Prólogo
Estimados ciudadanos de Bonn
Esta es la segunda publicación del informe de transparencia sobre el estado de aplicación de la decisión sobre el uso de la bicicleta en Bonn. El informe subraya nuestro compromiso permanente de convertir Bonn en una ciudad habitable, respetuosa con el clima y con los niños, en la que no sólo se promueva la movilidad sostenible, sino que también se viva.
El año pasado ofrecimos más de 21 formatos diferentes de participación, información y diálogo para implicar activamente a los ciudadanos en el diseño de la infraestructura ciclista y peatonal. Estos actos constituyeron una valiosa plataforma de diálogo y nos permitieron incorporar sus necesidades y sugerencias directamente a nuestra planificación.
También hemos avanzado mucho en la implantación de las infraestructuras pertinentes. Entre otras cosas, se crearon cuatro aparcamientos para bicicletas totalmente automatizados y centralizados, que en conjunto ofrecen 280 plazas de aparcamiento protegido para bicicletas. En el aparcamiento del Stadthaus también se ha instalado un aparcamiento protegido adicional para más de 60 bicicletas y 3 bicicletas de carga. Estos aparcamientos ofrecen la oportunidad de guardar la bicicleta de forma segura en las paradas centrales de transporte público y también de guardar cómodamente objetos como cascos y ropa de lluvia. Con nuestros aparcamientos para bicicletas totalmente automatizados, estamos desempeñando un papel pionero en este ámbito en Alemania y en la región.
Otro hito es la decisión y el actual establecimiento de 40 carriles bici. Con este ambicioso proyecto, Bonn está realizando una de las mayores redes de carriles bici de Alemania. Con nuestra señalización adaptada y nuestra norma de implantación, estamos aumentando la seguridad y la comodidad de los ciclistas, haciendo más atractivos los desplazamientos diarios en bicicleta y mejorando la anchura de las aceras para un uso seguro y sin barreras.
A pesar de estos hitos, somos conscientes de que no alcanzamos los objetivos fijados en el referéndum sobre el uso de la bicicleta, especialmente en lo que se refiere a la creación de pasos de protección y al diseño de cruces seguros. Por ello, con este informe también hemos puesto en marcha por primera vez una hoja de ruta para la aplicación del referéndum sobre el uso de la bicicleta y hemos optimizado los procesos internos con el fin de impulsar la planificación. Con este informe, presentamos por primera vez una directriz que proporciona información sobre cómo pretendemos seguir aplicando el referéndum sobre el uso de la bicicleta en los próximos dos años.
Queremos agradecerles su confianza y apoyo y esperamos colaborar con ustedes para convertir Bonn en una ciudad aún más sostenible y habitable, en la que todo el mundo pueda desplazarse con facilidad y seguridad.
Katja Dörner, alcaldesa de la ciudad de Bonn
y
Helmut Wiesner, Jefe del Departamento de Planificación, Medio Ambiente y Transporte
La decisión de Bonn sobre el ciclismo
Radentscheid Bonn es una iniciativa ciudadana que fue lanzada en 2020 por la iniciativa del mismo nombre y fue aceptada y adoptada por el comité principal de la ciudad de Bonn en febrero de 2021. La iniciativa ciudadana define siete objetivos de política de transporte para mejorar la infraestructura ciclista y peatonal. Puede encontrar más información aquí (Se abre en una nueva pestaña).
Estado de aplicación de la decisión sobre el uso de la bicicleta en Bonn 2023 y 2024
Objetivo 1: Red de carriles bici segura y continua para Bonn
Con la implantación de una red continua de carriles bici, todos los distritos de la ciudad quedarán conectados de forma segura y cómoda.
Aprobado políticamente el nuevo plan de la red ciclista
En diciembre de 2023, el Ayuntamiento de Bonn adoptó un nuevo plan de red ciclista. Este se basa en el plan de desarrollo del transporte de 2012 y debe entenderse como una red objetivo para el futuro desarrollo de la infraestructura ciclista en Bonn. Por tanto, representa la estrategia a largo plazo para la expansión de la red ciclista y cuenta con una jerarquía de rutas de conexión en rutas principales y red básica.
Esto la convierte en un hito importante para la planificación del transporte en Bonn, ya que permite priorizar mejor los proyectos ciclistas en función de su importancia para la red y sopesar adecuadamente los intereses de los distintos modos de transporte. Al aplicar el plan de la red ciclista en los próximos años, se prestará especial atención a colmar las lagunas de la red ciclista.
El plan de la red ciclista es también una herramienta importante para los procesos administrativos internos, con el fin de aprovechar mejor las sinergias entre las próximas medidas "habituales", incluidas las nuevas medidas de construcción y renovación de carreteras, y la ampliación de la infraestructura ciclista.
150 flechas verdes para el tráfico ciclista
En los cruces con flecha verde, los ciclistas también pueden girar en los semáforos en rojo tras detenerse primero y avanzar así más rápidamente en el tráfico urbano. En 2024, la ciudad de Bonn habrá equipado más de 150 cruces semafóricos con una flecha verde.
Objetivo 2: Nuevas vías ciclistas y peatonales para Bonn
La ciudad de Bonn debe construir un total de 75 km de carriles bici o instalaciones de tráfico ciclista en un plazo de cinco años, lo que corresponde a 15 km al año. Al menos 25 km de estos carriles bici deben estar estructuralmente protegidos contra la circulación, parada y estacionamiento de vehículos de motor y tener una anchura mínima de 2 m en cada sentido de la marcha. Cuando no puedan cumplirse estos requisitos, podrán establecerse como alternativa carriles medioambientales o carriles bici. Estos últimos deben tener una anchura estándar de 4,5 metros. La ampliación de la infraestructura ciclista no debe ir en detrimento del tráfico peatonal: Por regla general, las aceras deben tener una anchura de 2,5 m, y en casos excepcionales de 1,5 m.
Entre 2023 y 2024, se mejoró la infraestructura ciclista y peatonal a lo largo de 5 km
Fotos del antes y el después - Adenauerallee antes y después de las obras de señalización vial.
- En la Adenauerallee (Se abre en una nueva pestaña) se han instalado 1,5 km de carriles bici protegidos en el marco de una prueba de tráfico.
- La construcción de un carril bici y peatonal compartido de 400 metros de longitud a lo largo de la B56 ha cerrado una importante brecha (Se abre en una nueva pestaña) y creado un enlace continuo entre Bonn y el distrito de Rhein-Sieg.
- Se han ampliado 1,1 km de senderos y carriles bici compartidos en la ruta Bornheim-Alfter-Bonn.
- A lo largo de brecha (Se abre en una nueva pestaña) y creado un enlace continuo entre Bonn y el distrito de Rhein-Sieg.
- Se han ampliado 1,1 km de senderos y carriles bici compartidos en la ruta Bornheim-Alfter-Bonn (Se abre en una nueva pestaña).
- A lo largo de la Königswinterer Straße (Se abre en una nueva pestaña), se mejoró la infraestructura de transporte para ciclistas y peatones en un total de 1,9 km.
En la Adolfstraße, en el distrito interior de Nordstadt, cerca del Frankenbad, los autobuses y los ciclistas no disponen actualmente de espacio suficiente para encontrarse. Para garantizar en el futuro la fluidez del tráfico de autobuses y la protección de los ciclistas, se creará un carril bici protegido. Para ello, los aparcamientos pasarán de ser transversales a longitudinales. Esto liberará más espacio en la calzada, que se utilizará para crear un carril bici protegido de 100 m de longitud.
En 2024 se construirán 22,2 km de infraestructuras ciclistas y peatonales.
Desde abril de 2024, se han establecido 19,3 km de nuevos carriles bici por toda la ciudad.
A finales de año se instalará un carril bici protegido de 0,6 kilómetros en el puente Maximilian-Kolbe, entre Tannenbusch y Dransdorf.
Como parte del concepto de plazas de aparcamiento de Innere Nordstadt, se están restaurando 1,9 km de aceras de anchura adecuada. Se reorganizarán los aparcamientos para que las aceras que cumplan los requisitos estructurales tengan una anchura mínima suficiente de 1,5 m.
En la Friedrich-Breuer-Straße, en el centro de Beuel, se ensayará un trazado de tráfico modificado de junio a diciembre de 2024. Durante este tiempo, la carretera estará reservada a ciclistas, peatones y transporte público. La carretera se rediseñará en el futuro.
4,78 km están en fase de planificación a medio y largo plazo
Eje este-oeste: 2,28 km en proyecto:
En el centro de Bonn hay un metro peatonal entre el cementerio viejo de Thomastrasse y Herwartstrasse, que ya ofrece una conexión directa por debajo de la línea de Deutsche Bahn para el tráfico peatonal. En la actualidad, este metro es muy estrecho, oscuro y sólo puede utilizarse por escaleras, es decir, no está libre de barreras. En el futuro, el metro se ensanchará considerablemente, se convertirá en una vía peatonal y ciclista compartida y se equipará con rampas sin barreras. Constituirá entonces un importante enlace para el eje este-oeste. La planificación definitiva depende actualmente del trazado y del estado de planificación del proyecto Westbahn.
El ayuntamiento ha encargado un estudio de viabilidad y una planificación preliminar para la continuación segura del eje este-oeste a través de Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz hasta Combahnstraße. Los primeros resultados deberían estar disponibles a mediados de 2024 y se presentarán entonces a los comités políticos.
Actualmente se están llevando a cabo consultas administrativas internas sobre la creación de un carril medioambiental en la Endenicher Straße. Su implantación es concebible a partir de 2025.
Ciclovía Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km en proyecto:
En los próximos años se adaptará el tramo de la ruta a lo largo de las calles Justus-von-Liebig Straße, Brühler Straße, Rheindorfer Bach y Ennemoserstraße, con un total de 1,2 km. Para ello se han previsto diferentes rutas, y actualmente se está estudiando en qué medida los planes existentes pueden adaptarse a la norma de decisión sobre el uso de la bicicleta.
Bulevar ciclista en Immenburgstraße, aprox. 1 km:
En la calle Immenburgstraße, en el marco del proyecto de desarrollo urbanístico "Triángulo de la Innovación", en el emplazamiento del antiguo matadero, se establecerá una conexión protegida de 1 km de carril bici a lo largo de la calle Immenburgstraße. Este futuro "bulevar ciclista (Se abre en una nueva pestaña)" se conectará con la carretera "An der Immenburg" y la parada Bonn Oeste mediante dos nuevos puentes. Además, se construirán puentes sobre la Deutsche Bahn y las vías del tren ligero, así como otra estructura sobre la autopista A565. El bulevar ciclista pretende conectar mejor Bonn Nordstadt con Bonn Oeste tanto para peatones como para ciclistas.
Carril bici a lo largo de la fábrica de arcilla refractaria, 0,25 km:
A lo largo de la vía férrea y en paralelo a la carretera de Am Burgweiher, en la antigua fábrica de arcilla refractaria, se creará un sendero peatonal y un carril bici separados de unos 0,25 km de longitud. El objetivo en este caso es aplicar la norma de decisión ciclista. Con ello se pretende cerrar una brecha y crear una alternativa para vehículos de baja cilindrada a la conexión con la estación de ferrocarril de Düsdorf.
Objetivo 3: Diseñar grandes intersecciones semafóricas de forma segura
Según la decisión sobre el uso de la bicicleta, cada año se convertirán 6 y un total de 30 intersecciones semafóricas a la norma holandesa de intersecciones.
El elemento central del diseño holandés de cruces son las islas de tráfico en forma de media luna, las llamadas islas de seguridad. Reducen el radio de giro de los vehículos de motor y, por tanto, su velocidad al girar. Los camiones pueden pasar por encima, ya que necesitan radios de giro mayores. Los ciclistas y peatones tienen sus propios nichos y zonas de espera. Los vados escalonados y las líneas de espera para ciclistas aumentan su visibilidad en comparación con los vehículos de motor. El diseño de los cruces suele optimizarse mediante circuitos semafóricos separados. Esto significa que el tráfico ciclista que circula en línea recta y el tráfico de vehículos de motor que gira son guiados por separado a través del cruce.
Estado de aplicación de 2023 a 2024
La realización de pasos de seguridad va precedida de un complejo proceso de planificación. En los proyectos de planificación actuales, siempre se examinan los requisitos para la realización de un paso de seguridad neerlandés, por ejemplo, como parte de la planificación preliminar del diseño de Bertha-von-Suttner Platz y del cruce de Provinzialstraße y Schieffelingsweg. La ciudad de Bonn aún no ha puesto en marcha ningún proyecto específico.
Sin embargo, con el fin de crear más seguridad para los ciclistas en los cruces, la ciudad de Bonn desea perseguir el objetivo fijado por la decisión sobre el uso de la bicicleta de aumentar la seguridad vial en los cruces con mayor flexibilidad. Se revisarán los cruces para determinar en qué medida pueden adoptarse y aplicarse a corto plazo elementos individuales de intersecciones más seguras. Los planes correspondientes se presentarán a los políticos para que tomen una decisión.
La hoja de ruta de aplicación ofrece una perspectiva de los posibles proyectos de aplicación en los próximos años.
Objetivo 4: Cruces y vías de acceso seguras
En consonancia con la decisión sobre el uso de la bicicleta, se rediseñarán 100 accesos a carreteras y cruces de propiedades para que puedan cruzarse de forma segura y sin barreras. Para ello, el tráfico peatonal y ciclista en los cruces entre calles laterales y carreteras principales debe continuar al mismo nivel (es decir, elevado con respecto a la calzada y sin rebajar el bordillo). Esto significa que la vía peatonal y ciclista se mantiene a la misma altura por encima del cruce. Por el contrario, el tráfico de vehículos motorizados debe cruzar la senda peatonal y el carril bici a través de las piedras de la rampa al girar hacia dentro o hacia fuera. Las rampas sirven para calmar el tráfico y proteger a los peatones y ciclistas de los errores de los vehículos de motor.
Estado de aplicación de 2023 a 2024
Entre 2023 y 2024, no se implementaron más cruces y vías de acceso de acuerdo con la decisión sobre el uso de la bicicleta. En la ciudad de Bonn, se acordó una norma para la implantación de pasos de peatones a nivel en los cruces.
El principal objetivo del futuro diseño es aumentar la seguridad vial. En este caso, se incita al tráfico motorizado a reducir la velocidad al girar mediante una rampa. Esto aumenta el tiempo necesario para establecer contacto visual entre los usuarios de la carretera. Al discurrir la zona lateral (acera) al mismo nivel a través de una vía lateral en un cruce, se da prioridad al tráfico peatonal, así como al ciclista, siempre que discurra por la zona lateral. Esto aumenta la comodidad de los peatones y ciclistas para la movilidad local. Además, el objetivo de una infraestructura sin barreras puede alcanzarse eliminando los bordillos. Al examinar un plan de este tipo, siempre hay que evaluar los volúmenes de tráfico, especialmente los de vehículos pesados por razones estructurales.
Outlook
En el futuro, los cruces a nivel deberían realizarse como norma en los nuevos proyectos de construcción. Como ya se ha mencionado, se indica una excepción en el caso de un elevado volumen de tráfico de camiones o autobuses, ya que esto puede provocar un rápido desgaste y, en consecuencia, elevados gastos en medidas de mantenimiento.
En el calendario de aplicación figura un resumen del procedimiento para los próximos dos años.
Objetivo 5: Más aparcamientos para bicicletas
Según la resolución sobre la decisión ciclista, cada año se instalarán 3.000 aparcamientos para bicicletas, lo que corresponde a un total de 15.000 plazas. Al menos 600 de ellas se instalarán en aparcabicis y/o aparcamientos de varias plantas en lugares con grandes necesidades de aparcamiento.
Instalación de 340 plazas de aparcamiento cubierto y seguro para bicicletas entre 2023 y 2024
Junto con SWB, la ciudad de Bonn construyó y puso en funcionamiento aparcamientos para bicicletas con un total de 280 cajas con cerradura en cuatro ubicaciones céntricas a principios de 2024.
En las plazas Frankenbadplatz, Stiftsplatz, Konrad-Adenauer-Platz y la estación de tren de Beuel se han instalado sistemas de aparcamiento modulares y totalmente automatizados (Se abre en una nueva pestaña) para bicicletas. Las taquillas pueden reservarse y pagarse mediante una aplicación.
Así se distribuye la capacidad por toda la ciudad:
- Estación de Beuel: 96 plazas
- Konrad-Adenauer-Platz: 72 plazas de aparcamiento
- Stiftsplatz: 64 plazas
- Frankenbad: 48 plazas
Además, BCP (Bonner City Parkraum) ha instalado un aparcamiento para bicicletas en el parking del Stadthaus (Se abre en una nueva pestaña). La estructura de dos plantas permite aparcar más de 60 bicicletas ahorrando espacio. También puede albergar tres bicicletas de carga.
La instalación es especialmente adecuada para los usuarios que acuden al centro de la ciudad en bicicleta para ir de compras. La instalación está vigilada por vídeo y totalmente vallada, y en los próximos meses se completará con taquillas para poder guardar las compras de forma segura.
Ade parking del Stadthaus (Se abre en una nueva pestaña). La estructura de dos plantas permite aparcar más de 60 bicicletas ahorrando espacio. También puede albergar tres bicicletas de carga.
La instalación es especialmente adecuada para los usuarios que acuden al centro de la ciudad en bicicleta para ir de compras. La instalación está vigilada por vídeo y totalmente vallada, y en los próximos meses se completará con taquillas para poder guardar las compras de forma segura.
Además, se han instalado 5 aparcabicicletas en las calles Bachstraße y Budapester Straße, lo que equivale a 20 plazas de aparcamiento adicionales para ciclistas.
Publicación del portal de registro de aparcamientos de bicicletas para residentes en Bonn
La publicación de este informe de transparencia marca el lanzamiento del nuevo portal de información para enviar sugerencias de ubicación de aparcabicis en el área de la ciudad de Bonn. Los residentes de Bonn pueden utilizar la función de comentarios/aparcamientos para bicicletas de la aplicación City Key (Se abre en una nueva pestaña) (descargable en las tiendas de aplicaciones habituales) y en www.anregungen.bonn.de para enviar sugerencias de ubicación de aparcamientos para bicicletas a la ciudad de Bonn. A continuación, la ciudad de Bonn comprobará la implantación en las respectivas ubicaciones. El estado de tramitación puede consultarse a través de la plataforma de informes. Dependiendo del número de propuestas recibidas, la revisión puede llevar varios meses, por lo que la ciudad de Bonn pide paciencia.
Objetivo 6: Mantener los senderos y carriles bici utilizables
Para garantizar un avance seguro, la decisión sobre el uso de la bicicleta exige que se mantengan utilizables los carriles bici y los senderos peatonales. Esto incluye el mantenimiento y la renovación de la superficie asfáltica de las infraestructuras ciclistas y peatonales, el control prioritario de las plazas de aparcamiento y la ampliación del mantenimiento invernal de la red de carriles bici. Mantener los carriles bici y los senderos peatonales limpios de follaje, arbustos, etc., también forma parte de mantenerlos utilizables.
Estado de realización
Servicio de invierno
bonnorange AöR está revisando la red de vialidad invernal para el tráfico ciclista. Actualmente, bonnorange ya cubre unos 70 km de infraestructura ciclista mediante la primera prioridad del servicio de vialidad invernal, y la red se va a ampliar para cubrir mejor las principales rutas ciclistas.
Visita a las obras
Las obras se realizan de conformidad con el Reglamento de Circulación Vial alemán (StVO). En ocasiones concretas se utilizan las directrices "Seguridad de las obras en la zona de senderos y carriles bici" publicadas por el Grupo de Trabajo de Ciudades Amigables con los Peatones y los Ciclistas (AGFS).
Control de aparcamientos
No se adoptaron medidas adicionales, pues la vigilancia del estacionamiento ya se centraba por igual en las aceras y los carriles bici. Entre otras cosas, se crearon 10 puestos adicionales de personal de vigilancia del tráfico para aplicar el concepto de plazas de aparcamiento en el interior de Nordstadt y Venusberg. Con ello se pretende garantizar que las aceras sean fáciles de usar para todos. Actualmente se está rediseñando y reorganizando la vigilancia del tráfico. En el marco de esta reorganización, también se diseñará y creará en el futuro una patrulla ciclista.
Renovación y mantenimiento
Entre 2023 y 2024 no se llevaron a cabo medidas específicas de renovación de las infraestructuras ciclistas.
Objetivo 7: Aplicación transparente
Como parte de la decisión sobre el uso de la bicicleta, se decidió que la administración presentaría un informe escrito anual sobre el estado de aplicación de la decisión sobre el uso de la bicicleta.
Estado de aplicación de 2023 a 2024
Hoja de ruta para la aplicación de la decisión sobre el uso de la bicicleta en Bonn
Con el informe de transparencia de este año, la ciudad de Bonn publica también por primera vez una hoja de ruta de implantación, en la que se detallan los proyectos de implantación previstos hasta 2026.
Formatos de participación e información ciudadana
Entre 2023 y 2024, la ciudad de Bonn organizó más de 21 formatos y eventos para implicar e informar a los ciudadanos sobre temas relacionados con el uso de la bicicleta y los peatones:
Carriles bici
En Beuel y Bad Godesberg, la administración organizó un puesto móvil en el mercado semanal del verano de 2023 para facilitar información y responder a las preguntas de los ciudadanos interesados. En Südstadt se celebraron dos paseos vecinales. Además, la administración organizó un recorrido en bicicleta por los carriles bici existentes y futuros.
Muchas personas aceptaron también la invitación al acto central de información seguido de una sesión de preguntas y respuestas en el ayuntamiento de Beuel. El acto también se retransmitió en el canal de YouTube de la ciudad de Bonn y estuvo disponible en línea durante quince días. También hubo reuniones en la oficina de urbanismo y consultas telefónicas.
Paralelamente a la implantación, se celebraron varias citas de consulta en el ayuntamiento, que se comunicaron a los vecinos mediante cartas informativas.
Adenauerallee
La administración municipal ha ofrecido numerosas oportunidades de información y diálogo para que los ciudadanos participen.
En diciembre de 2023, la administración municipal ofreciópuestos de información al públicoen dos fechas, en el mercado y frente a la biblioteca universitaria.
En el transcurso de la prueba de transporte, hubo otros tres puestos de diálogo en los que se recogieron sugerencias y opiniones de los ciudadanos sobre la prueba de transporte. También se resumieron las respuestas a las preguntas más frecuentes y se publicaron en el sitio web de la ciudad de Bonn.
Eje este-oeste: participación temprana en la reorganización de Bertha-von-Suttner Platz
El espacio vial de Bertha-von-Suttner-Platz se rediseñará en los próximos años para satisfacer mejor las necesidades de los distintos usuarios de la vía pública. Para tener en cuenta las distintas preocupaciones de los ciudadanos, la ciudad de Bonn contó desde el principio con las perspectivas y sugerencias de los ciudadanos en el marco de un proceso de participación en línea. Más de 1.800 residentes de Bonn aportaron sus comentarios.
Barrio de Bohemia
Como parte del Bönnsche Viertel (Se abre en una nueva pestaña), hubo diversas actividades y formatos de participación para que la gente hablara de conceptos de movilidad sostenible en el barrio. Aquí encontrará un resumen de los distintos actos: https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/boennsche-viertel/inhaltsseiten/veranstaltungen.php (Se abre en una nueva pestaña)
Control del tráfico peatonal
En el concurso estatal para un control del tráfico peatonal, el Ministerio de Transportes de Renania del Norte-Westfalia y la "Red de Movilidad Futura de Renania del Norte-Westfalia (Se abre en una nueva pestaña) " han seleccionado a la ciudad de Bonn como municipio participante. Estos controles apoyan la promoción municipal del tráfico peatonal. El control del tráfico peatonal se llevó a cabo en el distrito Nordstadt de Bonn.
En untaller inicialcon representantes de las iniciativas, la política y la administración, se desarrolló la ruta y se identificaron las áreas problemáticas iniciales. A continuación serealizaron dos recorridos públicos en los que participaron numerosos vecinos.
Día de la Movilidad y Bönnsche Stadtstraßen
El 23 de septiembre de 2023 se celebró en Münsterplatz una gran jornada de la movilidad (Se abre en una nueva pestaña). Además de la ciudad de Bonn, las partes interesadas del ámbito de la movilidad sostenible facilitaron información sobre sus ofertas e iniciativas en Bonn. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo diversas campañas en los distritos de Dottendorf, Endenich y Nordstadt, en las que los ciudadanos pudieron utilizar el espacio de la calle de una forma diferente y la administración y el vecindario pudieron entablar contacto y diálogo.
Hoja de ruta
| Objetivo | Medida | Hito para el informe de transparencia de 2025 | Contribución de la medida a la consecución de los objetivos de la decisión sobre el uso de la bicicleta |
| 2 | Instalación de un carril bici protegido en el puente Maximilian-Kolbe | Instalación para 2025 | 0,6 km |
| 2 | Posible instalación de un carril bici en la Adenauerallee (dependiendo de las pruebas de tráfico y de la decisión política) | Depende de la decisión política, instalación para 2025 | 1,5 km |
| 2 | Importante renovación de Siemensstraße e instalación de una vía separada para el tráfico ciclista | Preparación de la planificación de la ejecución, instalación prevista en 2025 | 1 km |
| 2 | Remodelación de la Kölnstraße (plan director para el centro de la ciudad) | Preparación del plan de ejecución, ampliación en 2025 | 1,1 km |
| 2 | Rathausgasse/Uni meets City (Masterplan Innere Stadt), creación de una instalación ciclista protegida en dirección al Rin de acuerdo con la decisión sobre el uso de la bicicleta | Preparación de la planificación de la ejecución, inicio de la construcción en función de los trabajos de las empresas de servicios públicos, probablemente a partir de 2025 | Carriles bici ya existentes en la actualidad |
| 2 | Rediseño de las orillas del Rin (Plan Maestro de la Ciudad Interior) | Inicio de las obras en 2024 | Trazado ya existente en gran parte en la actualidad |
| 2 | Rediseño de la Rheingasse (plan maestro del centro de la ciudad) | Preparación del proyecto de planificación | 0,2 km |
| 2 | Reurbanización de la Hohe Straße | Examen del tipo de orientación según la norma Radentscheid | 1,2 km |
| 2 | Reurbanización Im Wingert, comprobación del tipo de guiado (ruta principal) | Comprobación del tipo de guiado según la norma Radentscheid | 0,5 km |
| 2 | Rehabilitación de Justus-von-Liebig Straße | Comprobación del tipo de guiado de acuerdo con la norma Radentscheid | 0,8 km |
| 2 | Implantación de más carriles bici a partir del concepto de carril bici | Identificación de más lagunas en la red principal de rutas de acuerdo con la decisión política y preparación de un documento de decisión para consulta política | abierto |
| 2 | Itinerario ciclista de cercanías Bornheim-Alfter-Bonn, estructuras de puente abiertas, trazado a lo largo de las calles Brühler Straße y Ennemoser Straße | Concreción de otras medidas de ejecución | 1,2 km |
| 2 | Redistribución de Bertha-von-Suttner-Platz, Konrad-Adenauer-Platz y St. Augustiner Straße (hasta Combahnstraße) | Creación de un plan de diseño para Bertha-von-Suttner-Platz; creación de un estudio de viabilidad para Konrad-Adenauer-Platz y St. Augustiner Straße | 0,2 km |
| 2 | Puente peatonal y ciclista sobre Bonn Oeste como parte del proyecto del Triángulo de la Innovación | El objetivo es iniciar las obras a mediados de 2025 para poder realizar el proyecto dentro del plazo de cierre de Deutsche Bahn en diciembre de 2025. En caso contrario, el proyecto podría realizarse como muy pronto en 2028. | |
| 2 | Cuarto puente sobre el Rin para tráfico ciclista y peatonal | Propuesta de posibles ubicaciones basada en un estudio de viabilidad y un análisis del potencial de tráfico | 0,4 km |
| 3 | Examen de 30 cruces semafóricos al año para su mejora para el tráfico ciclista y peatonal como parte del programa de sustitución de LED de bajo voltaje en toda la ciudad | Proceso en curso | Pendiente de revisión |
| 3 | Cruce Belderberg/Sandkaule/Bertha-von Suttner Platz | Se espera que el proyecto de planificación esté terminado para el 4º trimestre de 2024 | Por revisar |
| 3 | Proyecto piloto de cruce de seguridad | Identificación de una ubicación adecuada para la conversión en un paso de seguridad e inicio del proceso de planificación | 1 Paso protector |
| 4 | Ampliación de la Kölnstraße | Un cruce incluido en la planificación | 1 cruce |
| 4 | Ampliación de Bornheimerstrasse/Hochstadenring | Examen de la idoneidad de la ubicación como parte de la planificación de la ampliación | 1 cruce |
| 4 | Ampliación de la Siemensstrasse | Examen de la idoneidad del emplazamiento en el marco de la planificación de la ampliación | Pendiente de comprobación |
| 5 | Realización de ubicaciones de aparcabicis a partir de los planos y entradas existentes a través de la plataforma de notificación de aparcabicis | Aplicación del acuerdo marco para al menos 1.200 plazas de aparcamiento de bicicletas al año | Al menos 1.200 plazas de aparcamiento para bicicletas al año |
| 6 | Actualización de la red de vialidad invernal para el uso de la bicicleta | Se ha completado la recopilación de datos y la evaluación basada en la red de rutas principales del plan de la red ciclista | Mantener la infraestructura ciclista utilizable en invierno |
Conclusión
El año pasado, la ciudad de Bonn avanzó considerablemente en la ampliación y planificación de nuevas infraestructuras peatonales y ciclistas. El cierre de la brecha a lo largo de la B56, la ampliación de la ruta para ciclistas Bornheim-Alfter-Bonn, la mejora de la situación para el tráfico ciclista y peatonal a lo largo de la Königswinterer Straße y el establecimiento de la prueba de tráfico en la Adenauerallee son hitos importantes. La ciudad de Bonn también está desempeñando un papel pionero en toda Alemania con la instalación de cuatro aparcamientos para bicicletas totalmente automatizados y la creación de 340 plazas de aparcamiento seguras.
Con la hoja de ruta para la aplicación de la Radentscheid, la ciudad de Bonn revela por primera vez cómo se aplicará a medio plazo la petición de los ciudadanos. El plan de la red ciclista adoptado reviste aquí especial importancia porque, como herramienta de planificación interna, ayuda a vincular de forma sensata las medidas de renovación y los proyectos de construcción de carreteras con la ampliación de la infraestructura ciclista y a aprovechar las sinergias. La ciudad de Bonn también desea acelerar la planificación y ejecución de la ampliación de los cruces seguros y el diseño seguro de las intersecciones. Especialmente en el caso de grandes proyectos de construcción con complejos procesos de planificación, incluidos los cruces de protección, los plazos y las capacidades de personal disponibles para la planificación de la infraestructura no cumplen los objetivos de tiempo definidos en la decisión sobre el uso de la bicicleta. Sin embargo, con la definición de normas uniformes, incluida la norma para la instalación de cruces a nivel, las especificaciones de la Decisión sobre el uso de la bicicleta se aplicarán e implantarán como norma en los próximos proyectos de construcción de carreteras. De este modo, los objetivos y requisitos de la Decisión sobre el uso de la bicicleta también se tendrán en cuenta al margen de las medidas clásicas de tráfico ciclista y peatonal.
La realización actual de 40 carriles bici es el proyecto de mayor envergadura e importancia para la consecución de los objetivos de la Decisión sobre el uso de la bicicleta. Los futuros carriles bici discurren a lo largo de ejes centrales de la red ciclista de la ciudad y contribuyen así a la realización de importantes ejes de conexión entre los distritos de Bonn. La ampliación de otras infraestructuras ciclistas en los próximos años se centrará sobre todo en colmar las lagunas que aún existen en la red en las rutas principales.