Цей веб-сайт був автоматично перекладений DeepL. При доступі до сторінок персональні дані залишаються анонімними, оскільки жодні дані не передаються постачальнику послуг. Перекладений контент зберігається локально на веб-сервері міста Бонн і доставляється безпосередньо звідти. Однак не виключено, що машинний переклад не повністю відповідає оригінальному тексту. Тому місто Бонн не несе відповідальності за точність, повноту та актуальність перекладу.
Ми використовуємо файли cookie, щоб забезпечити вам найкращий досвід роботи на нашому сайті www.bonn.de. Технічно необхідні файли cookie встановлюються для роботи сайту. Крім того, ви можете дозволити використання файлів cookie для статистичних цілей і таким чином допомогти нам постійно покращувати зручність користування сайтом bonn.de. Ви можете будь-коли змінити налаштування захисту даних або безпосередньо погодитися на всі файли cookie.
Поряд з пішоходами, велосипедисти є особливо вразливими у міському русі. Для того, щоб підвищити безпеку велосипедистів, перш за все, необхідна добре розвинена велосипедна інфраструктура.
Проте, велосипедисти можуть зробити свій внесок у підвищення власної безпеки на дорозі: Наприклад, носіння світлого одягу в темний час доби може покращити власну видимість у дорожньому русі. Шолом або велосипедна подушка безпеки можуть захистити від небезпечних травм голови та мінімізувати наслідки дорожньо-транспортної пригоди. Дотримання безпечної відстані від припаркованих автомобілів також допомагає запобігти серйозним аваріям.
Ми даємо вам поради, що ви можете зробити самостійно, щоб запобігти нещасним випадкам і захистити себе.
Тримайтеся на відстані від припаркованих автомобілів
DooringОкрім нещасних випадків при поворотах, так звані "наїзди" є одними з найчастіших і найсерйозніших нещасних випадків для велосипедистів: Нещасні випадки, спричинені водіями, які відкривають двері автомобіля, не подивившись назад. Вони можуть мати фатальні наслідки, оскільки велосипедисти можуть несподівано врізатися у двері автомобіля на повній швидкості, бути відірваними від велосипеда і часто навіть викинутими під колеса.
Водії можуть запобігти цим нещасним випадкам, використовуючи так званий голландський хват при відкриванні дверей: Це означає, що водій відкриває двері правою рукою, а не лівою. Пасажири, з іншого боку, відчиняють свої двері лівою рукою, а не правою. Це призводить до того, що їхнє тіло і погляд автоматично повертаються до транспорту, що наближається ззаду.
Велосипедисти можуть захистити себе від таких нещасних випадків, дотримуючись безпечної відстані від припаркованих автомобілів щонайменше один метр. На жаль, старі велодоріжки часто проходять впритул до дверних зон припаркованих автомобілів. Хоча велосипедисти повинні триматися праворуч, це стосується і цього випадку: Велосипедисти повинні впевнено триматися на безпечній відстані в один метр від припаркованих автомобілів і, якщо є сумніви, виїжджати на проїжджу частину.
Безпечний рух на перехрестях з круговим рухом
Особливо багато аварій за участю велосипедистів трапляється на перехрестях з круговим рухом. Якщо за межами перехрестя немає окремої велосипедної смуги, велосипедисти можуть підвищити свою безпеку, дотримуючись наступних правил:
Важливо дочекатися достатньо великого розриву в русі, перш ніж в'їжджати на перехрестя з круговим рухом.
Велосипедисти, які виїжджають на перехрестя поруч з іншими транспортними засобами або їдуть поруч з автомобілями, наражають себе на небезпеку.
Велосипедисти повинні їхати по центру перехрестя, щоб автомобілі не їхали поруч і не підрізали їх на наступному виїзді.
На односмугових перехрестях з круговим рухом водії не мають місця для обгону велосипедистів відповідно до правил.
Чи придатний ваш велосипед до експлуатації?
Яке обладнання повинен мати велосипед, щоб відповідати законодавчим нормам і бути придатним для використання на дорогах? Пересуватися дорогою можна лише на придатному для цього велосипеді. Гальма та фари, зокрема, необхідно регулярно перевіряти. Якщо вони не працюють, це небезпечно.
Ось що повинен мати придатний до експлуатації велосипед:
два незалежних гальма (для дітей бажано ручне і заднє педальне гальмо)
дзвінок,
ліхтар (спереду),
білий світловідбивач (спереду),
червоний задній ліхтар,
червоний відбивач (задній).
Задній ліхтар і відбивач можуть бути інтегрованими. Другий відбивач бажаний, але не обов'язковий.
Чотири жовті світловідбивачі на спицях("котячі очі") або світловідбиваючі білі смуги на шинах або на спицях,
неслизькі та міцно прикручені педалі, кожна з яких оснащена двома світловідбивачами ,
динамо-машину або ліхтарі на акумуляторах чи батарейках.
Без цього обладнання на велосипеді не можна їздити в дорожньому русі. Більше інформації ви можете знайти тут:
Чи повинен я носити велосипедний шолом і чи правильно він сидить?
Майже кожен велосипедист знайомий з темою "аварійних приземлень". Початківець чи професіонал, маленький чи великий - навіть вибоїна чи трамвайна колія можуть призвести до падіння. Але у велосипедів немає ні подушок безпеки, ні зон зминання, тому ризик травмування велосипедистів високий.
Якщо пошкоджено головний мозок, наслідки особливо серйозні. Ось чому велосипедисти завжди повинні носити шолом, щоб захистити голову!
У Німеччині шоломи не є обов'язковими ні для всіх, ні для певних вікових груп, ні в окремих регіонах, ні для групових поїздок. Тим не менш, кожному, хто їздить на велосипеді в міському транспорті, рекомендується захищати себе якомога краще. Особливо діти повинні завжди носити велосипедний шолом.
Як правильно підібрати велошолом:
Велосипедний шолом повинен сидіти на голові горизонтально - його не можна натягувати глибоко на шию або лоб. Після того, як шолом буде в правильному положенні, затягніть наголовне кільце до тих пір, поки шолом не буде надійно зафіксований. Потім закрийте підборідний ремінь.
Між ременем і підборіддям повинно залишатися близько 1,5 см простору. Застібка не повинна сидіти прямо під підборіддям, а трохи збоку. Якщо кінці ремінця занадто довгі, їх можна обрізати.
Нарешті, відрегулюйте трикутник ремінця навколо вуха: Ремінці повинні сидіти щільно, не торкаючись вуха.
Кодування велосипеда змушує потенційних злодіїв тікати, оскільки кодування одразу показує, кому насправді належить велосипед. Закодовані велосипеди складніше продати як крадені, а поліція може використовувати коди, щоб повернути знайдені велосипеди їхнім власникам.
