Vatandaş dilekçesi, vatandaşların kendileri tarafından siyasi bir karar alma sürecinin başlatılması için kullanılan bir belediye aracıdır. Dilekçeyi başlatanlar siyasi bir soru formüle eder ve bunu kent yönetimine sunar. Kent yönetimi bir maliyet tahmini hazırlar, yani dilekçenin başarılı bir şekilde uygulanması halinde ortaya çıkacak maliyetleri belirler. Maliyet tahmini sorunun bir parçasıdır ve imzacılara şeffaf bir şekilde sunulur.

Her vatandaş dilekçesi, kentin nüfusuna bağlı olarak yeterli sayıda imzacıya ulaşmalıdır. Bir dilekçe bu yeter sayıya ulaşırsa, belediye meclisi kararı ele almalıdır. Sorunun yasal olarak kabul edilebilirliğini belirledikten sonra, dilekçeyi reddedebilir ya da onaylayabilir. Eğer reddederse, referandum düzenlenir, yani şehrin seçmenlerinden konuyu posta oyuyla oylamaları istenir.

Bonn Belediye Meclisi, Bonn bisiklet referandumunu yüzde 87'lik bir çoğunlukla onaylamıştır.

Ulaşım sektöründe iklim hedeflerine ulaşabilmek için daha fazla insanın otomobilden bisiklete, yürümeye ve toplu taşımaya geçmesi gerekiyor. Bunun başarılı olabilmesi için bir hareketlilik geçişine ihtiyacımız var.

Hareketlilik geçişi, motorlu trafiğin önlenmesi ve kaydırılması anlamına gelmektedir.

Motorlu trafikten kaçınmak, toplam trafik hacmini azaltmaya yönelik tedbirleri içerir. Bunlar, bir şehirdeki mesafeleri kısa tutmak için kentsel planlama önlemleri olabilir - örneğin evler ve işyerleri arasında - veya insanları evden çalışmaya teşvik ederek işe gidip gelme trafiğini azaltmak için.

Mod değiştirme stratejileri ise, toplu taşıma, bisiklet ve yürüyüş dahil olmak üzere, araç trafiğine göre daha az enerji ve arazi yoğun olan ulaşım türlerinin teşvik edilmesini ifade eder. Bu nedenle, yürüme ve bisiklet altyapısının genişletilmesi ve iyileştirilmesi, Bonn'daki hareketlilik geçişi için önemli yapı taşlarıdır.

Bonn'daki yol alanı sınırlı olduğundan, bu alanların farklı ulaşım türleri arasında daha adil bir şekilde dağıtılması gerekmektedir - bu, bir gecede başarıya ulaşmayacak, geçiş dönemleri gerektirecek muazzam bir dönüşüm sürecidir. Bisiklet ve yürüyüş için iyileştirmeler ancak adım adım uygulanabilir, bu nedenle hareketlilik dönüşümünün olumlu etkileri ancak adım adım herkes tarafından hissedilecek ve görülecektir.

Bonn'da giderek daha fazla insan bisiklete biniyor. Buna ek olarak, 2019 yılında belediye meclisi tarafından kabul edilen bir karara göre, bisiklet kullanımının yüzde 25'e çıkması öngörülmektedir. Bisikletlilerle çatışmaları ve kazaları önlemek ve onları korumak için, bu hareketlilik biçimine şehir trafiğinde daha fazla yer vermek özellikle önemlidir. Bisiklete binme kararı bu konuda yeni standartlar belirliyor.

Son yıllarda Bonn'da hem bisiklet hem de araba trafiği artmıştır. Bu durum, mevcut trafik alanları üzerindeki çatışmaları daha da şiddetlendirmiştir. Araç trafiğindeki artış, bireysel araçların artan boyutu ve ağırlığı ile birleştiğinde bisikletliler için kaza riskini artırmakta ve ayrıca öznel güvenlik algısı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmaktadır.

İyi geliştirilmiş bir bisiklet altyapısı, nesnel olarak güvenliği artırmanın yanı sıra öznel güvenlik algısını da iyileştirmeye yardımcı olur. İnsanlar ancak karayolu trafiğinde bisiklet üzerinde kendilerini güvende hissederlerse arabadan bisiklete geçmeye cesaret edebilirler. Bu nedenle bisiklet yolları mümkün olduğunca çok yerde yapısal olarak araç trafiğinden ayrılmalıdır. Bunun bisikletlilerin kendilerini daha güvende hissetmelerini sağladığı kanıtlanmıştır. Bisiklet altyapısının genişletilmesi yaya trafiği pahasına olmamalıdır; burada da bisiklet kararı yayaları korumak ve yaya trafiğinin çekiciliğini artırmak için ayrı bir güzergah önermektedir.

Bisikletliler ve sürücüler arasında en sık görülen kaza nedenleri şunlardır

• Kötü görüş mesafesi ve omuz görüşünün olmaması nedeniyle kavşaklarda meydana gelen dönüş kazaları,
• dikkatsizce açılan araba kapıları ile çarpışmalar,
• çok yakından geçen araçların neden olduğu kazalar.

Bu nedenle bisiklet kullanımının nesnel güvenliği, hareket halindeki trafiğe en az 1,5 metre ve park halindeki araçlara 0,75 metre mesafede yeterli güvenlik mesafeleri oluşturularak en etkili şekilde artırılabilir. Bu nedenle iyi ve güvenli bir bisiklet altyapısı için yol üzerinde daha fazla alana ihtiyaç vardır. Bu amaçla Radentscheid Bonn, Bonn şehrinin trafik planlamasının yönlendirilmesi gereken bisiklet trafiğinin genişletilmesi için yeni minimum genişlikler ve güvenlik gereksinimleri önermektedir.

Otomobilin birçok bireysel avantajı vardır - bir kez satın alındığında, bizi A noktasından B noktasına konforlu bir şekilde götürmek için her zaman kapıda hazırdır. Ancak bu bireysel avantajlar şehirlerde kolektif dezavantajları da beraberinde getirir
Çünkü park ve yol alanı sınırlıdır.

Bonn'da 0,5 ila 5 km arasındaki yolculukların yüzde 31'i ve 5 ila 10 km arasındaki yolculukların yüzde 51'i araba ile yapılmaktadır - Bonn'da arabadan yürüme ve bisiklete ya da toplu taşımaya geçiş için çok fazla potansiyel vardır. Tüm yol kullanıcıları için sonuçlar somuttur: trafik sıkışıklığı, park yeri için sinir bozucu arayışlar ve stres.

Herkes bisiklete binemeyebilir. Ancak bu durum tam tersi için de geçerlidir: Bonn'da herkes araba kullanamaz ya da kullanmak istemez. Birçoğunun araba alacak parası yoktur, bazıları araba kullanacak özgüvene sahip değildir ve bazılarının da sağlık durumu iyi değildir. Bu nedenle, altyapının motorlu taşıtlar, bisiklet ve yaya trafiği ile toplu taşıma arasında eşit bir şekilde genişletilmesi, Bonn sakinlerinin hangi ulaşım aracını kullanmak istediklerine ilişkin seçim özgürlüğünü artırmaktadır.

2021 yılında Almanya'da her beş kadından biri ve her yedi erkekten biri araba ehliyetine sahip değildi. Bu nedenle kadınların yetersiz toplu taşıma hizmetlerinin kısıtlamalarından muzdarip olma olasılığı daha yüksektir.

İnsanlar, karşılaşmalar için geniş kamusal alanlar, yeşillik ve az trafik sıkışıklığı ve gürültü ile karakterize edilen şehirleri özellikle yaşanabilir olarak değerlendirmektedir. Radentscheid Bonn'a göre, bisiklet ve yürüyüş altyapısının iyileştirilmesi Bonn halkı için daha fazla buluşma alanı yaratmalı ve trafik gürültüsünü azaltmalıdır. Bisikletliler ve yayalar için daha iyi koşullar, insanları bisiklete binmeye veya yürümeye teşvik etmelidir.

Mobilite geçişi başarılı olursa, Bonn sakinleri gelecekte yeşil alanlar ve vakit geçirecek yerler için daha fazla alana sahip olacaktır.

Radentscheid Bonn, Mayıs-Eylül 2020 tarihleri arasında toplam 28.074 imza toplamıştır. 4 Şubat 2021'de Bonn bisiklet referandumu kabul edilebilir ilan edildi ve Yeşiller, CDU, SPD, Linke, Volt, Rhein Grün ve Die Partei'nin oylarıyla - yani toplam %87 oyla - ana komite tarafından kabul edildi.

Bisiklet karar şartnamesi ve teknolojinin mevcut durumuna uygun olarak, Bonn şehir yönetiminde bisiklet yollarının oluşturulması ve işaretlenmesi için bir standart kabul edilmiş ve bağlayıcı hale getirilmiştir: 2023 yılından itibaren tüm yeni bisiklet yolları yeni bir işaretleme tasarımına sahip olacaktır. En az 4,5 metre genişliğe sahip olacaklar - ancak dar noktalarda yerel koşullar dikkate alınarak şerit kısa bir süre için 4 metreye kadar daraltılabilecek. Bisiklet yolları mümkün olduğunca motorlu taşıt trafiğinden uzak tutulmalıdır.

Yeni işaretleme standardı, kavşak alanında 244 numaralı "bisiklet yolu" trafik işaretini içermekte olup, bu işaret aynı zamanda zemine de işaretleme olarak uygulanmaktadır. Taşıt yolu üzerinde halihazırda kullanılan beyaz bisiklet piktogramları ve hız sınırını vurgulamak için "30" rakamı işaretleme olarak kullanılmaya devam edecektir.

Buna ek olarak, bisiklet şeritleri kenarlarında sürekli kırmızı bir çizgi ile işaretlenecektir. Bu çizginin karayolu trafik yönetmeliklerine göre düzenleyici bir içeriği yoktur, ancak özellikle yüksek düzeyde dikkat sağlar. Yolun hangi seviyesinde olurlarsa olsunlar, tüm yol kullanıcılarının "normal" bir yolda seyahat etmediklerinin her zaman farkında olmalarını sağlar. Kırmızı kenar işaretlemesi ayrıca, genellikle daha az araç bulunan yollarda ana yollara paralel olarak uzanan tüm bisiklet yollarının birbiriyle bağlantılı olduğunu görsel olarak vurgular.

Mevcut Alman yönetmeliklerinde bisiklet yollarının tasarımı için standartlaştırılmış bir şartname bulunmadığından, burada hem dahili hem de harici koordinasyon ihtiyacı özellikle yüksekti. Yeni işaretleme tasarımının şehirdeki paydaşlarla, karayolu trafik otoritesiyle, polisle ve bölge yönetimiyle koordine edilmesi gerekiyordu.

Bisiklet yollarında bisiklet trafiği hızı belirler, yani bisikletlilerin her zaman yan yana sürmelerine izin verilir. Bisiklet şeritleri aynı zamanda bisikletlilerin bağlantılı bir ağda rahat bir hızda seyahat etmelerini sağlamak için önemli bir araçtır. Bu nedenle Bonn'da yeni işaretlenen bisiklet yolları büyük ölçüde geçiş hakkına sahip olacaktır. Geçiş hakkı sayesinde bisiklet, bisiklet caddelerinde baskın ulaşım aracı haline gelecektir. Öte yandan motorlu taşıtlar, bisiklet şeridinin motorlu taşıt trafiğine açık olması koşuluyla, bisiklet şeridinde "misafir" konumundadır. Motorlu taşıtların bisikletlileri sollamasına izin verilir, ancak bunun için bisikletlilerle aradaki 1,5 metrelik güvenlik mesafesinin korunması gerekir - Bonn'daki birçok bisiklet yolunda bu genellikle mümkün değildir, bu nedenle güvenli sollama mümkün olmadığından motorlu taşıtların bisikletlilerin arkasında kalması gerekir.

Bonn Belediyesi bisiklet raflarının montajı için standartlar geliştirmiş ve bu standartlara dayalı sistem taslakları hazırlamıştır. Sistem taslakları, mevcut ve gelecekteki planlamaları hızlandırmak için kullanılabilecek farklı uygulamalar için standartlaştırılmış planlama şablonlarıdır. Buna ek olarak, askıların montajı için idare içindeki koordinasyon süreci de uyarlanmıştır. Bu önlemlerin amacı, bisiklet raflarının kurulum hızını artırmak ve idare içindeki saha değerlendirme sürecini önemli ölçüde hızlandırmaktır.

Gelecekte, antrasit renkli Kreuzberg bisiklet taşıyıcı modeli standart olarak monte edilecektir - bu bisiklet taşıyıcı türü son yıllarda kendini kanıtladığından ve şehrin birçok yerinde kullanıldığından, birçok Bonn sakini bu taşıyıcıya şehir manzarasından aşinadır.

Çevre bariyeri, bir yolun sonuna yerleştirilen kapılardan oluşan bir düzenlemedir. Bunlar, bir serpantin veya Z hattı şeklinde etrafından dolaşılması veya atlanması gereken bir bariyer oluşturur. Sirkülasyon bariyerleri genellikle bisiklet yolları ve yollardaki geçiş noktalarına, görüş mesafesinin zayıf olduğu veya özellikle yüksek trafik hacimlerinin bisikletliler ve yayalar için tehlike oluşturduğu yerlere yerleştirilir. Bisiklet ve yaya trafiği, farkındalığı artırmak amacıyla kavşak bariyerleri aracılığıyla geçiş noktasının önünde yavaşlatılır.

Ancak bisiklet römorkları, kargo bisikletleri, yatık bisikletler veya üç tekerlekli bisikletleri olan kişilerin bu bariyerlerden geçmesi genellikle zordur. Hatta normal bir bisiklet ve çantalarla geçmek bile zor olabilir. Tekerlekli sandalye kullanıcıları ya da pusetli veya yürüme yardımcısı olan kişiler de bariyerlerin kurulmasıyla engellenebilir. Bu nedenle idare, Bisiklet Kararı Hedef 1'i (kesintisiz bisiklet ve yaya yolu ağı) dikkate almak için bisiklet bariyerlerinin kullanımına alternatifleri gösteren kılavuzlar hazırlamıştır. Bu kılavuz ilkelere göre, gelecekte Bonn'da bisiklet bariyerlerinden genel olarak kaçınılmalı ve potansiyel olarak çatışma eğilimli geçiş noktalarını trafik için güvenli hale getirmek amacıyla diğer planlama önlemlerine öncelik verilmelidir.

Bu, örneğin, trafik kanunu durumunu gösteren açık işaretleme çözümlerini veya bisikletlilerin dikkatini erken bir aşamada çatışma noktasına çeken yavaşlatma işaretlerini içerir. İşaretleme çözümü yeterli değilse, yol kapatma yerine trafiği yavaşlatan diğer yapısal unsurlar kullanılabilir. Bunlar uygulamaya bağlı olarak vaka bazında incelenmelidir. Trafik bariyerlerinin sipariş edilmesinden ve dolayısıyla kurulmasına veya kaldırılmasına karar verilmesinden karayolu trafik yetkilisi sorumludur.

Yolun kapatılması gerekiyorsa, bunlar her zaman frenleme etkilerini koruyarak rahat ve güvenli bir şekilde geçilebilecek şekilde boyutlandırılmalıdır. Amaç, insanların bariyerden geçmesini ve ilerlemesini engellememektir, bu nedenle tekerlekli sandalye ve kargo bisikleti kullanıcılarının bariyerden zorlanmadan geçebilecekleri şekilde yerleştirilmelidirler.

Bu amaçla, bariyerler arasındaki mesafe tüm yol genişlikleri için en az 1,5 metre olmalıdır. Bariyerler üst üste gelmemelidir. Mümkünse ve yolun genişliğine bağlı olarak, bariyerler kargo bisikletlerinin ve çocuk römorklu bisikletlerin herhangi bir zorluk yaşamadan geçebilmeleri için 45 derecelik bir açıyla çapraz olarak yerleştirilmelidir.

2021 ve 2023 yılları arasında, başta bisiklet kararının uygulanmasına yönelik tedbirler olmak üzere, bisiklet altyapısının genişletilmesi ve bakımı için aşağıdaki fonlar harcanmıştır.

Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu'ndan sağlanan fonlar, Bonn Bisiklet Kararı'nın hedeflerinin gerçekleştirilmesine katkıda bulunan mobil istasyonların inşası, Ren Nehri'nin sağ kıyısındaki Ren taşkın yatağı bisiklet yolunun genişletilmesi ve Bornheim-Alfter-Bonn banliyö bisiklet yolunun inşası için kullanılmıştır.

Bonn'daki herkesin bisikletle veya yürüyerek şehri güvenli bir şekilde dolaşabilmesini sağlamak için, şehrin tüm bölgelerini güvenli ve rahat bir şekilde birbirine bağlayan bir patika ve bisiklet yolu ağına ihtiyaç vardır. Bisiklet altyapısının genişletilmesi için planlama temeli, şehir çapında bir ağ planıdır. Bu nedenle, bisiklet referandumu talebini gerçekleştirmeye yönelik ilk adım, daha fazla genişleme planlamasının dayandırılması gereken bisiklet ağı planını uyarlamak ve revize etmektir.

Genişletilmiş bisiklet ağı politikacılara sunuldu

Bonn'un bisiklet altyapısının genişletilmesi 2012 yılından bu yana 2020 Ulaşım Gelişim Planına (VEP) dayanmaktadır. Bu plan aynı zamanda bisiklet için bir ağ planını da içermektedir. VEP, belediye ve bölge düzeyinde ulaşım geliştirme hedeflerini ve önlemlerini tanımlayan bir ulaşım planlama aracıdır.

VEP'in bisikletle ilgili ağ planı, Radentscheid Bonn girişimi ve Allgemeiner Deutscher Fahrradclub (ADFC) Bonn'un uzmanlığının katılımıyla tamamlanmıştır. Genişleme önerileri istişare ve onay için politikacılara sunulmuştur. Çalışmaların mevcut durumu Şekil 7'de görülebilir. Düz beyaz çizgiler VEP bisiklet ağını, kesikli çizgiler ise genişletme önerilerini temsil etmektedir.

Ana güzergah ağı için genişletme önerileri de siyasi tartışma altındadır. Gelecekte bu ağ, bisiklet trafiği planlamasında özellikle önemli bir rol oynayacak ve şehir bölgeleri arasında merkezi, güvenli rotalar oluşturacaktır. Amaç, ana güzergah ağının bisiklet kararının gerekliliklerini mümkün olduğunca yerine getirmesini sağlamaktır - yani bisiklet kararında tanımlanan bisiklet yolları ve yaya yolları için minimum genişliklerin uygulanması. Aynı zamanda, Rhine-Sieg bölgesi ve Bonn şehri, potansiyel çapraz alan banliyö bisiklet rotalarını koordine etmek için harici bir mühendislik firması ile birlikte çalışmıştır.

Radentscheid Bonn'un uygulanması kararıyla birlikte şehir yönetimine her yıl 15 km'lik yolun Radentscheid standartlarına yükseltilmesi talimatı verilmiştir. Bonn Bisiklet Kararı'nın standartları, aşağıdaki gerekliliklerle uyumludur
Kentsel yol yapımı için geçerli yönetmelikler, "Kentsel Yolların Yapımı için Kılavuz" (RASt 06), Karayolu Trafik Yönetmeliği (StVO) ve "Bisiklet Tesisleri için Tavsiyeler" (ERA 2010), ancak burada tanımlanan minimum genişliklerin ötesine geçmektedir.
Burada tanımlanan minimum genişlikler.

Mevcut ve gelecekteki genişletilmiş bisiklet ağı planına dayanarak, Bonn'daki bisiklet altyapısı adım adım genişletilecek ve iyileştirilecektir. Amaç, trafik alanlarını sezgisel ve anlaşılır bir şekilde bölmek, bisikletliler ve yayalar için güvenliği artırmak ve herkes için karayolu trafiğinde çatışmasız ve stressiz bir şekilde bir arada yaşamayı sağlamaktır.

2019 ve 2020 yıllarıyla karşılaştırıldığında, 2021 ve 2022 yılları arasında bisiklet kararına uygun bisiklet altyapısının genişletilme oranı 1,8 km'den 6,6 km'ye çıkarılmıştır. Bu da genişleme oranının neredeyse dört katına çıktığı anlamına geliyor. Önümüzdeki yıllar için planlanan tedbirler göz önünde bulundurulduğunda bu hızın daha da artması beklenmektedir.

Korumalı bisiklet yolları: 25 km'nin 2,1 km'si uygulanmıştır

Radentscheid, her gidiş yönünde en az 2 metre genişliğinde, asfaltlanmış, açıkça işaretlenmiş ve yapısal olarak motorlu taşıt trafiğine karşı korunmuş bisiklet yollarının oluşturulmasını öngörmektedir. 75 kilometrelik Radentscheid yollarının 25'i bu standarda göre düzenlenecektir. Bu, beş yıllık bir uygulama süresi ile yılda 5 km'ye karşılık gelmektedir.

• Alter Friedhof ve Brassertufer'de 2021 ve 2022 yılları arasında Radentscheid standardına uygun olarak toplam 0,3 km korumalı bisiklet yolu uygulanmıştır.
• Buna ek olarak, Ren Nehri'nin sağ kıyısındaki Rheinaue'deki iki yönlü bisiklet yolu 1,8 km uzunluğunda 3 metre genişliğe genişletilmiştir.

Doğu-batı ekseni: Planlamada 2,28 km

• Eski Mezarlık ile Viktoria Köprüsü arasında, ortak bir yaya ve bisiklet yolu olacak bir metro inşa edilmektedir. Her ne kadar bisiklet kararının planlama standartlarını karşılamasa da, doğu-batı ekseni için önemli bir bağlantıyı temsil etmektedir. Bu nedenle Bisiklet Kararı Hedef 1'in gerçekleştirilmesine de katkıda bulunacaktır.
• Şehir yönetimi, doğu-batı aksının Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz üzerinden Combahnstraße'ye kadar devam etmesi için bir fizibilite çalışması ve ön planlama yaptırmıştır.
• Şu anda Endenicher Caddesi'nde çevre şeritlerinin kurulmasına yönelik bir fizibilite çalışması yürütülmektedir. Eğer bu olumlu olursa, çevre şeritleri 2024 gibi erken bir tarihte kurulabilir.

Kuzey-güney ekseni: 2,2 km planlama aşamasında

Koblenzer Tor ve Rheinweg/Wecklerstraße arasında, Konrad-Adenauer- ve Willy-Brandt-Allee boyunca bir bisiklet yolu kurulacaktır. Bunun için yol yüzeyinin yenilenmesi ve kanalların yenilenmesi de dahil olmak üzere diğer önlemlerle sinerjiden yararlanılacaktır.

Ren Nehri kıyılarının yeniden tasarlanması

Bonn'daki Ren Nehri kıyıları önümüzdeki yıllarda yeniden modellenecek ve iyileştirilecektir. Motorlu taşıtların kullanımını en aza indirmeye yönelik tedbirler, özellikle yaya ve bisiklet trafiğini teşvik etmeye odaklanılarak pekiştirilecektir.

Bönnsche Viertel, 1,9 km yol boyunca yeterli kaldırım genişliğinin yeniden sağlanması

 "Bönnsche Viertel - insanlar için yaşam alanları" katılım sürecinin bir parçası olarak Innere Nordstadt ve Beueler Combahnviertel 2023 yılında "Bönnsche Vierteln" olarak adlandırılan örnek mahalleler haline gelecektir. Amaç, mahallelerdeki insanları trafik ve park baskısından kademeli olarak kurtarmak, iklim dostu alternatif hareketlilik biçimlerini güçlendirmek ve kazanılan alanla karşılaşmalar ve sosyal katılım için yeni fırsatlar yaratmaktır. Katılım süreci 1 Nisan 2023 tarihinde Bonn Opera Binası'nda düzenlenen bir açılış etkinliğiyle başlamıştır. 2023 yazı boyunca, yerleşim bölgelerindeki insanlar için aktif, güvenli ve engelsiz hareketliliği teşvik eden yaklaşımlar geliştirilecek ve bazı durumlarda yerel sakinlerle birlikte test edilecektir. Her iki mahalle için de yeni mobilite konseptlerinin temel alacağı park yeri konseptleri geliştirilmektedir ve geliştirilmiştir. Otopark konsepti
Nordstadt için 2023 yılının ikinci yarısından itibaren uygulanacaktır. Otoparklar, tüm yaya yollarının yeterli minimum 1,5 m genişliğe sahip olacağı şekilde yeniden düzenlenecektir. Bu sayede en az 1,9 km'lik yeterli genişlikte kaldırım yenilenmiş olacaktır. "Bönnsche Viertel - insanlar için yaşam alanları" projesinin model niteliği, daha fazla yeni önlem ve kampanyanın uygulanabileceği anlamına gelmektedir. Örneğin, projenin bir parçası olarak Bonn şehri, Zukunftsnetz Mobilität NRW tarafından düzenlenen 2023 yaya trafiği kontrolü için başarılı bir şekilde başvuruda bulunmuştur. Bu, kampanya dönemi boyunca gerçekleştirilebilir.

Büyük kavşaklar ve dönüş yapan motorlu taşıtlar bazen bisikletliler ve yayalar için en büyük tehlike noktalarıdır. Halihazırda bisiklet altyapısı genellikle bisikletlilerin dönüş yaparken motorlu araçların kör noktasında yönlendirileceği şekilde tasarlanmıştır. Bu durum genellikle tüm yol kullanıcıları için stresli ve çatışma yüklü karşılaşmalara neden olmaktadır. Hollanda bisiklet trafiği planlaması, sürdürülebilir güvenlik (Hollandaca: duurzaam veilig) olarak adlandırılan planlama ilkesine dayanmaktadır. İnsanlar için inşa edilmiştir.

İnsanlar hata yapar, altyapı bu hataları affetmeli ve böylece ciddi kazaların önlenmesine yardımcı olmalıdır. Bu nedenle bisikletlerin, motorlu taşıtların ve yayaların yapısal olarak ayrılması Hollanda'daki kavşaklara da uygulanmaktadır.

Hollanda kavşak tasarımının temel unsuru, güvenlik adaları olarak adlandırılan hilal şeklindeki trafik adalarıdır. Bu adalar motorlu taşıtların dönüş yarıçapını azaltmakta ve böylece dönüş hızlarını düşürmektedir. Kamyonlar daha geniş dönüş yarıçapına ihtiyaç duyduklarından bu adaların üzerinden geçebilirler. Bisikletlilerin ve yayaların kendi bekleme nişleri ve bekleme alanları vardır. Bisikletliler için kademeli geçitler ve bekleme çizgileri motorlu taşıtlara kıyasla görünürlüklerini artırır. Kavşak tasarımı genellikle ayrı trafik ışığı devreleri ile optimize edilir. Bu, düz ilerleyen bisiklet trafiği ile dönüş yapan motorlu araç trafiğinin kavşak boyunca ayrı ayrı yönlendirildiği anlamına gelir. Bisiklet kararına göre, önümüzdeki yıllarda toplam 30 trafik ışıklı kavşak bu Hollanda kavşak standardına dönüştürülecektir, bu da yılda altı kavşağa karşılık gelmektedir.

0 geçiş uygulandı

Ne yazık ki, Alman Karayolu Trafik Kanunu ve mevcut Alman yönetmelikleri bağlamında güvenlik geçitlerinin kurulmasına yönelik herhangi bir tavsiye ve planlama kılavuzu bulunmamaktadır. Bu nedenle, ilk adım olarak, şehir planlama ofisindeki planlamacılar kavşakların gerekli alan profili için gereksinimleri türetmişlerdir, yani mevcut düzenlemeleri ve uluslararası yönergeleri dikkate alarak, bekleme bölgeleri ve güvenlik adalarının kurulumu için alan gereksinimlerini tanımlamışlardır. Bunun sonucunda potansiyel kavşaklar için yaklaşık 18 metrelik bir alan kesiti ortaya çıkmıştır.

Bonn'da kavşak seçimi zordur, çünkü yalnızca birkaç kavşak, bisiklet kararıyla önerilen Hollanda kavşak tasarımına uygun olarak güvenlik adalarının kurulması için gerekli alana sahiptir. Geçtiğimiz aylarda şehir yönetimi, dönüştürülme potansiyeli daha fazla analiz edilecek olan 46 kavşak belirledi. Bu bağlamda, bir sonraki adımda güvenlik geçitlerinin genişletilmesi için öncelikli konumların belirleneceği bir kriter tablosu ve sıralaması da hazırlandı. Bu nedenle önceliklendirme, bisiklet ağının önemi açısından belirleyici olan ve bisikletliler için belirli tehlike noktalarının ortadan kaldırılmasıyla ilgili kriterlere dayanmaktadır. Buna ek olarak, önümüzdeki yıllarda diğer önlemlerin bir parçası olarak yol çalışmalarından etkilenecek olan kavşaklara da öncelik verilecektir. Öneriler gelecekte politikacılara sunulacaktır.

Bölüm 2.1'de açıklandığı üzere, koruyucu geçitlerin gerçekleştirilmesi de HOAI'nin çeşitli hizmet aşamalarına dayanan karmaşık bir planlama sürecine tabidir. Bu durum, Hedef 3'ün yerine getirilmesini, bisiklet kararında ve siyasi kararda belirtilen zaman ufkuna kıyasla çok daha karmaşık ve zaman alıcı hale getirmektedir. İdarenin değerlendirme ve incelemesine göre, bu gerçekçi olarak gerçekleştirilebilir değildir. Uygulama yol haritasının bir parçası olarak, dönüştürülecek koruyucu geçitlerin bir seçimi önümüzdeki aylarda hazırlanacak ve bunların gerçekleştirilmesi için bir zaman çizelgesi sunulacaktır.

Mevcut planlama projelerinde, örneğin Bertha-von-Suttner-Platz ve Provinzialstraße ile Schieffelingsweg kavşağı için ön tasarım planlamasının bir parçası olarak, Hollanda geçit tasarımının fizibilitesi her zaman incelenmektedir.

Bisiklet kararının ardından, önümüzdeki yıllarda 100 yol erişim noktası ve mülk kavşağı, güvenli ve engelsiz bir şekilde geçilebilecek şekilde yeniden tasarlanacaktır. Bu amaçla, ara sokaklar ve ana yollar arasındaki kavşaklarda yaya ve bisiklet trafiği aynı seviyede (yani taşıt yoluna göre yükseltilmiş ve kaldırım alçaltılmadan) devam edecektir. Bu, yaya ve bisiklet yolunun kavşak üzerinde aynı yükseklikte tutulması anlamına gelmektedir. Motorlu taşıt trafiği ise yaya ve bisiklet yolunu dönüşlerde rampa taşları üzerinden geçmektedir. Rampa taşları, yayaları ve bisikletlileri sürücülerin hatalarından veya dikkatsizliklerinden koruyan hız azaltıcı bir önlem olarak hizmet vermektedir.

İki kavşak ve bağlantı yolu hayata geçirildi

2021 ve 2022 yılları arasında Bonn şehri, Endenicher Allee'deki kaldırım dönüşümünün bir parçası olarak (neredeyse) düz kavşakların kurulumunu denedi. Baston kullanan insanların güvenli bir şekilde ilerleyebilmeleri için sınır biraz alçaltıldı.

İdare, bu deneyime dayanarak daha sonraki projelerin teknik uygulaması için bir standart üzerinde anlaşmaya varıyor. Bu amaçla aralarında Behinderten-Gemeinschaft Bonn e.V., Radentscheid Bonn, itfaiye ve SWB'nin de bulunduğu çeşitli paydaşlarla görüşmeler yapıldı. Bir standart geliştirmek için farklı koşullara yönelik gereksinimler incelenmeli, kullanım durumları tanımlanmalı ve teknik genişletme varyantları için öneriler geliştirilmelidir.

Bisiklet kararına göre, her yıl 3.000 bisiklet park yeri kurulacaktır - bu da toplam 15.000 bisiklet park yerine karşılık gelmektedir. Bunların en az 600'ü bisiklet kutularına ve/veya park ihtiyacının yüksek olduğu yerlerdeki çok katlı otoparklara yerleştirilecektir.

725 park tesisi kuruldu, 872'si planlanıyor

2021 ve 2022 yıllarında, 21'i kilitlenebilir bisiklet kutuları ve 120'si kapalı ve hava koşullarına karşı korumalı park tesislerinde olmak üzere toplam 725 bisiklet park yeri kurulmuştur.

Bunların 572'si Bonn şehir bölgesinde, 61'i Bad Godesberg şehir bölgesinde, 43'ü Beuel şehir bölgesinde ve 28'i Hardtberg şehir bölgesinde kurulmuştur. "Emisyonsuz şehir merkezi" projesi kapsamında ayrıca Bonn-Zentrum bölgesinde aşağıdaki noktalara 21 kilitlenebilir bisiklet kutusu yerleştirilmiştir: Wilhelm-Levison Straße (5 park yeri), Arndtstraße (6 park yeri) ve Kaiserstraße (10 park yeri).

Bunlar "Bonn mobil" uygulaması üzerinden rezerve edilebilir ve hem kısa süreli park için hem de yıllık aboneliğin bir parçası olarak rezerve edilebilir ve kullanılabilir.

Bisiklet kararının gerektirdiği hedefler, bisiklet park yerlerinin önceki genişleme oranlarını kat kat aşmaktadır. Son yıllarda, genişleme için yıllık bir park tesisi konsepti hazırlanmıştır. Bu nedenle süreç, Radentscheid'ın hedeflerini gerçekleştirmeye daha da yaklaşmak amacıyla uyarlanmıştır: 2023 yılının ortalarından itibaren, Bonn sakinlerinin* park tesisleri için yer önerilerinde bulunmalarını sağlayacak bir uygulama ve web uygulaması kullanıma sunulacaktır.

Dijitalleştirilmiş bir şehir içi iş akışı temel alınarak, yer önerileri için planlama sürecinin hızlandırılması hedefleniyor. Buna ek olarak, bisiklet raflarının inşası için bir çerçeve sözleşme ihalesi hazırlanmaktadır. Bu sayede her yıl bir inşaat şirketi tarafından asgari sayıda rafın monte edilebilmesi sağlanacaktır. Bonn Belediyesi ilk yıl 1.000 park yeri ile başlamak ve bu sayıyı kademeli olarak arttırmak istiyor.

2023 ve 2024 yılları arasında otomatik bisiklet otoparklarında başka park yerleri de kurulacak. Örneğin Stiftsplatz, Frankenbadplatz, Konrad-Adenauer-Platz ve Beueler Bahnhof'un her biri bir bisiklet otoparkı ile donatılacaktır. Stadthaus otoparkı da kilitlenebilir bir park tesisine sahip olacaktır. Bu sayede 372 adet güvenli park yeri oluşturulacaktır.

Güvenli ilerlemeyi sağlamak için bisiklet kararı, bisiklet yollarının ve yaya kaldırımlarının kullanılabilir durumda tutulmasını gerektirmektedir. Bu, bisiklet ve yaya altyapısının asfalt yüzeyinin bakımını ve yenilenmesini, öncelikli park alanlarının izlenmesini ve bisiklet yolu ağında kış yol bakımının genişletilmesini içerir.
Bisiklet yollarının ve yaya kaldırımlarının yeşilliklerden ve aşırı büyümüş çalılardan vb. temiz tutulması da bu yolların kullanılabilir durumda tutulmasının bir parçasıdır.

Bisiklet yolu ağının kış yol bakımı için uyarlanması, kış yol bakımı için bisiklet altyapısının yenilenmesi

BonnOrange şu anda kış yol bakımı için önceliklendirme listesini gözden geçirmektedir. Şu anda kış yol bakımı önceliklendirme listesinde yaklaşık 70 km bisiklet altyapısı bulunmaktadır. İlk adım olarak amaç, boşlukları kapatmak ve şu anda kış yol temizleme hizmeti kapsamında olmayan şehir bölgeleri arasındaki rotaları belirlemektir.

Bir sonraki adımda, koordineli bisiklet yolu ağına ve bisiklet kararının uygulama takvimine dayalı olarak kış yol bakım kapasitelerinin ne ölçüde genişletilmesi gerektiği ve genişletilebileceği konusunda bir karar verilecektir.

Yol çalışmaları yönetimi

Yol çalışmalarının organizasyonu StVO'nun hükümlerine dayanmaktadır. Yaya ve Bisiklet Dostu Kentler Çalışma Grubu (AGFS) tarafından yayınlanan "Yaya ve bisiklet yollarında yol çalışması güvenliği" kılavuzu gerektiği şekilde kullanılır.

Park yeri izleme

Park alanlarının izlenmesi zaten yaya ve bisiklet yollarına eşit şekilde odaklandığı için ek önlemler alınmamıştır. Diğer şeylerin yanı sıra, kuzey şehir içi ve Venüsberg için park yeri konseptini uygulamak üzere trafik izleme için on ek personel pozisyonu oluşturuldu. Bu, kaldırımların herkes için kullanılabilir olmasını sağlamak içindir.

Yenileme ve bakım: 1.2 km onarıldı

2021 yılında Pascalstraße boyunca uzanan 1 km uzunluğundaki bisiklet yolunun yol yüzeyi yenilenmiş ve onarılmış ve Fontanestraße'nin yol yüzeyi onarılmıştır.

Bisiklete binme kararı, bisiklete binme kararının uygulanma durumu hakkında yıllık yazılı bir rapor ve finansman temini ve dış paydaşların katılımı hakkında şeffaf bir açıklama talep etmektedir.

Jour-Fix Radentscheid Bonn'un tanıtımı, şehirdeki bisiklet sorunları ve projelerine ilişkin web sitesinin güncellenmesi, bir şeffaflık raporunun yayınlanması

Bu rapor, Bonn bisiklet kararının uygulanma durumu hakkında bilgi veren ilk yayındır ve böylece vatandaş dilekçesinin talebini yerine getirmektedir. Başlangıçta da belirtildiği üzere, merkezi pozisyonların doldurulması ve bu görevin yerine getirilmesi ancak geçen yıl içinde mümkün olmuştur.

Aynı zamanda hareketlilik ve ulaşım konularıyla ilgili web sitesi de revize edildi. Şubat 2023'ten bu yana Bonn şehri  www.bonn.de/radverkehr adresinde güncel projeler ve bisikletle ilgili konular hakkında toplu bilgiler sunmaktadır. Buna ek olarak, şehir yönetimi 2021'den bu yana Radentscheid Bonn temsilcileriyle, bireysel hedeflerin uygulama durumunun tartışıldığı düzenli bir jour fix oluşturmuştur. Şimdiye kadar 19 Jour-Fix düzenlenmiştir.