Центральний автовокзал (ZOB) потребує більше, ніж просто "нового шару фарби": у своєму нинішньому вигляді він більше не відповідає потребам населення Бонна - він не пропонує достатньої місткості і не обладнаний сучасними зручностями. Існує також багато можливостей для візуального покращення. ZOB є центральним районом у центрі міста. Це означає, що перед новою будівлею стоїть завдання поєднати багато різних вимог і побажань щодо використання, щоб ефективний, гнучкий і безбар'єрний місцевий транспорт був доступним для всіх.

По-перше, метою є створення якомога більшої кількості зупинок та зон очікування для (регіональних) автобусів. У той же час, місця зупинок для зчленованих автобусів необхідні - необхідно забезпечити, щоб до них можна було під'їхати з усіх напрямків, якщо це можливо. Для пасажирів якість перебування на ЗОБ має значно покращитися. Крім того, слід забезпечити короткі та безбар'єрні маршрути пересадок, як при пересадці з одного автобусного маршруту на інший, так і на інші види місцевого громадського транспорту. Звичайно, це стосується і прямого сполучення з головним залізничним вокзалом з його поїздами далекого прямування.

Багато чого слід також покращити для тих, хто подорожує на велосипеді: Там, де це можливо, мають бути створені окремі велосипедні доріжки, щоб автобусам не доводилося перетинати проїжджу частину, що забезпечить більшу безпеку для всіх учасників дорожнього руху. Також має бути побудований велосипедний гараж з прямим з'єднанням з існуючою мережею велодоріжок.

ЗОБ розташований у центрі міста, а отже, має бути візуально привабливим і архітектурно вписуватися в його оточення. Існуючі "візуальні осі" мають бути збережені. До цього процесу вже залучені консультативні ради з питань містобудування та дизайну.

Зона руху між південним метро, вулицею "Am Hauptbahnhof" та навколо центрального автовокзалу має бути оптимізована. Також буде врахована трамвайна зупинка в напрямку Доттендорфа.

Трамвайні колії в південному метрополітені мають бути перекладені з метою оптимізації динаміки руху трамвая та зменшення зносу колій і самого транспортного засобу - це вимагатиме часткового перенесення існуючих колій.

У цьому контексті північна підпірна стіна південного метро також буде частково випрямлена, а її курс змінений.

Для того, щоб реалізувати підземний велогараж, включаючи велосипедну рампу, необхідно перенести існуючий канал. Переміщення має бути здійснене таким чином, щоб захист південного метрополітену від затоплення був гарантований навіть під час сильного дощу. Крім того, необхідно забезпечити доступ до каналізаційних колодязів на ділянці південного метрополітену для технічного обслуговування автомобілів, щоб можна було проводити роботи з технічного обслуговування існуючого дренажного каналу.

Основним елементом майбутнього ZOB буде великий центральний острів зі скляним дахом і фотоелектричною системою. Там також буде нова будівля із зоною обслуговування пасажирів та зоною відпочинку для водіїв місцевих автобусних компаній.

Розташування автобусів буде змінено для забезпечення гнучкого та безбар'єрного доступу.

Для тих, хто подорожує на велосипеді, буде підземний гараж для велосипедів. До головного залізничного вокзалу та трамвайних зупинок можна буде дістатися за допомогою світлофорів.

Так! Інформація та консультації - в центрі уваги нового ZOB. Окрім продажу квитків та інформації про розклад, планується також надавати консультації щодо вартості проїзду. Безпосередньо в ZOB можна буде оформити клієнтські картки та чіп-картки.

У новому ЗОБ також буде організовано харчування: Планується інтегрувати пекарню або закусочну, щоб можна було придбати як їжу, так і напої, такі як вода, кава або безалкогольні напої.

На центральному острові та на автобусних платформах вздовж вулиці Максиміліанштрассе будуть встановлені місця для сидіння, де люди зможуть посидіти і познайомитися з іншими мандрівниками. Місця для сидіння будуть пристосовані до потреб людей похилого віку та людей з обмеженою мобільністю.

Всі місця для сидіння будуть побудовані таким чином, щоб бути стійкими до погодних умов і пропонувати сухе місце для сидіння і відпочинку навіть під час дощу.

У майбутньому велосипеди можна буде безпечно паркувати на підземному велопаркінгу, до якого можна буде потрапити через велосипедний пандус або через рівень В (Максиміліанпасаж). Тут буде 650 паркувальних місць, з яких близько 65 - для вантажних велосипедів. Також можна буде заряджати велосипеди з електричним приводом.

Так, на центральному острові буде громадський туалет, який буде інтегрований у будівлю.

Для того, щоб у майбутньому забезпечити максимальний комфорт та безпеку для всіх людей, які перебувають у ПТПІ, у новому ПТПІ буде облаштовано спеціальну зону для бездомних та наркозалежних людей. Там буде туалет, що самоочищується, криті сидіння, урни для сміття та диспенсер з водою. Це дасть можливість гармонійно співіснувати всім людям, які користуються ZOB.

У майбутньому можна буде користуватися світлофорами над землею та рівнем В під землею для пересадки з автобусів, трамваїв та поїздів на автобусні, трамвайні та залізничні маршрути.

Центральний острів буде з'єднаний з рівнем В стаціонарними сходами з одним ескалатором в кожному напрямку і двома великими ліфтами. Великий центральний острів з прилеглими автобусними платформами полегшить орієнтацію та доступ до окремих автобусних платформ у порівнянні з нинішньою ситуацією.

Цифрові табло надаватимуть інформацію про час відправлення та місцезнаходження автобусів. Ці дисплеї також матимуть функцію оголошень для людей з вадами зору.

У жовтні 2021 року міська рада Бонна затвердила профіль вимог до автовокзалу. Після консультацій з великою кількістю зацікавлених груп, таких як SWB Bus und Bahn, Боннська громада людей з інвалідністю, Radentscheid Bonn та різні громадські організації (наприклад, Verein für Gefährdetenhilfe та Caritas), міська адміністрація представила відповідний проєкт резолюції для наступних кроків планування.

У лютому 2024 року його обговорили в районній раді Бонна, Комітеті з питань житла, планування та будівництва і Комітеті з питань мобільності та транспорту. Після цього Боннська міська рада прийняла проект рішення про подальше планування будівництва у березні 2024 року. Ця постанова є основою для інформування та залучення громадян, а також для подальших кроків планування нового ЗОБ.

Зменшення моторизованого індивідуального руху на території навколо вокзалу створює важливу передумову для створення на центральному автовокзалі зони з високою якістю перебування для пішоходів і велосипедистів і, водночас, відповідає вимогам, що висуваються до центрального автовокзалу. Конкретно це означає, що буде створено додатковий простір для пішоходів і велосипедистів, а також для автобусних платформ і автобусного сполучення.

Після завершення процесу інформування та участі громадськості результати будуть узагальнені та представлені політикам. Після цього розпочнуться наступні етапи планування (проектування, затвердження та планування реалізації), на яких більш детально розглядатиметься стан планування на сьогоднішній день, також на основі участі громадськості, і на основі якого може бути збудовано нову будівлю. Як тільки буде готовий план реалізації, місто Бонн може подати заявку на фінансування до відповідальної фінансової організації (go.Rheinland).

Адміністрація залучила різні зацікавлені групи та представників, а також інші організації та установи до розробки ескізних планів реконструкції ZOB: Зокрема, Товариство людей з обмеженими фізичними можливостями Бонна (Behinderten-Gemeinschaft Bonn), яке виступає за доступність та потреби людей, які подорожують з підтримкою та обмеженнями в русі. Крім того, були враховані думки "Radentscheid" та FUSS e.V. щодо безпечної інтеграції пішохідного та велосипедного руху на центральному автовокзалі Бонна. Окрім цілей для велосипедистів, велосипедне рішення також формулює вимоги до пішохідного руху, які є основою для міського планування. FUSS e.V. також надала додаткові рекомендації.

В принципі, поточний ескізний проект планування багато в чому є компромісним рішенням між різними вимогами до використання цієї території. Окрім окремих видів транспорту (громадський транспорт, пішохідний та велосипедний), необхідно також враховувати міське планування, спадщину, планування, регуляторні та соціально-політичні аспекти.

Залучення інших зацікавлених груп планується в рамках майбутньої участі громадськості та під час наступних етапів планування.

Пропозиції, ідеї та відгуки щодо поточного планування можна надсилати на адресу  https://bonn-macht-mit.de/beteiligungen/zob. (Відкривається в новій вкладці) Також 24 травня 2024 року відбудеться інформаційний захід у Digital Hub Bonn. Там буде можливість поспілкуватися з планувальниками та поділитися власними ідеями та пропозиціями.

Отримані пропозиції будуть зібрані та ретельно проаналізовані. Отримані пропозиції будуть передані команді з планування. Під час подальшого процесу планування ці пропозиції будуть перевірені на предмет їхньої реалістичності та, наскільки це можливо, враховані в подальшому плануванні.

Забезпечено безпечне, комфортне та безконфліктне сполучення, а також достатню кількість безпечних критих місць для паркування. Щоб уникнути небезпечних конфліктів з автобусним рухом, велодоріжка проходить навколо центрального автовокзалу, а не під прямим кутом до автобусів, що прибувають і від'їжджають. З'єднання здійснюється з боку Кайзерплац/-штрассе, а також з пішохідної зони (Максиміліанштрассе, Гангольфштрассе і в майбутньому Вессельштрассе). До ZOB також можна дістатися з південного метро. З боку вулиці "Am Hauptbahnhof" буде велодоріжка вздовж колії 1 головного залізничного вокзалу до мосту над південним метро. Звідти можна піднятися пандусом до підземної велопарковки, яка також підключена з боку Кайзерплац (Kaiserplatz).

Планування передбачає безбар'єрний доступ до центрального острова. Також будуть встановлені світлофори. Крім того, планується будівництво двох великих ліфтів, які з'єднають центральний острів з рівнем В і, таким чином, також створять зв'язок з зоною швидкісного трамваю та головним залізничним вокзалом. Щоб забезпечити велосипедистам і пішоходам достатній простір, планується чітко позначити варіанти переходу з тротуару через заплановану велодоріжку до зон очікування автобусних платформ.