La fognatura combinata esistente corre molto in profondità nel sottosuolo di Adenauerallee. Invece di riparare i canali di scolo e ricollegarli singolarmente alla fognatura, la città vuole posare i cosiddetti tubi di raccolta dei canali di scolo a una profondità minore. Questi saranno collegati alla fognatura in alcuni punti, ma non più - come in precedenza - a ogni singolo canale. Mentre in gran parte è possibile un risanamento senza scavo con i cosiddetti liner, in alcuni punti è necessaria una nuova costruzione a cielo aperto, come ad esempio all'altezza del Juridicum.

Per motivi di efficienza dei costi e per ridurre l'impatto sul traffico, subito dopo verrà installata una nuova carreggiata su tutta la larghezza.

I lavori saranno eseguiti a tratti (non è ancora stato stabilito come sarà instradato il traffico durante i lavori) e dovrebbero iniziare dopo le vacanze estive del 2023, in modo da mantenere la B9 libera come uno dei principali assi di collegamento della città durante la chiusura totale della A59 durante le vacanze estive.

A proposito di larghezza: dal momento che nelle ore di punta sulla Adenauerallee transitano fino a 1.600 veicoli a motore all'ora in entrambe le direzioni, le attuali linee guida stabiliscono che, al momento della costruzione della strada, deve essere creata una pista ciclabile sicura. Ciò significa una corsia ciclabile larga due metri con una striscia di sicurezza larga 50 centimetri. Con altre due corsie adiacenti per veicoli a motore larghe almeno 5,50 metri, sarebbe necessaria una larghezza di otto metri in ogni direzione. Tuttavia, questa larghezza non è disponibile sulla Adenauerallee. Per questo motivo, la città sta progettando di creare una pista ciclabile protetta e una corsia per il traffico motorizzato con corsie di svolta aggiuntive nelle aree di intersezione.

Adenauerallee costituisce un'importante fessura nell'asse nord-sud per il traffico ciclistico tra la zona di Sandkaule/Belderberg a nord e Bundeskanzlerplatz a sud. È l'asse diretto dal centro città verso il Museum Mile e il Federal Quarter. Attraverso questo percorso - parallelo a quelli sulle rive del Reno e lungo la Kaiserstraße - è possibile raggiungere direttamente in bicicletta numerose destinazioni importanti (autorità federali, strutture universitarie, biblioteca universitaria, datori di lavoro e studi medici).

Nella rete ciclabile aggiornata, attualmente in fase di discussione da parte dei comitati, Adenauerallee è designata come percorso principale per le ragioni sopra menzionate. L'installazione di strutture ciclabili sicure è una priorità particolare sugli itinerari principali.

I conteggi del traffico hanno dimostrato che sull'asse nord-sud circolano molti meno veicoli a motore rispetto all'asse est-ovest con Oxfordstraße, su cui sono già state installate con successo corsie ecologiche e piste ciclabili, ma più ciclisti. Asse est-ovest: circa 30.000 veicoli a motore e 2.100 ciclisti al giorno; asse nord-sud: circa 21.000 veicoli a motore e circa 3.500 ciclisti al giorno. In combinazione con la strozzatura di Koblenzer Tor, dove il traffico automobilistico è già convogliato su una sola corsia, l'amministrazione comunale ritiene che il traffico automobilistico su Adenauerallee possa continuare a essere convogliato su una corsia più corsie di svolta.

Attualmente ci sono 119 posti auto lungo Adenauerallee, compresi tre posti per disabili. Nel nuovo piano, 69 posti auto saranno mantenuti durante il giorno e 24 posti auto sono previsti come zone di consegna, che saranno messe a disposizione dei residenti durante la notte. Durante il giorno, gli spazi saranno a disposizione di commercianti, servizi di consegna pacchi e altri fornitori.
Dalla sera e di notte, ci saranno in totale 93 posti auto (compresi cinque posti per disabili) per i residenti. In quattro aree verranno inoltre creati ulteriori parcheggi per biciclette.

Nella maggior parte dei casi, il numero di posti auto sarà ridotto convertendo i posti auto angolati in posti auto paralleli o eliminando i posti auto sulla carreggiata. In questo modo si vogliono evitare situazioni pericolose quando si parcheggia o si accosta, quando la visuale sul traffico in movimento è fortemente limitata, soprattutto nei parcheggi ad angolo.

Una volta presa una decisione in seno ai comitati, i residenti saranno informati del provvedimento tramite un mailing. Ai residenti, alle imprese e alle altre parti interessate verrà offerto un appuntamento in loco con i rappresentanti dell'amministrazione comunale per illustrare i piani nell'ambito di un tour e chiarire eventuali domande senza risposta.

Il costo complessivo del progetto è stimato in circa 3,65 milioni di euro. Di questi, circa due milioni di euro saranno spesi per il rifacimento del manto stradale, circa 300.000,00 euro per l'adeguamento degli impianti semaforici e circa 1,35 milioni di euro per la segnaletica orizzontale e verticale e per la pista ciclabile protetta. A ciò si aggiungono i costi per il rifacimento delle fognature, che non possono ancora essere stimati in modo attendibile.

La bozza di risoluzione del Consiglio comunale è pubblicata  qui (Si apre in una nuova scheda).