El alcantarillado combinado existente discurre a gran profundidad bajo tierra en Adenauerallee. En lugar de reparar los barrancos y volver a conectarlos individualmente a la red de alcantarillado, el ayuntamiento quiere instalar las llamadas tuberías colectoras de barrancos a menor profundidad. Éstas se conectarán al alcantarillado en algunos puntos, pero ya no -como antes- a cada uno de los sumideros. Mientras que la renovación sin zanjas con los llamados revestimientos es posible en grandes áreas, se requiere una nueva construcción abierta en algunos lugares, como cerca del Juridicum.

Por razones de rentabilidad y para reducir el impacto en el tráfico, inmediatamente después se instalará una nueva calzada en toda la anchura.

Las obras se llevarán a cabo por tramos (aún no se ha determinado cómo se encauzará el tráfico durante las obras) y está previsto que comiencen después de las vacaciones de verano de 2023, con el fin de mantener libre la B9 como uno de los principales ejes de conexión de la ciudad durante el cierre total de la A59 durante las vacaciones de verano.

Hablando de anchura: como por la Adenauerallee circulan hasta 1.600 vehículos de motor por hora en ambas direcciones en hora punta, las directrices actuales estipulan que debe crearse una instalación segura para ciclistas cuando se construya la carretera. Esto significa un carril bici de dos metros de ancho con una franja de seguridad de 50 centímetros. Con otros dos carriles adyacentes para vehículos de motor de al menos 5,50 metros de ancho, se necesitaría una anchura de ocho metros en cada sentido. Sin embargo, en la avenida Adenauerallee no se dispone de esta anchura. Teniendo esto en cuenta, la ciudad tiene previsto establecer el carril bici protegido y un carril para el tráfico motorizado con carriles de giro adicionales en las zonas de intersección.

La Adenauerallee forma un importante hueco en el eje norte-sur para el tráfico ciclista entre la zona de Sandkaule/Belderberg, al norte, y la Bundeskanzlerplatz, al sur. Es el eje directo desde el centro de la ciudad hacia la Milla de los Museos y el Barrio Federal. Y a través de esta ruta -paralela a las rutas a orillas del Rin y a lo largo de la Kaiserstraße- se puede llegar directamente en bicicleta a numerosos destinos importantes (autoridades federales, instalaciones universitarias, biblioteca universitaria, empresas y consultas médicas).

En la red ciclista actualizada, que se está debatiendo actualmente en los comités, la Adenauerallee se designa como ruta principal por las razones antes mencionadas. La instalación de instalaciones ciclistas seguras es una prioridad especial en las rutas principales.

Los recuentos de tráfico han demostrado que en el eje norte-sur circulan muchos menos vehículos de motor que en el eje este-oeste con Oxfordstraße, en el que ya se han instalado con éxito carriles medioambientales y carriles bici, pero más ciclistas. Eje este-oeste: unos 30.000 vehículos de motor y 2.100 ciclistas al día; eje norte-sur: unos 21.000 vehículos de motor y unos 3.500 ciclistas al día. En combinación con el cuello de botella de Koblenzer Tor, donde actualmente el tráfico de vehículos de motor ya circula por un carril, la administración municipal considera que el tráfico de vehículos de motor en Adenauerallee puede seguir circulando por un carril más carriles de giro.

Actualmente hay 119 plazas de aparcamiento a lo largo de Adenauerallee, incluidas tres plazas para discapacitados. En el nuevo plan, se mantendrán 69 plazas de aparcamiento durante el día y se ha previsto destinar 24 plazas a zonas de reparto, que se pondrán a disposición de los residentes por la noche. Durante el día, las plazas estarán a disposición de comerciantes, servicios de paquetería y otros proveedores.
A partir de la tarde y por la noche, habrá un total de 93 plazas de aparcamiento (incluidas cinco plazas para discapacitados) para residentes. También se crearán aparcamientos adicionales para bicicletas en cuatro zonas.

En la mayoría de los casos, el número de plazas de aparcamiento se reducirá convirtiendo las plazas en ángulo en plazas en paralelo o suprimiendo plazas en la calzada. Con ello se pretende evitar situaciones peligrosas al aparcar o salir cuando la visibilidad del tráfico en movimiento está muy restringida, especialmente en las plazas de aparcamiento en ángulo.

Una vez tomada la decisión en las comisiones, se informará a los residentes sobre la medida mediante un mailing. Se ofrecerá a los residentes locales, empresas y otras partes interesadas una cita in situ con representantes de la administración municipal para explicarles los planes en el marco de una visita guiada y aclarar cualquier duda que quede sin resolver.

Se calcula que el proyecto costará unos 3,65 millones de euros en total. De ellos, unos dos millones de euros se destinarán a la renovación del firme, unos 300.000,00 euros a la adaptación de los semáforos y alrededor de 1,35 millones de euros a la señalización vial, la señalización con puntos rojos y el carril bici protegido. A esto hay que añadir los costes de renovación del alcantarillado, que aún no pueden estimarse con fiabilidad.

El proyecto de resolución del ayuntamiento se publica  aquí (Se abre en una nueva pestaña).