный знак 244 "Велосипедная дорожка" в зоне перекрестка, который также наносится на землю в качестве разметки. Белые пиктограммы велосипедов, уже используемые на проезжей части, и цифра "30", подчеркивающая ограничение скорости, по-прежнему будут использоваться в качестве разметки.

Кроме того, велодорожки будут обозначены непрерывной красной линией по краю. Эта линия не имеет нормативного содержания в соответствии с правилами дорожного движения, но обеспечивает особенно высокий уровень внимания. Благодаря ей все участники дорожного движения всегда знают, что они едут не по "обычной" дороге - независимо от того, на каком уровне дороги они находятся. Красная разметка также визуально подчеркивает взаимосвязанность всех велосипедных дорожек, которые обычно идут параллельно основным дорогам на дорогах с меньшим количеством автомобилей.

Поскольку в действующих немецких правилах нет стандартизированной спецификации для проектирования велосипедных дорожек, необходимость в координации здесь была особенно высока - как внутри, так и снаружи. Новый дизайн разметки необходимо было согласовать с заинтересованными сторонами из города, управления дорожного движения, полиции и районной администрации.

На велодорожках велосипедисты могут двигаться рядом друг с другом в любое время. Велосипедные дорожки также являются важным инструментом, позволяющим велосипедистам двигаться с комфортной скоростью в связной сети. По этой причине новые велодорожки в Бонне будут иметь преимущественное право проезда. Благодаря праву на проезд велосипед должен стать преобладающим видом транспорта на велосипедных улицах. С другой стороны, автомобили являются "гостями" на велосипедной дорожке - при условии, что она открыта для движения автотранспорта. Автомобилям разрешено обгонять, но только при условии соблюдения безопасного расстояния в 1,5 метра от велосипедистов - на многих велодорожках Бонна это обычно невозможно, поэтому автомобили должны оставаться позади велосипедистов, так как безопасный обгон невозможен.

Город Бонн разработал стандарты для установки велосипедных стоек и подготовил системные эскизы на основе этих стандартов. Системные эскизы - это стандартизированные шаблоны планирования для различных областей применения, которые можно использовать для ускорения текущего и будущего планирования. Кроме того, был адаптирован процесс координации в администрации для установки вешалок. Цель этих мер - увеличить скорость установки велосипедных стоек и значительно ускорить процесс оценки места в администрации.

В будущем стандартно будет устанавливаться модель вешалки Kreuzberg цвета антрацит - многие жители Бонна уже знакомы с ней по городскому пейзажу, поскольку этот тип вешалок хорошо зарекомендовал себя в последние годы и уже используется во многих местах города.

Периметровый барьер - это ряд ворот, установленных в конце пути. Они создают барьер, который необходимо обойти или обогнуть в виде серпантина или Z-линии. Циркуляционные барьеры часто устанавливают в местах пересечения велосипедных дорожек и дорог, где плохая видимость или особенно высокая интенсивность движения представляют опасность для велосипедистов и пешеходов. Велосипедный и пешеходный транспорт замедляется перед перекрестком с помощью барьеров с круговым движением, чтобы повысить осведомленность.

Однако людям с велосипедными прицепами, грузовыми велосипедами, велосипедами-трансформерами или трехколесными велосипедами зачастую сложно проехать через эти барьеры. Даже на обычном велосипеде с багажником проезд может быть затруднен. Инвалиды-колясочники, люди с колясками или ходунками также могут столкнуться с препятствиями. Для того чтобы учесть цель 1 решения по велоспорту (непрерывная сеть велосипедных и пешеходных дорожек), администрация разработала рекомендации по альтернативным вариантам использования велосипедных барьеров. Согласно этим рекомендациям, в Бонне в будущем следует избегать установки велобарьеров и отдавать предпочтение другим мерам планирования, чтобы сделать потенциально конфликтные перекрестки безопасными для движения.

К таким мерам относятся, например, четкая разметка, указывающая на правила дорожного движения, или замедляющая разметка, привлекающая внимание велосипедистов к месту конфликта на ранней стадии. Если разметки недостаточно, вместо закрытия дороги можно использовать другие конструктивные элементы, замедляющие движение. Эти варианты должны рассматриваться в каждом конкретном случае в зависимости от условий применения. Ответственность за заказ и, соответственно, за принятие решения об установке или демонтаже дорожных ограждений лежит на органах дорожного движения.

Если дорожные ограждения необходимы, они всегда должны иметь такие размеры, чтобы по ним можно было удобно и безопасно проехать, сохраняя при этом тормозной эффект. Цель состоит в том, чтобы не мешать людям проезжать и двигаться дальше, поэтому они должны быть установлены таким образом, чтобы инвалидные коляски и грузовые велосипеды могли без проблем проехать через барьер.

Для этого расстояние между барьерами должно составлять не менее 1,5 м при любой ширине дорожки. Барьеры не должны перекрывать друг друга. По возможности и в зависимости от ширины дорожки барьеры должны располагаться по диагонали под углом 45 градусов, чтобы грузовые велосипеды и велосипеды с детскими прицепами могли проехать без особых затруднений.

В период с 2021 по 2023 год на расширение и поддержание велосипедной инфраструктуры, в первую очередь на мероприятия по реализации решения о велосипедизации, были потрачены следующие средства.

Средства Европейского фонда регионального развития были направлены на строительство мобильных станций, расширение велодорожки в пойме Рейна на правом берегу Рейна и строительство пригородного веломаршрута Борнхайм-Альфтер-Бонн, что способствует выполнению целей Боннского решения по велоспорту.

Для того чтобы каждый житель Бонна мог безопасно передвигаться по городу на велосипеде или пешком, необходима сеть пешеходных и велосипедных дорожек, соединяющая все районы города безопасным и удобным образом. Основой планирования для расширения велосипедной инфраструктуры является общегородской план сети. Поэтому первым шагом на пути к реализации потребности в велосипедном референдуме является адаптация и пересмотр плана велосипедной сети, на котором должно основываться дальнейшее планирование расширения.

Расширенная сеть велодорожек представлена политикам

Расширение велосипедной инфраструктуры Бонна с 2012 года основывается на Плане развития транспорта до 2020 года (VEP). В него также входит план сети для велосипедистов. VEP - это инструмент транспортного планирования, определяющий цели и меры по развитию транспорта на муниципальном и региональном уровне.

План сети для велосипедистов в рамках VEP был дополнен с привлечением опыта инициативы Radentscheid Bonn и Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC) Bonn. Предложения по расширению были представлены политикам для консультаций и утверждения. Текущее состояние работ показано на рисунке 7. Сплошные белые линии представляют велосипедную сеть VEP, пунктирные линии - предложения по расширению.

Предложения по расширению сети основных маршрутов также находятся на стадии политического обсуждения. В будущем она должна сыграть особенно важную роль в планировании велосипедного движения и создать центральные, безопасные маршруты между районами города. Цель состоит в том, чтобы сеть основных маршрутов максимально соответствовала требованиям решения по велоспорту, т. е. чтобы минимальная ширина велосипедных и пешеходных дорожек, определенная в решении по велоспорту, была соблюдена. В то же время округ Рейн-Зиг и город Бонн совместно с внешней инженерной фирмой координировали потенциальные маршруты пригородных велосипедов, проходящие через весь район.

После принятия решения о внедрении Radentscheid Bonn городской администрации было поручено ежегодно обновлять 15 км дорог до стандартов Radentscheid. Стандарты решения по велоспорту в Бонне соответствуют требованиям
действующим нормам строительства городских дорог, "Руководству по строительству городских дорог" (RASt 06), Правилам дорожного движения (StVO) и "Рекомендациям по обустройству велодорожек" (ERA 2010), но выходят за рамки установленной в них минимальной ширины.
минимальной ширины, установленной в них.

В соответствии с текущим и будущим планом расширения сети велодорожек, велоинфраструктура Бонна должна расширяться и улучшаться шаг за шагом. Цель - интуитивное и понятное разделение дорожного пространства, повышение безопасности велосипедистов и пешеходов, а также бесконфликтное и бесстрессовое сосуществование в дорожном движении для всех.

По сравнению с 2019 и 2020 годами, в 2021 и 2022 годах темпы расширения велосипедной инфраструктуры в соответствии с Указом о велосипедах увеличились с 1,8 км до 6,6 км. Это означает, что темпы расширения увеличились почти в четыре раза. С учетом мер, запланированных на ближайшие годы, темпы будут расти и дальше.

Защищенные велосипедные дорожки: 2,1 км из 25 км реализовано

Radentscheid предусматривает создание велосипедных дорожек шириной не менее 2 метров в каждом направлении, асфальтированных, четко обозначенных и конструктивно защищенных от автомобильного движения. 25 из 75 километров дорог Раденшайда должны быть приведены в соответствие с этим стандартом. Это соответствует 5 км в год, а период реализации составит пять лет.

• В период с 2021 по 2022 год в соответствии со стандартом Radentscheid на Альтер Фридхоф и Брассертуфер было построено 0,3 км защищенных велосипедных дорожек.
• Кроме того, была расширена двухсторонняя велосипедная дорожка в Рейнауэ на правом берегу Рейна до ширины 3 м на протяжении 1,8 км.

Ось восток-запад: 2,28 км в планах

• Между Старым кладбищем и мостом Виктории строится метро, которое станет общей пешеходной и велосипедной дорожкой. Хотя оно не соответствует стандартам планирования, предусмотренным решением по велоспорту, оно представляет собой важное звено для оси восток-запад. Поэтому он также будет способствовать реализации цели 1 решения по велоспорту.
• Администрация города заказала технико-экономическое обоснование и предварительное планирование продолжения оси восток-запад через Берта-фон-Зуттнер-плац, Конрад-Аденауэр-плац до Комбан-штрассе.
• В настоящее время проводится технико-экономическое обоснование установки экологических полос на Энденихер-штрассе. Если оно будет положительным, то экологические полосы могут быть установлены уже в 2024 году.

Ось север-юг: 2,2 км в планах

Между Кобленцер-Тор и Райнвег/Веклерштрассе вдоль улиц Конрада-Аденауэра и Вилли-Брандт-Аллее будет проложена велосипедная дорожка. Для этого будет использован синергизм с другими мерами, включая ремонт дорожного покрытия и обновление водостоков.

Изменение дизайна берегов Рейна

В ближайшие годы берега Рейна в Бонне будут реконструированы и модернизированы. Меры по минимизации использования автотранспорта будут усилены, при этом особое внимание будет уделено развитию пешеходного и велосипедного движения.

Бёнше Виртель, восстановление тротуаров достаточной ширины на протяжении 1,9 км дороги

В рамках процесса участия "Bönnsche Viertel - жизненное пространство для людей" районы Innere Nordstadt и Beueler Combahnviertel в 2023 году станут образцовыми районами - так называемыми "Bönnsche Vierteln". Цель состоит в том, чтобы постепенно избавить жителей этих районов от сквозного движения и парковок, укрепить альтернативные формы передвижения, безопасные для климата, и создать новые возможности для встреч и социального участия с использованием полученного пространства. Процесс участия начался 1 апреля 2023 года с мероприятия в Боннском оперном театре. В течение лета 2023 года вместе с местными жителями будут разработаны и в некоторых случаях опробованы подходы, способствующие активному, безопасному и безбарьерному передвижению людей в жилых кварталах. Для обоих кварталов также разрабатываются и уже разработаны концепции парковочных мест, на которых будут основаны новые концепции мобильности. Концепция парковок
для Нордштадта будет реализована со второй половины 2023 года. Парковки будут реорганизованы таким образом, чтобы все пешеходные дорожки имели достаточную минимальную ширину 1,5 м. Таким образом, будет восстановлено не менее 1,9 км тротуаров достаточной ширины. Образцовый характер проекта "Bönnsche Viertel - жилые пространства для людей" предполагает возможность реализации дальнейших новых мер и кампаний. Например, в рамках проекта город Бонн успешно подал заявку на участие в проверке пешеходного движения в 2023 году, организованной Zukunftsnetz Mobilität NRW. Она может быть проведена в период проведения кампании.

Крупные перекрестки и поворачивающие автомобили иногда являются самыми опасными местами для велосипедистов и пешеходов. В настоящее время велосипедная инфраструктура обычно спроектирована таким образом, что велосипедисты при повороте попадают в слепую зону автотранспорта. Это часто приводит к стрессовым и конфликтным ситуациям для всех участников дорожного движения. Голландское планирование велосипедного движения основано на принципе планирования так называемой устойчивой безопасности (нидерл.: duurzaam veilig). Она создается для людей.

Люди совершают ошибки, а инфраструктура должна прощать эти ошибки и тем самым помогать предотвращать серьезные аварии. Поэтому структурное разделение велосипедистов, автотранспорта и пешеходов применяется и на перекрестках в Нидерландах.

Основным элементом голландского дизайна перекрестков являются дорожные островки в форме полумесяца, так называемые островки безопасности. Они уменьшают радиус поворота для автотранспорта и тем самым снижают его скорость при повороте. Грузовые автомобили могут проезжать через них, так как для них требуется больший радиус поворота. Для велосипедистов и пешеходов предусмотрены свои ниши и зоны ожидания. Ступенчатые броды и линии ожидания для велосипедистов повышают их видимость по сравнению с автотранспортом. Дизайн перекрестка обычно оптимизируется за счет раздельных схем светофоров. Это означает, что движение велосипедистов по прямой и поворот автотранспорта на перекрестке осуществляется раздельно. В соответствии с решением о велосипедном движении, в ближайшие годы на этот голландский стандарт должны быть переведены в общей сложности 30 светофорных перекрестков, что соответствует шести перекресткам в год.

Внедрено 0 переходов

К сожалению, в контексте Закона о дорожном движении и действующих норм Германии не существует рекомендаций и руководящих принципов планирования для установки перекрестков безопасности. Поэтому в качестве первого шага специалисты по планированию из городского управления вывели требования к необходимой площади перекрестков, то есть, принимая во внимание действующие нормы и международные рекомендации, определили требования к площади для установки зон ожидания и островков безопасности. В результате поперечное сечение потенциальных перекрестков составило около 18 метров.

Выбор перекрестков в Бонне затруднен, поскольку лишь несколько перекрестков имеют необходимую площадь для установки островков безопасности в соответствии с голландским дизайном перекрестков, предложенным в решении по велоспорту. За последние месяцы городская администрация определила 46 перекрестков, потенциал которых для переоборудования теперь должен быть дополнительно проанализирован. В связи с этим были составлены сетка критериев и рейтинг, в соответствии с которыми на следующем этапе будут определены приоритетные места для расширения перекрестков безопасности. Таким образом, приоритетность основана на критериях, которые имеют решающее значение для важности велосипедной сети и позволяют устранить конкретные опасные места для велосипедистов. Кроме того, в приоритет будут включены перекрестки, которые в ближайшие годы будут затронуты дорожными работами в рамках других мер. Предложения будут представлены политикам в будущем.

Как описано в главе 2.1, реализация защитных переходов также является предметом сложного процесса планирования, основанного на различных фазах обслуживания HOAI. Это делает выполнение Цели 3 значительно более сложным и длительным по сравнению с временным горизонтом, указанным в решении о цикличности и политической резолюции. По оценке и экспертизе администрации, это не представляется реально осуществимым. Поэтому в рамках дорожной карты реализации в ближайшие месяцы будет составлен список защитных переходов, подлежащих переоборудованию, и представлен график их реализации.

В текущих проектах планирования всегда рассматривается возможность проектирования голландских перекрестков, например, в рамках предварительного проектирования Берта-фон-Зуттнер-плац и перекрестка Провинциальной улицы и Шиффелингсвег.

В соответствии с решением о велосипедном движении в ближайшие годы планируется перепроектировать 100 точек доступа к дорогам и перекрестков, чтобы их можно было безопасно и безбарьерно пересекать. Для этого движение пешеходов и велосипедистов на перекрестках между боковыми и главными улицами должно продолжаться на том же уровне (то есть приподнятым относительно проезжей части и без опускания бордюра). Это означает, что пешеходная и велосипедная дорожки будут продолжаться на той же высоте над перекрестком. Автомобильный транспорт, напротив, пересекает пешеходную и велосипедную дорожки по камням пандуса при повороте на перекресток или с него. Пандусы служат для снижения скорости, защищая пешеходов и велосипедистов от ошибок или невнимательности водителей.

Две развязки и подъездные пути

В период с 2021 по 2022 год город Бонн опробовал установку (почти) ровных перекрестков в рамках преобразования тротуаров на улице Энденихер Аллее. Граница была немного понижена, чтобы обеспечить безопасное передвижение для людей, опирающихся на трость.

На основе этого опыта администрация согласовывает стандарт для технической реализации дальнейших проектов. С этой целью были проведены обсуждения с различными заинтересованными сторонами, включая Behinderten-Gemeinschaft Bonn e.V., Radentscheid Bonn, пожарную охрану и SWB. Для разработки стандарта необходимо изучить требования для различных условий, определить примеры использования и разработать предложения по вариантам технического расширения.

Согласно постановлению о решении по велосипедам, каждый год необходимо устанавливать 3 000 велосипедных парковок - это соответствует в общей сложности 15 000 мест для парковки велосипедов. Не менее 600 из них должны быть установлены в боксах для велосипедов и/или на многоэтажных парковках в местах с высокими требованиями к парковке.

Установлено 725 парковочных мест, 872 - в планах

В 2021 и 2022 годах было установлено в общей сложности 725 велосипедных парковок, из них 21 - в запирающихся боксах для велосипедов и 120 - в крытых и защищенных от непогоды парковках.

Из них 572 были установлены в городском округе Бонн, 61 - в городском округе Бад-Годесберг, 43 - в городском округе Бойль и 28 - в городском округе Хардтберг. В рамках проекта "Центр города без выбросов" в районе Бонн-Центр был также установлен 21 закрывающийся ящик для велосипедов в следующих местах: Вильгельм-Левисон-штрассе (5 парковочных мест), Арндтштрассе (6 парковочных мест) и Кайзерштрассе (10 парковочных мест).

Их можно забронировать через приложение "Bonn mobil" и использовать как для краткосрочной парковки, так и в рамках годового абонемента.

Целевые показатели решения проблемы велосипедистов многократно превышают прежние темпы расширения велосипедных парковок. В последние годы была разработана концепция ежегодного расширения парковочных мест. Таким образом, процесс был адаптирован, чтобы приблизиться к выполнению задач, поставленных в Раденшайде: С середины 2023 года будут доступны приложение и веб-приложение, с помощью которых жители Бонна* смогут подавать предложения по расположению парковочных объектов.

На основе оцифрованного внутригородского документооборота планируется ускорить процесс планирования предложений по размещению парковок. Кроме того, в настоящее время готовится тендер на заключение рамочного контракта на строительство велосипедных стоек. Это должно обеспечить ежегодную установку минимального количества стоек строительной компанией. В первый год город Бонн хотел бы начать с 1 000 парковочных мест и постепенно увеличивать их количество.

В период с 2023 по 2024 год на автоматических велосипедных парковках будут установлены дополнительные парковочные места. Например, на Штифтсплатц, Франкенбадплатц, Конрад-Аденауэр-платц и Бойлер Банхоф будут оборудованы велопарковки. На парковке Stadthaus также будет установлена запираемая парковка. Таким образом, будет создано 372 безопасных парковочных места.

Для обеспечения безопасного движения решение по велоспорту предусматривает поддержание велосипедных и пешеходных дорожек в пригодном для использования состоянии. Это включает в себя обслуживание и ремонт асфальтового покрытия велосипедной и пешеходной инфраструктуры, мониторинг парковочных мест с учетом приоритетов и расширение зимнего содержания дорог в сети велосипедных дорожек.
Очистка велосипедных и пешеходных дорожек от листвы, зарослей кустарника и т. д. также является частью поддержания их в пригодном для использования состоянии.

Адаптация сети велосипедных дорожек к зимнему содержанию дорог, обновление велосипедной инфраструктуры для зимнего содержания дорог

В настоящее время BonnOrange пересматривает список приоритетов для зимнего содержания дорог. В настоящее время в списке приоритетов для зимнего содержания дорог находится около 70 км велосипедной инфраструктуры. Первым шагом является устранение пробелов и определение маршрутов между районами города, которые в настоящее время не охвачены службой зимнего содержания дорог.

На следующем этапе будет принято решение о том, насколько необходимо и возможно расширить возможности зимнего содержания дорог, на основе скоординированной сети велосипедных дорожек и графика реализации решения по велоспорту.

Управление дорожными работами

Организация дорожных работ основывается на положениях StVO. При необходимости используются рекомендации "Безопасность дорожных работ на пешеходных и велосипедных дорожках", выпущенные Рабочей группой городов, дружественных к пешеходам и велосипедистам (AGFS).

Мониторинг парковочных мест

Никаких дополнительных мер принято не было, так как контроль парковочных мест и так был в равной степени сосредоточен на пешеходных и велосипедных дорожках. Для реализации концепции парковочного пространства во внутренних северных районах города и в Венусберге было создано десять дополнительных штатных единиц для мониторинга дорожного движения. Это необходимо для того, чтобы тротуары были удобны для всех.

Реконструкция и техническое обслуживание: отремонтировано 1,2 км

В 2021 году было обновлено и отремонтировано дорожное покрытие велосипедной дорожки длиной 1 км вдоль Паскальштрассе, а также отремонтировано дорожное покрытие Фонтанестрассе.

Решение о велосипедах требует ежегодного письменного отчета о ходе выполнения решения о велосипедах и прозрачного раскрытия информации о получении финансирования и привлечении внешних заинтересованных сторон.

Введение Jour-Fix Radentscheid Bonn, обновление веб-сайта, посвященного вопросам и проектам в области велосипедного движения в городе, публикация отчета о прозрачности.

Этот отчет является первой публикацией, предоставляющей информацию о ходе реализации решения о велосипедном движении в Бонне, и, таким образом, выполняет требование петиции граждан. Как уже говорилось в начале, только в течение прошлого года удалось заполнить центральные позиции, и эта задача была выполнена соответствующим образом.

В то же время был пересмотрен веб-сайт, посвященный вопросам мобильности и транспорта. С февраля 2023 года город Бонн предоставляет на сайте www.bonn.de/radverkehr информацию о текущих проектах и темах, связанных с велоспортом  . Кроме того, с 2021 года городская администрация организовала регулярные Jour-Fix с представителями Radentscheid Bon . Кроме того, с 2021 года городская администрация организовала регулярные Jour-Fix с представителями Radentscheid Bonn, на которых обсуждается статус реализации отдельных целей. На данный момент состоялось 19 таких встреч.