Termin "Radschnellroute" (szybka trasa rowerowa) został wybrany przez administrację Bonn w celu określenia głównych tras rowerowych, na których rowerzyści mogą robić dobre, bezpieczne i szybkie postępy. Nazwa opiera się na standardzie autostrady rowerowej kraju związkowego NRW. Najważniejszymi elementami są oddzielne wskazówki dla rowerzystów i pieszych, a także wystarczająco szerokie ścieżki zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów (co najmniej 2,5 metra dla pieszych, co najmniej cztery metry dla rowerzystów w ruchu dwukierunkowym).

Nie są to autostrady rowerowe ani pasy, które mają być wycięte w krajobrazie dla ruchu rowerowego. Te główne trasy rowerowe są odpowiednie dla tras, na których można uniknąć ciągłych przerw w podróży z powodu sygnalizacji świetlnej lub skrzyżowań.

Termin "Radschnellroute" jest technicznie poprawnym terminem dla projektu finansowanego z EFRR i opiera się na standardzie autostrady rowerowej kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia. Ponieważ jednak jest on mylący i często błędnie rozumiany jako "pas ruchu", "trasa" lub "autostrada rowerowa", która dzieli krajobraz, termin "Radschnellroute" został przemianowany na to, co pierwotnie oznaczał: trasy rowerowe, które spełniają dzisiejsze wymagania i standardy dla tras rowerowych.

Nie, istniejące ścieżki zostaną poszerzone. Całkowicie nowa trasa nie byłaby zgodna z projektem parku ani z nakazem ochrony. Ponadto należy unikać niepotrzebnego dalszego uszczelniania terenu.

Wiele cech szybkiej trasy rowerowej jest już obecnych w Rheinaue: Możliwe jest oddzielne prowadzenie ruchu rowerowego i pieszego, a trasa jest nieprzerwana, w tym przypadku nawet całkowicie oddzielona od ruchu samochodowego. Ścieżki nie są jednak jeszcze wystarczająco szerokie ani wysokiej jakości, aby pomieścić dodatkowe natężenie ruchu rowerowego i pieszego, które jest planowane w przyszłości.

Bonn Rheinaue to park krajobrazowy o powierzchni około 160 hektarów, który powstał w połowie lat 70. z okazji Federalnej Wystawy Ogrodniczej w 1979 roku wzdłuż Renu na wysokości mostu Konrada Adenauera. W 2017 r. Rheinauenpark został objęty ochroną konserwatorską przez władze Kolonii. W komunikacie prasowym stwierdzono, co następuje:

"Aby umożliwić przyszłym pokoleniom doświadczenie tego parku w całej jego wyjątkowości, będziemy chronić ten park jako zabytek architektury (...)", powiedziała przewodnicząca dzielnicy Gisela Walsken. "Było dla nas ważne, aby zachować różne zastosowania Rheinaue, a także umożliwić dalszy rozwój parku w przyszłości" - podkreślił burmistrz Bonn Ashok Sridharan. "Udało nam się to osiągnąć dzięki odpowiedniej umowie z władzami powiatu".

Ścieżki rowerowe w bońskiej dzielnicy Rheinaue mają szerokość od 1,80 do 2 metrów. Jest to znacznie poniżej minimalnej szerokości określonej w obowiązujących przepisach, takich jak "Zalecenia dotyczące udogodnień dla rowerzystów" (ERA). W związku z tym szerokość ścieżek nie spełnia już obecnych standardów. Nowe ścieżki rowerowe o tak małej szerokości nie powinny być już dziś budowane.

W rzeczywistości dwóch spotykających się rowerzystów musi jechać blisko siebie, mając zaledwie kilka centymetrów między kierownicami. Wyprzedzanie często nie jest możliwe. Jeśli spotykają się dwa szersze rowery, takie jak rowery z przyczepkami dla dzieci lub rowery towarowe, rowerzyści muszą nawet skręcić na zieloną przestrzeń. Ponadto ścieżki wymagają remontu około 40 lat po ich wybudowaniu. W wielu miejscach nawierzchnia jest nierówna i porośnięta korzeniami. Dlatego sensowne jest jednoczesne odnowienie i poszerzenie ścieżek.

Termin "szybka trasa rowerowa" pochodzi ze standardu szybkiej trasy rowerowej NRW. Standard ten oznacza przede wszystkim, że rowerzystom i pieszym oferuje się wyraźnie oddzielone trasy o wystarczającej szerokości. Ideą autostrad rowerowych nie jest tworzenie tras dla pędzących rowerzystów, ale tworzenie bezpiecznych ścieżek rowerowych dla wszystkich. Musi być wystarczająco dużo miejsca, aby rower z przyczepą i rower towarowy mogły się minąć. Nikt nie powinien być zmuszony do gwałtownego hamowania, ponieważ ścieżka jest zbyt wąska. Nawet dzieci, które nie zawsze koncentrują się na jeździe na wprost, będą bezpieczniejsze na drodze. Szybsi rowerzyści powinni mieć możliwość wyprzedzania wolniejszych rowerzystów z wystarczającą odległością. Piesi mogą wtedy poruszać się bez przeszkód i bez obaw po własnych ścieżkach.

40 lat po wybudowaniu nawierzchnia drogi w wielu miejscach nie jest w dobrym stanie i wymaga naprawy. Istnieją również liczne pęknięcia i wyboje spowodowane przez korzenie drzew, które mogą stanowić zagrożenie dla rowerzystów i powodować upadki. Ponadto stan ścieżek rowerowych oznacza, że w wielu miejscach rowerzyści korzystają z chodników, z których niektóre są lepsze, a piesi korzystają ze ścieżki rowerowej, aby przejść bliżej Renu. Oba rodzaje zachowań często prowadzą do sytuacji konfliktowych między użytkownikami dróg.

Celem było opracowanie ścieżek wzdłuż Renu jako "szybkiej trasy rowerowej", w oparciu o standard szybkiej trasy rowerowej kraju związkowego Nadrenia Północna-Westfalia, bez pełnego spełnienia tego standardu. Standard autostrady rowerowej oferuje rowerzystom i pieszym wyraźnie oddzielone ścieżki o wystarczającej szerokości (ścieżka rowerowa 4 metry, ścieżka dla pieszych 2,5 metra).

Plany w ramach projektu finansowania przewidywały rozszerzenie istniejącej ścieżki rowerowej bezpośrednio na brzegu rzeki z około dwóch do czterech metrów między Charles-de-Gaulle-Platz i na południe od mostu Konrada Adenauera. W kierunku Plittersdorf ścieżki rowerowe i chodniki biegnące powyżej miały zostać zamienione i przedłużone.

Przyszłe ścieżki rowerowe powinny mieć cztery metry szerokości, a przyszłe chodniki 2,5 metra szerokości. Obecna ścieżka rowerowa bezpośrednio nad brzegiem Renu, która jest zbyt wąska, miała stać się chodnikiem tylko na tym odcinku. Wydawało się to rozsądne, ponieważ ścieżka ta jest już popularna wśród biegaczy i spacerowiczów. Ponadto poszerzenie ścieżki rowerowej bezpośrednio na brzegu oznaczałoby masową ingerencję w populację drzew z dużą wycinką.

Jedynie na południowym odcinku w rejonie Haus Carstanjen należy - tak jak obecnie - wyznaczyć wspólną ścieżkę dla pieszych i rowerzystów, którą należy nieznacznie poszerzyć. Również w tym przypadku wzięto pod uwagę lokalizację drzew i ochronę zabytków, jak to zwykle bywa w przypadku planowania transportu. Aby uniknąć konfliktów na tej wspólnej przestrzeni, należy stosować znaki i oznaczenia naziemne w celu promowania wzajemnego poszanowania.

Aby zrealizować projekt zatwierdzony przez Radę w 2019 r. (zob.  dokumenty z posiedzenia, projekt uchwały nr 1910687), wymagane jest zwolnienie z obowiązku ochrony przyrody zgodnie z § 67 federalnej ustawy o ochronie przyrody (BNatSchG ). Po dalszych pracach planistycznych i badaniu technicznym środka, Niższy Urząd Ochrony Przyrody w mieście Bonn chciał przyznać zwolnienie. Niższy Urząd Ochrony Przyrody i Rada Doradcza ds. Ochrony Przyrody były zaangażowane w projekt od samego początku i były szczególnie zaangażowane w planowanie kilku odcinków autostrady rowerowej. Na posiedzeniu w dniu 12 marca 2019 r. Rada Doradcza ds. Ochrony Przyrody zadeklarowała swoje poparcie dla całego projektu, z zastrzeżeniem pewnych wymogów i celów.

Jednak na posiedzeniu w dniu 17 maja 2021 r. Rada Doradcza ds. Ochrony Przyrody w Bonn nie udzieliła zgody, o którą wnioskował Niższy Urząd Ochrony Przyrody, na odstępstwo na mocy prawa ochrony przyrody dla odcinka trasy rowerowej dużych prędkości na obszarze zalewowym Renu na lewym brzegu Renu (projekt uchwały w tej sprawie można znaleźć w  dokumentach z posiedzenia pod numerem 202253). Następnie w dniu 28 czerwca 2021 r. Rada Miejska w Bonn zdecydowała, że uznaje sprzeciw Rady Doradczej ds. Ochrony Przyrody za nieuzasadniony i że (zgodnie z LNatSchG NRW) Wyższy Urząd Ochrony Przyrody przy Rządzie Okręgowym w Kolonii powinien teraz podjąć decyzję w sprawie wyłączenia (projekt uchwały znajduje się również pod numerem 202253-03). Wyższy organ ochrony przyrody nie zatwierdził tego wniosku. W rezultacie plan nie może zostać wdrożony zgodnie z decyzją.

Administracja bada obecnie alternatywną, zgodną z wytycznymi trasę przez Rheinaue, ale obecnie odchodzi od szerokości określonych w normach dotyczących autostrad rowerowych, aby w jak największym stopniu zminimalizować wpływ na populację drzew.

Istniejące ścieżki są już bardzo popularne wśród rowerzystów. Oczywiście rowerzyści mogą również korzystać z jezdni. Jednak przedłużenie ścieżek rowerowych w Rheinauenpark jest nie tylko wygodniejsze, ale także znacznie bezpieczniejsze, zwłaszcza dla niechronionych użytkowników dróg. Trasa przez tereny zielone, bez sygnalizacji świetlnej i skrzyżowań, sprawia, że Rheinaue jest atrakcyjną i bezpieczną trasą dla rowerzystów, którzy jeżdżą tam w celach rekreacyjnych lub w drodze do i z pracy lub szkoły. Dla dzieci jest to bezpieczna trasa z dala od głównych dróg, które są szczególnie zatłoczone w godzinach szczytu. Bez konieczności zatrzymywania się na światłach i skrzyżowaniach, rowerzyści znacznie szybciej docierają do celu.

Przebiega tędy również wiele turystycznych tras rowerowych, takich jak dwie trasy Eurovelo, D-Routes i Rhine Cycle Route, które biegną wzdłuż rzeki. Ponieważ ruch rowerowy ogólnie stale rośnie, ważne jest również, aby ruch rekreacyjny miał szersze ścieżki rowerowe na tych trasach.

Jest absolutnie słuszne, że w ramach zwrotu w ruchu drogowym i zrównoważonej mobilności obszary, które dziś są nadal dostępne dla ruchu zmotoryzowanego, muszą zostać w przyszłości przekształcone na potrzeby ruchu rowerowego i pieszego. Jest to brane pod uwagę i stosowane we wszystkich obecnych planach.

Jako alternatywa dla Rheinaue, dwie główne drogi Petra-Kelly-Allee i Ludwig-Erhard-Allee oraz B9 na lewym brzegu Renu oferują bezpośrednie połączenie północ-południe dla ruchu rowerowego. Z ponad 20 000 do prawie 30 000 pojazdów dziennie, obie główne drogi są bardzo ruchliwe.

Gdyby jeden pas na B9 został wyłączony z ruchu samochodowego i przekształcony w ścieżkę rowerową, zapewniłoby to rowerzystom wystarczającą przestrzeń, ale spowodowałoby wysoki poziom zanieczyszczenia spalinami, hałasem i cząstkami stałymi. Ponadto jazda na rowerze jest zakłócana przez sygnalizację świetlną, a także skrzyżowania i skrzyżowania, które zawsze stwarzają ryzyko wypadków. Na obu drogach znajdują się również skrzyżowania z autostradami, co bardzo utrudnia rowerzystom bezpieczne i szybkie mijanie się.

Na Ludwig-Erhard-Allee za skrzyżowaniem z Heinemannallee jest tylko jeden pas ruchu dla pojazdów silnikowych; rowerzyści nadal mogą jeździć po wąskim chodniku. Aby zbudować w tym miejscu odpowiednią ścieżkę rowerową, konieczne byłoby wkroczenie na obszary boczne obok drogi. Ponieważ jest to aleja, po obu stronach znajduje się wiele drzew, które musiałyby zostać wycięte. Jest to złe rozwiązanie zarówno ze względu na planowanie urbanistyczne, jak i adaptację do zmian klimatu. Ponadto aleje w NRW są chronione na mocy sekcji 41 państwowej ustawy o ochronie przyrody i nie można ich po prostu dotknąć. Z jednej strony droga graniczy również z wymienionym obszarem zalewowym Rheinaue.

Podobna sytuacja ma miejsce na prawym brzegu Renu: Jedynym alternatywnym połączeniem północ-południe jest tutaj główna droga, która również prowadzi duży ruch samochodowy ze względu na węzeł autostradowy. Wzdłuż tej głównej drogi między zaparkowanymi samochodami znajduje się również wiele drzew, które musiałyby zostać wycięte, gdyby w tych miejscach miały powstać ścieżki rowerowe. Ze względów przestrzennych nie można tu posadzić nowych drzew, a nasadzenia kompensacyjne musiałyby zostać przeprowadzone w innym miejscu. Z drugiej strony w Rheinaue za każde wycięte drzewo można posadzić nowe w odległości kilku metrów.

Obecna szerokość ścieżek rowerowych wynosząca od 1,80 do 2 metrów nie odpowiada minimalnej szerokości określonej w zaleceniach dotyczących udogodnień dla ruchu rowerowego(ERA). Ponadto chodniki i ścieżki rowerowe wymagają remontu ponad 40 lat po ich wybudowaniu. Nawet jeśli ktoś chciałby tylko odnowić ścieżki bez ich poszerzania, oznaczałoby to ingerencję w istniejące drzewa. Niektóre z drzew znajdują się bardzo blisko ścieżek i swoimi korzeniami wybrzuszyły i częściowo rozerwały chodniki. Przycinanie korzeni jako alternatywa dla wycinki drzew prędzej czy później zniszczyłoby drzewa i poważnie pogorszyłoby ich stabilność. W końcu niestety musiałyby zostać ścięte. Ogólna zasada mówi, że korzenie drzewa powinny wystawać co najmniej 1,50 metra poza średnicę korony drzewa ze wszystkich stron. Każdy korzeń, który jest grubszy niż trzy centymetry, jest statycznie istotny dla drzewa i nie można go po prostu wyciąć, ponieważ zagroziłoby to jego stabilności.

W ramach planowania poszerzenia ścieżek pieszych i rowerowych zgodnie z dzisiejszymi standardami, wspólnie z projektantem parku Gottfriedem Hansjakobem i organem ds. dziedzictwa kulturowego ustalono, które obszary parku mogą, a które nie mogą zostać naruszone, i konieczne jest, aby ścieżki pozostały jednolite i zachowały swój kształt. Tak zwane "obracanie się" wokół poszczególnych drzew całkowicie zmieniłoby projekt i dlatego nie jest możliwe. Nie jest to również celowe, ponieważ korzenie drzewa sięgają daleko wokół jego pnia i nadal byłyby uszkodzone, nawet gdyby ścieżka została przedłużona o jeden lub dwa metry. W ten sposób nie można zagwarantować przetrwania drzewa ani jego stabilności. Tylko drzewa, dla których ten krok jest absolutnie nieunikniony, powinny zostać wycięte.

W planowaniu ważne było, aby dla każdego ściętego drzewa przeprowadzić bezpośrednie nasadzenie kompensacyjne na miejscu w Rheinaue, zaledwie kilka metrów od pierwotnej lokalizacji. Drzewa o średnicy pnia przekraczającej jeden metr zostaną zastąpione nawet dwoma nowymi nasadzeniami.