يعرض تقرير الشفافية هذا الذي أعدته مدينة بون حالة تنفيذ الأهداف حتى الآن. لقد تسارعت المدينة بالفعل، لا سيما في توسيع وتوسيع مرافق ركوب الدراجات والمشي الجديدة. فبينما تم تنفيذ 1.8 كم فقط من البنية التحتية المتوافقة مع قرار ركوب الدراجات بين عامي 2019 و2020، ارتفع هذا الرقم إلى 6.6 كم بين عامي 2021 و2022. ويجري حاليًا التخطيط لـ 30 كم أخرى أو تم تقديمها إلى السياسيين للتشاور والموافقة عليها، بما في ذلك شبكة من مسارات الدراجات بطول 21 كم. ومع ذلك، يوضح التقرير أيضًا أن لم تنجز مدينة بون حتى الآن الجدول الزمني المحدد لتنفيذ أهداف قرار بون بشأن ركوب الدراجات.

"لقد قمنا في العامين الماضيين بتنفيذ مشاريع مهمة لتعزيز ركوب الدراجات وزيادة وتيرة توسيع البنية التحتية الجيدة لركوب الدراجات بشكل كبير. لقد أتقنا الإطلاق، وقمنا ببناء فريق قوي لركوب الدراجات وتوسيع خطة الشبكة الخاصة بركوب الدراجات. وقد تم الاعتراف بهذا الالتزام ومكافأته من قبل سكان المدينة وهو ما انعكس على الأقل في تصنيف بون كمدينة صاعدة في اختبار مناخ ركوب الدراجات الذي يجريه مجلس أبوظبي للتنافسية. ويوضح تقرير الشفافية المقدم اليوم عن حالة تنفيذ قرار بون لركوب الدراجات الهوائية أنه لا يزال أمامنا طريق طويل لنقطعه والكثير من العمل الذي ينتظرنا في السنوات القادمة."

وتزامناً مع عرض تقرير الشفافية، تقدم مدينة بون مقترحاً لتوسيع خطة شبكة الدراجات الهوائية إلى السياسيين. وقد تم توسيع الشبكة الحالية بناءً على متطلبات قرار ركوب الدراجات الهوائية الذي يدعو إلى شبكة متواصلة تربط جميع أجزاء المدينة بشكل آمن وملائم. يشكل هذا المفهوم الشامل لحركة مرور الدراجات أساساً لتخطيط حركة مرور الدراجات في السنوات القادمة.

وتوفر خطة شبكة ركوب الدراجات إطاراً توجيهياً مهماً للسياسيين والإداريين عند بدء وتخطيط المشاريع المستقبلية. وهي تميز بين الطرق ذات الأهمية الخاصة لركوب الدراجات الهوائية الآن أو في المستقبل والطرق التي تلعب دوراً ثانوياً فقط.

"يجب أن تسمح لنا خطة شبكة الدراجات الهوائية بتقييم مصالح وسائط النقل المختلفة بشكل مناسب في المستقبل وأخذها في الاعتبار في تخطيطنا. تُعد الطرق الرئيسية المحددة هنا محاور ربط مهمة بين أحياء المدينة ولها أهمية شبكية شاملة. لذلك نهدف إلى تطبيق معايير قرار ركوب الدراجات على الطرق الرئيسية المقترحة في المستقبل. على سبيل المثال، تقع غالبية ممرات الدراجات الهوائية التي تجري مناقشتها حالياً في شبكة الطرق الرئيسية ويهدف تنفيذها إلى سد الثغرات المهمة. ومع ذلك، فإن تخطيط وتنفيذ البنية التحتية الجيدة لركوب الدراجات الهوائية يتطلب الامتثال للمعايير الإجرائية ودورات التنسيق التي يصعب مواءمتها مع الجدول الزمني المتفق عليه لقرار ركوب الدراجات. ويوضح هيلموت فيزنر، رئيس قسم النقل في المدينة، أن العمل خلال العامين الماضيين يوضح أن تحقيق الأهداف سيستغرق وقتًا أطول مما طالب به السياسيون والمجتمع المدني في الأصل.

ونظراً لأن قرار ركوب الدراجات هو قرار إطاري يحدد المعايير والأهداف، فإن المشاريع ذات الصلة تتم مناقشتها من قبل السياسيين في شكل قرارات تنفيذية. لذلك تقوم الإدارة حاليًا بوضع جدول زمني للتنفيذ يتم فيه ترجمة أهداف عريضة المواطنين إلى مشاريع وجداول زمنية محددة يتم عرضها تباعًا على السياسيين للتشاور بشأنها.

ستقدم إدارة المدينة تقرير الشفافية لأفراد الجمهور المهتمين يوم الأربعاء 31 مايو 2023، من الساعة 6 مساءً في Haus der Bildung، Mülheimer Platz. بعد ذلك، سيناقش المستشار فيزنر وممثلو قرار ركوب الدراجات الهوائية وتوماس شتاين من المعهد الألماني للشؤون الحضرية (difu) حالة تنفيذ قرار ركوب الدراجات معًا.

وقد نشرت إدارة المدينة تقرير الشفافية على الإنترنت على  https://www.bonn.de/Radentscheid. (Opens in a new tab) الوثيقة متاحة للتنزيل هناك كملف pdf.

يمكن الوصول إلى مشروع القرار الخاص بشبكة الدراجات الهوائية من  هنا (Opens in a new tab) في نظام معلومات المجلس.