Centralny dworzec autobusowy (ZOB) potrzebuje czegoś więcej niż tylko "nowej warstwy farby": w obecnej formie nie spełnia już potrzeb mieszkańców Bonn - nie oferuje wystarczającej przepustowości i nie jest wyposażony w nowoczesne udogodnienia. Istnieje również wiele miejsca na poprawę wizualną. ZOB to centralny obszar centrum miasta. Oznacza to, że wyzwaniem dla nowego budynku jest połączenie wielu różnych wymagań i potrzeb użytkowych, tak aby wydajny, elastyczny i pozbawiony barier transport lokalny był możliwy dla wszystkich.

Po pierwsze, celem jest stworzenie jak największej liczby przystanków i miejsc oczekiwania dla autobusów (regionalnych). Jednocześnie potrzebne są stanowiska postojowe dla autobusów przegubowych - należy zapewnić, aby do stanowisk tych można było dojechać ze wszystkich kierunków, jeśli to możliwe. Dla pasażerów jakość pobytu w ZOB powinna ulec znacznej poprawie. Ponadto należy umożliwić krótkie i pozbawione barier trasy przesiadkowe, zarówno podczas przesiadek między poszczególnymi liniami autobusowymi, jak i do innych lokalnych usług transportu publicznego. Oczywiście dotyczy to również bezpośredniego połączenia z głównym dworcem kolejowym z jego pociągami dalekobieżnymi.

Wiele rzeczy należy również poprawić dla wszystkich podróżujących rowerem: Niezależne ścieżki rowerowe powinny być tworzone tam, gdzie to możliwe, aby autobusy nie musiały przecinać jezdni, zapewniając w ten sposób większe bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg. Ma również powstać garaż dla rowerów z bezpośrednim połączeniem z istniejącą siecią ścieżek rowerowych.

ZOB znajduje się w centrum miasta - dlatego powinien być zaprojektowany tak, aby był atrakcyjny wizualnie i wtapiał się architektonicznie w otoczenie. Obecnie istniejące "osie wizualne" mają zostać zachowane. W proces ten zostały już zaangażowane rady ds. planowania urbanistycznego i projektowania.

Zoptymalizowane zostaną obszary ruchu między południową stacją metra, ulicą "Am Hauptbahnhof" i wokół głównego dworca autobusowego. Uwzględniony zostanie również przystanek tramwajowy w kierunku Dottendorf.

Tory tramwajowe w południowym metrze mają zostać przestawione w celu zoptymalizowania dynamiki jazdy tramwaju i zmniejszenia zużycia torów i samego pojazdu - będzie to wymagało częściowego przeniesienia istniejących torów.

W tym kontekście północna ściana oporowa południowej linii metra również zostanie częściowo wyprostowana, a jej przebieg zmieniony.

Aby zrealizować podziemny garaż dla rowerów wraz z rampą rowerową, należy przenieść istniejący kanał. Przeniesienie ma zostać wykonane w taki sposób, aby zagwarantować ochronę przeciwpowodziową południowego odcinka metra nawet podczas ulewnych deszczy. Ponadto należy zapewnić dostęp pojazdów konserwacyjnych do studzienek w obszarze metra południowego, tak aby możliwe było przeprowadzenie prac konserwacyjnych na istniejącym kanale odwadniającym.

Głównym elementem przyszłego ZOB będzie duża centralna wyspa ze szklanym dachem i systemem fotowoltaicznym. Powstanie również nowy budynek z częścią usługową dla pasażerów i częścią wypoczynkową dla kierowców lokalnych firm autobusowych.

Ustawienie autobusów zostanie zmienione, aby zapewnić elastyczną i pozbawioną barier dostępność.

Dla osób podróżujących rowerem powstanie podziemny garaż rowerowy. Główny dworzec kolejowy i przystanki tramwajowe będą dostępne za pomocą sygnalizacji świetlnej.

Tak! Informacje i porady są głównym celem nowego ZOB. Oprócz sprzedaży biletów i informacji o rozkładzie jazdy planowane są również porady dotyczące taryf. Karty klienta i karty chipowe mogą być również wydawane bezpośrednio w ZOB.

W nowym ZOB dostępny będzie również catering: Planuje się zintegrowanie piekarni lub baru z przekąskami, aby można było kupić zarówno jedzenie, jak i napoje, takie jak woda, kawa lub napoje bezalkoholowe.

Na centralnej wyspie i peronach autobusowych wzdłuż Maximilianstraße znajdą się miejsca siedzące, na których będzie można usiąść i spotkać innych podróżnych. Siedzenia będą dostosowane do potrzeb osób starszych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.

Wszystkie miejsca siedzące będą odporne na warunki atmosferyczne i zapewnią suche miejsce nawet podczas deszczu.

W przyszłości rowery będzie można bezpiecznie zaparkować na podziemnym parkingu rowerowym, do którego można dostać się przez rampę rowerową lub przez poziom B (Maximilianpassage). Znajdzie się tam 650 miejsc parkingowych, z czego około 65 będzie przeznaczonych dla rowerów cargo. Możliwe będzie również ładowanie rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Tak, na centralnej wyspie będzie znajdować się toaleta publiczna, która jest zintegrowana z budynkiem.

Aby zapewnić wszystkim osobom przebywającym w ZOB jak największy komfort i bezpieczeństwo w przyszłości, w nowym ZOB zostanie utworzona specjalna strefa dla osób bezdomnych i uzależnionych od narkotyków. Zaplanowano tam samoczyszczącą się toaletę, zadaszone miejsca do siedzenia, kosze na śmieci i dystrybutor wody. Umożliwi to harmonijne współistnienie wszystkich osób korzystających z ZOB.

W przyszłości możliwe będzie korzystanie z sygnalizacji świetlnej nad ziemią i na poziomie B pod ziemią w celu zmiany usług autobusowych, tramwajowych i kolejowych.

Centralna wyspa zostanie połączona z poziomem B za pomocą stałych schodów ruchomych w każdym kierunku oraz dwóch dużych wind. Duża wyspa centralna z przyległymi peronami autobusowymi ułatwi orientację i dostęp do poszczególnych peronów autobusowych w porównaniu z obecną sytuacją.

Cyfrowe wyświetlacze będą dostarczać informacji o godzinach odjazdów i pozycjach autobusów. Wyświetlacze te będą miały również funkcję zapowiedzi dla osób niedowidzących.

W październiku 2021 r. Rada Miasta Bonn przyjęła profil wymagań dla dworca autobusowego. Po konsultacjach z wieloma odpowiednimi grupami interesu, takimi jak SWB Bus und Bahn, Bonn Disabled Community, Radentscheid Bonn i różnymi organizacjami społecznymi (np. Verein für Gefährdetenhilfe i Caritas), władze miasta przedstawiły odpowiedni projekt uchwały w sprawie kolejnych etapów planowania.

Został on omówiony w lutym 2024 r. w radzie dzielnicy Bonn, Komisji Mieszkalnictwa, Planowania i Budownictwa oraz Komisji Mobilności i Transportu. Następnie w marcu 2024 r. Rada Miasta Bonn przyjęła projekt uchwały w sprawie dalszego planowania budowy. Uchwała ta stanowi podstawę do informowania i angażowania obywateli oraz do dalszych etapów planowania nowego ZOB.

Zmniejszenie indywidualnego ruchu zmotoryzowanego w okolicy dworca stanowi ważny warunek wstępny dla stworzenia obszaru na centralnym dworcu autobusowym o wysokiej jakości pobytu dla pieszych i rowerzystów, a jednocześnie spełnia wymagania dla centralnego dworca autobusowego. Konkretnie oznacza to, że stworzona zostanie dodatkowa przestrzeń dla pieszych i rowerzystów, a także dla peronów autobusowych i usług autobusowych.

Po zakończeniu procesu informowania i udziału społeczeństwa wyniki zostaną podsumowane i przedstawione politykom. Następnie rozpoczną się kolejne etapy planowania (projektowanie, zatwierdzanie i planowanie realizacji), które będą bardziej szczegółowym spojrzeniem na dotychczasowy stan planowania, również na podstawie uczestnictwa, i na podstawie których będzie można zbudować nowy budynek. Gdy tylko plan realizacji będzie dostępny, miasto Bonn będzie mogło złożyć wniosek o dofinansowanie do odpowiedzialnej organizacji finansującej (go.Rheinland).

Administracja zaangażowała różne grupy interesów i przedstawicieli, a także inne organizacje i instytucje w opracowanie wstępnych planów projektowych dotyczących przeprojektowania ZOB: Między innymi Behinderten-Gemeinschaft Bonn, która prowadzi kampanię na rzecz dostępności i potrzeb osób podróżujących ze wsparciem i ograniczeniami w ruchu drogowym. Ponadto uwzględniono opinie "Radentscheid" i FUSS e.V. w odniesieniu do bezpiecznej integracji ruchu pieszego i rowerowego na głównym dworcu autobusowym w Bonn. Oprócz celów dotyczących ruchu rowerowego, decyzja w sprawie ruchu rowerowego formułuje również wymagania dotyczące ruchu pieszego, które stanowią podstawę planowania urbanistycznego. FUSS e.V. przedstawił również dodatkowe zalecenia.

Zasadniczo obecny wstępny projekt planu jest pod wieloma względami kompromisowym rozwiązaniem między różnymi wymaganiami dotyczącymi wykorzystania tego obszaru. Oprócz poszczególnych środków transportu (transport publiczny, pieszy i rowerowy), należy również wziąć pod uwagę urbanistykę, dziedzictwo, planowanie, kwestie regulacyjne i społeczno-polityczne.

Zaangażowanie innych grup interesu planowane jest w ramach zbliżającego się udziału społeczeństwa oraz w trakcie kolejnych etapów planowania.

Sugestie, pomysły i opinie na temat bieżącego planowania można przesyłać na adres  https://bonn-macht-mit.de/beteiligungen/zob. (Otwiera się w nowej karcie) W dniu 24 maja 2024 r. w Digital Hub Bonn odbędzie się również wydarzenie informacyjne. Będzie to okazja do rozmowy z planistami i przedstawienia własnych pomysłów i sugestii.

Otrzymane uwagi zostaną zebrane i dokładnie przeanalizowane. Otrzymane sugestie zostaną przekazane zespołowi planistycznemu. Podczas późniejszego procesu planowania uwagi zostaną sprawdzone pod kątem ich wykonalności i w miarę możliwości włączone do dalszego planowania.

Zapewniono bezpieczne, wygodne i bezkolizyjne połączenia oraz wystarczającą liczbę bezpiecznych, zadaszonych miejsc parkingowych. Aby uniknąć niebezpiecznych konfliktów z ruchem autobusowym, połączenie ścieżki rowerowej biegnie wokół głównego dworca autobusowego, a nie pod kątem prostym do przyjeżdżających i odjeżdżających autobusów. Połączenie jest zapewnione z kierunku Kaiserplatz/ -straße, jak również ze strefy dla pieszych (Maximilianstraße, Gangolfstraße i w przyszłości Wesselstraße). Do ZOB można również dotrzeć z południowej stacji metra. Z kierunku ulicy "Am Hauptbahnhof", ścieżka rowerowa będzie przebiegać wzdłuż toru 1 głównego dworca kolejowego do mostu nad południowym metrem. Stamtąd można dotrzeć do rampy do podziemnego parkingu rowerowego, który jest również połączony z Kaiserplatz.

Plan przewiduje możliwość dotarcia do centralnej wyspy bez barier. Zainstalowana zostanie również sygnalizacja świetlna. Ponadto planowane są dwie duże windy, które połączą wyspę centralną z poziomem B, tworząc w ten sposób połączenie z obszarem kolei miejskiej i głównym dworcem kolejowym. Aby zapewnić rowerzystom i pieszym wystarczającą przestrzeń, planowane jest wyraźne oznaczenie opcji przejścia z chodnika przez planowaną ścieżkę rowerową do poczekalni na peronach autobusowych.