Термин "Radschnellroute" (быстрый веломаршрут) был выбран администрацией Бонна для обозначения основных веломаршрутов, по которым велосипедисты могут хорошо, безопасно и быстро передвигаться. Название основано на стандарте велодорожек земли Северный Рейн-Вестфалия. Важнейшими элементами являются раздельное движение велосипедистов и пешеходов, а также достаточно широкие дорожки для пешеходов и велосипедистов (не менее 2,5 метров для пешеходов, не менее четырех метров для велосипедистов при двустороннем движении).

Это не веломагистрали и не полосы, которые должны быть прорезаны в ландшафте для велосипедного движения. Эти основные веломаршруты подходят для маршрутов, на которых можно избежать постоянных перерывов в движении из-за светофоров или перекрестков.

Термин "Radschnellroute" является технически правильным термином для проекта, финансируемого ERDF, и основан на стандарте велодорожек земли Северный Рейн-Вестфалия. Однако, поскольку он вводит в заблуждение и часто неправильно понимается как "полоса", "маршрут" или "веломагистраль", разделяющая ландшафт, термин "Radschnellroute" был переименован в то, что он первоначально означал: веломаршруты, отвечающие современным требованиям и стандартам для веломаршрутов.

Нет, существующие дорожки будут расширены. Совершенно новый маршрут не будет соответствовать ни дизайну парка, ни порядку его сохранения. Кроме того, следует избегать ненужного дальнейшего уплотнения земли.

Многие из характеристик скоростной велосипедной трассы уже присутствуют в Рейнауэ: Возможно раздельное движение велосипедного и пешеходного транспорта, маршрут непрерывный, в данном случае даже полностью отделенный от автомобильного движения. Однако дорожки еще недостаточно широкие и качественные, чтобы выдержать дополнительный объем велосипедного и пешеходного движения, который планируется в будущем.

Боннский Рейнауэнпарк - это ландшафтный парк площадью около 160 гектаров, который был создан в середине 1970-х годов по случаю Федеральной выставки садов 1979 года вдоль Рейна на высоте моста Конрада Аденауэра. В 2017 году правительство района Кельн взяло Рейнауэнпарк под охрану. В пресс-релизе говорилось следующее:

"Чтобы будущие поколения могли увидеть этот парк во всей его уникальности, мы будем охранять его как памятник архитектуры (...)", - заявила глава района Гизела Вальскен. "Для нас было важно сохранить различные варианты использования Рейнауэ, а также обеспечить возможность дальнейшего развития парка в будущем", - подчеркнул бургомистр Бонна Ашок Шридхаран. "Нам удалось добиться этого благодаря соответствующему соглашению с районным правительством".

Ширина велосипедных дорожек в боннском районе Рейнауэ составляет от 1,80 до 2 метров. Это намного меньше минимальной ширины, указанной в действующих нормативных документах, таких как "Рекомендации по обустройству велосипедных дорожек" (ERA). Таким образом, ширина дорожек уже не соответствует современным стандартам. Новые велосипедные дорожки с такой узкой шириной сегодня уже не должны строиться.

Реальность такова, что двум велосипедистам, едущим навстречу друг другу, приходится ехать вплотную друг к другу, когда между рулями остается всего несколько сантиметров. Обгон зачастую невозможен. Если встречаются два более широких велосипеда, например, велосипеды с детским прицепом или грузовые велосипеды, велосипедистам даже приходится сворачивать на зеленую зону. Кроме того, дорожки нуждаются в ремонте спустя 40 лет после их постройки. Поверхность неровная и во многих местах приподнята корнями. Поэтому имеет смысл одновременно отремонтировать и расширить дорожки.

Нет. Термин "быстрый веломаршрут" происходит от стандарта быстрого веломаршрута штата NRW. Этот стандарт в первую очередь означает, что велосипедистам и пешеходам предлагаются четко разделенные маршруты достаточной ширины. Идея велодорожек заключается не в том, чтобы создать маршруты для скоростных велосипедистов, а в том, чтобы создать безопасные велосипедные дорожки для всех. Велосипед с прицепом и грузовой велосипед должны иметь достаточно места для проезда друг друга. Никто не должен резко тормозить из-за слишком узкой дорожки. Даже дети, которые не всегда сосредоточены на том, чтобы ехать прямо, будут в большей безопасности на дороге. Более быстрые велосипедисты должны иметь возможность обгонять более медленных на достаточном расстоянии. Пешеходы могут спокойно передвигаться по своим дорожкам.

Спустя 40 лет после постройки дорожное покрытие во многих местах находится в неудовлетворительном состоянии и нуждается в ремонте. Кроме того, на дороге имеются многочисленные трещины и вывороты, вызванные корнями деревьев, которые могут представлять опасность для велосипедистов и приводить к падениям. Кроме того, состояние велосипедных дорожек приводит к тому, что во многих местах велосипедисты пользуются тротуарами, некоторые из которых лучше, а пешеходы используют велосипедную дорожку, чтобы пройти ближе к Рейну. Оба типа поведения часто приводят к конфликтным ситуациям между участниками дорожного движения.

Цель заключалась в том, чтобы развить дорожки вдоль Рейна как "быструю велосипедную трассу", основанную на стандарте быстрой велосипедной трассы земли Северный Рейн-Вестфалия, но не полностью соответствующую этому стандарту. Стандарт велотрассы предлагает велосипедистам и пешеходам четко разделенные дорожки достаточной ширины (велодорожка - 4 метра, пешеходная дорожка - 2,5 метра).

Планы, разработанные в рамках проекта финансирования, предусматривали расширение существующей велосипедной дорожки непосредственно на берегу реки с двух до четырех метров между Шарль-де-Голль-плац и к югу от моста Конрада Аденауэра. В направлении Плиттерсдорфа велосипедные дорожки и пешеходные тротуары, проходящие над ними, должны были поменяться местами и расшириться.

Ширина будущих велодорожек должна составлять четыре метра, а пешеходных дорожек - 2,5 метра. Нынешняя велосипедная дорожка, проходящая прямо по берегу Рейна и слишком узкая, должна была стать пешеходной только на этом участке. Это кажется разумным, поскольку дорожка уже пользуется популярностью у любителей бега и прогулок. Кроме того, расширение велосипедной дорожки непосредственно на берегу означало бы масштабное вмешательство в популяцию деревьев с их вырубкой.

Только на южном участке, в районе Haus Carstanjen, как и сейчас, должна быть выделена общая дорожка для пешеходов и велосипедистов, которая должна быть немного расширена. Здесь также учитывалось расположение деревьев и охрана памятников, как это обычно бывает при транспортном планировании. Чтобы избежать конфликтов на этом общем пространстве, необходимо использовать знаки и разметку, способствующие взаимному вниманию.

Для реализации проекта, одобренного Советом в 2019 году (см.  документы заседания, проект резолюции № 1910687), требуется природоохранное исключение в соответствии с § 67 BNatSchG. После дальнейшей разработки плана и технической экспертизы мероприятия Нижнее природоохранное управление города Бонна выразило желание предоставить такое разрешение. Нижнее природоохранное ведомство и Консультативный совет по охране природы были вовлечены в проект с самого начала и принимали особое участие в планировании нескольких участков велодорожки. На своем заседании 12 марта 2019 года Консультативный совет по охране природы заявил о своей принципиальной поддержке проекта в целом, при условии соблюдения определенных требований и задач.

Однако на своем заседании 17 мая 2021 года Консультативный совет по охране природы Бонна не дал разрешения на исключение из природоохранного законодательства участка высокоскоростной велотрассы в пойме Рейна на левом берегу Рейна, о котором просила Нижняя природоохранная администрация (проект резолюции по этому вопросу можно найти в  документах заседания под номером 202253). Затем, 28 июня 2021 года, городской совет Бонна постановил, что считает возражение Консультативного совета по охране природы необоснованным и что (в соответствии с LNatSchG NRW) высший орган охраны природы при правительстве района Кельн должен теперь принять решение об исключении (проект резолюции см. также под номером 202253-03). Высшее природоохранное ведомство не одобрило данную заявку. В результате планирование не может быть осуществлено в соответствии с принятым решением.

В настоящее время администрация рассматривает альтернативный маршрут через Рейнауэ, соответствующий руководящим принципам, но при этом отступает от ширины, указанной в стандартах велодорожек, чтобы по возможности минимизировать воздействие на популяцию деревьев.

Существующие дорожки уже очень популярны среди велосипедистов. Конечно, велосипедисты могут ездить и по дорогам. Однако расширение велодорожек в Рейнауэнпарке не только удобнее, но и гораздо безопаснее, особенно для уязвимых участников дорожного движения. Маршрут через зелень, без светофоров и перекрестков, делает Рейнауэн привлекательным и безопасным маршрутом для велосипедистов, которые ездят туда на отдых или по пути на работу или в школу. Для детей это безопасный маршрут вдали от главных дорог, которые особенно загружены в часы пик. Не останавливаясь на светофорах и перекрестках, велосипедисты в конечном итоге гораздо быстрее добираются до места назначения.

Здесь же проходит ряд туристических рейнских веломаршрутов, например, два маршрута Eurovelo, D-Routes или Rhine Cycle Route, которые продолжаются вдоль реки. Поскольку интенсивность велосипедного движения в целом неуклонно растет, для отдыхающих также важно иметь более широкие велосипедные дорожки на этих маршрутах.

Совершенно верно, что в процессе разворота движения и обеспечения устойчивой мобильности территории, которые сегодня еще доступны для автомобильного движения, в будущем должны быть переоборудованы для велосипедного и пешеходного движения. Это учитывается и применяется во всех текущих планах.

В качестве альтернативы Рейнауэ две главные дороги Petra-Kelly-Allee и Ludwig-Erhard-Allee и B9 на левом берегу Рейна предлагают прямое сообщение с севера на юг для велосипедного движения. Обе главные дороги очень загружены, по ним проезжает от 20 000 до почти 30 000 автомобилей в день.

Если одну полосу на B9 освободить от автомобильного движения и превратить в велосипедную дорожку, это обеспечит велосипедистам достаточное пространство, но приведет к высокому уровню загрязнения выхлопными газами, шумом и твердыми частицами. Кроме того, движению велосипедистов мешают светофоры, а также перекрестки и перекрестки, которые всегда создают риск аварии. Кроме того, на обеих дорогах есть развязки с автомагистралями, что значительно затрудняет безопасный и быстрый проезд велосипедистов.

На Ludwig-Erhard-Allee после перекрестка с Heinemannallee есть только одна полоса для движения автотранспорта, а велосипедистам по-прежнему разрешено ездить по узкому тротуару. Чтобы построить здесь полноценную велосипедную дорожку, пришлось бы затронуть боковые участки рядом с дорогой. Так как это аллея, по обеим сторонам много деревьев, которые придется вырубить. Это плохой вариант как с точки зрения градостроительства, так и с точки зрения адаптации к климату. Кроме того, аллеи в NRW защищены разделом 41 Закона штата об охране природы, и их нельзя просто так трогать. С одной стороны дорога также граничит с поймой реки Рейнауэ, внесенной в перечень.

Аналогичная ситуация сложилась и на правом берегу Рейна: Единственным альтернативным соединением с севера на юг здесь является главная дорога, по которой также движется большое количество автомобилей из-за развязки автомагистрали. Вдоль этой магистрали между припаркованными автомобилями растет множество деревьев, которые пришлось бы вырубить, если бы в этих местах были проложены велосипедные дорожки. Из-за недостатка места здесь нельзя высаживать новые деревья, поэтому компенсационные посадки придется проводить в других местах. В Рейнауэ, напротив, на каждое срубленное дерево можно посадить новое в нескольких метрах от него.

Нынешняя ширина велосипедных дорожек от 1,80 до двух метров не соответствует минимальной ширине, указанной в рекомендациях по обустройству велосипедного движения(ERA). Кроме того, пешеходные и велосипедные дорожки нуждаются в реконструкции спустя более 40 лет после их строительства. Даже если бы мы хотели только обновить дорожки, не расширяя их, это означало бы вмешательство в существующие деревья. Некоторые деревья находятся очень близко к дорожкам и своими корнями выпирают и частично разрывают тротуар. Подрезка корней как возможная альтернатива вырубке деревьев рано или поздно также приведет к их гибели и сильно нарушит их устойчивость. В итоге, к сожалению, их пришлось бы вырубить. Согласно общему правилу, корни дерева должны выступать за пределы кроны не менее чем на 1,50 метра со всех сторон. Любой корень толщиной более трех сантиметров имеет статическое значение для дерева и не может быть просто срублен, так как это нарушит его устойчивость.

В рамках планирования расширения пешеходных и велосипедных дорожек в соответствии с современными стандартами вместе с планировщиком парка Готфридом Хансъякобом и ведомством по охране наследия было определено, какие участки парка могут быть затронуты, а какие нет, и крайне важно, чтобы дорожки оставались однородными и сохраняли свою форму. Так называемый "поворот" вокруг отдельных деревьев полностью изменил бы дизайн и поэтому невозможен. Это также нецелесообразно, поскольку корни дерева простираются далеко вокруг его ствола и будут повреждены, даже если дорожка будет расширена на один-два метра. Выживание дерева или его устойчивость не могут быть гарантированы таким образом. Срубать следует только те деревья, для которых этот шаг абсолютно неизбежен.

При планировании было важно, чтобы для каждого срубленного дерева была произведена компенсационная посадка непосредственно на месте, в Рейнауэ, всего в нескольких метрах от первоначального места. Деревья с диаметром ствола более одного метра будут заменены даже двумя новыми посадками.