تحتاج محطة الحافلات المركزية (ZOB) إلى أكثر من مجرد "طلاء جديد": فهي بشكلها الحالي لم تعد تلبي احتياجات سكان بون - فهي لا توفر سعة كافية وليست مجهزة بمرافق حديثة. وهناك أيضاً مجال كبير للتحسين البصري. تُعد منطقة ZOB منطقة مركزية في وسط المدينة. وهذا يعني أن التحدي الذي يواجه المبنى الجديد يتمثل في الجمع بين العديد من المتطلبات المختلفة ومتطلبات الاستخدام بحيث يكون النقل المحلي الفعال والمرن والخالي من العوائق ممكناً للجميع.

أولاً، الهدف هو إنشاء أكبر عدد ممكن من مواقف ومناطق انتظار للحافلات (الإقليمية). وفي الوقت نفسه، هناك حاجة إلى مواقف للحافلات المفصلية - يجب التأكد من إمكانية الاقتراب من هذه المواقف من جميع الاتجاهات إن أمكن. بالنسبة للركاب، يجب أن تتحسن جودة الإقامة في ZOB بشكل كبير. وبالإضافة إلى ذلك، يجب إتاحة طرق نقل قصيرة وخالية من العوائق، سواء عند التبديل بين مسارات الحافلات الفردية أو إلى خدمات النقل العام المحلية الأخرى. وبالطبع، ينطبق هذا أيضًا على الاتصال المباشر بمحطة السكك الحديدية الرئيسية بقطارات المسافات الطويلة.

يجب أيضًا تحسين العديد من الأمور لجميع المسافرين بالدراجة: يجب إنشاء مسارات مستقلة للدراجات حيثما أمكن ذلك حتى لا تضطر الحافلات إلى عبور الطريق، وبالتالي ضمان زيادة السلامة لجميع مستخدمي الطريق. ومن المقرر أيضاً إنشاء مرآب للدراجات الهوائية مع ربطه مباشرة بشبكة مسارات الدراجات الحالية.

تقع منطقة ZOB في وسط المدينة - وبالتالي يجب أن تكون مصممة أيضاً لتكون جذابة بصرياً ومتناسقة مع محيطها من الناحية المعمارية. يجب الحفاظ على "المحاور البصرية" الموجودة حاليًا. وقد شاركت بالفعل المجالس الاستشارية للتخطيط العمراني والتصميم في هذه العملية.

سيتم تحسين مناطق المرور بين مترو الأنفاق الجنوبي وشارع "أم هاوبتبانهوف" وحول محطة الحافلات المركزية. كما ستتم مراعاة محطة الترام في اتجاه دوتندورف.

من المقرر إعادة ترتيب مسارات الترام في مترو الأنفاق الجنوبي من أجل تحسين ديناميكية قيادة الترام وتقليل التآكل والتلف على المسارات والمركبة نفسها - وهذا سيتطلب نقل المسارات الحالية جزئياً.

وفي هذا السياق، سيتم أيضًا تقويم الجدار الاستنادي الشمالي لمترو الأنفاق الجنوبي جزئيًا وتغيير مساره.

من أجل تنفيذ مرآب الدراجات تحت الأرض بما في ذلك منحدر الدراجات، يجب نقل القناة الحالية. سيتم تنفيذ عملية النقل بطريقة تضمن حماية مترو الأنفاق الجنوبي من الفيضانات حتى في حالة الأمطار الغزيرة. بالإضافة إلى ذلك، يجب التأكد من إمكانية الوصول إلى أعمدة الصرف الصحي في منطقة مترو الأنفاق الجنوبي بواسطة مركبات الصيانة حتى يمكن إجراء أعمال الصيانة على قناة الصرف الحالية.

سيكون العنصر الأساسي لمبنى الحافلات المستقبلي عبارة عن جزيرة مركزية كبيرة ذات سقف زجاجي ونظام كهروضوئي. سيكون هناك أيضاً مبنى جديد مع منطقة خدمة للركاب وصالة لسائقي شركات الحافلات المحلية.

سيتم تغيير موقع الحافلات لضمان إمكانية الوصول المرن والخالي من العوائق.

سيكون هناك مرآب للدراجات تحت الأرض لأي شخص يسافر بالدراجة. سيتم الوصول إلى محطة السكك الحديدية الرئيسية ومحطات الترام عبر إشارات المرور.

نعم! المعلومات والنصائح هي محور التركيز في ZOB الجديد. فبالإضافة إلى بيع التذاكر ومعلومات جدول المواعيد، من المقرر أيضاً تقديم المشورة بشأن الأجرة. يمكن أيضاً إصدار بطاقات العملاء وبطاقات الشرائح مباشرةً في ZOB.

كما سيتم توفير خدمات تقديم الطعام في مبنى ZOB الجديد: وتتمثل الخطة في دمج مخبز أو مطعم للوجبات الخفيفة بحيث يمكن شراء كل من الطعام والمشروبات، مثل الماء والقهوة والمشروبات الغازية.

في الجزيرة المركزية وأرصفة الحافلات على طول شارع ماكسيميليان شتراسه ستكون هناك مقاعد حيث يمكن للناس الجلوس والالتقاء بزملائهم المسافرين. ستكون هناك مقاعد مهيأة لتلبية احتياجات كبار السن والأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة.

سيتم تصميم جميع المقاعد بحيث تكون مقاومة للعوامل الجوية وتوفر مكاناً جافاً للجلوس والاسترخاء حتى في حالة هطول الأمطار.

في المستقبل، يمكن إيقاف الدراجات بشكل آمن في موقف سيارات للدراجات تحت الأرض، والذي يمكن الوصول إليه عبر منحدر للدراجات أو عبر المستوى B (ممر ماكسيميليان). سيكون هناك 650 مكاناً لركن الدراجات هنا، منها حوالي 65 مكاناً لدراجات الشحن. سيكون من الممكن أيضاً شحن الدراجات التي تعمل بالكهرباء.

نعم، سيكون هناك مرفق مرحاض عام في الجزيرة الوسطى، وهو مدمج في المبنى هناك.

من أجل توفير أكبر قدر ممكن من الراحة والأمان لجميع الأشخاص المقيمين في ZOB في المستقبل، سيتم إنشاء منطقة خاصة للمشردين ومدمني المخدرات في ZOB الجديد. ومن المقرر أن يكون هناك مرحاض ذاتي التنظيف ومقاعد مغطاة وصناديق قمامة وموزع مياه. وهذا سيجعل من الممكن لجميع الأشخاص الذين يستخدمون ZOB التعايش في وئام.

في المستقبل، سيكون من الممكن استخدام إشارات المرور فوق الأرض والمستوى B تحت الأرض للتبديل بين خدمات الحافلات والترام والقطار.

سيتم توصيل الجزيرة المركزية بالمستوى B عبر سلم ثابت مع سلم متحرك واحد في كل اتجاه ومصعدين كبيرين. ستسهل الجزيرة المركزية الكبيرة مع أرصفة الحافلات المتجاورة توجيه الحافلات والوصول إلى أرصفة الحافلات الفردية مقارنة بالوضع الحالي.

ستوفر شاشات العرض الرقمية معلومات عن مواعيد مغادرة الحافلات ومواقفها. وستتضمن هذه الشاشات أيضاً وظيفة الإعلان للأشخاص ذوي الإعاقة البصرية.

في أكتوبر 2021، اعتمد مجلس مدينة بون ملف متطلبات محطة الحافلات. بعد التشاور مع عدد كبير من مجموعات المصالح ذات الصلة مثل SWB Bus und Bahn، ومجتمع المعاقين في بون، و Radentscheid Bonn، ومنظمات اجتماعية مختلفة (مثل Verein für Gefährdetenhilfe و Caritas)، قدمت إدارة المدينة مشروع قرار مماثل لخطوات التخطيط التالية.

وقد نوقش هذا في فبراير 2024 في مجلس مقاطعة بون ولجنة الإسكان والتخطيط والبناء ولجنة التنقل والنقل. بعد ذلك، اعتمد مجلس مدينة بون مشروع القرار بشأن التخطيط الإضافي للبناء في مارس 2024. ويشكل هذا القرار الأساس لإعلام المواطنين وإشراكهم ولخطوات التخطيط الإضافية للمبنى الجديد.

يخلق انخفاض حركة المرور الفردية الآلية في المنطقة المحيطة بالمحطة شرطًا أساسيًا مهمًا لإنشاء منطقة في محطة الحافلات المركزية ذات جودة إقامة عالية للمشاة وراكبي الدراجات وفي نفس الوقت تفي بمتطلبات محطة الحافلات المركزية. ويعني ذلك بشكل ملموس أنه سيتم إنشاء مساحة إضافية للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية وكذلك لأرصفة الحافلات وخدمات الحافلات.

بمجرد الانتهاء من عملية الإعلام والمشاركة العامة، سيتم تلخيص النتائج وعرضها على السياسيين. وسيعقب ذلك مراحل التخطيط التالية (التصميم والموافقة وتخطيط التنفيذ)، والتي ستلقي نظرة أكثر تفصيلاً على حالة التخطيط حتى الآن، وعلى أساس المشاركة أيضاً، وعلى أساسها يمكن تشييد المبنى الجديد. بمجرد أن يتوفر تخطيط التنفيذ، يمكن لمدينة بون تقديم طلب تمويل إلى منظمة التمويل المسؤولة (go.Rheinland).

أشركت الإدارة العديد من جماعات المصالح وممثليها، بالإضافة إلى منظمات ومؤسسات أخرى، في وضع خطط التصميم الأولية لإعادة تصميم طريق ZOB: من بين جهات أخرى، منظمة "Behinderten-Gemeinschaft Bonn"، التي تقوم بحملات من أجل إمكانية الوصول واحتياجات الأشخاص الذين يتنقلون بدعم وقيود في حركة المرور. بالإضافة إلى ذلك، تم أخذ آراء "Radentscheid" و FUSS e.V. في الاعتبار فيما يتعلق بالتكامل الآمن لحركة المشاة والدراجات في محطة الحافلات المركزية في بون. وبالإضافة إلى الأهداف الخاصة بركوب الدراجات، فإن قرار ركوب الدراجات الهوائية يصوغ أيضًا متطلبات حركة مرور المشاة، والتي تشكل أساسًا للتخطيط الحضري. كما قدمت FUSS e.V. توصيات إضافية.

من حيث المبدأ، تعتبر المسودة الأولية الحالية للتخطيط من عدة جوانب حلاً وسطاً بين متطلبات الاستخدام المتنوعة لهذه المنطقة. وبالإضافة إلى وسائط النقل الفردية (وسائل النقل العام والمشي وركوب الدراجات)، يجب أيضًا مراعاة التخطيط الحضري والتراث والتخطيط والشواغل التنظيمية والاجتماعية والسياسية.

من المقرر إشراك مجموعات المصالح الأخرى كجزء من المشاركة العامة القادمة وفي سياق خطوات التخطيط القادمة.

يمكن تقديم الاقتراحات والأفكار والملاحظات حول التخطيط الحالي على الموقع  الإلكتروني https://bonn-macht-mit.de/beteiligungen/zob. (Opens in a new tab) سيكون هناك أيضًا حدث إعلامي في 24 مايو 2024 في المركز الرقمي في بون. ستكون هناك فرصة للتحدث إلى المخططين والمساهمة بأفكارك واقتراحاتك الخاصة.

سيتم جمع المساهمات الواردة وتحليلها بعناية. سيتم تمرير الاقتراحات الناتجة إلى فريق التخطيط. أثناء عملية التخطيط اللاحقة، سيتم فحص المساهمات للتحقق من جدواها وإدراجها في التخطيط الإضافي قدر الإمكان.

يتم توفير وصلات آمنة ومريحة وخالية من التعارضات وعدد كافٍ من مواقف السيارات الآمنة والمغطاة. لتجنب حدوث تعارضات خطيرة مع حركة الحافلات، يمتد مسار الدراجات حول محطة الحافلات المركزية وليس بزاوية قائمة مع الحافلات القادمة والمغادرة. يتم توفير وصلة من اتجاه كايزر بلاتس/شتراسه وكذلك من منطقة المشاة (ماكسيميليان شتراسه وغانغولف شتراسه ومستقبلاً فيسيل شتراسه). يمكن أيضاً الوصول إلى ZOB من مترو الأنفاق الجنوبي. من اتجاه شارع "Am Hauptbahnhof"، سيكون هناك مسار للدراجات على طول المسار 1 من محطة السكك الحديدية الرئيسية إلى الجسر فوق مترو الأنفاق الجنوبي. من هناك، يمكنك الوصول إلى المنحدر المؤدي إلى موقف سيارات الدراجات تحت الأرض، والذي يتصل أيضاً من اتجاه شارع "كايزر بلاتز".

ويتضمن التخطيط خيارات خالية من العوائق للوصول إلى الجزيرة الوسطى. كما سيتم تركيب إشارات مرور ضوئية. وبالإضافة إلى ذلك، من المخطط إنشاء مصعدين كبيرين لربط الجزيرة المركزية بالمستوى B، وبالتالي إنشاء اتصال بمنطقة السكك الحديدية الخفيفة ومحطة السكك الحديدية الرئيسية. لضمان حصول راكبي الدراجات والمشاة على مساحة كافية، من المخطط وضع علامات واضحة لخيارات العبور من منطقة الرصيف عبر مسار الدراجات المخطط له إلى مناطق الانتظار في أرصفة الحافلات.