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Les cyclistes sont, avec les piétons*, particulièrement vulnérables dans le trafic urbain. Pour augmenter la sécurité des cyclistes, il faut en premier lieu une infrastructure cyclable bien développée.
Cependant, les cyclistes peuvent contribuer à améliorer leur propre sécurité routière : Ainsi, le port de vêtements clairs dans l'obscurité peut améliorer sa propre visibilité dans la circulation. Le port d'un casque ou d'un airbag pour vélo peut protéger contre les blessures dangereuses à la tête et atténuer les conséquences d'un accident de la route. Respecter les distances de sécurité par rapport aux voitures garées contribue également à éviter des accidents graves.
Pour les élèves*, la ville de Bonn propose, en collaboration avec des partenaires de coopération, un parcours cycliste mobile pour les écoles de Bonn.
Nous vous donnons des conseils sur ce que vous pouvez faire vous-même pour prévenir les accidents et vous protéger.
Rester à distance des voitures garées
Outre les accidents liés aux changements de direction, les accidents dits "Dooring" font partie des accidents les plus fréquents et les plus graves pour les cyclistes* : Les accidents de type "dooring" sont provoqués par des automobilistes qui ouvrent leur portière sans avoir regardé derrière eux. Ils peuvent avoir des conséquences mortelles, car les cyclistes peuvent heurter soudainement et à pleine vitesse la portière de leur voiture, être arrachés de leur vélo et souvent même être projetés dans la circulation.
Les automobilistes peuvent éviter ces accidents en utilisant la "poignée hollandaise" pour ouvrir la portière : Ils ouvrent la porte du conducteur non pas avec la main gauche, mais avec la main droite. Les passagers ouvrent la porte de la main gauche au lieu de la main droite. Ainsi, le corps et le regard se tournent automatiquement vers le trafic qui s'approche par derrière.
Les cyclistes peuvent se protéger de ces accidents en respectant une distance de sécurité d'au moins un mètre avec les voitures garées. Malheureusement, les anciens aménagements cyclables sont souvent proches des zones de portières des voitures garées. Bien que les cyclistes soient censés se tenir à droite, la règle est ici la même : Respecter avec assurance la distance de sécurité d'un mètre par rapport aux voitures garées et, en cas de doute, se déporter sur la chaussée.
Rouler en sécurité dans les ronds-points
Les accidents impliquant des cyclistes sont particulièrement nombreux dans les ronds-points. S'il n'y a pas de piste cyclable séparée à l'extérieur du rond-point, les cyclistes peuvent améliorer leur sécurité en observant ce qui suit :
Il est important d'attendre qu'il y ait un espace de circulation suffisamment grand avant de s'engager dans le rond-point.
Entrer dans le rond-point à côté d'autres véhicules ou pédaler à côté de véhicules est dangereux.
Les cyclistes devraient utiliser le milieu de la chaussée du rond-point pour éviter que les voitures ne roulent à côté d'eux et ne les coupent à la prochaine sortie.
Dans les ronds-points à une seule voie, les automobilistes n'ont pas la place de dépasser les cyclistes en respectant les règles.
Votre vélo est-il sûr pour la circulation ?
De quel équipement un vélo doit-il disposer pour être conforme aux dispositions légales et être en état de circuler ? En effet, les cyclistes ne peuvent circuler que sur des vélos qui ne présentent aucun danger pour la circulation. Les freins et l'éclairage, notamment, doivent être contrôlés régulièrement. S'ils ne fonctionnent pas, c'est dangereux.
Voici ce qu'il faut sur un vélo sûr :
deux freins indépendants l'un de l'autre (pour les enfants, si possible un frein à main et un frein à rétropédalage),
une sonnette,
une lampe (à l'avant),
un réflecteur blanc (à l'avant),
un feu rouge à l'arrière,
un réflecteur rouge (à l'arrière).
Le feu arrière et le réflecteur peuvent être intégrés. Un deuxième réflecteur est conseillé, mais pas obligatoire.
quatre réflecteurs jaunes sur les rayons (yeux de chat) ou des bandes blanches réfléchissantes sur les pneus ou dans les rayons,
des pédales antidérapantes et solidement vissées, équipées chacune de deux réflecteurs de pédales ,
une dynamo ou des lampes fonctionnant avec une batterie ou des piles.
Sans cet équipement, un vélo ne peut pas être utilisé dans la circulation. Tu trouveras ici de plus amples informations à ce sujet :
Dois-je porter un casque de vélo et est-il bien ajusté ?
Presque tous les cyclistes connaissent le thème de la "chute". Que l'on soit débutant* ou professionnel, petit ou grand, il suffit d'un nid-de-poule ou d'un rail de tramway pour provoquer une chute. Mais les vélos n'ont ni airbag ni zone déformable, c'est pourquoi le risque de blessure des cyclistes* est élevé.
Lorsque le cerveau est endommagé, les conséquences sont particulièrement graves. C'est pourquoi les cyclistes devraient toujours porter un casque pour protéger leur tête !
En Allemagne, le port du casque n'est généralement pas obligatoire, ni en général, ni pour certains groupes d'âge, ni dans certaines régions, ni pour les trajets en groupe. Néanmoins, les cyclistes qui circulent en ville feraient bien de se protéger le mieux possible. Les enfants, en particulier, devraient absolument porter un casque de vélo.
Voici comment le casque cycliste s'adapte correctement :
Le casque cycliste doit être posé à l'horizontale sur la tête - il ne doit pas être enfoncé profondément dans la nuque ou dans le front. Une fois dans la bonne position, il faut serrer l'anneau de tête jusqu'à ce que le casque soit bien fixé. Ensuite, la jugulaire est fermée.
Il doit y avoir un espace d'environ 1,5 cm entre la sangle et le menton. La fermeture ne doit pas être placée directement sous le menton, mais un peu sur le côté. Les extrémités de la sangle trop longues peuvent être coupées.
Enfin, il faut régler le triangle de la sangle autour de l'oreille : Les sangles doivent être tendues sans toucher l'oreille.
En faisant coder son vélo, on met en fuite les voleurs potentiels, car le codage indique immédiatement à qui appartient vraiment le vélo. Les vélos codés sont plus difficiles à vendre en tant qu'objets volés et la police peut attribuer les vélos trouvés à leurs propriétaires* grâce aux codes.
