Η αναφορά των πολιτών είναι ένα δημοτικό μέσο για την έναρξη μιας διαδικασίας λήψης πολιτικών αποφάσεων από τους ίδιους τους πολίτες. Οι εμπνευστές της αναφοράς διατυπώνουν ένα πολιτικό ζήτημα και το υποβάλλουν στη διοίκηση της πόλης. Η δημοτική διοίκηση συντάσσει μια εκτίμηση κόστους, δηλαδή προσδιορίζει το κόστος που θα προκύψει σε περίπτωση επιτυχούς υλοποίησης της αναφοράς. Η εκτίμηση κόστους αποτελεί μέρος της ερώτησης και παρουσιάζεται στους υπογράφοντες με διαφάνεια.

Κάθε αναφορά πολιτών πρέπει να συγκεντρώνει απαρτία υπογραφόντων, ανάλογα με τον πληθυσμό της πόλης. Εάν μια αναφορά πληροί αυτή την απαρτία, το δημοτικό συμβούλιο πρέπει να ασχοληθεί με το ψήφισμα. Αφού καθορίσει το νομικά παραδεκτό του ερωτήματος, μπορεί είτε να απορρίψει είτε να εγκρίνει την αναφορά. Εάν την απορρίψει, διεξάγεται δημοψήφισμα, δηλαδή οι ψηφοφόροι της πόλης καλούνται να ψηφίσουν για το θέμα με επιστολική ψήφο.

Το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ενέκρινε το δημοψήφισμα για το ποδήλατο της Βόννης με πλειοψηφία 87%.

Προκειμένου να επιτευχθούν οι κλιματικοί στόχοι στον τομέα των μεταφορών, περισσότεροι άνθρωποι πρέπει να στραφούν από τα αυτοκίνητα προς το ποδήλατο, το περπάτημα και τις δημόσιες μεταφορές. Για να πετύχει αυτό, χρειαζόμαστε μια μετάβαση στην κινητικότητα.

Η μετάβαση στην κινητικότητα σημαίνει αποφυγή και μετατόπιση της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας.

Η αποφυγή της μηχανοκίνητης κυκλοφορίας περιλαμβάνει μέτρα για τη μείωση του συνολικού όγκου της κυκλοφορίας. Αυτά μπορεί να είναι μέτρα πολεοδομικού σχεδιασμού για να διατηρηθούν μικρές οι αποστάσεις σε μια πόλη - για παράδειγμα μεταξύ κατοικιών και χώρων εργασίας - ή για να μειωθεί η κίνηση των μετακινούμενων ενθαρρύνοντας τους ανθρώπους να εργάζονται από το σπίτι.

Από την άλλη πλευρά, οι στρατηγικές μετατόπισης του τρόπου μεταφοράς αναφέρονται στην προώθηση τρόπων μεταφοράς που είναι λιγότερο ενεργοβόροι και λιγότερο ενεργοβόροι από την κυκλοφορία με αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένων των δημόσιων μεταφορών, της ποδηλασίας και του περπατήματος. Η επέκταση και η βελτίωση των υποδομών για το περπάτημα και την ποδηλασία αποτελούν επομένως σημαντικά δομικά στοιχεία για τη μετάβαση στην κινητικότητα στη Βόννη.

Καθώς ο οδικός χώρος στη Βόννη είναι περιορισμένος, οι χώροι πρέπει να κατανεμηθούν πιο δίκαια μεταξύ των διαφόρων τρόπων μεταφοράς - πρόκειται για μια τεράστια διαδικασία μετασχηματισμού που δεν θα πετύχει από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά θα απαιτήσει μεταβατικές περιόδους. Οι βελτιώσεις για την ποδηλασία και το περπάτημα μπορούν να εφαρμοστούν μόνο βήμα προς βήμα, οπότε τα θετικά αποτελέσματα της μετάβασης στην κινητικότητα θα γίνουν αισθητά και ορατά από όλους μόνο βήμα προς βήμα.

Όλο και περισσότεροι άνθρωποι κάνουν ποδήλατο στη Βόννη. Επιπλέον, σύμφωνα με ψήφισμα που εγκρίθηκε από το δημοτικό συμβούλιο το 2019, ο όγκος της ποδηλασίας πρόκειται να αυξηθεί στο 25%. Προκειμένου να αποφεύγονται οι συγκρούσεις και τα ατυχήματα με τους ποδηλάτες και να προστατεύονται, είναι ιδιαίτερα σημαντικό να δίνεται σε αυτή τη μορφή μετακίνησης περισσότερος χώρος στην κυκλοφορία της πόλης. Η απόφαση για την ποδηλασία θέτει νέα πρότυπα για το σκοπό αυτό.

Τα τελευταία χρόνια, τόσο η κυκλοφορία των ποδηλάτων όσο και των αυτοκινήτων έχει αυξηθεί στη Βόννη. Αυτό έχει επιδεινώσει τις συγκρούσεις σε υφιστάμενες περιοχές κυκλοφορίας. Η αύξηση της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων σε συνδυασμό με το αυξημένο μέγεθος και βάρος των μεμονωμένων οχημάτων αυξάνει τον κίνδυνο ατυχημάτων για τους ποδηλάτες και έχει επίσης αρνητικό αντίκτυπο στην υποκειμενική αντίληψη της ασφάλειας.

Μια καλά αναπτυγμένη υποδομή ποδηλασίας συμβάλλει στη βελτίωση της υποκειμενικής αντίληψης της ασφάλειας καθώς και στην αντικειμενική αύξηση της ασφάλειας. Μόνο αν οι άνθρωποι αισθάνονται ασφαλείς με το ποδήλατο στην οδική κυκλοφορία θα τολμήσουν να μεταπηδήσουν από το αυτοκίνητο στο ποδήλατο. Οι ποδηλατόδρομοι θα πρέπει επομένως να διαχωρίζονται δομικά από την κυκλοφορία των αυτοκινήτων σε όσο το δυνατόν περισσότερα σημεία. Αυτό έχει αποδειχθεί ότι κάνει τους ποδηλάτες να αισθάνονται πιο ασφαλείς. Η επέκταση των υποδομών για ποδήλατο δεν πρέπει να γίνεται εις βάρος της κυκλοφορίας των πεζών- και εδώ, η απόφαση για το ποδήλατο προτείνει μια ξεχωριστή διαδρομή για την προστασία των πεζών και την αύξηση της ελκυστικότητας της κυκλοφορίας των πεζών.

Οι συχνότερες αιτίες ατυχημάτων μεταξύ ποδηλατών και οδηγών είναι

• Ατυχήματα στροφής σε διασταυρώσεις λόγω κακής ορατότητας και έλλειψης ορατότητας στον ώμο,
• συγκρούσεις με απρόσεκτα ανοιγμένες πόρτες αυτοκινήτων,
• ατυχήματα που προκαλούνται από αυτοκίνητα που περνούν από πολύ κοντά.

Επομένως, η αντικειμενική ασφάλεια της ποδηλασίας μπορεί να αυξηθεί αποτελεσματικότερα με τη δημιουργία επαρκών αποστάσεων ασφαλείας τουλάχιστον 1,5 μέτρων από την κινούμενη κυκλοφορία και 0,75 μέτρων από τα σταθμευμένα αυτοκίνητα. Μια καλή και ασφαλής υποδομή ποδηλασίας χρειάζεται επομένως περισσότερο χώρο στο δρόμο. Για το σκοπό αυτό, η Radentscheid Bonn προτείνει νέα ελάχιστα πλάτη και απαιτήσεις ασφαλείας για την επέκταση της κυκλοφορίας των ποδηλάτων, στα οποία θα πρέπει να προσανατολιστεί ο κυκλοφοριακός σχεδιασμός της πόλης της Βόννης.

Το αυτοκίνητο έχει πολλά ατομικά πλεονεκτήματα - μόλις αγοραστεί, είναι πάντα έτοιμο στην πόρτα για να μας μεταφέρει από το Α στο Β με άνεση. Ωστόσο, αυτά τα ατομικά πλεονεκτήματα επιφέρουν συλλογικά μειονεκτήματα στις πόλεις
επειδή ο χώρος στάθμευσης και ο οδικός χώρος είναι περιορισμένος.

Στη Βόννη, το 31% των μετακινήσεων μεταξύ 0,5 και 5 χιλιομέτρων και το 51% των μετακινήσεων μεταξύ 5 και 10 χιλιομέτρων πραγματοποιούνται με αυτοκίνητο - υπάρχουν πολλές δυνατότητες για στροφή από το αυτοκίνητο στο περπάτημα και το ποδήλατο στη Βόννη - ή στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Οι συνέπειες για όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου είναι απτές: κυκλοφοριακή συμφόρηση, απογοητευτική αναζήτηση θέσεων στάθμευσης και άγχος.

Δεν μπορούν όλοι να κάνουν ποδήλατο. Ωστόσο, αυτό ισχύει και αντίστροφα: δεν είναι όλοι στη Βόννη σε θέση να οδηγήσουν αυτοκίνητο ή δεν το επιθυμούν. Πολλοί δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν αυτοκίνητο, άλλοι δεν έχουν την αυτοπεποίθηση να οδηγήσουν και άλλοι δεν έχουν καλή υγεία. Μια ισότιμη επέκταση της υποδομής μεταξύ της μηχανοκίνητης, της ποδηλατικής και της πεζής κυκλοφορίας καθώς και των δημόσιων μεταφορών αυξάνει επομένως την ελευθερία επιλογής των κατοίκων της Βόννης ως προς το μέσο μεταφοράς που θέλουν να χρησιμοποιήσουν.

Το 2021, μία στις πέντε γυναίκες και ένας στους επτά άνδρες στη Γερμανία δεν είχαν άδεια οδήγησης αυτοκινήτου. Επομένως, οι γυναίκες είναι πιο πιθανό να υποφέρουν από τους περιορισμούς των ανεπαρκών υπηρεσιών δημόσιων μεταφορών.

Οι άνθρωποι αξιολογούν ως ιδιαίτερα βιώσιμες τις πόλεις που χαρακτηρίζονται από γενναιόδωρους δημόσιους χώρους για συναντήσεις, πράσινο και μικρή κυκλοφοριακή συμφόρηση και θόρυβο. Σύμφωνα με το Radentscheid Bonn, η βελτίωση των υποδομών ποδηλασίας και πεζοπορίας θα δημιουργήσει περισσότερους χώρους συνάντησης για τους κατοίκους της Βόννης και θα μειώσει τον κυκλοφοριακό θόρυβο. Οι καλύτερες συνθήκες για τους ποδηλάτες και τους πεζούς θα πρέπει να ενθαρρύνουν τους ανθρώπους να στραφούν προς το ποδήλατο ή το περπάτημα.

Εάν η μετάβαση στην κινητικότητα είναι επιτυχής, οι κάτοικοι της Βόννης θα έχουν στο μέλλον περισσότερο χώρο για χώρους πρασίνου και μέρη για να περνούν το χρόνο τους.

Από τον Μάιο έως τον Σεπτέμβριο του 2020, η Radentscheid Bonn συγκέντρωσε συνολικά 28.074 υπογραφές. Στις 4 Φεβρουαρίου 2021, το δημοψήφισμα για το ποδήλατο της Βόννης κηρύχθηκε παραδεκτό και εγκρίθηκε από την κύρια επιτροπή με τις ψήφους των Πράσινων, του CDU, του SPD, του Linke, του Volt, του Rhein Grün και του Die Partei - δηλαδή με το συνολικό ποσοστό του 87% των ψήφων.

Σύμφωνα με τις προδιαγραφές της απόφασης για την ποδηλασία και την τρέχουσα κατάσταση της τεχνολογίας, συμφωνήθηκε ένα πρότυπο για τη δημιουργία και τη σήμανση ποδηλατοδρόμων, το οποίο κατέστη δεσμευτικό για τη διοίκηση της πόλης της Βόννης: Από το 2023, όλοι οι νέοι ποδηλατόδρομοι θα έχουν νέο σχέδιο σήμανσης. Θα έχουν ελάχιστο πλάτος 4,5 μέτρα - σε στενά σημεία, ωστόσο, η λωρίδα μπορεί να στενέψει για μικρό χρονικό διάστημα στα 4 μέτρα, λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Οι ποδηλατόδρομοι πρέπει να διατηρούνται όσο το δυνατόν περισσότερο ελεύθεροι από τη διαμπερή κυκλοφορία μηχανοκίνητων οχημάτων.

Το νέο πρότυπο σήμανσης περιλαμβάνει την πινακίδα 244 "ποδηλατόδρομος" στην περιοχή του κόμβου, η οποία εφαρμόζεται επίσης στο έδαφος ως σήμανση. Τα λευκά εικονογράμματα για ποδήλατα που χρησιμοποιούνται ήδη στο οδόστρωμα και ο αριθμός "30" για να τονιστεί το όριο ταχύτητας θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούνται ως σήμανση.

Επιπλέον, οι ποδηλατόδρομοι θα επισημαίνονται με μια συνεχή κόκκινη γραμμή στο άκρο τους. Η γραμμή αυτή δεν έχει ρυθμιστικό περιεχόμενο σύμφωνα με τους κανονισμούς οδικής κυκλοφορίας, αλλά εξασφαλίζει ιδιαίτερα υψηλό επίπεδο προσοχής. Καθιστά ανά πάσα στιγμή συνείδηση σε όλους τους χρήστες του δρόμου ότι δεν κινούνται σε "κανονικό" δρόμο - ανεξάρτητα από το επίπεδο του δρόμου στο οποίο κινούνται. Η κόκκινη διαγράμμιση των άκρων τονίζει επίσης οπτικά τη διασύνδεση όλων των ποδηλατοδρόμων, οι οποίοι συνήθως κινούνται παράλληλα με τους κύριους δρόμους σε δρόμους με λιγότερα αυτοκίνητα.

Καθώς δεν υπάρχουν τυποποιημένες προδιαγραφές για το σχεδιασμό των ποδηλατοδρόμων στους ισχύοντες γερμανικούς κανονισμούς, η ανάγκη για συντονισμό ήταν εδώ ιδιαίτερα υψηλή - τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά. Ο νέος σχεδιασμός της σήμανσης έπρεπε να συντονιστεί με τους ενδιαφερόμενους φορείς από την πόλη, την αρχή οδικής κυκλοφορίας, την αστυνομία και την περιφερειακή κυβέρνηση.

Στους ποδηλατόδρομους, η κυκλοφορία των ποδηλάτων δίνει τον ρυθμό, δηλαδή οι ποδηλάτες επιτρέπεται να οδηγούν ο ένας δίπλα στον άλλο ανά πάσα στιγμή. Οι ποδηλατόδρομοι είναι επίσης ένα σημαντικό μέσο για να μπορούν οι ποδηλάτες να ταξιδεύουν με άνετη ταχύτητα σε ένα συνδεδεμένο δίκτυο. Για το λόγο αυτό, οι πρόσφατα σηματοδοτημένοι ποδηλατόδρομοι στη Βόννη θα έχουν σε μεγάλο βαθμό προτεραιότητα. Χάρη στο δικαίωμα διέλευσης, η ποδηλασία θα πρέπει να γίνει το κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στους ποδηλατόδρομους. Τα μηχανοκίνητα οχήματα, από την άλλη πλευρά, είναι "φιλοξενούμενα" σε έναν ποδηλατόδρομο - υπό την προϋπόθεση ότι ο ποδηλατόδρομος είναι ανοικτός για την κυκλοφορία των οχημάτων. Τα μηχανοκίνητα οχήματα επιτρέπεται να προσπερνούν, αλλά μόνο εάν μπορεί να διατηρηθεί η ισχύουσα απόσταση ασφαλείας του 1,5 μέτρου από τους ποδηλάτες - σε πολλούς ποδηλατόδρομους της Βόννης αυτό δεν είναι συνήθως εφικτό, οπότε τα μηχανοκίνητα οχήματα πρέπει να μένουν πίσω από τους ποδηλάτες, καθώς δεν είναι δυνατή η ασφαλής προσπέραση.

Η πόλη της Βόννης έχει αναπτύξει πρότυπα για την εγκατάσταση των ποδηλατοστατών και έχει εκπονήσει σχέδια συστήματος με βάση αυτά τα πρότυπα. Τα σχέδια συστήματος είναι τυποποιημένα πρότυπα σχεδιασμού για διάφορες εφαρμογές, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επιτάχυνση του τρέχοντος και μελλοντικού σχεδιασμού. Επιπλέον, προσαρμόστηκε η διαδικασία συντονισμού στο πλαίσιο της διοίκησης για την εγκατάσταση των κρεμάστρων. Στόχος αυτών των μέτρων είναι να αυξηθεί ο ρυθμός με τον οποίο εγκαθίστανται οι κρεμάστρες ποδηλάτων και να επιταχυνθεί σημαντικά η διαδικασία αξιολόγησης των χώρων εντός της διοίκησης.

Στο μέλλον θα εγκατασταθεί στάνταρ το μοντέλο κρεμάστρας Kreuzberg στο χρώμα ανθρακί - πολλοί κάτοικοι της Βόννης θα πρέπει να γνωρίζουν ήδη αυτή τη κρεμάστρα από το αστικό τοπίο, καθώς αυτός ο τύπος κρεμάστρας ποδηλάτων έχει δοκιμαστεί καλά τα τελευταία χρόνια και χρησιμοποιείται ήδη σε πολλά σημεία της πόλης.

Ένα περιμετρικό φράγμα είναι μια διάταξη πυλών που τοποθετούνται στο τέλος μιας διαδρομής. Δημιουργούν ένα φράγμα που πρέπει να παρακαμφθεί ή να παρακαμφθεί με τη μορφή σερπαντίνης ή γραμμής Ζ. Τα περιμετρικά φράγματα τοποθετούνται συχνά σε σημεία διασταύρωσης σε ποδηλατοδρόμους και δρόμους όπου η κακή ορατότητα ή ο ιδιαίτερα υψηλός όγκος κυκλοφορίας αποτελούν κίνδυνο για τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Η κυκλοφορία των ποδηλάτων και των πεζών επιβραδύνεται μπροστά από το σημείο διέλευσης μέσω των κυκλικών εμποδίων, προκειμένου να αυξηθεί η ευαισθητοποίηση.

Ωστόσο, είναι συχνά δύσκολο για τα άτομα με ρυμουλκούμενα ποδήλατα, ποδήλατα φορτίου, ξαπλωτά ποδήλατα ή τρίκυκλα να περάσουν από αυτά τα εμπόδια. Μπορεί ακόμη και να είναι δύσκολο να περάσουν με ένα κανονικό ποδήλατο και βαλίτσες. Οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων ή άτομα με καροτσάκια ή βοηθήματα βάδισης μπορεί επίσης να παρεμποδίζονται από την εγκατάσταση εμποδίων. Προκειμένου να ληφθεί υπόψη ο στόχος 1 της απόφασης για το ποδήλατο (συνεχές δίκτυο ποδηλάτων και πεζοδρόμων), η διοίκηση συνέταξε κατευθυντήριες γραμμές για να δείξει εναλλακτικές λύσεις στη χρήση εμποδίων για ποδήλατα. Σύμφωνα με αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές, οι μπάρες για ποδήλατα θα πρέπει γενικά να αποφεύγονται στο μέλλον στη Βόννη και θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα σε άλλα μέτρα σχεδιασμού, προκειμένου να καταστούν ασφαλή για την κυκλοφορία τα σημεία διέλευσης που ενδέχεται να προκαλέσουν συγκρούσεις.

Αυτό περιλαμβάνει, για παράδειγμα, σαφείς λύσεις σήμανσης για την επισήμανση της κατάστασης του νόμου περί κυκλοφορίας ή σήμανση επιβράδυνσης που εφιστά την προσοχή των ποδηλατών στο σημείο σύγκρουσης σε πρώιμο στάδιο. Εάν μια λύση σήμανσης δεν είναι επαρκής, αντί για κλείσιμο του δρόμου μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα δομικά στοιχεία που επιβραδύνουν την κυκλοφορία. Αυτά πρέπει να εξετάζονται κατά περίπτωση ανάλογα με την εφαρμογή. Η αρχή οδικής κυκλοφορίας είναι υπεύθυνη για την παραγγελία και συνεπώς για την απόφαση σχετικά με την τοποθέτηση ή την αφαίρεση των οδοφραγμάτων.

Εάν απαιτούνται οδικά εμπόδια, αυτά θα πρέπει πάντα να διαστασιολογούνται κατά τρόπο ώστε να επιτρέπουν αφενός την άνετη και ασφαλή διέλευση και αφετέρου να διατηρούν το αποτέλεσμα της πέδησης. Ο στόχος είναι να μην εμποδίζεται η διέλευση και η προώθηση των ανθρώπων, γι' αυτό και θα πρέπει να εγκαθίστανται με τέτοιο τρόπο ώστε οι αναβάτες αναπηρικών αμαξιδίων και ποδηλάτων φορτίου να μπορούν να περάσουν το εμπόδιο χωρίς δυσκολία.

Για το σκοπό αυτό, η απόσταση μεταξύ των εμποδίων θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 μέτρο για όλα τα πλάτη των διαδρομών. Τα εμπόδια δεν πρέπει να επικαλύπτονται. Όπου είναι δυνατόν και ανάλογα με το πλάτος του μονοπατιού, τα εμπόδια θα πρέπει να τοποθετούνται διαγώνια σε γωνία 45 μοιρών, ώστε να επιτρέπουν στα ποδήλατα φορτίου και τα ποδήλατα με παιδικά ρυμουλκούμενα να περνούν χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Μεταξύ 2021 και 2023, τα ακόλουθα κονδύλια δαπανήθηκαν για την επέκταση και τη συντήρηση των υποδομών ποδηλασίας, συμπεριλαμβανομένων κυρίως των μέτρων για την εφαρμογή της απόφασης για την ποδηλασία.

Τα κονδύλια από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή των κινητών σταθμών, την επέκταση του ποδηλατοδρόμου για τις πλημμύρες του Ρήνου στη δεξιά όχθη του Ρήνου και την κατασκευή της ποδηλατικής διαδρομής Bornheim-Alfter-Bonn για τους εργαζόμενους, που συμβάλλουν στην εκπλήρωση των στόχων της απόφασης της Βόννης για το ποδήλατο.

Για να διασφαλιστεί ότι όλοι οι κάτοικοι της Βόννης μπορούν να μετακινούνται στην πόλη με ασφάλεια με ποδήλατο ή με τα πόδια, απαιτείται ένα δίκτυο πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων που θα συνδέει όλα τα σημεία της πόλης με ασφάλεια και ευκολία. Η βάση σχεδιασμού για την επέκταση της υποδομής ποδηλασίας είναι ένα σχέδιο δικτύου σε ολόκληρη την πόλη. Ένα πρώτο βήμα για την υλοποίηση της ζήτησης του δημοψηφίσματος για το ποδήλατο είναι επομένως η προσαρμογή και η αναθεώρηση του σχεδίου δικτύου ποδηλασίας, στο οποίο θα πρέπει να βασιστεί ο περαιτέρω σχεδιασμός επέκτασης.

Το διευρυμένο δίκτυο ποδηλασίας παρουσιάστηκε στους πολιτικούς

Η επέκταση της ποδηλατικής υποδομής της Βόννης βασίζεται στο Σχέδιο Ανάπτυξης Μεταφορών 2020 (VEP) από το 2012. Αυτό περιλαμβάνει επίσης ένα σχέδιο δικτύου για την ποδηλασία. Το VEP είναι ένα μέσο σχεδιασμού των μεταφορών που καθορίζει τους στόχους και τα μέτρα ανάπτυξης των μεταφορών σε δημοτικό και περιφερειακό επίπεδο.

Το σχετικό με την ποδηλασία σχέδιο δικτύου του VEP συμπληρώθηκε από την εμπειρογνωμοσύνη της πρωτοβουλίας Radentscheid Bonn και του Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC) Bonn. Οι προτάσεις επέκτασης έχουν υποβληθεί στους πολιτικούς για διαβούλευση και έγκριση. Η τρέχουσα κατάσταση των εργασιών φαίνεται στο Σχήμα 7. Οι συνεχείς λευκές γραμμές αντιπροσωπεύουν το δίκτυο ποδηλάτων VEP, ενώ οι διακεκομμένες γραμμές τις προτάσεις επέκτασης.

Οι προτάσεις επέκτασης για το κύριο δίκτυο διαδρομών βρίσκονται επίσης υπό πολιτική συζήτηση. Στο μέλλον, αυτό πρόκειται να διαδραματίσει ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στο σχεδιασμό της κυκλοφορίας των ποδηλάτων και να δημιουργήσει κεντρικές, ασφαλείς διαδρομές μεταξύ των συνοικιών της πόλης. Στόχος είναι να διασφαλιστεί ότι το δίκτυο κύριων διαδρομών πληροί κατά το δυνατόν τις απαιτήσεις της απόφασης για την ποδηλασία - δηλαδή ότι εφαρμόζονται τα ελάχιστα πλάτη για ποδηλατοδρόμους και πεζοδρόμια που ορίζονται στην απόφαση για την ποδηλασία. Ταυτόχρονα, η περιφέρεια Rhine-Sieg και η πόλη της Βόννης συνεργάστηκαν με μια εξωτερική τεχνική εταιρεία για τον συντονισμό πιθανών ποδηλατοδρόμων που διασχίζουν την περιοχή για τις μετακινήσεις με ποδήλατο.

Με την απόφαση για την εφαρμογή του Radentscheid Bonn, η διοίκηση της πόλης έλαβε εντολή να αναβαθμίζει 15 χιλιόμετρα δρόμων κάθε χρόνο στα πρότυπα του Radentscheid. Τα πρότυπα της απόφασης για το ποδήλατο της Βόννης είναι σύμφωνα με τις απαιτήσεις
τους ισχύοντες κανονισμούς για την κατασκευή αστικών οδών, τις "Οδηγίες για την κατασκευή αστικών οδών" (RASt 06), τον Κανονισμό Οδικής Κυκλοφορίας (StVO) και τις "Συστάσεις για τις ποδηλατικές εγκαταστάσεις" (ERA 2010), αλλά υπερβαίνουν τα ελάχιστα πλάτη που ορίζονται σε αυτές.
τα ελάχιστα πλάτη που ορίζονται σε αυτές.

Με βάση το τρέχον και το μελλοντικό σχέδιο διευρυμένου δικτύου ποδηλατοδρόμων, οι υποδομές ποδηλατοδρόμων στη Βόννη πρόκειται να επεκταθούν και να βελτιωθούν σταδιακά. Στόχος είναι η διαισθητική και κατανοητή κατανομή των χώρων κυκλοφορίας, η αύξηση της ασφάλειας για ποδηλάτες και πεζούς και η χωρίς συγκρούσεις και άγχος συνύπαρξη στην οδική κυκλοφορία για όλους.

Σε σύγκριση με το 2019 και το 2020, ο ρυθμός επέκτασης των ποδηλατικών υποδομών που συμμορφώνονται με το διάταγμα για την ποδηλασία αυξήθηκε από 1,8 χιλιόμετρα σε 6,6 χιλιόμετρα μεταξύ 2021 και 2022. Αυτό σημαίνει ότι ο ρυθμός επέκτασης έχει σχεδόν τετραπλασιαστεί. Ενόψει των μέτρων που έχουν προγραμματιστεί για τα επόμενα έτη, ο ρυθμός θα αυξηθεί περαιτέρω.

Προστατευόμενοι ποδηλατόδρομοι: 2,1 χλμ. από τα 25 χλμ. που υλοποιήθηκαν

Το Radentscheid απαιτεί τη δημιουργία ποδηλατοδρόμων με ελάχιστο πλάτος 2 μέτρων ανά κατεύθυνση κίνησης, οι οποίοι είναι ασφαλτοστρωμένοι, ευδιάκριτα σηματοδοτημένοι και δομικά προστατευμένοι από την κυκλοφορία των οχημάτων. 25 από τα 75 χιλιόμετρα των δρόμων Radentscheid πρέπει να διαμορφωθούν σύμφωνα με αυτό το πρότυπο. Αυτό αντιστοιχεί σε 5 χιλιόμετρα ανά έτος, με περίοδο εφαρμογής πέντε ετών.

• Συνολικά 0,3 χλμ. προστατευμένων ποδηλατοδρόμων υλοποιήθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο Radentscheid μεταξύ 2021 και 2022 στις οδούς Alter Friedhof και Brassertufer.
• Επιπλέον, ο αμφίδρομος ποδηλατόδρομος στη Rheinaue στη δεξιά όχθη του Ρήνου διευρύνθηκε σε πλάτος 3 μέτρων σε μήκος 1,8 χλμ.

Άξονας Ανατολής-Δύσης: 2,28 km σε σχεδιασμό

• Μεταξύ του Παλαιού Νεκροταφείου και της Γέφυρας Βικτωρίας κατασκευάζεται μετρό, το οποίο θα είναι κοινόχρηστος πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος. Παρόλο που δεν πληροί τις προδιαγραφές σχεδιασμού της απόφασης για το ποδήλατο, αποτελεί σημαντικό σύνδεσμο για τον άξονα ανατολής-δύσης. Ως εκ τούτου, θα συμβάλει επίσης στην υλοποίηση του στόχου 1 της απόφασης για την ποδηλασία.
• Η διοίκηση της πόλης έχει αναθέσει μελέτη σκοπιμότητας και προκαταρκτικό σχεδιασμό για τη συνέχιση του άξονα ανατολής-δύσης μέσω της Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz έως την Combahnstraße.
• Επί του παρόντος βρίσκεται σε εξέλιξη μελέτη σκοπιμότητας για την εγκατάσταση περιβαλλοντικών λωρίδων στην Endenicher Strasse. Εάν αυτή είναι θετική, οι περιβαλλοντικές λωρίδες θα μπορούσαν να εγκατασταθούν ήδη από το 2024.

Άξονας Βορρά-Νότου: 2,2 χλμ. σε σχεδιασμό

Μεταξύ Koblenzer Tor και Rheinweg/Wecklerstraße, πρόκειται να εγκατασταθεί ποδηλατόδρομος κατά μήκος των Konrad-Adenauer- και Willy-Brandt-Allee. Για το σκοπό αυτό θα αξιοποιηθούν συνέργειες με άλλα μέτρα, όπως η ανακαίνιση του οδοστρώματος και η ανανέωση των οχετών.

Επανασχεδιασμός των όχθεων του Ρήνου

Οι όχθες του Ρήνου στη Βόννη πρόκειται να αναδιαμορφωθούν και να αναβαθμιστούν τα επόμενα χρόνια. Τα μέτρα για την ελαχιστοποίηση της χρήσης μηχανοκίνητων οχημάτων πρόκειται να παγιωθούν, με ιδιαίτερη έμφαση στην προώθηση της κυκλοφορίας πεζών και ποδηλάτων.

Bönnsche Viertel, αποκατάσταση επαρκούς πλάτους οδοστρώματος σε μήκος 1,9 χλμ. δρόμου

Στο πλαίσιο της διαδικασίας συμμετοχής "Bönnsche Viertel - χώροι διαβίωσης για τους ανθρώπους", το Innere Nordstadt και το Beueler Combahnviertel θα γίνουν το 2023 πρότυπες γειτονιές - οι λεγόμενες "Bönnsche Vierteln". Στόχος είναι να ανακουφιστούν σταδιακά οι κάτοικοι των γειτονιών από την πίεση της διαμπερούς κυκλοφορίας και της στάθμευσης, να ενισχυθούν οι φιλικές προς το κλίμα εναλλακτικές μορφές κινητικότητας και να δημιουργηθούν νέες ευκαιρίες για συναντήσεις και κοινωνική συμμετοχή με τον κερδισμένο χώρο. Η διαδικασία συμμετοχής ξεκίνησε την 1η Απριλίου 2023 με μια εναρκτήρια εκδήλωση στην Όπερα της Βόννης. Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2023, θα αναπτυχθούν και σε ορισμένες περιπτώσεις θα δοκιμαστούν μαζί με τους κατοίκους της περιοχής προσεγγίσεις που προωθούν την ενεργό, ασφαλή και χωρίς εμπόδια κινητικότητα για τους ανθρώπους στις κατοικημένες γειτονιές. Επίσης, αναπτύσσονται και έχουν ήδη αναπτυχθεί έννοιες χώρων στάθμευσης και για τις δύο γειτονιές, στις οποίες θα βασιστούν οι νέες έννοιες κινητικότητας. Η έννοια του χώρου στάθμευσης
για το Nordstadt πρόκειται να εφαρμοστεί από το δεύτερο εξάμηνο του 2023. Οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων θα αναδιοργανωθούν έτσι ώστε όλοι οι πεζόδρομοι να έχουν επαρκές ελάχιστο πλάτος 1,5 m. Με τον τρόπο αυτό θα αποκατασταθούν τουλάχιστον 1,9 χιλιόμετρα πεζοδρομίων επαρκούς πλάτους. Ο πρότυπος χαρακτήρας του σχεδίου "Bönnsche Viertel - χώροι διαβίωσης για τους ανθρώπους" σημαίνει ότι μπορούν να εφαρμοστούν περαιτέρω νέα μέτρα και εκστρατείες. Για παράδειγμα, στο πλαίσιο του έργου, η πόλη της Βόννης υπέβαλε με επιτυχία αίτηση για τον έλεγχο της κυκλοφορίας των πεζών το 2023 που διοργανώθηκε από το Zukunftsnetz Mobilität NRW. Αυτό μπορεί να πραγματοποιηθεί κατά τη διάρκεια της περιόδου της εκστρατείας.

Οι μεγάλες διασταυρώσεις και τα στρεφόμενα μηχανοκίνητα οχήματα είναι μερικές φορές τα μεγαλύτερα σημεία κινδύνου για τους ποδηλάτες και τους πεζούς. Επί του παρόντος, οι υποδομές ποδηλασίας είναι συνήθως σχεδιασμένες με τέτοιο τρόπο ώστε οι ποδηλάτες να οδηγούνται στο τυφλό σημείο των μηχανοκίνητων οχημάτων κατά τη στροφή. Αυτό έχει συχνά ως αποτέλεσμα αγχωτικές και γεμάτες συγκρούσεις συναντήσεις για όλους τους χρήστες του δρόμου. Ο ολλανδικός σχεδιασμός της κυκλοφορίας των ποδηλάτων βασίζεται στην αρχή του σχεδιασμού της λεγόμενης βιώσιμης ασφάλειας (ολλανδικά: duurzaam veilig). Κατασκευάζεται για τους ανθρώπους.

Οι άνθρωποι κάνουν λάθη, μια υποδομή θα πρέπει να συγχωρεί αυτά τα λάθη και έτσι να συμβάλλει στην πρόληψη σοβαρών ατυχημάτων. Ο δομικός διαχωρισμός των ποδηλάτων, των μηχανοκίνητων οχημάτων και των πεζών εφαρμόζεται επομένως και στις διασταυρώσεις στις Κάτω Χώρες.

Το βασικό στοιχείο του ολλανδικού σχεδιασμού των κόμβων είναι οι νησίδες κυκλοφορίας σε σχήμα ημισελήνου, οι λεγόμενες νησίδες ασφαλείας. Μειώνουν την ακτίνα στροφής για τα μηχανοκίνητα οχήματα και έτσι μειώνουν την ταχύτητά τους κατά τη στροφή. Τα φορτηγά μπορούν να περάσουν από πάνω τους, καθώς απαιτούν μεγαλύτερες ακτίνες στροφής. Οι ποδηλάτες και οι πεζοί έχουν τις δικές τους κόγχες αναμονής και χώρους αναμονής. Οι βαθμιδωτές διαβάσεις και οι γραμμές αναμονής για τους ποδηλάτες αυξάνουν την ορατότητά τους σε σχέση με τα μηχανοκίνητα οχήματα. Ο σχεδιασμός των κόμβων βελτιστοποιείται συνήθως με ξεχωριστά κυκλώματα φωτεινών σηματοδοτών. Αυτό σημαίνει ότι η κυκλοφορία των ποδηλάτων που κινούνται ευθεία και η κυκλοφορία των αυτοκινήτων που στρίβουν κατευθύνονται χωριστά στον κόμβο. Σύμφωνα με την απόφαση για την ποδηλασία, συνολικά 30 κόμβοι με φωτεινούς σηματοδότες πρόκειται να μετατραπούν σε αυτό το ολλανδικό πρότυπο κόμβων τα επόμενα χρόνια, το οποίο αντιστοιχεί σε έξι κόμβους ετησίως.

0 διαβάσεις που υλοποιήθηκαν

Δυστυχώς, δεν υπάρχουν συστάσεις και οδηγίες σχεδιασμού για την εγκατάσταση διαβάσεων ασφαλείας στο πλαίσιο του γερμανικού νόμου περί οδικής κυκλοφορίας και των ισχυόντων γερμανικών κανονισμών. Ως πρώτο βήμα, οι μελετητές του πολεοδομικού γραφείου κατέληξαν επομένως σε απαιτήσεις για το απαραίτητο προφίλ περιοχής των διασταυρώσεων, δηλαδή, λαμβάνοντας υπόψη τους ισχύοντες κανονισμούς και τις διεθνείς κατευθυντήριες γραμμές, καθόρισαν τις απαιτήσεις περιοχής για την εγκατάσταση ζωνών αναμονής και νησίδων ασφαλείας. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια διατομή εμβαδού περίπου 18 μέτρων για τις πιθανές διαβάσεις.

Η επιλογή των διασταυρώσεων είναι δύσκολη στη Βόννη, καθώς λίγες μόνο διασταυρώσεις διαθέτουν τον απαραίτητο χώρο για την εγκατάσταση νησίδων ασφαλείας σύμφωνα με τον ολλανδικό σχεδιασμό διασταυρώσεων που προτείνεται από την απόφαση για την ποδηλασία. Τους τελευταίους μήνες, η διοίκηση της πόλης εντόπισε 46 διασταυρώσεις των οποίων οι δυνατότητες μετατροπής θα αναλυθούν τώρα περαιτέρω. Στο πλαίσιο αυτό, καταρτίστηκε επίσης ένα πλέγμα κριτηρίων και μια κατάταξη, σύμφωνα με την οποία θα καθοριστούν σε επόμενο στάδιο οι θέσεις προτεραιότητας για την επέκταση των διαβάσεων ασφαλείας. Η ιεράρχηση βασίζεται επομένως σε κριτήρια που είναι καθοριστικά για τη σημασία του δικτύου ποδηλασίας και συναφή για την εξάλειψη συγκεκριμένων σημείων κινδύνου για τους ποδηλάτες. Επιπλέον, θα ιεραρχηθούν οι διασταυρώσεις που θα επηρεαστούν ούτως ή άλλως από έργα οδοποιίας τα επόμενα χρόνια στο πλαίσιο άλλων μέτρων. Οι προτάσεις θα παρουσιαστούν στους πολιτικούς στο μέλλον.

Όπως περιγράφεται στο κεφάλαιο 2.1, η υλοποίηση των προστατευτικών διαβάσεων υπόκειται επίσης σε μια σύνθετη διαδικασία σχεδιασμού που βασίζεται στις διάφορες φάσεις εξυπηρέτησης του HOAI. Αυτό καθιστά την εκπλήρωση του στόχου 3 σημαντικά πιο πολύπλοκη και χρονοβόρα σε σύγκριση με τον χρονικό ορίζοντα που καθορίζεται από την απόφαση για την ποδηλασία και το πολιτικό ψήφισμα. Σύμφωνα με την αξιολόγηση και την εξέταση της διοίκησης, αυτό δεν είναι ρεαλιστικά εφικτό. Ως εκ τούτου, στο πλαίσιο ενός οδικού χάρτη υλοποίησης, θα καταρτιστεί τους επόμενους μήνες μια επιλογή των προστατευτικών διαβάσεων που θα μετατραπούν και θα παρουσιαστεί ένα χρονοδιάγραμμα για την υλοποίησή τους.

Στα τρέχοντα σχέδια σχεδιασμού εξετάζεται πάντοτε η σκοπιμότητα του σχεδιασμού της ολλανδικής διάβασης, για παράδειγμα στο πλαίσιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού για την Bertha-von-Suttner-Platz και για τη διασταύρωση Provinzialstraße και Schieffelingsweg.

Μετά την απόφαση για την ποδηλασία, 100 σημεία πρόσβασης σε δρόμους και διασταυρώσεις ακινήτων πρόκειται να επανασχεδιαστούν τα επόμενα χρόνια, ώστε να μπορούν να διασχίζονται με ασφάλεια και χωρίς εμπόδια. Για το σκοπό αυτό, η κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων στις διασταυρώσεις μεταξύ παράδρομων και κεντρικών οδών θα συνεχιστεί στο ίδιο επίπεδο (δηλαδή υπερυψωμένη σε σχέση με το οδόστρωμα και χωρίς να χαμηλώσει το κράσπεδο). Αυτό σημαίνει ότι ο πεζόδρομος και ο ποδηλατόδρομος διατηρούνται στο ίδιο ύψος πάνω από τον κόμβο. Η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων, από την άλλη πλευρά, διασχίζει τον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο μέσω πέτρας ράμπας κατά την είσοδο ή την έξοδο. Οι πέτρες ράμπας χρησιμεύουν ως μέτρο μείωσης της ταχύτητας που προστατεύει τους πεζούς και τους ποδηλάτες από λάθη ή απροσεξία των οδηγών.

Υλοποιήθηκαν δύο κόμβοι και δρόμοι πρόσβασης

Μεταξύ 2021 και 2022, η πόλη της Βόννης δοκίμασε την εγκατάσταση (σχεδόν) ισόπεδων κόμβων στο πλαίσιο της μετατροπής του πεζοδρομίου στην Endenicher Allee. Το όριο χαμηλώθηκε ελαφρώς για να εξασφαλιστεί η ασφαλής πρόοδος για τα άτομα που βασίζονται σε μπαστούνι.

Με βάση αυτή την εμπειρία, η διοίκηση συμφωνεί ένα πρότυπο για την τεχνική υλοποίηση περαιτέρω έργων. Για το σκοπό αυτό, διεξήχθησαν συζητήσεις με διάφορους ενδιαφερόμενους φορείς, όπως η Behinderten-Gemeinschaft Bonn e.V., η Radentscheid Bonn, η πυροσβεστική υπηρεσία και η SWB. Για την ανάπτυξη ενός προτύπου πρέπει να εξεταστούν οι απαιτήσεις για διαφορετικές συνθήκες, να καθοριστούν περιπτώσεις χρήσης και να αναπτυχθούν προτάσεις για τεχνικές παραλλαγές επέκτασης.

Σύμφωνα με το ψήφισμα σχετικά με την απόφαση για την ποδηλασία, 3.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων πρέπει να εγκαθίστανται κάθε χρόνο - αυτό αντιστοιχεί σε συνολικά 15.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων. Τουλάχιστον 600 από αυτές πρέπει να εγκατασταθούν σε κιβώτια ποδηλάτων και/ή σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης σε σημεία με υψηλές απαιτήσεις στάθμευσης.

725 χώροι στάθμευσης εγκαταστάθηκαν, 872 υπό σχεδιασμό

Το 2021 και το 2022 εγκαταστάθηκαν συνολικά 725 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων, εκ των οποίων 21 σε κλειδωτές θήκες ποδηλάτων και 120 σε στεγασμένους και προστατευμένους από τις καιρικές συνθήκες χώρους στάθμευσης.

Από αυτές, 572 εγκαταστάθηκαν στην περιοχή της πόλης της Βόννης, 61 στην περιοχή της πόλης Bad Godesberg, 43 στην περιοχή της πόλης Beuel και 28 στην περιοχή της πόλης Hardtberg. Στο πλαίσιο του έργου "Κέντρο της πόλης χωρίς εκπομπές ρύπων", εγκαταστάθηκαν επίσης 21 ασφαλιζόμενες θυρίδες ποδηλάτων στις ακόλουθες τοποθεσίες στην περιοχή Bonn-Zentrum: Wilhelm-Levison Straße (5 θέσεις στάθμευσης), Arndtstraße (6 θέσεις στάθμευσης) και Kaiserstraße (10 θέσεις στάθμευσης).

Οι θέσεις αυτές μπορούν να δεσμευτούν μέσω της εφαρμογής "Bonn mobil" και μπορούν να δεσμευτούν και να χρησιμοποιηθούν τόσο για βραχυπρόθεσμη στάθμευση όσο και στο πλαίσιο ετήσιας συνδρομής.

Οι απαιτούμενοι στόχοι της απόφασης για την ποδηλασία υπερβαίνουν πολλαπλά τους προηγούμενους ρυθμούς επέκτασης των χώρων στάθμευσης ποδηλάτων. Τα τελευταία χρόνια έχει εκπονηθεί μια ετήσια ιδέα για την επέκταση των εγκαταστάσεων στάθμευσης. Η διαδικασία προσαρμόστηκε επομένως προκειμένου να πλησιάσει περισσότερο στην εκπλήρωση των στόχων της απόφασης Radentscheid: Από τα μέσα του 2023, θα είναι διαθέσιμη μια εφαρμογή και μια διαδικτυακή εφαρμογή που θα επιτρέπει στους κατοίκους* της Βόννης να υποβάλλουν προτάσεις θέσης για εγκαταστάσεις στάθμευσης.

Βασιζόμενοι σε μια ψηφιοποιημένη ροή εργασίας στο κέντρο της πόλης, ο στόχος είναι να επιταχυνθεί η διαδικασία σχεδιασμού των προτάσεων χωροθέτησης. Επιπλέον, προετοιμάζεται επί του παρόντος διαγωνισμός για σύμβαση-πλαίσιο για την κατασκευή σταθμών ποδηλάτων. Αυτό θα πρέπει να διασφαλίσει ότι ένας ελάχιστος αριθμός ραφιών θα μπορεί να εγκατασταθεί από μια κατασκευαστική εταιρεία κάθε χρόνο. Κατά το πρώτο έτος, η πόλη της Βόννης θα ήθελε να ξεκινήσει με 1.000 θέσεις στάθμευσης και να αυξήσει σταδιακά τον αριθμό τους.

Μεταξύ του 2023 και του 2024, πρόκειται επίσης να δημιουργηθούν περαιτέρω εγκαταστάσεις στάθμευσης σε αυτόματους χώρους στάθμευσης ποδηλάτων. Για παράδειγμα, η Stiftsplatz, η Frankenbadplatz, η Konrad-Adenauer-Platz και η Beueler Bahnhof θα εξοπλιστούν με ένα χώρο στάθμευσης ποδηλάτων. Ο χώρος στάθμευσης Stadthaus θα διαθέτει επίσης μια κλειδωτή εγκατάσταση στάθμευσης. Έτσι θα δημιουργηθούν 372 ασφαλείς θέσεις στάθμευσης.

Για να διασφαλιστεί η ασφαλής πρόοδος, η απόφαση για την ποδηλασία απαιτεί να διατηρηθούν οι ποδηλατόδρομοι και τα μονοπάτια χρησιμοποιήσιμα. Αυτό περιλαμβάνει τη συντήρηση και ανακαίνιση της ασφαλτικής επιφάνειας των υποδομών ποδηλάτων και πεζών, την κατά προτεραιότητα παρακολούθηση των χώρων στάθμευσης και την επέκταση της χειμερινής συντήρησης των δρόμων στο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Η διατήρηση των ποδηλατοδρόμων και των πεζοδρόμων ελεύθερων από φυλλώματα και υπεραιωνόβιους θάμνους κ.λπ. αποτελεί επίσης μέρος της διατήρησης της χρηστικότητάς τους.

Προσαρμογή του δικτύου ποδηλατοδρόμων για τη χειμερινή συντήρηση των δρόμων, ανακαίνιση των υποδομών ποδηλασίας για τη χειμερινή συντήρηση των δρόμων

Η BonnOrange αναθεωρεί επί του παρόντος τον κατάλογο προτεραιοτήτων για τη χειμερινή οδική συντήρηση. Σήμερα υπάρχουν περίπου 70 χιλιόμετρα ποδηλατικών υποδομών στον κατάλογο προτεραιοτήτων για τη χειμερινή συντήρηση των δρόμων. Ως πρώτο βήμα, στόχος είναι να καλυφθούν τα κενά και να εντοπιστούν διαδρομές μεταξύ των συνοικιών της πόλης που δεν καλύπτονται επί του παρόντος από την υπηρεσία χειμερινής οδοκαθαρισμού.

Στο επόμενο βήμα, θα ληφθεί απόφαση σχετικά με τον βαθμό στον οποίο πρέπει και μπορεί να επεκταθεί η ικανότητα χειμερινής οδικής συντήρησης, με βάση το συντονισμένο δίκτυο ποδηλατοδρόμων και το χρονοδιάγραμμα εφαρμογής της απόφασης για το ποδήλατο.

Διαχείριση οδικών έργων

Η οργάνωση των έργων οδοποιίας βασίζεται στις διατάξεις του StVO. Χρησιμοποιούνται κατά περίπτωση οι κατευθυντήριες γραμμές "Ασφάλεια οδικών έργων σε πεζοδρόμια και ποδηλατόδρομους" που εκδίδονται από την Ομάδα Εργασίας των Πόλεων Φιλικών προς τους Πεζούς και τα Ποδήλατα (AGFS).

Παρακολούθηση χώρων στάθμευσης

Δεν ελήφθησαν πρόσθετα μέτρα, καθώς η παρακολούθηση των χώρων στάθμευσης είχε ήδη επικεντρωθεί εξίσου στους πεζόδρομους και τους ποδηλατόδρομους. Μεταξύ άλλων, δημιουργήθηκαν δέκα πρόσθετες θέσεις προσωπικού για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας για την εφαρμογή της έννοιας των χώρων στάθμευσης για το εσωτερικό της βόρειας πόλης και το Venusberg. Με τον τρόπο αυτό διασφαλίζεται ότι τα πεζοδρόμια είναι χρησιμοποιήσιμα για όλους.

Ανακαίνιση και συντήρηση: 1,2 χιλιόμετρα επισκευάστηκαν

Το 2021 ανανεώθηκε και επισκευάστηκε το οδόστρωμα του ποδηλατόδρομου μήκους 1 χλμ. κατά μήκος της Pascalstraße και επισκευάστηκε το οδόστρωμα της Fontanestraße.

Η απόφαση για την ποδηλασία απαιτεί ετήσια γραπτή έκθεση σχετικά με την κατάσταση εφαρμογής της απόφασης για την ποδηλασία και διαφανή δημοσιοποίηση σχετικά με την απόκτηση χρηματοδότησης και τη συμμετοχή εξωτερικών ενδιαφερομένων.

Εισαγωγή του Jour-Fix Radentscheid Bonn, ενημέρωση του δικτυακού τόπου για θέματα και έργα ποδηλασίας στην πόλη, δημοσίευση έκθεσης διαφάνειας

Η έκθεση αυτή είναι η πρώτη δημοσίευση που παρέχει πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση υλοποίησης της απόφασης για το ποδήλατο στη Βόννη και ικανοποιεί έτσι το αίτημα της αναφοράς των πολιτών. Όπως αναφέρθηκε στην αρχή, μόνο κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους μπόρεσαν να καλυφθούν οι κεντρικές θέσεις και να εκπληρωθεί αναλόγως το έργο αυτό.

Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο δικτυακός τόπος για θέματα κινητικότητας και μεταφορών. Από τον Φεβρουάριο του 2023, η πόλη της Βόννης παρέχει συγκεντρωμένες πληροφορίες για τρέχοντα έργα και θέματα σχετικά με την ποδηλασία στη διεύθυνση  www.bonn.de/radverkehr. Επιπλέον, η διοίκηση της πόλης έχει καθιερώσει από το 2021 ένα τακτικό jour fix με εκπροσώπους της Radentscheid Bonn, στο οποίο συζητείται η κατάσταση υλοποίησης των επιμέρους στόχων. Μέχρι στιγμής έχουν πραγματοποιηθεί 19 Jour-Fixes.