Завдяки впровадженню безперервної мережі велодоріжок усі райони міста будуть з'єднані безпечно та зручно.

Місто Бонн має побудувати загалом 75 км велодоріжок або об'єктів для велосипедного руху протягом п'яти років, що відповідає 15 км на рік. Щонайменше 25 км цих велодоріжок повинні бути конструктивно захищені від проїзду, зупинки та паркування автотранспорту і мати мінімальну ширину 2 м в кожному напрямку руху. Там, де ці вимоги неможливо виконати, в якості альтернативи можуть бути створені екологічні смуги або велодоріжки. Останні повинні мати стандартну ширину 4,5 метра. Розширення велосипедної інфраструктури не повинно відбуватися за рахунок пішохідного руху: Пішохідні доріжки, як правило, повинні бути шириною 2,5 метра, а у виняткових випадках - 1,5 метра.

Фото до і після - Аденауералле до і після робіт з нанесення дорожньої розмітки.

• 1,5 кілометра захищених велосипедних доріжок було впроваджено на  Аденауеральлеє (Відкривається в новій вкладці) в рамках дорожнього експерименту.

• Будівництво 400-метрової спільної пішохідної та велосипедної доріжки вздовж шосе B56 заповнило важливу  прогалину (Відкривається в новій вкладці) і створило безперервний зв'язок між Бонном і районом Рейн-Зіг.
• 1,1 км спільних пішохідних та велосипедних доріжок було розширено на  велосипедному приміському маршруті Борнхайм-Альтер-Бонн (Відкривається в новій вкладці).
• Уздовж вулиці  Кенігсвінтерерштрассе (Відкривається в новій вкладці) було покращено транспортну інфраструктуру для велосипедистів і пішоходів загальною протяжністю 1,9 км.

На вулиці Адольфштрассе у внутрішньому районі Нордштадт, неподалік від Франкенбаду, автобуси та велосипедисти наразі не мають достатнього місця для зустрічі. Щоб забезпечити безперешкодний рух автобусів і захистити велосипедистів у майбутньому, буде облаштовано захищену велодоріжку. З цією метою автостоянки будуть переобладнані з поперечних на поздовжні паркувальні майданчики. Це звільнить більше місця на проїжджій частині, яке буде використано для створення захищеної велодоріжки довжиною 100 м.

З квітня 2024 року по всьому місту було створено 19,3 км нових велодоріжок.

До кінця року на мосту Максиміліан-Кольбе між Танненбушем і Дрансдорфом буде облаштовано захищену велодоріжку довжиною 0,6 кілометра.

В рамках концепції паркувального простору у Внутрішньому Нордштадті відновлюється 1,9 км тротуарів належної ширини. Паркування буде реорганізовано таким чином, щоб тротуари, які відповідають структурним вимогам, мали достатню мінімальну ширину 1,5 м.

З червня по грудень 2024 року на вулиці Фрідріха-Бройера в центрі міста Бойль буде випробувано змінений маршрут руху. Протягом цього часу дорога буде зарезервована для велосипедистів, пішоходів та громадського транспорту. У майбутньому дорога буде перепланована.

Планувальна вісь схід-захід: 2,28 км:

У центрі Бонна між Старим кладовищем на Томаштрассе і Гервартштрассе є пішохідне метро, яке вже забезпечує пряме сполучення під лінією Deutsche Bahn для пішохідного руху. Сьогодні це метро дуже вузьке, темне і може використовуватися лише сходами, тобто не є безбар'єрним. У майбутньому метро планується значно розширити, перетворити на спільну пішохідну та велосипедну доріжку і обладнати безбар'єрними пандусами. Тоді воно стане важливою сполучною ланкою для осі схід-захід. Наразі остаточне планування залежить від маршруту та статусу планування проекту Westbahn.

Міська рада замовила техніко-економічне обґрунтування та попереднє планування безпечного продовження осі схід-захід через площі Берта-фон-Суттнер, Конрада-Аденауера до Комбанштрассе. Початкові результати мають бути готові в середині 2024 року, після чого вони будуть представлені політичним комітетам.

Наразі тривають внутрішні адміністративні консультації щодо створення екологічної смуги на вулиці Енденіхер штрассе. Реалізація проекту можлива з 2025 року.

Приміський веломаршрут Борнхайм-Альтер Бонн, запланована довжина 1,2 км:

Протягом наступних кількох років відрізок маршруту вздовж вулиць Юстус-фон-Лібігштрассе, Брюлерштрассе, Рейндорфер-Бах та Еннемозерштрассе, загальною довжиною до 1,2 км, має бути адаптований. Для цього заплановані різні маршрути, і наразі вивчається, наскільки існуючі плани можуть бути адаптовані до стандарту велосипедних рішень.

Велосипедний бульвар на Імменбургштрассе, приблизно 1 км:

У рамках проекту міського розвитку "Інноваційний трикутник" на місці старої скотобійні має бути створена захищена велодоріжка вздовж Імменбургштрассе протяжністю 1 км в рамках проекту "Інноваційний трикутник". Цей майбутній "велосипедний бульвар" (Відкривається в новій вкладці)має бути з'єднаний з дорогою "An der Immenburg" і зупинкою "Бонн-Вест" двома новими мостами. На наступному етапі будуть побудовані мостові конструкції над залізничними коліями Deutsche Bahn і легкої залізниці, а також ще одна конструкція над автомагістраллю A565. Велосипедний бульвар має на меті краще з'єднати Бонн Нордштадт із Західним Бонном як для пішоходів, так і для велосипедистів.

Велодоріжка вздовж заводу з виробництва шамоту, 0,25 км:

Окрема пішохідна та велосипедна доріжка довжиною приблизно 0,25 км має бути створена вздовж залізничної лінії та паралельно з дорогою Ам Бургвайхер на території колишнього заводу з виробництва вогнетривів. Метою проекту є впровадження стандарту велосипедного руху. Мета полягає в тому, щоб заповнити прогалину і створити альтернативу для малолітражних автомобілів для сполучення із залізничною станцією Дуйсдорф.

Згідно з велосипедним рішенням, 6, а загалом 30 світлофорних перехресть мають бути переобладнані під голландський стандарт перехресть щороку.

Основним елементом голландського дизайну перехресть є острівці руху у формі півмісяця, так звані острівці безпеки. Вони зменшують радіус повороту для автомобілів і, таким чином, знижують їхню швидкість під час повороту. Вантажівки можуть проїжджати через них, оскільки їм потрібен більший радіус повороту. Велосипедисти та пішоходи мають власні ніші та зони очікування. Ступінчасті броди та лінії очікування для велосипедистів покращують їхню видимість порівняно з автомобілями. Дизайн перехрестя зазвичай оптимізується за допомогою окремих ланцюгів світлофорів. Це означає, що велосипедисти, які рухаються прямо, і автомобілі, які повертають, проїжджають перехрестя окремо.

Відповідно до рішення про велосипедний рух, 100 під'їздів до доріг і перехресть повинні бути переплановані таким чином, щоб їх можна було перетинати безпечно і без бар'єрів. З цією метою пішохідний і велосипедний рух на перехрестях між бічними вулицями і головними дорогами буде продовжуватися на одному рівні (тобто піднятий по відношенню до проїжджої частини і без зниження бордюру). Це означає, що пішохідна та велосипедна доріжка залишається на тій самій висоті над перехрестям. З іншого боку, автомобільний рух повинен перетинати пішохідну та велосипедну доріжки через пандусні камені при повороті/виїзді. З'їзні камені слугують для заспокоєння руху і захищають пішоходів і велосипедистів від помилок, зроблених автотранспортом.

Згідно з рішенням про велосипедний рух, щороку має встановлюватися 3 000 місць для паркування велосипедів - це відповідає загальній кількості 15 000 місць для паркування велосипедів. Щонайменше 600 з них мають бути встановлені у велосипедних боксах та/або багатоповерхових паркінгах у місцях з високими вимогами до паркування.

Спільно з SWB місто Бонн побудувало і ввело в експлуатацію велосипедні парковки з 280 боксами, що замикаються, у чотирьох центральних місцях на початку 2024 року.

 Модульні та повністю автоматизовані системи паркування (Відкривається в новій вкладці) для велосипедів були встановлені на площах Франкенбадплац, Штіфтплац, Конрад-Аденауер-Плац та на залізничному вокзалі Бойля. Шафки можна забронювати та оплатити за допомогою додатку.

Це розподіляє місткість по всьому місту:

• Залізничний вокзал Бойель: 96 паркувальних місць
• Площа Конрада Аденауера: 72 паркувальних місця
• Площа Штіфтсплац: 64 паркувальних місця
• Франкенбад: 48 паркувальних місць

Крім того, BCP (Bonner City Parkraum) облаштував велопарковку на  автостоянці Stadthaus (Відкривається в новій вкладці). Двоповерхова конструкція дозволяє компактно припаркувати понад 60 велосипедів. Також можна розмістити три вантажні велосипеди.

Об'єкт особливо підходить для користувачів, які приїжджають до центру міста на велосипеді за покупками. Об'єкт має відеоспостереження, повністю огороджений і в найближчі місяці буде доповнений шафками для зберігання, щоб покупки також можна було безпечно зберігати під час шопінгу.

Для забезпечення безпечного руху велосипедистів рішення передбачає підтримку велодоріжок і пішохідних зон у придатному для використання стані. Це включає обслуговування та оновлення асфальтового покриття велосипедної та пішохідної інфраструктури, пріоритетний моніторинг паркувальних місць та розширення зимового утримання доріг на мережі велодоріжок. Очищення велодоріжок і пішохідних доріжок від листя, заростей кущів тощо також є частиною підтримки їхньої придатності для використання.

В рамках рішення про велосипедний рух було вирішено, що адміністрація буде подавати щорічний письмовий звіт про стан виконання рішення про велосипедний рух.

За останній рік місто Бонн досягло значного прогресу в розширенні та плануванні додаткової пішохідної та велосипедної інфраструктури. Важливими віхами стали ліквідація розриву вздовж шосе B56, розширення велосипедного приміського маршруту Борнхайм-Альтер-Бонн, покращення ситуації для велосипедного та пішохідного руху на вулиці Кенігсвінтерерштрассе та запровадження пробного руху на Аденауераллеє. Місто Бонн також відіграє роль першопрохідця в Німеччині, встановивши чотири повністю автоматизовані велопарковки та створивши 340 безпечних місць для паркування.

Завдяки дорожній карті реалізації Radentscheid місто Бонн вперше показує, як петиція громадян буде реалізована в середньостроковій перспективі. Прийнятий план розвитку велосипедної мережі має тут особливе значення, оскільки, як інструмент внутрішнього планування, він допомагає розумно пов'язати заходи з реконструкції та проекти з будівництва доріг з розширенням велосипедної інфраструктури і використовувати синергію. Місто Бонн також хотіло б прискорити планування і реалізацію розширення безпечних перехресть і безпечного проектування перехресть. Особливо у випадку великих будівельних проектів зі складними процесами планування, включаючи захисні перехрестя, терміни виконання і наявні кадрові ресурси для планування інфраструктури не відповідають часовим рамкам, визначеним у рішенні щодо розвитку велосипедного руху. Однак, з визначенням єдиних стандартів, в тому числі стандарту для встановлення перехресть в одному рівні, специфікації велосипедного рішення повинні застосовуватися і впроваджуватися в якості стандарту в майбутніх дорожньо-будівельних проектах. Таким чином, цілі та вимоги Велосипедного рішення також мають бути враховані поза межами класичних заходів з організації велосипедного та пішохідного руху.

Поточна реалізація 40 велодоріжок є найбільшим і найважливішим проектом для досягнення цілей велосипедного рішення. Майбутні велодоріжки пролягають вздовж центральних головних осей велосипедної мережі міста і таким чином сприяють створенню важливих сполучних осей між районами Бонна. Подальше розширення велосипедної інфраструктури в найближчі роки буде зосереджене, зокрема, на закритті прогалин у мережі на головних маршрутах.