"Radschnellroute" (hızlı bisiklet yolu) terimi Bonn yönetimi tarafından bisikletçilerin iyi, güvenli ve hızlı bir şekilde ilerleyebileceği ana bisiklet yollarını tanımlamak için seçilmiştir. Bu isim NRW eyaletinin bisiklet yolu standardına dayanmaktadır. En önemli unsurlar, bisikletliler ve yayalar için ayrı kılavuzların yanı sıra hem yayalar hem de bisikletliler için yeterince geniş yollardır (yayalar için en az 2,5 metre, iki yönlü trafikte bisikletliler için en az dört metre).

Bunlar bisiklet otoyolları veya bisiklet trafiği için peyzajda kesilecek şeritler değildir. Bu ana bisiklet rotaları, trafik ışıkları veya kavşaklar nedeniyle yolculukların sürekli kesintiye uğramasının önlenebileceği rotalar için uygundur.

"Radschnellroute" terimi ERDF tarafından finanse edilen proje için teknik olarak doğru terimdir ve Kuzey Ren-Vestfalya eyaletinin bisiklet otoyolu standardına dayanmaktadır. Ancak, yanıltıcı olduğu ve genellikle manzarayı bölen bir "şerit", "rota" veya "bisiklet otoyolu" olarak yanlış anlaşıldığı için, "Radschnellroute" terimi orijinal anlamına göre yeniden adlandırılmıştır: bisiklet yolları için günümüz gereksinimlerini ve standartlarını karşılayan bisiklet yolları.

Hayır, mevcut yollar genişletilecektir. Tamamen yeni bir güzergah parkın tasarımıyla ya da koruma kararıyla uyumlu olmayacaktır. Buna ek olarak, arazinin gereksiz yere daha fazla mühürlenmesinden kaçınılmalıdır.

Hızlı bir bisiklet rotasının özelliklerinin çoğu Rheinaue'de zaten mevcuttur: Bisiklet ve yaya trafiğinin ayrı ayrı yönlendirilmesi mümkündür ve güzergah kesintisizdir, hatta bu durumda motorlu araç trafiğinden tamamen ayrıdır. Ancak, yollar henüz yeterince geniş değildir ve gelecekte planlanan ilave bisiklet ve yaya trafiği hacmini karşılayacak kalitede değildir.

Bonn Rheinaue, 1970'lerin ortalarında 1979 Federal Bahçe Fuarı vesilesiyle Ren Nehri boyunca Konrad Adenauer Köprüsü'nün yüksekliğinde oluşturulan yaklaşık 160 hektarlık peyzajlı bir parktır. Rheinauenpark 2017 yılında Köln Bölge Hükümeti tarafından koruma altına alınmıştır. Bir basın açıklamasında şu ifadelere yer verildi:

Bölge Başkanı Gisela Walsken, "Gelecek nesillerin bu parkı tüm benzersizliğiyle deneyimleyebilmeleri için bu parkı mimari bir anıt olarak koruyacağız (...)" dedi. Bonn Belediye Başkanı Ashok Sridharan ise "Rheinaue'nin çeşitli kullanımlarını korumak ve parkın gelecekte daha da gelişmesini sağlamak bizim için önemliydi" dedi. "Bölge yönetimiyle yaptığımız uygun bir anlaşmayla bunu başardık."

Bonn'un Rheinaue bölgesindeki bisiklet yolları yaklaşık 1,80 ila 2 metre genişliğindedir. Bu, "Bisiklet Tesisleri için Tavsiyeler" (ERA) gibi geçerli yönetmeliklerde belirtilen asgari genişliklerin oldukça altındadır. Bu nedenle yolların genişlikleri artık mevcut standartları karşılamamaktadır. Bu kadar dar genişliğe sahip yeni bisiklet yolları artık günümüzde inşa edilmemelidir.

Gerçek şu ki, birbiriyle karşılaşan iki bisikletli, gidonlar arasında sadece birkaç santimetre olacak şekilde birbirine yakın gitmek zorunda kalmaktadır. Sollama yapmak çoğu zaman mümkün değildir. Çocuk römorklu bisikletler ya da kargo bisikletleri gibi daha geniş iki bisikletin karşılaşması halinde, bisikletçiler yeşil alana doğru sapmak zorunda kalmaktadır. Buna ek olarak, yollar inşa edildikten yaklaşık 40 yıl sonra yenilenmeye ihtiyaç duymaktadır. Yüzey düzensiz ve birçok yerde kökler tarafından yükseltilmiş durumda. Bu nedenle yolların aynı anda yenilenmesi ve genişletilmesi mantıklı olacaktır.

Hayır. "Hızlı bisiklet yolu" terimi NRW eyaletinin hızlı bisiklet yolu standardından gelmektedir. Bu standart öncelikle bisikletlilere ve yayalara yeterli genişlikte ve net bir şekilde ayrılmış güzergahlar sunulması anlamına gelmektedir. Bisiklet otoyollarının arkasındaki fikir, hız yapan bisikletçiler için rotalar oluşturmak değil, herkes için güvenli bisiklet yolları oluşturmaktır. Römorklu bir bisiklet ile bir kargo bisikletinin birbirini geçebilmesi için yeterli alan olmalıdır. Yol çok dar olduğu için kimse aniden fren yapmak zorunda kalmamalıdır. Her zaman dümdüz bisiklet sürmeye konsantre olamayan çocuklar bile yolda daha güvende olacaktır. Daha hızlı bisikletliler daha yavaş bisikletlileri yeterli mesafeyle sollayabilmelidir. Böylece yayalar kendi yollarında rahatsız edilmeden ve endişe duymadan seyahat edebilirler.

Yapımından 40 yıl sonra, yol yüzeyi birçok yerde iyi durumda değildir ve onarıma ihtiyaç duymaktadır. Ayrıca, ağaç köklerinin neden olduğu ve bisikletçileri tehlikeye atarak düşmelerine yol açabilecek çok sayıda çatlak ve çukur bulunmaktadır. Buna ek olarak, bisiklet yollarının durumu, birçok yerde bisikletlilerin bazıları daha iyi olan kaldırımları kullandığı ve yayaların da Ren Nehri'ne daha yakın yürümek için bisiklet yolunu kullandığı anlamına gelmektedir. Her iki davranış türü de sıklıkla yol kullanıcıları arasında çatışma durumlarına yol açmaktadır.

Amaç, Ren Nehri boyunca uzanan yolları, Kuzey Ren-Vestfalya eyaletinin hızlı bisiklet yolu standardını temel alarak, ancak bu standardı tam olarak karşılamadan "hızlı bisiklet yolu" olarak geliştirmekti. Bisiklet yolu standardı, bisikletlilere ve yayalara yeterli genişlikte (bisiklet yolu dört metre, yaya yolu 2,5 metre) net bir şekilde ayrılmış yollar sunmaktadır.

Finansman projesinin bir parçası olan planlar, Charles-de-Gaulle-Platz ile Konrad Adenauer Köprüsü'nün güneyi arasında doğrudan nehir kıyısındaki mevcut sadece bisiklet yolunun yaklaşık iki metreden dört metreye genişletilmesini öngörüyordu. Plittersdorf yönünde, bisiklet yolları ve yukarıda uzanan yaya yolları değiştirilecek ve genişletilecekti.

Gelecekteki bisiklet yolları dört metre genişliğinde, yaya yolları ise 2,5 metre genişliğinde olmalıdır. Doğrudan Ren Nehri kıyısında bulunan ve çok dar olan mevcut bisiklet yolu, sadece bu bölümde yaya yolu haline getirilecekti. Yol zaten koşucular ve yürüyüşçüler arasında popüler olduğu için bu mantıklı görünüyordu. Buna ek olarak, bisiklet yolunun doğrudan kıyıda genişletilmesi, çok sayıda ağaç kesimi ile ağaç popülasyonuna büyük bir müdahale anlamına gelecekti.

Sadece Haus Carstanjen bölgesindeki güney bölümünde - şu anda olduğu gibi - yayalar ve bisikletliler için ortak bir yol belirlenmeli ve bu yol biraz genişletilmelidir. Tüm ulaşım planlamalarında olduğu gibi burada da ağaç konumları ve anıtların korunması dikkate alınmıştır. Bu ortak alanda çatışmaları önlemek için, işaretler ve zemin işaretleri karşılıklı değerlendirmeyi teşvik etmek için kullanılmalıdır.

Konsey tarafından 2019 yılında onaylanan projenin hayata geçirilebilmesi için (bkz.  toplantı belgeleri, 1910687 sayılı karar taslağı), Federal Doğa Koruma Kanunu'nun (BNatSchG ) 67. maddesi uyarınca bir doğa koruma muafiyeti gerekmektedir. Planlamanın daha da geliştirilmesi ve önlemin teknik olarak incelenmesinin ardından, Bonn Şehri'ndeki Aşağı Doğa Koruma Kurumu muafiyet verilmesini istedi. Aşağı Doğa Koruma Kurumu ve Doğa Koruma Danışma Kurulu en başından itibaren projeye dahil olmuş ve özellikle bisiklet yolunun çeşitli bölümlerinin planlanmasında yer almıştır. Doğa Koruma Danışma Kurulu, 12 Mart 2019 tarihli toplantısında, belirli şartlara ve hedeflere tabi olmak kaydıyla, projenin tamamına prensipte destek verdiğini beyan etmiştir.

Ancak Bonn Doğa Koruma Danışma Kurulu, 17 Mayıs 2021 tarihli toplantısında, Aşağı Doğa Koruma Kurumu'nun Ren Nehri'nin sol kıyısındaki Ren taşkın yatağında yüksek hızlı bisiklet yolunun bir bölümü için doğa koruma yasası kapsamında muafiyet talebine onay vermedi (bu konudaki karar taslağı  toplantı belgelerinde 202253 numarası altında bulunabilir). Bonn Belediye Meclisi daha sonra 28 Haziran 2021 tarihinde Doğa Koruma Danışma Kurulu'nun itirazını haksız bulduğunu ve ( LNatSchG NRW uyarınca) Köln Bölge Hükümeti'ndeki Yüksek Doğa Koruma Kurumu'nun muafiyet konusunda karar vermesi gerektiğine karar verdi (karar taslağı için ayrıca 202253-03 numaraya bakınız). Yüksek Doğa Koruma Kurumu bu başvuruyu onaylamamıştır. Sonuç olarak, planlama kararlaştırıldığı gibi uygulanamaz.

İdare şu anda Rheinaue üzerinden kılavuza uygun alternatif bir güzergahı incelemektedir, ancak ağaç popülasyonu üzerindeki etkiyi mümkün olduğunca en aza indirmek için şu anda bisiklet yolu standartlarında belirtilen genişliklerden sapmaktadır.

Mevcut yollar bisikletçiler arasında zaten çok popüler. Elbette bisikletliler yoldan da gidebilirler. Ancak Rheinauenpark'taki bisiklet yollarının genişletilmesi sadece daha kullanışlı değil, aynı zamanda özellikle savunmasız yol kullanıcıları için çok daha güvenlidir. Yeşillikler arasında, trafik ışıkları ve kavşakların bulunmadığı güzergah, Rheinaue'yu yerel eğlence için ya da işe veya okula gidip gelirken bisiklet kullananlar için çekici ve güvenli bir rota haline getirmektedir. Çocuklarla birlikte, özellikle trafiğin yoğun olduğu saatlerde ana yollardan uzakta güvenli bir rotadır. Trafik ışıklarında ve kavşaklarda durmak zorunda kalmadan, bisikletçiler nihayetinde hedeflerine çok daha hızlı bir şekilde ulaşırlar.

Nehir boyunca devam eden iki Eurovelo rotası, D-Routes veya Rhine Cycle Route gibi bir dizi turistik Ren bisiklet rotası da buradan geçmektedir. Bisiklet trafiği genel olarak giderek arttığından, bu güzergahlarda daha geniş bisiklet yollarının olması eğlence trafiği için de önemlidir.

Trafik dönüşümü ve sürdürülebilir hareketlilik sürecinde, bugün hala motorlu trafik için mevcut olan alanların gelecekte bisiklet ve yürüyüş için dönüştürülmesi gerektiği kesinlikle doğrudur. Mevcut tüm planlamalarda bu husus dikkate alınmakta ve uygulanmaktadır.

Rheinaue'ye alternatif olarak, Petra-Kelly-Allee ve Ludwig-Erhard-Allee ve Ren'in sol kıyısındaki B9 ana yolları bisiklet trafiği için doğrudan bir kuzey-güney bağlantısı sunmaktadır. Günde 20.000'den fazla ila yaklaşık 30.000 aracın geçtiği her iki ana yol da oldukça yoğundur.

B9 üzerindeki bir şeridin motorlu taşıt trafiğinden arındırılarak bisiklet yoluna dönüştürülmesi bisikletlilere yeterli alan sağlayacaktır ancak egzoz dumanı, gürültü ve partikül maddelerden kaynaklanan yüksek düzeyde kirliliğe neden olacaktır. Buna ek olarak, bisiklet sürüşü trafik ışıklarının yanı sıra her zaman kaza riski taşıyan kavşaklar ve kavşaklar tarafından kesintiye uğramaktadır. Ayrıca her iki yolda da bisikletlilerin güvenli ve hızlı bir şekilde geçmesini zorlaştıran otoyol kavşakları bulunmaktadır.

Ludwig-Erhard-Allee'de, Heinemannallee kavşağından sonra motorlu araç trafiği için sadece bir şerit vardır; bisikletlilerin dar kaldırımda sürmelerine hala izin verilmektedir. Burada düzgün bir bisiklet yolu inşa etmek için yolun yanındaki yan alanlara tecavüz etmek gerekecektir. Burası bir cadde olduğu için her iki tarafta da kesilmesi gereken çok sayıda ağaç bulunmaktadır. Bu hem şehir planlaması hem de iklim adaptasyonu açısından kötü bir seçenektir. Buna ek olarak, NRW'deki caddeler Devlet Doğa Koruma Yasası'nın 41. Bölümü ile korunmaktadır ve bunlara dokunulamaz. Yolun bir tarafı da koruma altındaki Rheinaue taşkın yatağına sınırdır.

Ren nehrinin sağ kıyısında da durum benzerdir: Buradaki tek alternatif kuzey-güney bağlantısı, aynı zamanda bir otoyol kavşağı nedeniyle çok fazla araç trafiği taşıyan bir ana yoldur. Ayrıca bu ana yol boyunca park etmiş arabaların arasında çok sayıda ağaç bulunmaktadır ve bu alanlarda bisiklet yolları inşa edilmesi halinde bu ağaçların kesilmesi gerekecektir. Alan nedeniyle buraya yeni ağaç dikilemez ve başka bir yerde telafi edici dikim yapılması gerekir. Öte yandan, Rheinaue'de kesilen her ağaç için birkaç metre uzağa yeni bir ağaç dikilebilir.

Bisiklet yollarının 1.80 ila 2 metrelik mevcut genişliği, bisiklet trafiği tesisleri için tavsiyelerde(ERA) belirtilen minimum genişliklere karşılık gelmemektedir. Ayrıca, patikalar ve bisiklet yolları inşa edildikten 40 yıldan fazla bir süre sonra yenilenmeye ihtiyaç duymaktadır. Yollar genişletilmeden sadece yenilenmek istense bile, bu mevcut ağaçlara müdahale etmek anlamına gelecektir. Bazı ağaçlar yollara çok yakındır ve kökleriyle kaldırımları şişirmiş ve kısmen parçalamışlardır. Ağaçları kesmenin olası bir alternatifi olarak köklerin üstünü kapatmak da er ya da geç ağaçları tahrip edecek ve stabilitelerini ciddi şekilde bozacaktır. Sonunda, ne yazık ki kesilmeleri gerekecektir. Genel kural, bir ağacın köklerinin her taraftan ağaç tacının çapının en az 1,50 metre ötesine taşması gerektiğidir. Üç santimetreden daha kalın olan herhangi bir kök, ağaç için statik açıdan önemlidir ve stabilitesini tehlikeye atacağı için kolayca kesilemez.

Yaya ve bisiklet yollarının günümüz standartlarına uygun olarak genişletilmesi planlamasının bir parçası olarak, park planlamacısı Gottfried Hansjakob ve miras yetkilisi ile birlikte parkın hangi alanlarına tecavüz edilip edilemeyeceği belirlenmiştir ve yolların tekdüze kalması ve şeklini koruması zorunludur. Tek tek ağaçların etrafında "dönmek" tasarımı tamamen değiştirecektir ve bu nedenle mümkün değildir. Ayrıca, bir ağacın kökleri gövdesinin etrafına kadar uzandığından ve yol bir ya da iki metre uzatılsa bile yine de zarar göreceğinden uygun değildir. Ağacın hayatta kalması veya sağlamlığı bu şekilde garanti edilemez. Sadece bu adımın kesinlikle kaçınılmaz olduğu ağaçlar kesilmelidir.

Planlamada, kesilen her bir ağaç için Rheinaue'da, orijinal konumundan sadece birkaç metre uzakta doğrudan bir telafi dikimi yapılması önemliydi. Hatta gövde çapı bir metrenin üzerinde olan ağaçların yerine iki yeni dikim yapılacaktır.