تم اختيار مصطلح "Radschnellroute" (طريق الدراجات السريع) من قبل إدارة بون لتحديد طرق الدراجات الرئيسية التي يمكن لراكبي الدراجات أن يحققوا فيها تقدماً جيداً وآمناً وسريعاً. ويستند الاسم إلى معيار الطريق السريع للدراجات في ولاية نيو ساوث ويلز. وأهم العناصر هي التوجيهات المنفصلة لراكبي الدراجات والمشاة وكذلك المسارات العريضة بما فيه الكفاية لكل من المشاة وراكبي الدراجات (2.5 متر على الأقل للمشاة، وأربعة أمتار على الأقل لراكبي الدراجات في اتجاهين).

هذه ليست طرقاً سريعة للدراجات أو ممرات للدراجات يتم قطعها في المناظر الطبيعية لحركة مرور الدراجات. هذه الطرق الرئيسية للدراجات مناسبة للطرق التي يمكن فيها تجنب الانقطاعات المستمرة للرحلات بسبب إشارات المرور أو التقاطعات.

إن مصطلح "Radschnellroute" هو المصطلح الصحيح من الناحية الفنية للمشروع الممول من الصندوق الأوروبي للتنمية الأوروبية وهو يستند إلى معيار الطريق السريع للدراجات في ولاية شمال الراين - وستفاليا. ومع ذلك، نظرًا لأنه مصطلح مضلل وغالبًا ما يُساء فهمه على أنه "ممر" أو "طريق" أو "طريق سريع للدراجات" يقسم المناظر الطبيعية، فقد تمت إعادة تسمية مصطلح "Radschnellroute" إلى ما كان يعنيه في الأصل: طرق الدراجات التي تلبي متطلبات ومعايير طرق الدراجات الحالية.

لا، سيتم توسيع المسارات الحالية. لن يكون المسار الجديد تمامًا متوافقًا مع تصميم الحديقة أو مع أمر الحفظ. بالإضافة إلى ذلك، يجب تجنب قطع المزيد من الأراضي غير الضرورية.

إن العديد من ميزات مسار الدراجات السريع موجودة بالفعل في الراينيو: يمكن الفصل بين حركة مرور الدراجات والمشاة بشكل منفصل، والطريق غير متقطع، وفي هذه الحالة منفصل تمامًا عن حركة مرور السيارات. ومع ذلك، فإن المسارات ليست بعد واسعة بما فيه الكفاية أو ذات جودة عالية لاستيعاب الحجم الإضافي لحركة مرور الدراجات والمشاة المخطط لها في المستقبل.

حديقة بون رايناو هي حديقة ذات مناظر طبيعية تغطي حوالي 160 هكتارًا، تم إنشاؤها في منتصف السبعينيات بمناسبة معرض الحدائق الفيدرالي لعام 1979 على طول نهر الراين في أعلى جسر كونراد أديناور. في عام 2017، تم وضع حديقة رايناوينبارك تحت أمر الحفاظ عليها من قبل حكومة مقاطعة كولونيا. وجاء في بيان صحفي ما يلي

"من أجل السماح للأجيال القادمة بتجربة هذه الحديقة بكل تفردها، سنقوم بحماية هذه الحديقة كنصب تذكاري معماري (...)"، قالت رئيسة المقاطعة جيزيلا فالسكن. وأكد عمدة بون أشوك سريدهاران: "كان من المهم بالنسبة لنا الحفاظ على الاستخدامات المختلفة للحديقة في رايناو وكذلك تمكين المزيد من التطوير للحديقة في المستقبل". "وقد نجحنا في تحقيق ذلك من خلال اتفاق مماثل مع حكومة المقاطعة."

يتراوح عرض مسارات الدراجات في منطقة رايناو في بون حوالي 1.80 إلى مترين. وهذا العرض أقل بكثير من الحد الأدنى للعرض المحدد في اللوائح المعمول بها مثل "توصيات مرافق ركوب الدراجات" (ERA). وبالتالي فإن عرض المسارات لم يعد يفي بالمعايير الحالية. لم يعد ينبغي بناء مسارات جديدة للدراجات بهذا العرض الضيق في الوقت الحالي.

والواقع أنه يتعين على راكبي الدراجات اللذين يلتقيان مع بعضهما البعض أن يركبا الدراجات على مسافة قريبة من بعضهما البعض، مع وجود بضعة سنتيمترات فقط بين المقودين. وغالباً ما يكون التجاوز غير ممكن. وفي حالة التقاء دراجتين أعرض، مثل الدراجات ذات مقطورات الأطفال أو دراجات الشحن، يضطر راكبو الدراجات إلى الانحراف على المساحة الخضراء. بالإضافة إلى ذلك، تحتاج المسارات إلى التجديد بعد حوالي 40 عاماً من بنائها. فالسطح غير مستوٍ ومرتفع بالجذور في العديد من الأماكن. لذلك من المنطقي تجديد المسارات وتوسيعها في نفس الوقت.

لا. يأتي مصطلح "مسار الدراجات السريع" من معيار مسار الدراجات السريع لولاية نيو ساوث ويلز. ويعني هذا المعيار في المقام الأول أن يتم توفير مسارات لراكبي الدراجات والمشاة مفصولة بوضوح وبعرض كافٍ. لا تكمن الفكرة وراء الطرق السريعة للدراجات في إنشاء مسارات لراكبي الدراجات المسرعين، بل إنشاء مسارات آمنة للدراجات للجميع. يجب أن تكون هناك مساحة كافية لدراجة بمقطورة ودراجة شحن لتمرير بعضهما البعض. يجب ألا يضطر أحد إلى استخدام المكابح فجأة لأن المسار ضيق للغاية. حتى الأطفال، الذين لا يركزون دائماً على ركوب الدراجات الهوائية في الأمام مباشرة، سيكونون أكثر أماناً على الطريق. يجب أن يتمكن راكبو الدراجات الأسرع من تجاوز راكبي الدراجات الأبطأ بمسافة كافية. يمكن للمشاة بعد ذلك التنقل دون إزعاج أو قلق على مساراتهم الخاصة.

وبعد مرور 40 عاماً على إنشائه، فإن سطح الطريق ليس في حالة جيدة في العديد من الأماكن ويحتاج إلى الإصلاح. كما يوجد أيضاً العديد من التشققات والاضطرابات التي تسببها جذور الأشجار، والتي يمكن أن تعرض راكبي الدراجات للخطر وتتسبب في السقوط. وبالإضافة إلى ذلك، فإن حالة مسارات الدراجات تعني أن راكبي الدراجات في العديد من الأماكن يستخدمون الأرصفة، وبعضها أفضل، ويستخدم المشاة مسار الدراجات للسير بالقرب من نهر الراين. وغالباً ما يؤدي كلا النوعين من السلوكيات إلى حالات تعارض بين مستخدمي الطريق.

كان الهدف هو تطوير المسارات على طول نهر الراين كـ "طريق سريع للدراجات"، استنادًا إلى معيار طريق الدراجات السريع لولاية شمال الراين - وستفاليا، دون الوفاء بهذا المعيار بالكامل. يوفر معيار طريق الدراجات السريع لراكبي الدراجات والمشاة مسارات منفصلة بوضوح بعرض كافٍ (مسار الدراجات أربعة أمتار وممر المشاة 2.5 متر).

تتوخى الخطط كجزء من مشروع التمويل توسيع المسار الحالي المخصص للدراجات فقط على ضفة النهر مباشرةً من حوالي مترين إلى أربعة أمتار بين شارل ديغول بلاتز وجنوب جسر كونراد أديناور. وفي اتجاه بليترسدورف، كان من المقرر تبديل وتوسيع مسارات الدراجات وممرات المشاة التي تسير أعلاه.

يجب أن تكون مسارات الدراجات المستقبلية بعرض أربعة أمتار وممرات المشاة المستقبلية بعرض 2.5 متر. كان من المقرر أن يصبح مسار الدراجات الحالي الذي يقع مباشرة على ضفاف نهر الراين، وهو ضيق للغاية، ممرًا للمشاة فقط في هذا الجزء. وبدا ذلك معقولاً لأن المسار يحظى بالفعل بشعبية كبيرة بين الراكضين والمشاة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن توسيع مسار الدراجات مباشرة على الضفة كان سيعني تدخلاً هائلاً في عدد الأشجار مع قطع الكثير من الأشجار.

فقط في القسم الجنوبي في منطقة هاوس كارستانجين يجب - كما هو الحال حاليًا - تخصيص مسار مشترك للمشاة وراكبي الدراجات الهوائية والذي يجب توسيعه قليلاً. هنا أيضًا، تم أخذ مواقع الأشجار وحماية الآثار في الاعتبار، كما هو معتاد في أي تخطيط للنقل. من أجل تجنب النزاعات في هذه المساحة المشتركة، ينبغي استخدام العلامات والعلامات الأرضية لتعزيز المراعاة المتبادلة.

من أجل تنفيذ المشروع الذي وافق عليه المجلس في عام 2019 (انظر  وثائق الاجتماعات، مشروع القرار رقم 1910687)، يلزم الحصول على إعفاء لحماية الطبيعة وفقًا للمادة 67 BNatSchG. بعد إجراء المزيد من التطوير التخطيطي والفحص الفني للتدبير، أرادت هيئة حماية الطبيعة السفلى في مدينة بون منح الإعفاء. شاركت سلطة حماية الطبيعة السفلى والمجلس الاستشاري لحماية الطبيعة في المشروع منذ البداية وشاركت بشكل خاص في تخطيط عدة أقسام من الطريق السريع للدراجات. في اجتماعه في 12 مارس 2019، أعلن المجلس الاستشاري لحماية الطبيعة عن دعمه من حيث المبدأ للمشروع ككل، مع مراعاة بعض المتطلبات والأهداف.

ومع ذلك، في اجتماعه في 17 مايو 2021، لم يمنح المجلس الاستشاري لحماية الطبيعة في بون الموافقة التي طلبتها هيئة حماية الطبيعة السفلى للحصول على إعفاء بموجب قانون حماية الطبيعة لجزء من طريق الدراجات عالي السرعة في السهول الفيضية لنهر الراين على الضفة اليسرى لنهر الراين (يمكن الاطلاع على مشروع القرار بشأن هذا الأمر في  وثائق الاجتماع تحت رقم 202253). قرر مجلس مدينة بون بعد ذلك في 28 يونيو 2021 أنه يعتبر اعتراض المجلس الاستشاري لحماية الطبيعة غير مبرر وأنه (وفقًا لـ LNatSchG NRW) يجب أن تقرر الهيئة العليا لحماية الطبيعة في حكومة مقاطعة كولونيا الآن بشأن الإعفاء (للاطلاع على مسودة القرار، انظر أيضًا رقم 202253-03). لم توافق السلطة العليا لحماية الطبيعة على هذا الطلب. ونتيجة لذلك، لا يمكن تنفيذ التخطيط كما هو مقرر.

وتدرس الإدارة حاليًا مسارًا بديلًا متوافقًا مع المبادئ التوجيهية عبر الراينو، ولكنها تحيد الآن عن العرض المحدد في معايير الطريق السريع للدراجات من أجل تقليل التأثير على مجموعة الأشجار إلى أقصى حد ممكن.

تحظى المسارات الحالية بالفعل بشعبية كبيرة بين راكبي الدراجات. وبالطبع، يمكن لراكبي الدراجات أيضًا أن يسلكوا الطريق. ومع ذلك، فإن توسيع مسارات الدراجات في رايناوينبارك ليس أكثر ملاءمة فحسب، بل أكثر أمانًا أيضًا، خاصة لمستخدمي الطريق المعرضين للخطر. إن الطريق عبر المساحات الخضراء، بدون إشارات مرور وتقاطعات مرورية، يجعل من راكبي الدراجات في رايناو طريقًا جذابًا وآمنًا لراكبي الدراجات الذين يركبون الدراجات هناك للترفيه المحلي أو في طريقهم من وإلى العمل أو المدرسة. مع الأطفال، فهو طريق آمن بعيداً عن الطرق الرئيسية التي تكون مزدحمة بشكل خاص خلال ساعة الذروة. ودون الحاجة إلى التوقف عند إشارات المرور ومفترق الطرق، يصل راكبو الدراجات في النهاية إلى وجهتهم بسرعة أكبر بكثير.

كما يمر عدد من طرق الدراجات الهوائية السياحية على طول نهر الراين، مثل طريقي يوروفيلو، والطريق D- الطرق وطريق الراين للدراجات الهوائية الذي يستمر على طول النهر. ونظراً لأن حركة مرور الدراجات تتزايد باطراد بشكل عام، فمن المهم أيضاً أن يكون هناك مسارات أوسع للدراجات على هذه الطرق.

من الصحيح تمامًا أنه في سياق التحول المروري والتنقل المستدام، يجب تحويل المناطق التي لا تزال متاحة لحركة المرور الآلية اليوم إلى مناطق مخصصة لركوب الدراجات والمشي في المستقبل. يتم أخذ ذلك في الحسبان وتطبيقه في جميع عمليات التخطيط الحالية.

وكبديل لنهر الراين، يوفر الطريقان الرئيسيان بيترا-كيلي-آلي ولودفيغ-إيرهارد-آلي والطريق B9 على الضفة اليسرى لنهر الراين اتصالاً مباشراً بين الشمال والجنوب لحركة مرور الدراجات. ومع وجود أكثر من 20,000 إلى 30,000 مركبة تقريباً في اليوم، فإن كلا الطريقين الرئيسيين مزدحمان للغاية.

إذا تم إزالة حارة واحدة على الطريق B9 من حركة مرور السيارات وتحويلها إلى مسار للدراجات الهوائية، فإن ذلك سيوفر لراكبي الدراجات مساحة كافية، ولكن سيؤدي إلى مستويات عالية من التلوث من أبخرة العادم والضوضاء والجسيمات. وبالإضافة إلى ذلك، فإن ركوب الدراجات الهوائية تعترضه إشارات المرور وكذلك تقاطعات الطرق ومفترقات الطرق، والتي تشكل دائماً خطر وقوع حوادث. هناك أيضاً تقاطعات الطرق السريعة على كلا الطريقين، مما يجعل من الصعب جداً على راكبي الدراجات المرور بأمان وسرعة.

في لودفيج-إرهارد-آلي يوجد حارة واحدة فقط لحركة مرور السيارات بعد تقاطع هاينمان آلي؛ ولا يزال يُسمح لراكبي الدراجات بالركوب على الرصيف الضيق. من أجل بناء مسار مناسب للدراجات هنا، سيكون من الضروري التعدي على المناطق الجانبية المجاورة للطريق. وبما أنه طريق، فهناك العديد من الأشجار على كلا الجانبين والتي يجب قطعها. وهذا خيار سيء لأسباب تتعلق بالتخطيط الحضري والتكيف مع المناخ. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الجادات في منطقة NRW محمية بموجب المادة 41 من قانون الدولة لحماية الطبيعة ولا يمكن المساس بها ببساطة. على جانب واحد، يتاخم الطريق أيضًا حدود السهول الفيضانية المدرجة في نهر ريناو.

والوضع مشابه على الضفة اليمنى لنهر الراين: الطريق الوحيد البديل الوحيد الرابط بين الشمال والجنوب هنا هو طريق رئيسي، والذي يحمل أيضاً الكثير من حركة مرور المركبات بسبب تقاطع الطريق السريع. هناك أيضًا العديد من الأشجار على طول هذا الطريق الرئيسي بين السيارات المتوقفة، والتي يجب قطعها إذا تم بناء مسارات للدراجات في هذه المناطق. ولأسباب تتعلق بالمساحة، لا يمكن زراعة أشجار جديدة هنا وسيتعين إجراء زراعة تعويضية في أماكن أخرى. ومن ناحية أخرى، يمكن زراعة شجرة جديدة على بُعد أمتار قليلة مقابل كل شجرة يتم قطعها في منطقة رايناو.

لا يتوافق العرض الحالي لمسارات الدراجات البالغ 1.80 إلى مترين مع الحد الأدنى للعرض المحدد في التوصيات الخاصة بتسهيلات حركة مرور الدراجات(ERA). بالإضافة إلى ذلك، تحتاج ممرات المشاة ومسارات الدراجات إلى التجديد بعد مرور أكثر من 40 عاماً على بنائها. حتى لو أراد المرء تجديد المسارات فقط دون توسيعها، فإن هذا يعني التداخل مع الأشجار الموجودة. فبعض الأشجار قريبة جداً من المسارات وقد انتفخت بعض الأشجار ومزقت الأرصفة جزئياً بجذورها. كما أن قلع الجذور كبديل محتمل لقطع الأشجار سيؤدي عاجلاً أم آجلاً إلى تدمير الأشجار وإضعاف استقرارها بشدة. وفي النهاية، سيتعين للأسف قطعها. والقاعدة العامة هي أن جذور الشجرة يجب أن تبرز جذور الشجرة على الأقل لمسافة 1.50 متر خارج قطر تاج الشجرة من جميع الجوانب. فأي جذر يزيد سمكه عن ثلاثة سنتيمترات يكون ذا صلة بالشجرة من الناحية الاستاتيكية ولا يمكن قطعه ببساطة، لأن ذلك من شأنه أن يعرض استقرارها للخطر.

كجزء من التخطيط لتوسيع ممرات المشاة ومسارات الدراجات بما يتماشى مع معايير اليوم، تم تحديد مع مخطط الحديقة غوتفريد هانسجاكوب وهيئة التراث المناطق التي يمكن أو لا يمكن التعدي عليها في الحديقة، ومن الضروري أن تظل المسارات موحدة وتحتفظ بشكلها. إن ما يسمى بـ "الالتفاف" حول الأشجار الفردية من شأنه أن يغير التصميم بالكامل، وبالتالي فهو غير ممكن. كما أنه ليس مناسبًا أيضًا، حيث أن جذور الشجرة تصل إلى مسافات بعيدة حول جذعها وستظل تتضرر حتى لو تم تمديد المسار لمسافة متر أو مترين. لا يمكن ضمان بقاء الشجرة أو استقرارها بهذه الطريقة. يجب فقط قطع الأشجار التي لا يمكن تجنب هذه الخطوة على الإطلاق.

كان من المهم في التخطيط أنه مقابل كل شجرة تم قطعها، تم إجراء زراعة تعويضية مباشرة في الموقع في موقع رييناو على بعد أمتار قليلة من الموقع الأصلي. حتى أنه سيتم استبدال الأشجار التي يزيد قطر جذعها عن متر واحد بزراعتين جديدتين.