La stazione centrale degli autobus (ZOB) ha bisogno di qualcosa di più di una "nuova mano di vernice": nella sua forma attuale, non soddisfa più le esigenze della popolazione di Bonn, non offre una capacità sufficiente e non è dotata di servizi moderni. C'è anche molto spazio per un miglioramento visivo. Lo ZOB è un'area centrale del centro città. Ciò significa che la sfida per il nuovo edificio è quella di combinare diversi requisiti e richieste di utilizzo, in modo che il trasporto locale efficiente, flessibile e senza barriere sia possibile per tutti.

In primo luogo, l'obiettivo è creare il maggior numero possibile di fermate e aree di attesa per gli autobus (regionali). Allo stesso tempo, sono necessarie posizioni di sosta per gli autobus snodati, che devono essere possibilmente accessibili da tutte le direzioni. Per i passeggeri, la qualità della permanenza allo ZOB dovrebbe migliorare in modo significativo. Inoltre, dovrebbero essere resi possibili percorsi di trasferimento brevi e privi di barriere, sia per il cambio tra le singole linee di autobus che per il passaggio ad altri servizi di trasporto pubblico locale. Naturalmente, questo vale anche per il collegamento diretto alla stazione ferroviaria principale con i treni a lunga percorrenza.

Molte cose dovrebbero essere migliorate anche per chi viaggia in bicicletta: Si devono creare piste ciclabili indipendenti, dove possibile, in modo che gli autobus non debbano attraversare la carreggiata, garantendo così una maggiore sicurezza per tutti gli utenti della strada. È prevista anche la costruzione di un garage per biciclette con un collegamento diretto alla rete di piste ciclabili esistente.

Lo ZOB si trova nel centro della città e deve quindi essere progettato per essere visivamente attraente e integrarsi architettonicamente con l'ambiente circostante. Gli "assi visivi" attualmente esistenti devono essere preservati. I comitati consultivi per la pianificazione urbana e la progettazione sono già stati coinvolti in questo processo.

Le aree di traffico tra la metropolitana sud, la strada "Am Hauptbahnhof" e intorno alla stazione centrale degli autobus devono essere ottimizzate. Si terrà conto anche della fermata del tram in direzione Dottendorf.

I binari del tram nella metropolitana meridionale devono essere risistemati per ottimizzare la dinamica di guida del tram e ridurre l'usura dei binari e del veicolo stesso.

In questo contesto, anche il muro di contenimento settentrionale della metropolitana sud sarà parzialmente raddrizzato e il suo percorso modificato.

Per realizzare il garage sotterraneo per le biciclette, compresa la rampa per le biciclette, è necessario spostare un canale esistente. Lo spostamento deve essere realizzato in modo tale da garantire la protezione dalle piene del sottopassaggio sud anche in caso di forti piogge. Inoltre, è necessario garantire che i pozzetti nell'area della metropolitana meridionale siano accessibili ai veicoli di manutenzione, in modo da poter eseguire i lavori di manutenzione sul canale di drenaggio esistente.

L'elemento centrale del futuro ZOB sarà una grande isola centrale con tetto in vetro e impianto fotovoltaico. Ci sarà anche un nuovo edificio con un'area di servizio per i passeggeri e un'area lounge per gli autisti delle compagnie di autobus locali.

Il posizionamento degli autobus sarà modificato per garantire un'accessibilità flessibile e senza barriere.

Ci sarà un garage sotterraneo per le biciclette di chi viaggia in bicicletta. La stazione ferroviaria principale e le fermate dei tram saranno accessibili tramite semafori.

Sì! Informazioni e consulenza sono al centro del nuovo ZOB. Oltre alla vendita di biglietti e alle informazioni sugli orari, è prevista anche la consulenza sulle tariffe. Le carte clienti e le carte con chip possono essere emesse direttamente allo ZOB.

Nel nuovo ZOB è previsto anche il servizio di catering: Si prevede di integrare una panetteria o uno snack bar, in modo da poter acquistare sia cibo che bevande, come acqua, caffè o bibite.

Sull'isola centrale e sulle banchine degli autobus lungo la Maximilianstraße, ci saranno posti a sedere per incontrare i compagni di viaggio. Ci saranno posti a sedere adattati alle esigenze degli anziani e delle persone con mobilità limitata.

Tutti i posti a sedere saranno costruiti per resistere alle intemperie e offrire un luogo asciutto anche in caso di pioggia.

In futuro, le biciclette potranno essere parcheggiate in modo sicuro in un parcheggio sotterraneo per biciclette, raggiungibile tramite una rampa per biciclette o attraverso il livello B (Maximilianpassage). Qui ci saranno 650 posti auto, di cui circa 65 per le biciclette da carico. Sarà inoltre possibile ricaricare le biciclette a pedalata assistita.

Sì, ci sarà un servizio igienico pubblico sull'isola centrale, integrato nell'edificio.

Per offrire a tutte le persone che soggiornano nello ZOB il massimo comfort e sicurezza in futuro, nel nuovo ZOB sarà allestita un'area speciale per i senzatetto e i tossicodipendenti. È prevista una toilette autopulente, posti a sedere coperti, cestini per i rifiuti e un distributore d'acqua. In questo modo, tutte le persone che utilizzano lo ZOB potranno convivere in armonia.

In futuro, sarà possibile utilizzare i semafori in superficie e il livello B in basso per passare dai servizi di autobus, tram e treni.

L'isola centrale sarà collegata al livello B tramite una scala fissa con una scala mobile per ogni direzione e due grandi ascensori. La grande isola centrale con le piattaforme degli autobus adiacenti renderà più facile l'orientamento e l'accesso alle singole piattaforme degli autobus rispetto alla situazione attuale.

I display digitali forniranno informazioni sugli orari di partenza e sulle posizioni degli autobus. Questi display avranno anche una funzione di annuncio per le persone con problemi di vista.

Nell'ottobre 2021, il Consiglio comunale di Bonn ha adottato un profilo di requisiti per la stazione degli autobus. Dopo aver consultato un gran numero di gruppi di interesse, come SWB Bus und Bahn, la comunità dei disabili di Bonn, Radentscheid Bonn e varie organizzazioni sociali (ad esempio il Verein für Gefährdetenhilfe e la Caritas), l'amministrazione comunale ha presentato una bozza di risoluzione corrispondente per le successive fasi di pianificazione.

Questa è stata discussa nel febbraio 2024 dal Consiglio distrettuale di Bonn, dal Comitato per l'edilizia abitativa, la pianificazione e la costruzione e dal Comitato per la mobilità e i trasporti. A seguito di ciò, nel marzo 2024 il Consiglio comunale di Bonn ha adottato la bozza di risoluzione per l'ulteriore pianificazione edilizia. Questa risoluzione costituisce la base per informare e coinvolgere i cittadini e per le ulteriori fasi di pianificazione del nuovo ZOB.

La riduzione del traffico individuale motorizzato nell'area intorno alla stazione crea un importante prerequisito per la creazione di un'area presso la stazione centrale degli autobus con un'elevata qualità di permanenza per i pedoni e i ciclisti e allo stesso tempo soddisfa i requisiti di una stazione centrale degli autobus. Concretamente, ciò significa che verrà creato spazio aggiuntivo per pedoni e ciclisti, nonché per le piattaforme e i servizi di autobus.

Una volta completato il processo di informazione e partecipazione pubblica, i risultati saranno sintetizzati e presentati ai politici. Seguiranno le successive fasi di pianificazione (progettazione, approvazione e pianificazione dell'attuazione), che esamineranno in modo più dettagliato lo stato della pianificazione fino ad oggi, anche sulla base della partecipazione, e sulla cui base potrà essere costruito il nuovo edificio. Non appena sarà disponibile la pianificazione dell'attuazione, la città di Bonn potrà presentare una domanda di finanziamento all'organizzazione di finanziamento responsabile (go.Rheinland).

L'amministrazione ha coinvolto diversi gruppi di interesse e rappresentanti, nonché altre organizzazioni e istituzioni, nello sviluppo dei piani di progettazione preliminare per la riprogettazione della ZOB: Tra gli altri, la Behinderten-Gemeinschaft Bonn, che si batte per l'accessibilità e le esigenze delle persone che viaggiano con supporti e restrizioni nel traffico. Inoltre, sono stati presi in considerazione i pareri di "Radentscheid" e FUSS e.V. per quanto riguarda l'integrazione sicura del traffico pedonale e ciclabile alla stazione centrale degli autobus di Bonn. Oltre agli obiettivi per la mobilità ciclistica, la decisione sulla mobilità ciclistica formula anche requisiti per il traffico pedonale, che costituiscono la base per la pianificazione urbana. La FUSS e.V. ha inoltre presentato ulteriori raccomandazioni.

In linea di principio, l'attuale progetto preliminare di pianificazione rappresenta per molti aspetti una soluzione di compromesso tra le diverse esigenze di utilizzo di quest'area. Oltre alle singole modalità di trasporto (trasporto pubblico, a piedi e in bicicletta), è necessario tenere conto anche degli aspetti urbanistici, patrimoniali, progettuali, normativi e socio-politici.

Il coinvolgimento di altri gruppi di interesse è previsto nell'ambito della prossima partecipazione pubblica e nel corso delle prossime fasi di pianificazione.

Suggerimenti, idee e feedback sull'attuale pianificazione possono essere inviati all'indirizzo  https://bonn-macht-mit.de/beteiligungen/zob. (Si apre in una nuova scheda) Il 24 maggio 2024 si terrà un evento informativo presso il Digital Hub di Bonn. Avrete l'opportunità di parlare con i progettisti e di contribuire con le vostre idee e suggerimenti.

I contributi ricevuti saranno raccolti e analizzati attentamente. I suggerimenti ottenuti saranno trasmessi al team di pianificazione. Durante il successivo processo di pianificazione, i contributi saranno verificati per verificarne la fattibilità e incorporati nella pianificazione successiva per quanto possibile.

Sono previsti collegamenti sicuri, confortevoli e privi di conflitti e un numero sufficiente di parcheggi sicuri e coperti. Per evitare pericolosi conflitti con il traffico degli autobus, la pista ciclabile corre intorno alla stazione centrale degli autobus e non perpendicolarmente agli autobus in arrivo e in partenza. È previsto un collegamento dalla direzione Kaiserplatz/straße e dalla zona pedonale (Maximilianstraße, Gangolfstraße e in futuro Wesselstraße). Lo ZOB è raggiungibile anche dalla metropolitana sud. Dalla direzione della strada "Am Hauptbahnhof", ci sarà una pista ciclabile lungo il binario 1 della stazione ferroviaria principale fino al ponte sulla metropolitana meridionale. Da lì, è possibile raggiungere la rampa per il parcheggio sotterraneo per biciclette, collegato anche dalla direzione di Kaiserplatz.

La pianificazione prevede opzioni senza barriere per raggiungere l'isola centrale. È prevista anche l'installazione di semafori. Inoltre, sono previsti due grandi ascensori per collegare l'isola centrale con il livello B e creare così un collegamento con la zona della metropolitana leggera e la stazione ferroviaria principale. Per garantire a ciclisti e pedoni uno spazio sufficiente, si prevede di segnalare chiaramente le possibilità di attraversamento dall'area dei marciapiedi attraverso la pista ciclabile prevista fino alle aree di attesa delle piattaforme degli autobus.