Istniejąca kanalizacja ogólnospławna biegnie bardzo głęboko pod ziemią w Adenauerallee. Zamiast naprawiać wpusty i ponownie podłączać je indywidualnie do kanalizacji, miasto chce ułożyć tak zwane rury zbiorcze wpustów na mniejszej głębokości. Będą one podłączone do kanalizacji w niektórych miejscach, ale już nie - jak poprzednio - do każdego wpustu z osobna. Podczas gdy bezwykopowa renowacja za pomocą tzw. linerów jest możliwa na dużych obszarach, w niektórych miejscach, np. w pobliżu Juridicum, wymagana jest nowa otwarta konstrukcja.

Ze względu na efektywność kosztową i zmniejszenie wpływu na ruch drogowy, nowa jezdnia zostanie zainstalowana na całej szerokości natychmiast po zakończeniu prac.

Prace będą prowadzone odcinkami (nie określono jeszcze, w jaki sposób ruch będzie kierowany podczas prac budowlanych) i mają rozpocząć się po wakacjach letnich 2023 r., aby utrzymać B9 jako jedną z głównych osi łączących w mieście podczas całkowitego zamknięcia A59 w okresie wakacji letnich.

Mówiąc o szerokości: ponieważ w godzinach szczytu wzdłuż Adenauerallee w obu kierunkach przejeżdża do 1600 pojazdów silnikowych na godzinę, obecne wytyczne przewidują, że podczas budowy drogi należy stworzyć bezpieczną infrastrukturę rowerową. Oznacza to pas rowerowy o szerokości dwóch metrów z pasem bezpieczeństwa o szerokości 50 centymetrów. Wraz z dodatkowymi dwoma sąsiednimi pasami dla pojazdów silnikowych o szerokości co najmniej 5,50 metra, wymagana byłaby szerokość ośmiu metrów w każdym kierunku. Taka szerokość nie jest jednak dostępna na Adenauerallee. Mając to na uwadze, miasto planuje utworzenie chronionego pasa dla rowerów i pasa ruchu dla pojazdów silnikowych z dodatkowymi pasami do skrętu w obszarach skrzyżowań.

Adenauerallee stanowi ważną lukę w osi północ-południe dla ruchu rowerowego między obszarem Sandkaule/Belderberg na północy a Bundeskanzlerplatz na południu. Jest to bezpośrednia oś z centrum miasta w kierunku Museum Mile i Dzielnicy Federalnej. Tą trasą - równoległą do tras nad brzegiem Renu i wzdłuż Kaiserstraße - można bezpośrednio dojechać rowerem do wielu ważnych miejsc (władze federalne, obiekty uniwersyteckie, biblioteka uniwersytecka, pracodawcy i gabinety lekarskie).

W zaktualizowanej sieci rowerowej, która jest obecnie omawiana przez komisje, Adenauerallee jest wyznaczona jako główna trasa z wyżej wymienionych powodów. Instalacja bezpiecznych udogodnień dla rowerzystów jest szczególnym priorytetem na głównych trasach.

Liczniki ruchu wykazały, że na osi północ-południe porusza się znacznie mniej pojazdów silnikowych niż na osi wschód-zachód z Oxfordstraße, na której z powodzeniem zainstalowano już pasy ekologiczne i ścieżki rowerowe, ale więcej rowerzystów. Oś wschód-zachód: około 30 000 pojazdów silnikowych i 2100 rowerzystów dziennie; oś północ-południe: około 21 000 pojazdów silnikowych i około 3500 rowerzystów dziennie. W połączeniu z wąskim gardłem na Koblenzer Tor, gdzie ruch pojazdów silnikowych jest obecnie prowadzony jednym pasem, władze miasta uważają, że ruch pojazdów silnikowych na Adenauerallee może być nadal prowadzony jednym pasem plus pasy do skrętu.

Wzdłuż Adenauerallee znajduje się obecnie 119 miejsc parkingowych, w tym trzy miejsca dla osób niepełnosprawnych. W nowym planie 69 miejsc parkingowych zostanie zachowanych w ciągu dnia, a 24 miejsca parkingowe zostaną zaplanowane jako strefy dostaw, które zostaną udostępnione mieszkańcom w nocy. W ciągu dnia miejsca te będą dostępne dla handlowców, firm kurierskich i innych dostawców.
Od wieczora i w nocy do dyspozycji mieszkańców będą łącznie 93 miejsca parkingowe (w tym pięć miejsc dla osób niepełnosprawnych). W czterech miejscach powstaną również dodatkowe parkingi rowerowe.

W większości przypadków liczba miejsc parkingowych zostanie zmniejszona poprzez przekształcenie skośnych miejsc parkingowych w równoległe miejsca parkingowe lub usunięcie miejsc parkingowych na jezdni. Ma to na celu uniknięcie niebezpiecznych sytuacji podczas parkowania lub wycofywania, gdy widoczność poruszającego się ruchu jest poważnie ograniczona - zwłaszcza na skośnych miejscach parkingowych.

Po podjęciu decyzji przez komisje, mieszkańcy zostaną poinformowani o działaniu za pomocą mailingu. Lokalnym mieszkańcom, firmom i innym zainteresowanym stronom zaoferowane zostanie spotkanie na miejscu z przedstawicielami administracji miasta w celu wyjaśnienia planów w ramach wycieczki i wyjaśnienia wszelkich pytań, na które nie udzielono odpowiedzi.

Szacuje się, że całkowity koszt projektu wyniesie około 3,65 mln euro. Z tego około dwóch milionów euro zostanie wydane na renowację nawierzchni drogi, około 300 000,00 euro na dostosowanie systemów sygnalizacji świetlnej i około 1,35 miliona euro na oznakowanie dróg, oznakowanie, punktowe czerwone oznaczenia i chroniony pas rowerowy. Do tego dochodzą koszty renowacji kanalizacji, których nie można jeszcze wiarygodnie oszacować.

Projekt uchwały rady miasta został opublikowany  tutaj (Otwiera się w nowej karcie).