La gare routière centrale (ZOB) a besoin de plus qu'un "coup de peinture" : dans sa forme actuelle, elle ne répond plus aux besoins de la population de Bonn - elle n'offre pas assez de capacités et n'est pas équipée de manière moderne. De nombreuses améliorations sont également nécessaires sur le plan visuel. La ZOB est une zone centrale du centre-ville. Le défi pour le nouveau bâtiment est donc de concilier de nombreuses exigences et demandes d'utilisation différentes, afin de permettre un transport urbain performant, flexible et accessible à tous.

Tout d'abord, l'objectif est de créer autant d'arrêts et de positions d'attente que possible pour les bus (régionaux). En même temps, il faut des positions d'arrêt pour les bus articulés - à cet égard, il faut garantir que ces positions puissent être desservies si possible depuis toutes les directions. Pour les passagers, la qualité de séjour à la ZOB doit être nettement améliorée. De plus, des trajets courts et accessibles doivent être rendus possibles, aussi bien pour les correspondances entre les différentes lignes de bus que pour les autres offres de transport public. Cela concerne bien sûr aussi la liaison directe avec la gare centrale et ses trains grandes lignes.

De nombreuses améliorations sont également prévues pour tous ceux qui se déplacent à vélo : Des pistes cyclables indépendantes seront aménagées de manière à ce que les bus ne traversent pas la chaussée, garantissant ainsi une plus grande sécurité pour tous les usagers de la route. Il est également prévu de créer un garage à vélos directement relié au réseau de pistes cyclables existant.

La ZOB est située au cœur de la ville et doit donc être aménagée de manière attrayante et s'intégrer architecturalement dans l'environnement. Les "axes visuels" existants doivent être préservés. Les conseils d'urbanisme et d'aménagement ont déjà été consultés à ce sujet.

Les espaces de circulation entre le passage souterrain sud, la rue "Am Hauptbahnhof" et autour de la ZOB doivent être optimisés. L'arrêt de tramway en direction de Dottendorf sera également pris en compte.

Les voies de tramway dans le passage souterrain sud doivent être réorganisées afin d'obtenir une dynamique de conduite optimisée du tramway et de réduire l'usure et les phénomènes d'abrasion sur les voies ainsi que sur le véhicule lui-même - pour cela, les voies existantes doivent être partiellement déplacées.

Dans ce contexte, le mur de soutènement nord du passage souterrain sud sera également partiellement rectifié et son tracé modifié.

Pour réaliser le garage souterrain pour vélos, y compris la rampe pour vélos, il faut déplacer un canal existant. Le déplacement doit être réalisé de manière à ce que la protection contre les inondations du passage souterrain sud reste garantie même en cas de fortes pluies. En outre, il faut s'assurer que les véhicules d'entretien puissent accéder aux puits de canalisation dans la zone du passage souterrain sud afin de pouvoir y effectuer des mesures d'entretien sur le canal de drainage existant.

L'élément central de la future ZOB sera un grand îlot central avec un toit en verre et des panneaux photovoltaïques. Un nouveau bâtiment sera également construit, avec une zone de service pour les passagers et une zone de détente pour le personnel de conduite des entreprises de bus locales.

L'emplacement des bus sera modifié de manière à garantir un accès flexible et sans obstacles.

Un garage à vélos souterrain sera mis à la disposition de tous ceux qui se déplacent à vélo. La gare centrale et les arrêts de tramway seront accessibles par des feux de signalisation.

Oui ! L'information et le conseil sont au cœur de la nouvelle ZOB. Outre la vente de billets et le renseignement sur les horaires, un conseil tarifaire est prévu. De plus, des cartes de fidélité et des cartes à puce pourront être délivrées directement à la ZOB.

La nouvelle ZOB offrira également de quoi se restaurer : Il est prévu d'intégrer une boulangerie ou un snack-bar, de sorte qu'il sera possible d'acheter aussi bien de la nourriture que des boissons, comme de l'eau, du café ou des boissons non alcoolisées.

Sur l'îlot central ainsi que sur les quais de bus le long de la Maximilianstraße, il y aura des sièges où il sera agréable de s'asseoir et où l'on pourra facilement donner rendez-vous à ses compagnons de voyage. Les personnes âgées et les personnes à mobilité réduite disposeront de sièges adaptés à leurs besoins.

Tous les sièges seront construits à l'abri des intempéries et offriront un endroit sec pour s'asseoir, même en cas de pluie.

Dans un parking souterrain pour vélos, accessible par une rampe pour vélos ou par le niveau B (Maximilianpassage), les vélos pourront à l'avenir être garés en toute sécurité. Il est prévu d'y installer 650 places de stationnement, dont environ 65 pour les vélos de transport. Il sera également possible de recharger les vélos à assistance électrique.

Oui. Il y aura des toilettes publiques sur l'îlot central, intégrées au bâtiment qui s'y trouve.

Afin d'offrir à l'avenir un maximum de confort et de sécurité à toutes les personnes qui se trouvent à la ZOB, un lieu de séjour spécialement conçu pour les sans-abri et les toxicomanes sera aménagé à la nouvelle ZOB. Il est prévu d'y installer des toilettes autonettoyantes, des sièges couverts, des poubelles et une fontaine à eau. Cela permettra une cohabitation harmonieuse entre toutes les personnes qui utilisent la ZOB.

On pourra à l'avenir utiliser des feux de signalisation en surface et le niveau B en sous-sol pour passer du bus au tram et au train.

L'îlot central est relié au niveau B par un escalier fixe avec un escalator dans chaque direction et deux grands ascenseurs. Grâce au grand îlot central avec les quais de bus adjacents, l'orientation et l'accessibilité des différents quais de bus sont facilitées par rapport à l'état actuel.

Des affichages numériques fourniront des informations sur les heures et les positions de départ des bus. Ces affichages disposeront également d'une fonction d'annonce pour les personnes ayant des problèmes de vue.

En octobre 2021, le conseil municipal de Bonn a adopté un profil d'exigences pour la gare routière. Après avoir consulté un grand nombre de groupes d'intérêt pertinents tels que SWB Bus und Bahn, la Behinderten-Gemeinschaft Bonn, la Radentscheid Bonn et diverses associations sociales (par exemple l'association d'aide aux personnes en danger et Caritas), l'administration municipale a présenté un projet de décision correspondant pour les étapes suivantes de la planification.

En février 2024, le conseil de quartier de Bonn, la commission du logement, de l'aménagement et de la construction ainsi que la commission de la mobilité et des transports ont discuté de ce projet. Par la suite, le conseil municipal de Bonn a adopté en mars 2024 le projet de décision concernant la planification ultérieure de la construction. Cette décision constitue la base pour la réalisation d'une information et d'une participation des citoyens ainsi que pour les étapes suivantes de la planification de la construction de la nouvelle ZOB.

La réduction du trafic individuel motorisé dans les environs de la gare crée une condition importante pour créer à la ZOB une surface offrant une grande qualité de séjour, également pour les piétons et les cyclistes, tout en répondant aux exigences d'une gare routière centrale. Concrètement, cela signifie que des surfaces supplémentaires sont créées pour les piétons et les cyclistes ainsi que pour les quais de bus et les bus.

Une fois l'information et la participation des citoyens terminées, les résultats seront résumés et présentés au monde politique. Ensuite, les prochaines phases de planification (planification de l'ébauche, de l'autorisation et de l'exécution), qui examinent plus en détail l'état de la planification jusqu'à présent, également sur la base de la participation, et sur la base desquelles la nouvelle construction peut être réalisée. Dès que les plans d'exécution seront disponibles, la ville de Bonn pourra déposer une demande de subvention auprès de l'organisme de financement compétent (go.Rheinland).

L'administration a fait participer différents groupes et représentations d'intérêts ainsi que d'autres organisations et institutions à l'élaboration de l'avant-projet de réaménagement de la ZOB : Entre autres, la Behinderten-Gemeinschaft Bonn, qui s'engage pour l'accessibilité et les besoins des personnes qui se déplacent avec une assistance et des restrictions. De plus, les avis de la "Radentscheid" et de FUSS e.V. concernant l'intégration sûre des piétons et des cyclistes à la ZOB de Bonn ont été pris en compte. Dans la "Radentscheid", des objectifs pour le trafic cycliste et surtout des exigences pour le trafic piéton sont formulés et constituent la base des planifications urbaines. De plus, l'association FUSS e.V. a apporté des recommandations complémentaires.

En principe, la planification actuelle de l'avant-projet est, sur de nombreux points, une solution de compromis entre les multiples exigences d'utilisation de cette zone. Outre les différents modes de transport (transports en commun, circulation piétonne et cycliste), il faut également tenir compte des intérêts urbanistiques, des monuments historiques, du droit de la planification ainsi que des aspects réglementaires et sociopolitiques.

La participation d'autres groupes d'intérêt est obligatoire dans le cadre de la participation publique à venir et au cours des prochaines étapes de planification.

Les suggestions, idées et réactions concernant la planification actuelle peuvent être soumises à l'adresse  https://bonn-macht-mit.de/beteiligungen/zob (S'ouvre dans un nouvel onglet). En outre, une réunion d'information aura lieu le 24 mai 2024 au Digital Hub Bonn. Il sera alors possible de discuter avec les planificateurs et d'apporter ses propres idées et suggestions.

Les contributions reçues seront collectées et soigneusement évaluées. Les suggestions qui en résulteront seront transmises à l'équipe de planification. Au cours du processus de planification qui suivra, les contributions seront examinées quant à leurs possibilités de mise en œuvre et intégrées autant que possible dans la planification ultérieure.

Des liaisons sûres, confortables et sans conflits ainsi que des possibilités de stationnement couvertes et sûres en nombre suffisant sont prévues. Afin d'éviter des conflits dangereux avec la circulation des bus, la connexion des pistes cyclables contourne la ZOB et ne traverse pas les bus qui entrent et sortent. La connexion est assurée aussi bien depuis la Kaiserplatz/ -straße que depuis le secteur de la zone piétonne (Maximilianstraße, Gangolfstraße et à l'avenir Wesselstraße). De plus, la ZOB est également accessible depuis le passage souterrain sud. Depuis la rue "Am Hauptbahnhof", il y aura une piste cyclable le long de la voie 1 de la gare centrale jusqu'au pont sur le passage souterrain sud. De là, on accède à la rampe d'accès au garage souterrain pour vélos, qui est également relié depuis la Kaiserplatz.

La planification prévoit des possibilités d'accès sans barrières à l'îlot central. Des feux de signalisation seront également installés. En outre, deux grands ascenseurs sont prévus pour relier l'îlot central au niveau B, ce qui permet de rejoindre la zone du métro léger ou la gare centrale. Pour que les cyclistes et les piétons disposent de suffisamment d'espace, il est prévu d'indiquer clairement les possibilités de traverser depuis les trottoirs jusqu'aux zones d'attente des quais de bus en passant par la piste cyclable prévue.