Il termine "Radschnellroute" (pista ciclabile veloce) è stato scelto dall'amministrazione di Bonn per definire i principali percorsi ciclabili su cui i ciclisti possono progredire bene, in sicurezza e rapidamente. Il nome si basa sullo standard delle autostrade ciclabili del Land NRW. Gli elementi più importanti sono una guida separata per ciclisti e pedoni e percorsi sufficientemente larghi sia per i pedoni che per i ciclisti (almeno 2,5 metri per i pedoni, almeno quattro metri per i ciclisti nel doppio senso di marcia).

Non si tratta di autostrade ciclabili o di corsie da incidere nel paesaggio per il traffico ciclistico. Questi itinerari ciclabili principali sono adatti a percorsi in cui si possono evitare continue interruzioni del viaggio dovute a semafori o incroci.

Il termine "Radschnellroute" è il termine tecnicamente corretto per il progetto finanziato dal FESR e si basa sullo standard delle autostrade ciclabili dello Stato della Renania Settentrionale-Vestfalia. Tuttavia, poiché è fuorviante e spesso viene frainteso come "corsia", "percorso" o "autostrada ciclabile" che divide il paesaggio, il termine "Radschnellroute" è stato rinominato nel suo significato originario: percorsi ciclabili che soddisfano i requisiti e gli standard attuali per le piste ciclabili.

No, i sentieri esistenti devono essere ampliati. Un percorso completamente nuovo non sarebbe compatibile con il disegno del parco o con l'ordinanza di conservazione. Inoltre, si dovrebbe evitare un'inutile ulteriore impermeabilizzazione del terreno.

Molte delle caratteristiche di un percorso ciclabile veloce sono già presenti nel Rheinaue: È possibile separare il traffico ciclistico da quello pedonale e il percorso è ininterrotto, in questo caso addirittura completamente separato dal traffico automobilistico. Tuttavia, i percorsi non sono ancora sufficientemente larghi o di qualità tale da poter accogliere il volume aggiuntivo di traffico ciclistico e pedonale previsto per il futuro.

Il Rheinaue di Bonn è un parco paesaggistico di circa 160 ettari, creato a metà degli anni '70 in occasione dell'Esposizione Federale dei Giardini del 1979 lungo il Reno, all'altezza del ponte Konrad Adenauer. Nel 2017, il Rheinauenpark è stato posto sotto tutela dal governo del distretto di Colonia. In un comunicato stampa si legge quanto segue:

"Per consentire alle generazioni future di vivere questo parco in tutta la sua unicità, lo proteggeremo come monumento architettonico (...)", ha dichiarato la presidente del distretto Gisela Walsken. "Per noi era importante preservare i diversi usi del Rheinaue e consentire un ulteriore sviluppo del parco in futuro", ha sottolineato il sindaco di Bonn Ashok Sridharan. "Siamo riusciti a farlo grazie a un accordo con il governo distrettuale".

Le piste ciclabili della Rheinaue di Bonn hanno una larghezza di circa 1,80-2 metri. Si tratta di una larghezza ben inferiore a quella minima prevista dalle normative vigenti, come le "Raccomandazioni per le strutture ciclabili" (ERA). Le larghezze delle piste non soddisfano quindi più gli standard attuali. Oggi non si dovrebbero più costruire nuove piste ciclabili con larghezze così ridotte.

La realtà è che due ciclisti che si incontrano devono pedalare vicini, con pochi centimetri tra i manubri. Spesso i sorpassi non sono possibili. Se si incontrano due biciclette più larghe, come quelle con rimorchi per bambini o cargo bike, i ciclisti devono addirittura sterzare sullo spazio verde. Inoltre, le piste hanno bisogno di essere rinnovate dopo circa 40 anni dalla loro costruzione. La superficie è irregolare e in molti punti è sollevata dalle radici. È quindi opportuno rinnovare e ampliare i sentieri allo stesso tempo.

No. Il termine "percorso ciclabile veloce" deriva dallo standard dei percorsi ciclabili veloci del Land NRW. Questo standard significa principalmente che ai ciclisti e ai pedoni vengono offerti percorsi chiaramente separati e di larghezza sufficiente. L'idea alla base delle autostrade ciclabili non è quella di creare percorsi per ciclisti veloci, ma di creare piste ciclabili sicure per tutti. Deve esserci spazio sufficiente per permettere a una bicicletta con rimorchio e a una cargo bike di superarsi a vicenda. Nessuno deve frenare all'improvviso perché la pista è troppo stretta. Anche i bambini, che non sempre si concentrano sulla retta via, saranno più sicuri sulla strada. I ciclisti più veloci dovrebbero essere in grado di sorpassare quelli più lenti con una distanza sufficiente. I pedoni possono così viaggiare indisturbati e non preoccupati sulla propria strada.

A 40 anni dalla sua costruzione, il manto stradale non è in buone condizioni in molti punti e necessita di riparazioni. Ci sono anche numerose crepe e sconnessioni causate dalle radici degli alberi, che possono mettere in pericolo i ciclisti e causare cadute. Inoltre, le condizioni delle piste ciclabili fanno sì che in molti punti i ciclisti utilizzino i marciapiedi, alcuni dei quali sono migliori, e i pedoni utilizzino la pista ciclabile per avvicinarsi al Reno. Entrambi i comportamenti portano spesso a situazioni di conflitto tra gli utenti della strada.

L'obiettivo era quello di sviluppare i percorsi lungo il Reno come "autostrada ciclabile veloce", sulla base dello standard di autostrada ciclabile veloce dello Stato della Renania Settentrionale-Vestfalia, senza però soddisfare pienamente questo standard. Lo standard delle autostrade ciclabili offre a ciclisti e pedoni percorsi chiaramente separati e di larghezza sufficiente (pista ciclabile di quattro metri, marciapiede di 2,5 metri).

I piani nell'ambito del progetto di finanziamento prevedevano un ampliamento della pista ciclabile esistente direttamente sulla riva del fiume da circa due a quattro metri tra Charles-de-Gaulle-Platz e a sud del ponte Konrad Adenauer. In direzione di Plittersdorf, le piste ciclabili e i sentieri pedonali che corrono sopra dovevano essere scambiati e ampliati.

Le future piste ciclabili dovranno essere larghe quattro metri e i futuri sentieri pedonali 2,5 metri. L'attuale pista ciclabile direttamente sulle rive del Reno, che è troppo stretta, doveva diventare un sentiero pedonale solo in questo tratto. Questa scelta è sembrata sensata, dato che il percorso è già molto frequentato da chi fa jogging e da chi cammina. Inoltre, l'allargamento della pista ciclabile direttamente sulla riva avrebbe comportato un intervento massiccio sulla popolazione arborea, con numerosi abbattimenti.

Solo nel tratto meridionale, nell'area della Haus Carstanjen, dovrebbe essere designato - come avviene attualmente - un percorso condiviso per pedoni e ciclisti, che dovrebbe essere leggermente allargato. Anche in questo caso si è tenuto conto della posizione degli alberi e della protezione dei monumenti, come di consueto in ogni pianificazione dei trasporti. Per evitare conflitti su questo spazio condiviso, si dovrebbe ricorrere alla segnaletica e alla demarcazione del terreno per promuovere la reciproca considerazione.

Per realizzare il progetto approvato dal Consiglio nel 2019 (vedi  documenti della riunione, bozza di delibera numero 1910687), è necessaria una deroga per la conservazione della natura ai sensi dell'articolo 67 della legge federale sulla conservazione della natura (BNatSchG ). In seguito a ulteriori sviluppi di pianificazione e all'esame tecnico della misura, l'Autorità per la conservazione della natura della città di Bonn ha voluto concedere l'esenzione. L'autorità per la conservazione della natura e il comitato consultivo per la conservazione della natura sono stati coinvolti nel progetto fin dall'inizio e hanno partecipato in particolare alla pianificazione di diversi tratti dell'autostrada ciclabile. Nella riunione del 12 marzo 2019, la Commissione consultiva per la conservazione della natura si è dichiarata favorevole in linea di principio al progetto complessivo, a condizione che siano rispettati determinati requisiti e obiettivi.

Tuttavia, nella riunione del 17 maggio 2021, il Consiglio consultivo per la conservazione della natura di Bonn non ha concesso l'approvazione richiesta dall'Autorità inferiore per la conservazione della natura per un'esenzione ai sensi della legge sulla conservazione della natura per un tratto dell'autostrada ciclabile ad alta velocità nella pianura alluvionale del Reno sulla riva sinistra del Reno (la bozza di risoluzione in merito è disponibile nei documenti della  riunione con il numero 202253). Il 28 giugno 2021 il Consiglio comunale di Bonn ha deciso di considerare ingiustificata l'obiezione del Comitato consultivo per la conservazione della natura e che (in conformità con la LNatSchG NRW) l'Autorità superiore per la conservazione della natura presso il governo distrettuale di Colonia avrebbe dovuto decidere in merito all'esenzione (per la bozza di risoluzione, vedere anche il numero 202253-03). L'autorità superiore per la conservazione della natura non ha approvato questa richiesta. Di conseguenza, la pianificazione non può essere attuata come deciso.

L'amministrazione sta esaminando un percorso alternat riunione con il numero 202253). Il 28 giugno 2021 il Consiglio comunale di Bonn ha deciso di considerare ingiustificata l'obiezione del Comitato consultivo per la conservazione della natura e che (in conformità con la LNatSchG NRW) l'Autorità superiore per la conservazione della natura presso il governo distrettuale di Colonia avrebbe dovuto decidere in merito all'esenzione (per la bozza di risoluzione, vedere anche il numero 202253-03). L'autorità superiore per la conservazione della natura non ha approvato questa richiesta. Di conseguenza, la pianificazione non può essere attuata come deciso.

L'amministrazione sta esaminando un percorso alternativo conforme alle linee guida attraverso il Rheinaue, ma si sta discostando dalle larghezze specificate nelle norme per le autostrade ciclabili al fine di minimizzare il più possibile l'impatto sulla popolazione arborea.

Le piste esistenti sono già molto frequentate dai ciclisti. Naturalmente, i ciclisti possono anche percorrere la strada. Tuttavia, l'estensione delle piste ciclabili nel Rheinauenpark non è solo più comoda, ma anche molto più sicura, soprattutto per gli utenti vulnerabili della strada. Il percorso nel verde, senza semafori e incroci, rende il Rheinaue un percorso attraente e sicuro per i ciclisti che vi si recano per svago o per andare e tornare dal lavoro o da scuola. Per i bambini, è un percorso sicuro lontano dalle strade principali, particolarmente trafficate nelle ore di punta. Senza doversi fermare ai semafori e agli incroci, i ciclisti raggiungono la loro destinazione molto più rapidamente.

Qui si snodano anche alcune piste ciclabili turistiche del Reno, come due percorsi Eurovelo, le D-Routes e la Ciclovia del Reno, che proseguono lungo il fiume. Dato che il traffico ciclistico è in costante aumento, è importante che su questi percorsi ci siano piste ciclabili più larghe anche per il tempo libero.

È assolutamente giusto che nel corso della svolta del traffico e della mobilità sostenibile, le aree che oggi sono ancora disponibili per il traffico motorizzato debbano essere convertite in futuro per la mobilità ciclistica e pedonale. Questo aspetto viene preso in considerazione e applicato in tutta la pianificazione attuale.

In alternativa alla Rheinaue, le due strade principali Petra-Kelly-Allee e Ludwig-Erhard-Allee e la B9 sulla riva sinistra del Reno offrono un collegamento diretto nord-sud per il traffico ciclistico. Con oltre 20.000-30.000 veicoli al giorno, entrambe le strade principali sono molto trafficate.

Se una corsia della B9 venisse sottratta al traffico automobilistico e trasformata in pista ciclabile, si offrirebbe ai ciclisti uno spazio sufficiente, ma si otterrebbero alti livelli di inquinamento da gas di scarico, rumore e particolato. Inoltre, la ciclabilità è interrotta dai semafori, dagli incroci e dagli svincoli, che rappresentano sempre un rischio di incidenti. Su entrambe le strade sono presenti anche svincoli autostradali, che rendono molto difficile il passaggio dei ciclisti in modo sicuro e veloce.

Sulla Ludwig-Erhard-Allee, dopo l'incrocio con la Heinemannallee, c'è una sola corsia per il traffico automobilistico; i ciclisti possono comunque circolare sullo stretto marciapiede. Per realizzare una pista ciclabile vera e propria, sarebbe necessario invadere le aree laterali alla strada. Trattandosi di un viale, su entrambi i lati ci sono molti alberi che dovrebbero essere abbattuti. Si tratta di un'opzione sbagliata sia per motivi urbanistici che di adattamento al clima. Inoltre, i viali in NRW sono protetti dall'articolo 41 della legge statale sulla conservazione della natura e non possono essere toccati. Da un lato, la strada confina anche con la pianura alluvionale del Rheinaue, che è stata classificata.

La situazione è simile sulla riva destra del Reno: L'unico collegamento alternativo nord-sud è una strada principale, che è anche molto trafficata a causa di uno svincolo autostradale. Lungo questa strada principale ci sono anche molti alberi tra le auto parcheggiate, che dovrebbero essere abbattuti se venissero costruite piste ciclabili in queste aree. Per motivi di spazio, non è stato possibile piantare nuovi alberi in questa zona e si è dovuto ricorrere a piantumazioni compensative in altri luoghi. Nel Rheinaue, invece, per ogni albero abbattuto si può piantare un nuovo albero a pochi metri di distanza.

L'attuale larghezza delle piste ciclabili, compresa tra 1,80 e due metri, non corrisponde alle larghezze minime indicate nelle raccomandazioni per le strutture per il traffico ciclistico(ERA). Inoltre, i sentieri e le piste ciclabili hanno bisogno di essere rinnovati a più di 40 anni dalla loro costruzione. Anche se si volesse solo rinnovare i sentieri senza allargarli, ciò significherebbe interferire con gli alberi esistenti. Alcuni alberi sono molto vicini ai sentieri e con le loro radici hanno spaccato e parzialmente aperto i marciapiedi. La cimatura delle radici, come possibile alternativa all'abbattimento degli alberi, prima o poi distruggerebbe anche gli alberi e ne comprometterebbe gravemente la stabilità. Alla fine, purtroppo, si dovrebbe procedere all'abbattimento. La regola generale è che le radici di un albero dovrebbero sporgere di almeno 1,50 metri oltre il diametro della chioma su tutti i lati. Ogni radice più spessa di tre centimetri è staticamente rilevante per l'albero e non può essere semplicemente abbattuta, perché ne comprometterebbe la stabilità.

Nell'ambito della pianificazione dell'ampliamento dei sentieri e delle piste ciclabili in linea con gli standard odierni, è stato stabilito insieme al progettista del parco Gottfried Hansjakob e all'autorità per il patrimonio culturale quali aree del parco possono o non possono essere invase, ed è imperativo che i sentieri rimangano uniformi e conservino la loro forma. Un cosiddetto "aggiramento" attorno a singoli alberi cambierebbe completamente il progetto e non è quindi possibile. Non è nemmeno opportuno, poiché le radici di un albero si estendono molto intorno al suo tronco e verrebbero comunque danneggiate anche se il sentiero venisse allungato di uno o due metri. La sopravvivenza dell'albero o la sua stabilità non potrebbero essere garantite in questo modo. Solo gli alberi per i quali questo passo è assolutamente inevitabile dovrebbero essere abbattuti.

Nella pianificazione è stato importante che per ogni singolo albero abbattuto venisse effettuata una piantumazione di compensazione diretta in loco, nel Rheinaue, a pochi metri di distanza dalla posizione originaria. Gli alberi con un diametro del tronco superiore a un metro saranno addirittura sostituiti da due nuove piantumazioni.