Préface
Chères Bonnoises, chers Bonnois,
Vous avez devant vous la deuxième publication du rapport de transparence sur l'état d'avancement de la mise en œuvre de la décision sur le vélo à Bonn. Le rapport souligne notre engagement continu à faire de Bonn une ville où il fait bon vivre, où le climat est respecté et où les enfants sont bienvenus, et où la mobilité durable n'est pas seulement encouragée mais vécue.
Ainsi, l'année dernière, nous avons proposé plus de 21 formats différents de participation, d'information et de dialogue afin de vous impliquer activement, vous les citoyens, dans la conception des infrastructures cyclables et piétonnes. Ces événements ont constitué une plateforme d'échange précieuse et nous ont permis d'intégrer directement vos besoins et vos suggestions dans nos planifications.
Nous avons également fait des progrès significatifs dans la mise en œuvre d'infrastructures pertinentes. Nous avons notamment mis en place quatre parkings à vélos entièrement automatisés et centralisés, qui offrent au total 280 places de stationnement protégées pour les vélos. Un parking protégé supplémentaire pour plus de 60 vélos et 3 vélos-cargos a également été installé dans le garage de l'hôtel de ville. Ceux-ci offrent la possibilité de ranger son propre vélo en toute sécurité aux points d'arrêt centraux des transports en commun et également de stocker confortablement des objets tels que casque, vêtements de pluie. En Allemagne et dans la région, nous jouons un rôle de pionnier dans ce domaine avec nos parkings à vélos entièrement automatisés.
Une autre étape importante est la décision et la mise en place actuellement en cours de 40 rues cyclables. Avec ce projet ambitieux, Bonn met actuellement en œuvre l'un des plus grands réseaux de rues cyclables d'Allemagne. Grâce à notre standard de marquage et de mise en œuvre adapté, nous augmentons la sécurité et le confort des cyclistes, nous augmentons l'attractivité pour les déplacements quotidiens à vélo et nous améliorons la largeur des trottoirs pour une utilisation sûre et sans barrières.
Malgré ces étapes, nous sommes conscients que nous sommes en deçà des objectifs de la décision cycliste, notamment en ce qui concerne la mise en place de carrefours protégés et l'aménagement de débouchés sûrs, nous sommes loin derrière les exigences de la pétition citoyenne. C'est pourquoi, avec ce rapport, nous avons pour la première fois mis en place une feuille de route pour la mise en œuvre de la décision sur le vélo et optimisé les processus internes afin de faire avancer la planification. Avec ce rapport, nous présentons pour la première fois un guide qui donne des informations sur la manière dont nous souhaitons poursuivre la mise en œuvre de la décision vélo au cours des deux prochaines années.
Nous vous remercions de votre confiance et de votre soutien et nous nous réjouissons de développer avec vous Bonn en une ville encore plus durable et agréable à vivre, dans laquelle chacun peut se déplacer facilement et en toute sécurité.
Katja Dörner, maire de la ville de Bonn
et
Helmut Wiesner, responsable de la planification, de l'environnement et des transports
La décision de Bonn sur le vélo
Radentscheid Bonn est une pétition citoyenne lancée en 2020 par l'initiative du même nom et acceptée et décidée par le comité principal de la ville de Bonn en février 2021. L'initiative citoyenne définit sept objectifs de politique des transports pour l'amélioration des infrastructures cyclistes et piétonnes. Vous trouverez plus d'informations ici (S'ouvre dans un nouvel onglet).
État d'avancement de la mise en œuvre du Radentscheid Bonn 2023 et 2024
Objectif 1 : Un réseau de pistes cyclables sûr et continu pour Bonn
La mise en œuvre d'un réseau continu de pistes cyclables doit permettre de relier tous les quartiers de la ville de manière sûre et confortable.
Nouveau plan de réseau cyclable adopté politiquement
En décembre 2023, le conseil municipal de Bonn a adopté un nouveau plan de réseau cyclable. Ce plan se base sur le plan de développement des transports de 2012 et doit être considéré comme un réseau cible pour le développement futur de l'infrastructure cyclable à Bonn. Il représente ainsi la stratégie à long terme pour le développement du réseau cyclable et dispose d'une hiérarchisation des voies de liaison en itinéraires principaux et réseau de base.
Il s'agit donc d'un jalon important pour la planification des transports à Bonn, car il permet de mieux prioriser les projets cyclables sur la base de leur importance pour le réseau et d'équilibrer de manière appropriée les intérêts des différents modes de transport. Dans les années à venir, une attention particulière sera portée à la mise en œuvre du plan de réseau cyclable afin de combler les lacunes du réseau pour les cyclistes.
Le plan de réseau cyclable est également un instrument important pour les processus internes à l'administration, afin de mieux exploiter les synergies entre les mesures "de toute façon", y compris la construction de nouvelles routes et les mesures de rénovation, et le développement de l'infrastructure cyclable.
150 flèches vertes mises en œuvre pour le trafic cycliste
Aux intersections équipées de flèches vertes, les cyclistes peuvent tourner même lorsque le feu est rouge, après s'être arrêtés au préalable, et ainsi progresser plus rapidement dans le trafic urbain. D'ici 2024, la ville de Bonn a équipé plus de 150 carrefours à feux d'une flèche verte correspondante.
Objectif 2 : Nouvelles pistes cyclables et trottoirs pour Bonn
La ville de Bonn doit aménager un total de 75 km de pistes cyclables ou d'aménagements cyclables en l'espace de cinq ans, soit 15 km par an. Au moins 25 km de ces pistes cyclables doivent être protégées structurellement contre la circulation, l'arrêt et le stationnement des véhicules à moteur et avoir une largeur minimale de 2 m dans chaque sens de circulation. Lorsque ces prescriptions ne sont pas réalisables, il est possible d'aménager des voies écologiques ou des pistes cyclables. Ces dernières doivent avoir une largeur réglementaire de 4,5 m. Le développement de l'infrastructure cyclable ne doit pas se faire au détriment de la circulation piétonne : Les trottoirs doivent avoir une largeur de 2,5 m en règle générale et de 1,5 m dans des cas exceptionnels.
Entre 2023 et 2024, les infrastructures cyclables et piétonnes ont été améliorées sur 5 km.
Photos avant et après - L'Adenauerallee avant et après les travaux de marquage.
- 1,5 km de bandes cyclables protégées ont été mises en place sur l' Adenauerallee (S'ouvre dans un nouvel onglet) dans le cadre d'un essai de circulation.
- La construction d'une piste cyclable et piétonne commune de 400 m le long de la B56 a permis de combler une lacune (S'ouvre dans un nouvel onglet) importante et de créer une nouvelle liaison continue entre Bonn et l'arrondissement de Rhein-Sieg.
- 1,1 km de trottoirs et de pistes cyclables communs ont été élargis sur l' itinéraire de la navette cycliste Bornheim-Alfter-Bonn (S'ouvre dans un nouvel onglet).
- Le long de la Königswinterer Straße (S'ouvre dans un nouvel onglet), l'infrastructure de circulation pour les cyclistes et les piétons* a été améliorée sur 1,9 km au total.
Dans l'Adolfstraße, dans le nord intérieur de la ville, à la hauteur du Frankenbad, les bus et les cyclistes ne disposent actuellement pas d'un espace de rencontre suffisant. Afin que le trafic des bus puisse circuler sans encombre et que les cyclistes puissent à l'avenir rouler à l'abri, un guidage protégé des cyclistes sera mis en place. Pour ce faire, les places de stationnement transversales seront transformées en places de stationnement longitudinales. Cela permet de gagner de l'espace sur la chaussée, qui sera utilisé pour créer une voie cyclable protégée de 100 m de long, appelée Protected Bike Lane.
En 2024, 22,2 km d'infrastructures cyclables et piétonnes sont en cours de réalisation.
Depuis avril 2024, 19,3 km de nouvelles rues cyclables sont aménagées dans toute la ville.
Sur le pont Maximilian Kolbe entre Tannenbusch et Dransdorf, une Protected Bike Lane doit être installée sur une longueur de 0,6 km d'ici la fin de l'année.
Dans le cadre du concept de stationnement de l'Innere Nordstadt, 1,9 km de trottoirs de largeur suffisante seront rétablis. Le stationnement des véhicules sera réorganisé de manière à ce que les trottoirs pour lesquels les conditions de construction sont remplies aient une largeur minimale suffisante de 1,5 mètre.
Dans la Friedrich-Breuer-Straße, dans le centre de Beuel, une modification de la circulation sera testée de juin à décembre 2024. Pendant cette période, la rue sera réservée aux cyclistes, aux piétons et aux transports publics. En perspective, la rue sera réaménagée.
4,78 km sont en cours de planification à moyen et long terme
Axe est-ouest : 2,28 km en projet:
Dans le centre de Bonn, entre le vieux cimetière de la Thomastraße et la Herwartstraße, il existe un passage souterrain pour piétons qui permet déjà une liaison directe sous le tracé de la Deutsche Bahn pour les piétons. Aujourd'hui, ce passage souterrain est très étroit, sombre et ne peut être utilisé que par des escaliers, c'est-à-dire qu'il n'est pas accessible aux personnes handicapées. A l'avenir, le passage souterrain sera nettement élargi, transformé en une voie commune pour piétons et cyclistes et doté de rampes accessibles. Il constituera alors une ligne de jonction importante pour l'axe est-ouest. La planification finale dépend actuellement du tracé de l'itinéraire et de l'état d'avancement de la planification du projet Westbahn.
Une étude de faisabilité et une planification préliminaire ont été commandées par la municipalité pour la continuation sûre de l'axe est-ouest via la Bertha-von-Suttner Platz, la Konrad-Adenauer-Platz jusqu'à la Combahnstraße. Les premiers résultats devraient être disponibles à la mi-2024 et présentés ensuite aux organes politiques.
La mise en place d'une voie verte sur l'Endenicher Straße fait actuellement l'objet d'une concertation interne à l'administration. Une mise en œuvre est envisageable à partir de 2025.
Itinéraire pour les cyclistes pendulaires Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km en cours de planification:
Dans les années à venir, le tronçon de route le long de la Justus-von-Liebig Straße, de la Brühler Straße, du Rheindorfer Bach et de la Ennemoserstraße, soit jusqu'à 1,2 km au total, doit être adapté. Différents tracés sont prévus à cet effet, on examine actuellement dans quelle mesure les planifications existantes peuvent être adaptées au standard de décision de la roue.
Boulevard cyclable sur la rue Immenburg, environ 1 km:
Dans le cadre du projet d'urbanisme "Innovationdreieck" sur le site des anciens abattoirs, il est prévu d'aménager une liaison cyclable protégée le long de l'Immenburgstraße sur 1 km de route. Ce futur " boulevard cycliste (S'ouvre dans un nouvel onglet)" doit être relié par deux nouveaux ponts à la rue "An der Immenburg" et au point d'arrêt Bonn West. Pour cela, il est prévu de construire dans un second temps des ponts au-dessus des voies ferrées de la Deutsche Bahn et du train urbain, ainsi qu'un autre ouvrage au-dessus de l'autoroute A565. Le boulevard cyclable doit permettre de mieux relier le nord de Bonn à l'ouest de la ville, tant pour les piétons que pour les cyclistes.
Piste cyclable le long de l'usine de chamotte, 0,25 km:
Le long de l'ancienne usine de chamotte, une piste cyclable et piétonne séparée d'environ 0,25 km doit être créée le long de la voie ferrée et parallèlement à la rue Am Burgweiher. Il s'agit ici de mettre en œuvre le standard de la décision cycliste. Cela doit permettre de combler les lacunes et de créer une alternative peu motorisée pour la liaison avec la gare de Duisdorf.
Objectif 3 : Aménager les grands carrefours à feux de manière sûre
Selon la décision sur le vélo, 6 carrefours à feux par an et 30 au total devraient être modifiés selon le standard néerlandais des carrefours.
Les îlots en forme de croissant, appelés îlots de protection, sont un élément clé du design des carrefours néerlandais. Ils réduisent le rayon de braquage des véhicules et ralentissent ainsi leur vitesse lorsqu'ils tournent. Ils sont franchissables par les poids lourds, qui ont besoin de rayons de braquage plus importants. Les cyclistes et les piétons ont leurs propres niches d'attente et aires de stationnement. Les passages à gué et les lignes d'attente pour les cyclistes augmentent leur visibilité par rapport aux véhicules. La conception des carrefours est généralement optimisée par des feux de signalisation séparés. Cela signifie que les cyclistes qui vont tout droit et les véhicules qui tournent sont guidés séparément à travers le carrefour.
État de la mise en œuvre de 2023 à 2024
La mise en œuvre de carrefours de protection est précédée d'un processus de planification complexe. Dans les projets de planification actuels, les exigences pour la mise en œuvre d'un carrefour de protection néerlandais sont toujours examinées, par exemple dans le cadre de la planification de l'avant-projet pour la Bertha-von-Suttner Platz ainsi que pour le carrefour Provinzialstraße et Schieffelingsweg. Jusqu'à présent, la ville de Bonn n'a pas encore mis en œuvre de projets concrets.
Afin d'améliorer la sécurité des cyclistes aux intersections, la ville de Bonn souhaite poursuivre avec plus de flexibilité l'objectif fixé par la décision sur le vélo d'améliorer la sécurité routière aux intersections. Ainsi, les intersections doivent être examinées afin de déterminer dans quelle mesure certains éléments de sécurité peuvent être repris et mis en œuvre à court terme. Les plans correspondants seront présentés au monde politique pour décision.
Le calendrier de mise en œuvre donne un aperçu des projets de mise en œuvre possibles dans les années à venir.
Objectif 4 : Sécuriser les carrefours et les voies d'accès
Suite à la décision prise en faveur du vélo, 100 accès routiers et débouchés de terrains doivent être aménagés de manière à ce qu'ils puissent être traversés en toute sécurité et sans obstacles. Pour ce faire, la circulation des piétons et des cyclistes doit se poursuivre à niveau (c'est-à-dire surélevée par rapport à la chaussée et sans abaissement de la bordure) aux débouchés des rues secondaires dans les rues principales. Ainsi, la voie piétonne et la piste cyclable sont maintenues à la même hauteur au-dessus de l'intersection. En revanche, le trafic automobile doit traverser la piste cyclable et piétonne en empruntant les rampes d'accès. Les rampes servent de mesure de modération du trafic et protègent les piétons et les cyclistes des erreurs de la circulation automobile.
État de la mise en œuvre de 2023 à 2024
Entre 2023 et 2024, aucun autre débouché ou accès n'a été réalisé conformément à la décision de Radentscheid. Au sein de la ville de Bonn, un standard a été fixé pour la mise en place de traversées de trottoirs à niveau aux débouchés.
L'accent est mis sur l'amélioration de la sécurité routière lors de l'aménagement futur. Ici, le trafic motorisé est incité à freiner lorsqu'il tourne en raison d'une rampe. Cela permet d'augmenter le temps nécessaire à l'établissement de relations visuelles entre les usagers de la route. Le passage à niveau de la zone latérale (trottoir) sur une route secondaire à un carrefour donne la priorité aux piétons, mais aussi aux cyclistes s'ils sont guidés sur la zone latérale. Le confort de marche et de conduite de la mobilité de proximité est ainsi amélioré. De plus, l'absence de bordures de trottoir permet de répondre à l'objectif d'une infrastructure accessible à tous. Lors de l'examen d'une telle planification, il faut toujours évaluer les volumes de trafic, en particulier ceux des poids lourds pour des raisons techniques de construction.
Perspectives
A l'avenir, les débouchés à niveau doivent être réalisés de manière standard dans les nouveaux projets de construction. Une exception est indiquée, comme indiqué ci-dessus, en cas de forte affluence de poids lourds ou de bus bifurquant, car cela peut entraîner une usure rapide et, par conséquent, des dépenses élevées pour les mesures d'entretien.
Le calendrier de mise en œuvre donne un aperçu de la procédure pour les deux prochaines années.
Objectif 5 : Augmenter le nombre de places de stationnement pour les vélos
Conformément à la décision sur le vélo, 3.000 places de stationnement pour vélos doivent être aménagées chaque année - ce qui correspond à un total de 15.000 places de stationnement pour vélos. Dans les lieux où les besoins en stationnement sont importants, au moins 600 d'entre eux doivent être aménagés dans des boxes à vélos et/ou des parkings couverts.
Mise en place de 340 places de stationnement couvertes et sécurisées pour les vélos entre 2023 et 2024
En collaboration avec la SWB, la ville de Bonn a construit et mis en service début 2024 des parkings à vélos à quatre endroits centraux, avec un total de 280 boxes verrouillables.
Des systèmes de parking modulaires et entièrement automatisés (S'ouvre dans un nouvel onglet) pour les vélos ont été installés sur la Frankenbadplatz, la Stiftsplatz, la Konrad-Adenauer-Platz et à la gare de Beuel. Les consignes peuvent être réservées et payées via une application.
Les capacités sont ainsi réparties dans la ville :
- Gare de Beuel : 96 places de stationnement
- Konrad-Adenauer-Platz : 72 emplacements
- Stiftsplatz : 64 emplacements
- Frankenbad : 48 emplacements
En outre, la BCP (Bonner City Parkraum) a installé un parc à vélos dans le garage de la Stadthaus (S'ouvre dans un nouvel onglet). La construction à deux étages permet de garer plus de 60 vélos en économisant de la place. Il est également possible d'y ranger trois vélos-cargos.
L'installation est particulièrement adaptée aux utilisateurs* qui viennent faire leurs courses au centre-ville à vélo. L'installation est sous surveillance vidéo et entièrement clôturée et sera complétée dans les mois à venir par des casiers afin que les achats puissent également être stockés en toute sécurité pendant le shopping.
De plus, 5 arceaux garage de la Stadthaus (S'ouvre dans un nouvel onglet). La construction à deux étages permet de garer plus de 60 vélos en économisant de la place. Il est également possible d'y ranger trois vélos-cargos.
L'installation est particulièrement adaptée aux utilisateurs* qui viennent faire leurs courses au centre-ville à vélo. L'installation est sous surveillance vidéo et entièrement clôturée et sera complétée dans les mois à venir par des casiers afin que les achats puissent également être stockés en toute sécurité pendant le shopping.
De plus, 5 arceaux pour vélos ont été mis en place dans la Bachstraße et la Budapester Straße, ce qui correspond à 20 places de stationnement supplémentaires pour les cyclistes.
Publication du portail d'information sur le stationnement des vélos pour les habitants de Bonn
La publication du présent rapport de transparence marque le lancement du nouveau portail de signalement pour la soumission de propositions d'emplacement d'arceaux à vélos dans la ville de Bonn. Grâce à la fonction feedback/parking pour vélos dans l' application City-Key (S'ouvre dans un nouvel onglet) (téléchargeable dans les app stores les plus courants) et sur www.anregungen.bonn.de, les habitants de Bonn* peuvent transmettre à la ville de Bonn des propositions de sites pour des arceaux à vélos. La ville de Bonn vérifie ensuite la mise en œuvre sur les sites concernés. L'état d'avancement du traitement peut être consulté sur la plateforme de notification. L'examen peut prendre plusieurs mois, en fonction du nombre de propositions reçues. La ville de Bonn demande donc de la patience.
Objectif 6 : Maintenir l'utilisation des trottoirs et des pistes cyclables
Pour se déplacer en toute sécurité, la Radentscheid demande que les pistes cyclables et les voies piétonnes soient maintenues utilisables. Cela comprend l'entretien et la rénovation du revêtement en asphalte des infrastructures cyclables et piétonnes, une surveillance prioritaire du stationnement et l'extension du service hivernal sur le réseau de pistes cyclables. Le maintien de l'utilisabilité implique également que les pistes cyclables et les voies piétonnes soient débarrassées des feuilles mortes et de l'envahissement par les arbustes, etc.
État de la mise en œuvre
Service hivernal
bonnorange AöR est en train de revoir son réseau de service hivernal pour les cyclistes. Actuellement, environ 70 km d'infrastructures cyclables sont déjà couvertes par bonnorange en première priorité du service hivernal. Ce réseau doit être étendu afin de mieux prendre en compte les principaux itinéraires cyclables.
Visite guidée du chantier
La mise en place de chantiers se base sur les directives du code de la route. Le guide "Baustellenabsicherung im Bereich von Geh- und Radwegen" de l'Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrradfreundlicher Städte (AGFS) est utilisé en fonction des circonstances.
Surveillance du stationnement
Aucune mesure complémentaire n'a été prise, car la surveillance du stationnement se concentrait déjà auparavant de manière égale sur les trottoirs et les pistes cyclables. Dix postes de personnel supplémentaires ont été créés pour la surveillance du trafic, notamment pour la mise en œuvre du concept de stationnement de la partie intérieure de la ville du Nord et du Venusberg. L'objectif est de s'assurer que les trottoirs sont bien utilisables par tous. Actuellement, la surveillance du trafic est en train d'être repensée et réorganisée. Dans le cadre de cette nouvelle organisation, une équipe de cyclistes sera également conçue et mise en place à l'avenir.
Rénovation et entretien
Entre 2023 et 2024, aucune mesure de réhabilitation spécifique n'a été mise en œuvre sur les infrastructures cyclables.
Objectif 7 : Mise en œuvre transparente
Dans le cadre de la décision sur le vélo, il a été décidé que l'administration présenterait chaque année un rapport écrit sur l'état de mise en œuvre de la décision sur le vélo.
État de la mise en œuvre de 2023 à 2024
Plan de mise en œuvre de la décision sur le vélo à Bonn
Avec le rapport de transparence de cette année, la ville de Bonn publie également pour la première fois un calendrier de mise en œuvre et détaille les projets de mise en œuvre visés jusqu'en 2026.
Formats de participation et d'information des citoyens
Entre 2023 et 2024, la ville de Bonn a organisé plus de 21 formats et événements pour la participation et l'information des citoyens* sur des sujets liés au vélo et à la marche :
Routes cyclables
A Beuel et Bad Godesberg, l'administration a informé et répondu aux questions des citoyens* intéressés par un stand mobile sur le marché hebdomadaire durant l'été 2023. Dans le sud de la ville, deux "promenades de quartier" ont été organisées. En outre, l'administration a invité à un tour à vélo à travers les rues cyclables existantes et futures.
De nombreuses personnes ont également répondu à l'invitation à la réunion d'information centrale suivie d'une séance de questions-réponses à l'hôtel de ville de Beuel. De plus, l'événement a été diffusé en streaming sur le canal Youtube de la ville fédérale de Bonn et a pu y être consulté en ligne pendant deux semaines. Des entretiens ont également été organisés au service d'urbanisme et des conseils ont été donnés par téléphone.
Parallèlement à la mise en œuvre, plusieurs rendez-vous de consultation ont en outre eu lieu à l'hôtel de ville, communiqués aux riverains* par le biais de lettres d'information.
Avenue Adenauer
La municipalité a offert de nombreuses possibilités d'information et de dialogue pour la participation des citoyens*.
En décembre 2023, la municipalité avait proposédes stands d'information publicsà deux dates, au marché et devant la bibliothèque universitaire.
Au cours de l'essai de circulation, trois autres stands de dialogue ont permis de recueillir les suggestions et les commentaires des citoyens sur l'essai de circulation. En outre, les réponses aux questions les plus fréquemment posées ont été regroupées et mises à disposition sur le site Internet de la ville de Bonn.
Axe est-ouest : participation précoce pour le redécoupage de la place Bertha-von-Suttner
Dans les années à venir, l'espace routier de la Bertha-von-Suttner-Platz doit être mieux adapté aux besoins des différents usagers de la route grâce à une nouvelle répartition. Afin de prendre en compte les différents intérêts des citoyens*, la ville de Bonn a intégré très tôt les perspectives et les suggestions des citoyens dans le cadre d'une participation précoce en ligne. Plus de 1.800 habitants de Bonn ont fait part de leurs commentaires.
Quartier de Bönn
Dans le cadre des quartiers de Bönn (S'ouvre dans un nouvel onglet), de multiples actions et formats de participation ont été organisés afin d'engager le dialogue avec les gens sur les concepts de mobilité durable dans le quartier. Un aperçu des différentes manifestations se trouve ici : https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/boennsche-viertel/inhaltsseiten/veranstaltungen.php (S'ouvre dans un nouvel onglet)
Contrôle de la circulation piétonne
Le ministère des transports du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie et le "Zukunftsnetz Mobilität NRW" (S'ouvre dans un nouvel onglet) ont choisi la ville de Bonn comme commune participante au concours national de contrôle de la mobilité piétonne. Ces contrôles, c'est-à-dire des vérifications, soutiennent la promotion communale de la mobilité piétonne. Le contrôle de la circulation piétonne a été réalisé dans le quartier nord de Bonn.
Lors d'unatelier de lancementavec des représentants* d'initiatives, de la politique et de l'administration, l'itinéraire a été élaboré et les premiers points problématiques ont été identifiés.Deux visites publiques ont suivi, auxquelles de nombreuses personnes du quartier ont participé.
Journée de la mobilité et routes urbaines de Bönn
Le 23 septembre 2023, une grande journée de la mobilité (S'ouvre dans un nouvel onglet) a eu lieu sur la Münsterplatz. En plus de la ville de Bonn, des acteurs du domaine de la mobilité durable ont informé sur leurs offres et initiatives à Bonn. Parallèlement, différentes actions de quartier ont eu lieu dans les quartiers de Dottendorf, Endenich et Nordstadt, où les citoyens ont pu utiliser l'espace routier d'une autre manière et où l'administration et le voisinage ont pu entrer en contact et dialoguer.
Calendrier de mise en œuvre
| Objectif | Action | Jalon jusqu'au rapport de transparence 2025 | Contribution de la mesure à la réalisation des objectifs de la Décision vélo |
| 2 | Mise en place d'une vélane protégée sur le pont Maximilian Kolbe | Mise en place d'ici 2025 | 0,6 km |
| 2 | Le cas échéant, mise en place d'un aménagement cyclable sur l'Adenauerallee (en fonction de l'essai de circulation et de la décision politique) | En fonction de la décision politique, mise en place d'ici 2025 | 1,5 km |
| 2 | Rénovation fondamentale de la Siemensstraße et mise en place d'une forme de guidage séparée pour le trafic cycliste. | Élaboration du plan d'exécution, mise en place prévue en 2025 | 1 km |
| 2 | Réaménagement de la Kölnstraße (Masterplan Innere Stadt) | Élaboration du plan d'exécution, aménagement en 2025 | 1,1 km |
| 2 | Rathausgasse/Uni rencontre City (Masterplan Innere Stadt), aménagement d'une piste cyclable protégée dans le sens du Rhin conformément à la décision sur le vélo | Élaboration du plan d'exécution, début des travaux en fonction des travaux des services publics, probablement à partir de 2025. | Bandes cyclables déjà présentes aujourd'hui |
| 2 | Réaménagement des berges du Rhin (Masterplan Innere Stadt) | Début des travaux en 2024 | Forme de guidage déjà disponible en grande partie aujourd'hui |
| 2 | Réaménagement de la Rheingasse (Masterplan Innere Stadt) | Élaboration du projet de planification | 0,2 km |
| 2 | Rénovation de la Hohe Strasse | Examen du type de guidage selon la norme Radentscheid | 1,2 km |
| 2 | Assainissement Im Wingert, type de guidage à vérifier (itinéraire principal) | Vérification du type de guidage selon la décision vélo standard | 0,5 km |
| 2 | Assainissement de la rue Justus-von-Liebig | Examen du type de guidage selon la décision relative au vélo Standard | 0,8 km |
| 2 | Mise en œuvre d'autres voies cyclables du concept de voies cyclables | Identification d'autres liaisons manquantes dans le réseau d'itinéraires principaux conformément à la décision politique et préparation d'un projet de décision pour la délibération politique. | ouvert |
| 2 | Itinéraire pour les cyclistes pendulaires Bornheim-Alfter-Bonn, ponts ouverts, guidage le long de la Brühler Straße et de l'Ennemoser Straße. | Concrétisation des étapes ultérieures de mise en œuvre | 1,2 km |
| 2 | Nouvelle répartition de la place Bertha-von-Suttner ainsi que de la place Konrad-Adenauer et de la rue St. Augustin (jusqu'à la rue Combahn) | Réalisation d'un plan de conception pour la Bertha-von-Suttner-Platz ; réalisation d'une étude de faisabilité pour la Konrad-Adenauer-Platz et la St. Augustiner Straße | 0,2 km |
| 2 | Pont pour piétons et cyclistes au-dessus de Bonn West dans le cadre du projet Innovationsdreieck. | L'objectif est de commencer les travaux à la mi-2025 afin de pouvoir réaliser le projet dans la fenêtre de fermeture de la Deutsche Bahn en décembre 2025. Si ce délai n'est pas respecté, le projet pourra être réalisé au plus tôt dans une fenêtre de fermeture de la Deutsche Bahn en 2028. | |
| 2 | Quatrième pont sur le Rhin pour les cyclistes et les piétons | Proposition de sites possibles sur la base d'une étude de faisabilité et d'une analyse du potentiel de trafic. | 0,4 km |
| 3 | Examen de l'amélioration de 30 carrefours à feux par an pour les cyclistes et les piétons dans le cadre du programme de remplacement de l'éclairage basse tension par des LED à l'échelle de la ville. | Processus en cours | A vérifier |
| 3 | Carrefour Belderberg/Sandkaule/Bertha-von Suttner Platz | Élaboration d'un projet de planification d'ici le 4e trimestre 2024. | A vérifier |
| 3 | Projet pilote de carrefour de protection | Identification d'un site approprié pour la transformation en carrefour de protection et lancement du processus de planification | 1 Carrefour de protection |
| 4 | Aménagement de la Kölnstraße | Un débouché est pris en compte dans la planification | 1 débouché |
| 4 | Aménagement Bornheimerstraße/Hochstadenring | Vérification de la pertinence de l'emplacement dans le cadre de la planification de l'extension | 1 débouché |
| 4 | Aménagement de la Siemensstraße | Examen de l'adéquation du site dans le cadre de la planification de l'aménagement | A vérifier |
| 5 | Mise en œuvre d'emplacements d'arceaux à vélos à partir des planifications existantes ainsi que des entrées via la plateforme d'annonce des arceaux à vélos | Mise en œuvre du contrat-cadre portant sur au moins 1.200 places de stationnement pour vélos par an | Au moins 1.200 places de stationnement pour vélos par an |
| 6 | Mise à jour du réseau de service hivernal pour le vélo | Collecte et évaluation des données basées sur le réseau d'itinéraires principaux du plan de réseau cyclable est terminée | Maintenir l'infrastructure cyclable utilisable en hiver |
Conclusion
L'année dernière, la ville de Bonn a réalisé des progrès significatifs dans le domaine de l'aménagement mais aussi de la planification d'autres infrastructures pour les piétons et les cyclistes. La fermeture de la brèche le long de la B56, l'extension de l'itinéraire cyclable Bornheim-Alfter-Bonn, l'amélioration de la situation pour les cyclistes et les piétons le long de la Königswinterer Straße ainsi que la mise en place de l'essai de circulation sur l'Adenauerallee sont des étapes importantes. La ville de Bonn joue également un rôle de pionnier en Allemagne avec la mise en place de quatre parkings à vélos entièrement automatisés et la création de 340 places de stationnement sécurisées.
Avec le calendrier de mise en œuvre de Radentscheid, la ville de Bonn dévoile pour la première fois comment la demande des citoyens sera mise en œuvre à moyen terme. Le plan de réseau cyclable adopté revêt ici une importance particulière, car il aide, en tant qu'outil de planification interne, à relier judicieusement les mesures de rénovation et les projets de construction de routes à l'extension de l'infrastructure cyclable et à utiliser les synergies. La ville de Bonn souhaite également accélérer la planification et la mise en œuvre de l'aménagement de débouchés et de carrefours sûrs. En particulier pour les grands projets de construction avec des processus de planification complexes, dont les carrefours de protection, les délais et les capacités en personnel disponibles pour la planification de l'infrastructure ne correspondent pas aux objectifs temporels définis dans la décision sur le vélo. Cependant, en définissant des standards uniformes, dont celui de l'aménagement de carrefours à niveau, les directives de la décision vélo doivent être appliquées et mises en œuvre de manière standard dans les projets de construction de routes à venir. Ainsi, les objectifs et les exigences de la décision vélo doivent également être pris en compte en dehors des mesures classiques pour les cyclistes et les piétons.
La mise en œuvre actuelle de 40 voies cyclables est le projet le plus important et le plus significatif pour atteindre les objectifs de la Décision vélo. Les futures rues cyclables se situent sur des axes principaux centraux du réseau cyclable de la ville et contribuent ainsi à la mise en œuvre d'axes de liaison importants entre les quartiers de Bonn. Le développement d'autres infrastructures cyclables dans les années à venir doit s'orienter en particulier vers le comblement des lacunes du réseau encore ouvertes sur les itinéraires principaux.