Ta strona została automatycznie przetłumaczona przez DeepL. Podczas uzyskiwania dostępu do stron dane osobowe pozostają anonimowe, ponieważ żadne dane nie są przesyłane do usługodawcy. Przetłumaczone treści są przechowywane lokalnie na serwerze internetowym miasta Bonn i dostarczane bezpośrednio stamtąd. Możliwe jest jednak, że tłumaczenia maszynowe nie odpowiadają w pełni oryginalnemu tekstowi. Miasto Bonn nie ponosi zatem odpowiedzialności za dokładność, kompletność i aktualność tłumaczeń.
Używamy plików cookie, aby zapewnić najlepszą jakość korzystania z naszej strony internetowej www.bonn.de. Technicznie niezbędne pliki cookie są ustawiane do działania witryny. Ponadto możesz zezwolić na pliki cookie do celów statystycznych, pomagając nam w ten sposób stale poprawiać przyjazność dla użytkownika bonn.de. Użytkownik może w dowolnym momencie dostosować ustawienia ochrony danych lub bezpośrednio wyrazić zgodę na wszystkie pliki cookie.
Rowerzyści, obok pieszych, są szczególnie narażeni na niebezpieczeństwo w ruchu miejskim. Aby zwiększyć bezpieczeństwo rowerzystów, potrzebna jest przede wszystkim dobrze rozwinięta infrastruktura rowerowa.
Niemniej jednak, rowerzyści mogą przyczynić się do zwiększenia własnego bezpieczeństwa na drodze: Na przykład noszenie jasnych ubrań w ciemności może poprawić widoczność w ruchu drogowym. Kask lub rowerowa poduszka powietrzna mogą chronić przed niebezpiecznymi urazami głowy i zminimalizować skutki wypadku drogowego. Zachowanie bezpiecznej odległości od zaparkowanych samochodów również pomaga zapobiegać poważnym wypadkom.
Udzielamy wskazówek, co można zrobić, aby zapobiec wypadkom i chronić siebie.
Zachowaj odległość od zaparkowanych samochodów
DooringOprócz wypadków podczas skręcania, tak zwane "wypadki" są jednymi z najczęstszych i najpoważniejszych wypadków dla rowerzystów: Wypadki typu "dooring" są powodowane przez kierowców, którzy otwierają drzwi samochodu nie obejrzawszy się za siebie. Mogą one mieć śmiertelne konsekwencje, ponieważ rowerzyści mogą nagle uderzyć w drzwi samochodu z pełną prędkością, zostać zrzuceni z roweru, a często nawet wrzuceni do ruchu ulicznego.
Kierowcy mogą zapobiegać takim wypadkom, stosując tzw. chwyt holenderski podczas otwierania drzwi: Polega on na otwieraniu drzwi kierowcy prawą ręką, a nie lewą. Pasażerowie natomiast otwierają drzwi lewą ręką zamiast prawą. Powoduje to, że ich ciało i wzrok automatycznie zwracają się w kierunku ruchu zbliżającego się od tyłu.
Rowerzyści mogą uchronić się przed takimi wypadkami, zachowując bezpieczną odległość co najmniej jednego metra od zaparkowanych samochodów. Niestety, starsze ścieżki rowerowe często biegną blisko stref drzwi zaparkowanych samochodów. Chociaż rowerzyści powinni trzymać się prawej strony, to samo dotyczy tej sytuacji: Rowerzyści powinni zachować bezpieczną odległość jednego metra od zaparkowanych samochodów, a w razie wątpliwości zjechać na jezdnię.
Bezpieczne poruszanie się po rondach
Szczególnie duża liczba wypadków z udziałem rowerzystów ma miejsce na rondach. Jeśli poza rondem nie ma wydzielonej ścieżki rowerowej, rowerzyści mogą zwiększyć swoje bezpieczeństwo, przestrzegając poniższych zasad:
Ważne jest, aby przed wjazdem na rondo poczekać na odpowiednio dużą lukę w ruchu.
Rowerzyści, którzy wjeżdżają na rondo obok innych pojazdów lub jadą obok nich, narażają się na niebezpieczeństwo.
Rowerzyści powinni korzystać ze środkowego pasa ronda, aby uniemożliwić samochodom przejeżdżanie obok nich i odcinanie ich przy następnym zjeździe.
Na rondach jednopasmowych kierowcy nie mają miejsca na wyprzedzanie rowerzystów zgodnie z przepisami.
Czy rower nadaje się do jazdy?
Jakie wyposażenie musi posiadać rower, aby spełniał wymogi prawne i był zdatny do ruchu drogowego? Każdy, kto porusza się po drogach, może to robić wyłącznie na sprawnym technicznie rowerze. W szczególności należy regularnie sprawdzać hamulce i światła. Jeśli nie działają, jest to niebezpieczne.
Oto, co powinien posiadać sprawny rower:
dwa niezależne hamulce (w przypadku dzieci najlepiej hamulec ręczny i tylny pedał),
dzwonek,
światło (przednie),
białe światło odblaskowe (z przodu)
czerwone światło tylne,
czerwone światło odblaskowe (z tyłu).
Tylne światło i odblask mogą być zintegrowane. Drugi odblask jest zalecany, ale nie obowiązkowy.
Cztery żółte odblaski na szprychach (kocie oczy) lub odblaskowe białe paski na oponach lub szprychach,
antypoślizgowe i mocno przykręcone pedały, każdy wyposażony w dwa odblaski ,
dynamo lub światła zasilane akumulatorem lub bateriami.
Bez tego wyposażenia rower nie może poruszać się w ruchu drogowym. Więcej informacji można znaleźć tutaj:
Czy muszę nosić kask rowerowy i czy jest on odpowiednio dopasowany?
Prawie każdy rowerzysta jest zaznajomiony z tematem "awaryjnych lądowań". Czy to początkujący, czy profesjonalista, mały czy duży - nawet dziura w jezdni lub torowisko tramwajowe mogą doprowadzić do upadku. Ale rowery nie mają ani poduszek powietrznych, ani stref zgniotu, więc ryzyko obrażeń u rowerzystów jest wysokie.
W przypadku uszkodzenia mózgu konsekwencje są szczególnie poważne. Dlatego rowerzyści powinni zawsze nosić kask, aby chronić głowę!
Ogólnie rzecz biorąc, kaski nie są obowiązkowe w Niemczech, ani ogólnie, ani dla niektórych grup wiekowych, w niektórych regionach lub podczas przejażdżek grupowych. Niemniej jednak każdemu, kto podróżuje rowerem w ruchu miejskim, zaleca się, aby chronił się tak bardzo, jak to możliwe. W szczególności dzieci powinny zawsze nosić kask rowerowy.
Jak prawidłowo dopasować kask rowerowy?
Kask rowerowy musi leżeć poziomo na głowie - nie może być wciśnięty głęboko w szyję lub czoło. Po ustawieniu kasku w prawidłowej pozycji należy dokręcić pierścień na głowę, aż kask będzie dobrze zamocowany. Następnie należy zapiąć pasek pod brodą.
Pomiędzy paskiem a podbródkiem powinno być około 1,5 cm wolnej przestrzeni. Zapięcie nie powinno znajdować się bezpośrednio pod brodą, ale nieco z boku. Jeśli końce paska są zbyt długie, można je odciąć.
Na koniec wyreguluj trójkąt paska wokół ucha: Paski powinny ściśle przylegać do ucha, nie dotykając go.
Posiadanie zakodowanego roweru sprawia, że potencjalni złodzieje uciekają, ponieważ kodowanie natychmiast pokazuje, do kogo naprawdę należy rower. Zakodowane rowery trudniej jest sprzedać jako skradzioną własność, a policja może użyć kodów do przypisania znalezionych rowerów do ich właścicieli.
