Предисловие
Уважаемые жители Бонна,
Это вторая публикация отчета о ходе реализации решения о велосипедном движении в Бонне. Отчет подчеркивает наше постоянное стремление превратить Бонн в город, удобный для жизни, благоприятный для климата и детей, в котором устойчивая мобильность не только поощряется, но и поддерживается.
В прошлом году мы предложили более 21 формата для участия, информирования и диалога, чтобы активно вовлечь вас, горожан, в разработку велосипедной и пешеходной инфраструктуры. Эти мероприятия стали ценной платформой для диалога и позволили нам учесть ваши потребности и предложения непосредственно при планировании.
Мы также добились значительного прогресса в создании соответствующей инфраструктуры. В частности, были построены четыре полностью автоматизированные централизованные велосипедные парковки, которые в совокупности предлагают 280 защищенных мест для парковки велосипедов. Кроме того, на парковке Stadthaus появилась дополнительная охраняемая парковка на более чем 60 велосипедов и 3 грузовых велосипеда. На них можно безопасно хранить велосипеды на центральных остановках общественного транспорта, а также удобно хранить такие вещи, как шлемы и дождевики. Благодаря нашим полностью автоматизированным велосипедным парковкам мы играем роль первопроходцев в этой области в Германии и регионе.
Еще одной важной вехой стало решение о создании 40 велосипедных дорожек. Благодаря этому амбициозному проекту в Бонне реализуется одна из крупнейших в Германии сетей велосипедных дорог. Благодаря адаптированной разметке и стандартам ее нанесения мы повышаем безопасность и комфорт велосипедистов, делаем ежедневные поездки на велосипеде более привлекательными и увеличиваем ширину тротуаров для безопасного и безбарьерного использования.
Несмотря на эти успехи, мы осознаем, что не достигаем целей, поставленных в ходе референдума по велоспорту, особенно когда речь идет о создании защитных переходов и проектировании безопасных перекрестков. Поэтому в этом отчете мы впервые представили дорожную карту реализации референдума по велоспорту и оптимизировали внутренние процессы, чтобы продвинуть планирование вперед. В этом отчете мы впервые представляем руководство, в котором содержится информация о том, как мы намерены продолжать реализацию референдума по велоспорту в течение следующих двух лет.
Мы благодарим вас за доверие и поддержку и надеемся на сотрудничество с вами, чтобы превратить Бонн в еще более устойчивый и удобный для жизни город, в котором каждый сможет передвигаться легко и безопасно.
Катя Дёрнер, бургомистр города Бонна
и
Хельмут Визнер, глава департамента планирования, окружающей среды и транспорта
Боннское решение по велоспорту
Radentscheid Bonn - это инициатива граждан, которая была выдвинута в 2020 году одноименной инициативой и принята главным комитетом города Бонна в феврале 2021 года. Гражданская инициатива определяет семь целей транспортной политики по улучшению инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов. Более подробную информацию вы можете найти здесь (Открывается в новой вкладке).
Ход выполнения решения по велоспорту Бонн 2023 и 2024
Цель 1: Безопасная и непрерывная сеть велосипедных дорожек в Бонне
Благодаря созданию непрерывной сети велосипедных дорожек все районы города будут связаны между собой безопасно и удобно.
План новой велосипедной сети политически одобрен
В декабре 2023 года городской совет Бонна принял новый план развития велосипедной сети. Он основан на плане развития транспорта 2012 года и должен рассматриваться как целевая сеть для будущего развития велосипедной инфраструктуры в Бонне. Таким образом, он представляет собой долгосрочную стратегию расширения велосипедной сети и имеет иерархию соединительных маршрутов в основные маршруты и базовую сеть.
Это делает его важной вехой в транспортном планировании Бонна, так как позволяет лучше определить приоритетность проектов по развитию велосипедной сети, исходя из их важности для сети, а также должным образом взвесить интересы различных видов транспорта. При реализации плана велосети в ближайшие годы особое внимание будет уделено устранению пробелов в велосети.
План велосети также является важным инструментом для внутренних административных процессов, чтобы лучше использовать синергию между предстоящими "обычными" мерами, включая строительство и реконструкцию новых дорог, и расширением велоинфраструктуры.
150 зеленых стрелок для велосипедного движения
На перекрестках с зеленой стрелкой велосипедисты могут поворачивать на красный свет, предварительно остановившись, и таким образом быстрее продвигаться в городском потоке. К 2024 году в Бонне будет оборудовано более 150 светофоров с зеленой стрелкой.
Цель 2: Новые велосипедные и пешеходные дорожки для Бонна
В течение пяти лет город Бонн должен построить в общей сложности 75 км велосипедных дорожек или объектов велосипедного движения, что соответствует 15 км в год. По меньшей мере 25 км этих велосипедных дорожек должны быть конструктивно защищены от движения, остановки и парковки автотранспорта и иметь минимальную ширину 2 м в каждом направлении движения. Там, где эти требования не могут быть реализованы, в качестве альтернативы могут быть созданы экологические или велосипедные дорожки. Последние должны иметь стандартную ширину 4,5 м. Расширение велосипедной инфраструктуры не должно происходить за счет пешеходного движения: Как правило, ширина пешеходных дорожек должна составлять 2,5 м, в исключительных случаях - 1,5 м.
В период с 2023 по 2024 год инфраструктура для велосипедистов и пешеходов была улучшена на протяжении 5 км
Фотографии до и после - Adenauerallee до и после работ по нанесению дорожной разметки.
- 1,5 километра защищенных велосипедных дорожек были проложены по улице Аденауралле (Открывается в новой вкладке) в рамках испытаний дорожного движения.
- Строительство 400-метровой общей пешеходной и велосипедной дорожки вдоль шоссе B56 закрыло важный пробел (Открывается в новой вкладке) и создало непрерывную связь между Бонном и районом Рейн-Зиг.
- На пригородном веломаршруте Борнхайм-Альфтер-Бонн было расширено 1,1 км общих пешеходных и велосипедных дорожек.
- На пробел (Открывается в новой вкладке) и создало непрерывную связь между Бонном и районом Рейн-Зиг.
- На пригородном веломаршруте Борнхайм-Альфтер-Бонн (Открывается в новой вкладке) было расширено 1,1 км общих пешеходных и велосипедных дорожек.
- На улице Кёнигсвинтерер-штрассе (Открывается в новой вкладке) была улучшена транспортная инфраструктура для велосипедистов и пешеходов на протяжении 1,9 км.
На улице Адольфштрассе во внутреннем районе Нордштадт, недалеко от Франкенбада, автобусам и велосипедистам в настоящее время не хватает места для встречи. Чтобы обеспечить беспрепятственное движение автобусов и защиту велосипедистов в будущем, будет создана защищенная велосипедная дорожка. Для этого парковки будут переоборудованы из поперечных в продольные. Это позволит освободить больше места на проезжей части, которое будет использовано для создания защищенной велосипедной дорожки длиной 100 м.
В 2024 году будет создано 22,2 км инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов
С апреля 2024 года по всему городу было создано 19,3 км новых велосипедных дорожек.
До конца года на мосту Максимилиана-Кольбе между Танненбушем и Дрансдорфом будет установлена защищенная велосипедная дорожка длиной 0,6 километра.
В рамках концепции парковочного пространства Innere Nordstadt будет восстановлено 1,9 км тротуаров достаточной ширины. Парковки будут реорганизованы таким образом, чтобы тротуары, отвечающие структурным требованиям, имели достаточную минимальную ширину 1,5 м.
На Фридрих-Бройер-штрассе в центре Бойля с июня по декабрь 2024 года будет опробована измененная схема движения. В это время дорога будет предназначена для велосипедистов, пешеходов и общественного транспорта. В будущем дорога будет перепроектирована.
4,78 км находятся на стадии среднесрочного и долгосрочного планирования
Ось восток-запад: 2,28 км в планах:
В центре Бонна между Старым кладбищем на Томаштрассе и Хервартштрассе есть пешеходное метро, которое уже обеспечивает прямое соединение под линией Deutsche Bahn для пешеходного движения. Сегодня это метро очень узкое, темное и может быть использовано только по лестнице, то есть оно не является безбарьерным. В будущем метро планируется значительно расширить, превратить в общую пешеходную и велосипедную дорожку и оборудовать безбарьерными пандусами. Тогда оно станет важным связующим звеном для оси восток-запад. В настоящее время окончательная планировка зависит от маршрута и статуса проекта Westbahn.
Городской совет заказал технико-экономическое обоснование и предварительное планирование безопасного продолжения оси восток-запад через Берта-фон-Зуттнер-плац, Конрад-Аденауэр-плац и Комбан-штрассе. Первые результаты должны быть получены в середине 2024 года, после чего они будут представлены политическим комитетам.
В настоящее время ведутся внутренние административные консультации по поводу создания экологической полосы на улице Энденихерштрассе. Реализация возможна с 2025 года.
Пригородный веломаршрут Борнхайм - Альфтер Бонн, 1,2 км в планах:
В ближайшие несколько лет планируется адаптировать участок маршрута вдоль Юстус-фон-Либиг-штрассе, Брюлер-штрассе, Рейндорфер-Бах и Эннемозер-штрассе общей протяженностью 1,2 км. Для этого запланированы различные маршруты, и в настоящее время изучается, насколько существующие планы могут быть адаптированы к стандарту велосипедных решений.
Велосипедный бульвар на Имменбургштрассе, около 1 км:
В рамках градостроительного проекта "Инновационный треугольник" на месте старой скотобойни на Имменбургштрассе планируется создать защищенную велосипедную дорожку протяженностью 1 км. Этот будущий "велосипедный бульвар (Открывается в новой вкладке)" будет соединен с дорогой "Ан дер Имменбург" и остановкой Bonn West двумя новыми мостами. В дальнейшем планируется построить мостовые конструкции над железнодорожными путями Deutsche Bahn и легкорельсовым транспортом, а также еще одну конструкцию над автомагистралью A565. Велосипедный бульвар призван лучше соединить Бонн Нордштадт с Бонн Вест как для пешеходов, так и для велосипедистов.
Велосипедная дорожка вдоль шамотного завода, 0,25 км:
Вдоль железнодорожного полотна и параллельно дороге Ам Бургвайер на территории бывшего шамотного завода будет создана отдельная пешеходная и велосипедная дорожка длиной около 0,25 км. Цель - реализовать стандарт велосипедного решения. Это позволит ликвидировать пробел и создать альтернативу для маломобильных групп населения на пути к железнодорожной станции Дуйсдорф.
Цель 3: Безопасное проектирование крупных светофорных перекрестков
Согласно решению велосипедистов, ежегодно 6 и в общей сложности 30 светофорных перекрестков должны быть переведены на голландский стандарт.
Основным элементом голландского дизайна перекрестков являются дорожные островки в форме полумесяца, так называемые островки безопасности. Они уменьшают радиус поворота для автотранспорта и тем самым снижают его скорость при повороте. Грузовые автомобили могут проезжать через них, так как для них требуется больший радиус поворота. Для велосипедистов и пешеходов предусмотрены свои ниши и зоны ожидания. Ступенчатые броды и линии ожидания для велосипедистов повышают их видимость по сравнению с автотранспортом. Дизайн перекрестка обычно оптимизируется за счет раздельных схем светофоров. Это означает, что движение велосипедистов по прямой и поворот автотранспорта на перекрестке осуществляется раздельно.
Состояние реализации с 2023 по 2024 год
Реализации безопасных переходов предшествует сложный процесс планирования. В текущих проектах планирования всегда рассматриваются требования к реализации голландских переходов безопасности, например, в рамках предварительного проектирования Берта-фон-Зуттнер-плац и перекрестка Провинциальной улицы и Шиффелингсвег. Город Бонн пока не реализовал никаких конкретных проектов.
Однако, чтобы повысить безопасность велосипедистов на перекрестках, город Бонн хотел бы более гибко подойти к достижению цели, поставленной в решении о велосипедистах, по повышению безопасности дорожного движения на перекрестках. Необходимо проанализировать перекрестки, чтобы определить, в какой степени отдельные элементы более безопасных перекрестков могут быть приняты и реализованы в краткосрочной перспективе. Соответствующие планы будут представлены политикам для принятия решения.
Дорожная карта реализации дает представление о возможных проектах реализации в ближайшие годы.
Цель 4: Безопасные перекрестки и подъездные пути
В соответствии с решением о велосипедном движении, 100 точек доступа к дорогам и перекрестков должны быть перепроектированы таким образом, чтобы их можно было безопасно и безбарьерно пересекать. Для этого движение пешеходов и велосипедистов на перекрестках между боковыми и главными улицами должно продолжаться на том же уровне (то есть приподнятом по отношению к проезжей части и без опускания бордюра). Это означает, что пешеходная и велосипедная дорожки будут находиться на той же высоте над перекрестком. Автомобильный транспорт, напротив, должен пересекать пешеходную и велосипедную дорожки по камням пандуса при повороте на перекресток. Камни пандуса служат для успокоения движения и защищают пешеходов и велосипедистов от ошибок автотранспорта.
Состояние реализации с 2023 по 2024 год
В период с 2023 по 2024 год в соответствии с решением о велосипедном движении не было реализовано ни одной новой развязки и подъездной дороги. В городе Бонн был согласован стандарт для реализации пешеходных переходов на уровне перекрестков.
Основной акцент в будущем дизайне сделан на повышение безопасности дорожного движения. Здесь автомобильный транспорт вынужден снижать скорость при повороте за счет пандуса. Это увеличивает время, необходимое для установления визуального контакта между участниками дорожного движения. Благодаря тому, что боковая зона (тротуар) находится на одном уровне с боковой дорогой на перекрестке, пешеходы получают приоритет, как и велосипедисты, при условии, что они движутся по боковой зоне. Это повышает удобство пешеходного и велосипедного движения для местного населения. Кроме того, цель создания безбарьерной инфраструктуры может быть достигнута за счет отказа от бордюров. При рассмотрении такого плана необходимо всегда оценивать интенсивность движения, особенно большегрузных автомобилей по конструктивным причинам.
Outlook
В будущем при строительстве новых объектов необходимо в обязательном порядке предусматривать ровные развязки. Как уже говорилось выше, исключение составляют случаи, когда на дороге наблюдается большое количество поворачивающих большегрузных автомобилей или автобусов, так как это может привести к быстрому износу и, как следствие, к большим затратам на техническое обслуживание.
Обзор процедуры на ближайшие два года приведен в графике реализации.
Цель 5: Увеличение количества парковочных мест для велосипедов
Согласно постановлению о решении по велосипедам, каждый год необходимо устанавливать 3 000 велосипедных парковок - это соответствует в общей сложности 15 000 мест для парковки велосипедов. Не менее 600 из них должны быть установлены в боксах для велосипедов и/или на многоэтажных парковках в местах с высокими требованиями к парковке.
Установка 340 крытых и безопасных парковочных мест для велосипедов в период с 2023 по 2024 год
Совместно с SWB город Бонн построил и ввел в эксплуатацию в начале 2024 года велопарковки с 280 запирающимися боксами в четырех центральных местах.
Модульные и полностью автоматизированные парковочные системы (Открывается в новой вкладке) для велосипедов были установлены на Франкенбадплатц, Штифтсплатц, Конрад-Аденауэр-платц и железнодорожной станции Бойль. Шкафчики можно забронировать и оплатить с помощью приложения.
Это позволяет распределить места по всему городу:
- Железнодорожный вокзал Beuel: 96 парковочных мест
- Конрад-Аденауэр-Платц: 72 парковочных места
- Штифтсплац: 64 парковочных места
- Франкенбад: 48 парковочных мест
Кроме того, компания BCP (Bonner City Parkraum) установила на парковке Stadthaus велопарковку (Открывается в новой вкладке). Двухэтажная конструкция позволяет припарковать более 60 велосипедов, не занимая много места. Также можно разместить три грузовых велосипеда.
Парковка особенно удобна для тех, кто приезжает в центр города на велосипеде за покупками. Объект находится под видеонаблюдением и полностью огорожен. В ближайшие месяцы он будет дополнен шкафчиками, чтобы покупки можно было надежно хранить во время шопинга.
Кроме того, на улицах Бахштрассе и Будапестерштрассе было установлено 5 велосипедных стоек, что соответствует 20 дополнительным парковочным местам для велосипедистов.
Публикация портала регистрации велосипедных парковок для жителей Бонна
Публикация этого отчета о прозрачности знаменует собой запуск нового портала для подачи предложений по расположению велосипедных стоек в районе Бонна. Жители Бонна могут воспользоваться функцией обратной связи/велопарковки в приложении City Key (Открывается в новой вкладке) (скачать в обычных магазинах приложений) и на сайте www.anregungen.bonn.de, чтобы направить в администрацию Бонна предложения по расположению велосипедных стоек. После этого администрация Бонна проверит их реализацию в соответствующих местах. Статус обработки можно просмотреть через платформу отчетности. В зависимости от количества поступивших предложений рассмотрение может занять несколько месяцев, поэтому администрация города Бонна просит вас проявить терпение.
Цель 6: Поддерживать пешеходные и велосипедные дорожки в пригодном для использования состоянии
Для обеспечения безопасного движения решение по велоспорту предусматривает поддержание велосипедных и пешеходных дорожек в пригодном для использования состоянии. Это включает в себя обслуживание и ремонт асфальтового покрытия велосипедной и пешеходной инфраструктуры, мониторинг приоритетных парковочных мест и расширение зимнего содержания дорог в сети велосипедных дорожек. Очистка велосипедных и пешеходных дорожек от листвы, зарослей кустарника и т. д. также является частью поддержания их в пригодном для использования состоянии.
Статус реализации
Зимний сервис
В настоящее время компания bonnorange AöR пересматривает сеть зимнего содержания дорог для велосипедного движения. В настоящее время bonnorange уже покрывает около 70 км велосипедной инфраструктуры в рамках первого приоритета службы зимнего содержания дорог, и эта сеть должна быть расширена, чтобы лучше охватить основные велосипедные маршруты.
Экскурсия по строительной площадке
Строительные площадки обустраиваются в соответствии с Правилами дорожного движения Германии (StVO). В особых случаях используется руководство "Безопасность дорожных работ в зоне пешеходных и велосипедных дорожек", выпущенное Рабочей группой городов, дружелюбных к пешеходам и велосипедистам (AGFS).
Мониторинг автостоянок
Никаких дополнительных мер принято не было, поскольку контроль за соблюдением правил парковки и так был в равной степени сосредоточен на пешеходных и велосипедных дорожках. Помимо прочего, для реализации концепции парковочного пространства для внутренних районов Нордштадта и Венусберга было создано 10 дополнительных штатных единиц для мониторинга дорожного движения. Это сделано для того, чтобы тротуары были удобны для всех. В настоящее время контроль за дорожным движением пересматривается и реорганизуется. В рамках этой реорганизации в будущем будет также разработан и создан велосипедный патруль.
Реконструкция и техническое обслуживание
В период с 2023 по 2024 год не проводилось никаких специальных мероприятий по реконструкции велосипедной инфраструктуры.
Цель 7: Прозрачная реализация
В рамках решения о велосипедах было решено, что администрация будет ежегодно представлять письменный отчет о ходе выполнения решения о велосипедах.
Состояние реализации с 2023 по 2024 год
Дорожная карта реализации решения о велосипедном движении в Бонне
В отчете о прозрачности за этот год город Бонн впервые публикует дорожную карту реализации, в которой перечислены проекты, запланированные до 2026 года.
Форматы для участия граждан и информирования
В период с 2023 по 2024 год городские власти Бонна организовали более 21 формата и мероприятия для вовлечения и информирования граждан по вопросам, связанным с велосипедами и пешеходами:
Велосипедные дорожки
Летом 2023 года в Бойле и Бад-Годесберге администрация организовала мобильный стенд на еженедельном рынке, чтобы предоставлять информацию и отвечать на вопросы заинтересованных граждан. В Зюдштадте были проведены две прогулки по окрестностям. Кроме того, администрация организовала велосипедный тур по существующим и будущим велодорожкам.
Многие люди также приняли приглашение на центральное информационное мероприятие, после которого состоялась сессия вопросов и ответов в ратуше Бойля. Мероприятие также транслировалось на YouTube-канале администрации Бонна и было доступно онлайн в течение двух недель. Кроме того, проводились встречи в бюро городского планирования и консультации по телефону.
Параллельно с реализацией проекта в ратуше было проведено несколько консультаций, о которых жители узнали из информационных писем.
Аденауралле
Администрация города предоставила горожанам множество возможностей для получения информации и диалога.
В декабре 2023 года администрация города предлагалаинформационные стендыв два дня - на рынке и перед университетской библиотекой.
В ходе транспортного испытания было организовано еще три диалоговых стенда, где собирались предложения и отзывы горожан о транспортном испытании. Ответы на часто задаваемые вопросы были также обобщены и размещены на сайте администрации Бонна.
Ось Восток-Запад: раннее участие в реорганизации площади Берта-фон-Зуттнер
Дорожное пространство на Берта-фон-Зуттнер-плац в ближайшие годы будет перепланировано, чтобы лучше удовлетворять потребности различных участников дорожного движения. Чтобы учесть различные интересы горожан, городские власти Бонна уже на ранней стадии привлекли их к обсуждению в рамках процесса онлайн-участия. Более 1800 жителей Бонна оставили свои отзывы.
Богемный квартал
В рамках проекта Bönnsche Viertel (Открывается в новой вкладке) было проведено множество мероприятий и форматов участия, чтобы привлечь людей к обсуждению концепций устойчивой мобильности в районе. Обзор различных мероприятий можно найти здесь: https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/boennsche-viertel/inhaltsseiten/veranstaltungen.php (Открывается в новой вкладке).
Проверка движения пешеходов
Министерство транспорта Северного Рейна-Вестфалии и "Будущая сеть мобильности Северного Рейна-Вестфалии" (Открывается в новой вкладке) выбрали город Бонн в качестве муниципалитета, участвующего в общегосударственном конкурсе на проведение проверок пешеходного движения. Эти проверки способствуют развитию пешеходного движения на муниципальном уровне. Проверка пешеходного движения была проведена в боннском районе Нордштадт.
Наначальном семинарес участием представителей инициатив, политики и администрации был разработан маршрут и определены первые проблемные зоны. После этого были проведеныдве публичные прогулки, в которых приняли участие многие жители района.
День мобильности и Bönnsche Stadtstraßen
23 сентября 2023 года на Мюнстерплац прошел большой день мобильности (Открывается в новой вкладке). Помимо администрации города Бонна, заинтересованные стороны в сфере устойчивой мобильности представили информацию о своих предложениях и инициативах в Бонне. В то же время в районах Доттендорф, Эндених и Нордштадт прошли различные районные акции, в ходе которых горожане смогли по-другому использовать уличное пространство, а администрация и жители района - вступить в контакт и диалог.
Дорожная карта внедрения
| Цель | Измерение | Веха к отчету о прозрачности за 2025 год | Вклад меры в достижение целей решения по велоспорту |
| 2 | Установка защищенной велодорожки на мосту Максимилиана-Кольбе | Установка к 2025 г. | 0,6 км |
| 2 | Возможная установка велосипедной дорожки на улице Аденауралле (в зависимости от тестирования трафика и политического решения) | Зависит от политического решения, установка к 2025 году | 1,5 км |
| 2 | Капитальный ремонт Сименс-штрассе и создание отдельной трассы для велосипедного движения | Подготовка плана реализации, установка ожидается в 2025 году | 1 км |
| 2 | Реконструкция Кёльнштрассе (генеральный план для внутренней части города) | Подготовка плана реализации, расширение в 2025 году | 1,1 км |
| 2 | Ратхаусгассе/Единый город (генеральный план внутреннего города), создание защищенной велосипедной дорожки в направлении Рейна в соответствии с решением о велосипедном движении | Подготовка плана реализации, начало строительства в зависимости от работы коммунальных предприятий, возможно с 2025 года | Велосипедные дорожки уже существуют сегодня |
| 2 | Перепланировка берегов Рейна (Генеральный план внутреннего города) | Начало строительства в 2024 году | Маршрут в значительной степени уже существует сегодня |
| 2 | Перепланировка Рейнской улицы (генеральный план внутреннего города) | Подготовка проекта планировки | 0,2 км |
| 2 | Перепланировка улицы Хоэ Штрассе | Экспертиза типа ориентиров в соответствии со стандартом Radentscheid | 1,2 км |
| 2 | Реконструкция Им Вингерт, тип направляющих должен быть проверен (основной маршрут) | Проверка типа направляющих в соответствии со стандартным велосипедным решением | 0,5 км |
| 2 | Реконструкция Юстус-фон-Либиг-штрассе | Проверка типа направляющих в соответствии со стандартным велосипедным решением | 0,8 км |
| 2 | Реализация дальнейших велодорожек в соответствии с концепцией велодорожек | Выявление дальнейших пробелов в сети основных маршрутов в соответствии с политическим решением и подготовка документа о принятии решения для политических консультаций | открыть |
| 2 | Пригородный веломаршрут Борнхайм - Альфтер-Бонн, открытые мостовые конструкции, прокладка по Брюлерштрассе и Эннемозерштрассе | Конкретизация дальнейших шагов по реализации | 1,2 км |
| 2 | Перераспределение Берта-фон-Зуттнер-плац, Конрад-Аденауэр-плац и Санкт-Августинер-штрассе (до Комбанштрассе) | Создание проектного плана для Берта-фон-Зуттнер-плац; создание технико-экономического обоснования для Конрад-Аденауэр-плац и Санкт-Августинер-штрассе | 0,2 км |
| 2 | Пешеходный и велосипедный мост через западную часть Бонна в рамках проекта "Инновационный треугольник". | Цель - начать строительство в середине 2025 года, чтобы реализовать проект в декабре 2025 года, когда Deutsche Bahn закроет движение. Если этот срок не наступит, проект может быть реализован не ранее 2028 года. | |
| 2 | Четвертый мост через Рейн для велосипедного и пешеходного движения | Предложение о возможных местах размещения на основе технико-экономического обоснования и анализа транспортного потенциала | 0,4 км |
| 3 | Обследование 30 светофорных переходов в год на предмет улучшения для велосипедного и пешеходного движения в рамках общегородской программы замены низковольтных светодиодов | Текущий процесс | Будет рассмотрен |
| 3 | Перекресток Бельдерберг/Зандкауле/Берта-фон-Зуттнер-плац | Ожидается, что проект планировки будет завершен к 4 кварталу 2024 г. | Подлежит проверке |
| 3 | Пилотный проект по созданию безопасного перекрестка | Определение подходящего места для преобразования в безопасный переезд и начало процесса планирования | 1 Защитный переход |
| 4 | Расширение Кёльнштрассе | Один перекресток включен в план | 1 перекресток |
| 4 | Расширение Борнхаймерштрассе/Хохштаденринг | Изучение пригодности места в рамках планирования расширения | 1 перекресток |
| 4 | Расширение Сименсштрассе | Изучение пригодности места в рамках планирования расширения | Подлежит проверке |
| 5 | Реализация мест расположения велосипедных стоек на существующих планах и входах с помощью платформы отчетности по велосипедным стойкам | Реализация рамочного соглашения о создании не менее 1 200 велосипедных парковок в год | Не менее 1 200 мест для парковки велосипедов в год |
| 6 | Обновление сети зимнего содержания дорог для велосипедистов | Сбор и оценка данных на основе основной маршрутной сети плана велосипедной сети завершены | Поддержание инфраструктуры для велосипедистов в пригодном для использования состоянии в зимний период |
Заключение
За прошедший год город Бонн добился значительного прогресса в расширении и планировании дополнительной пешеходной и велосипедной инфраструктуры. Важными вехами стали ликвидация разрыва на шоссе B56, расширение веломаршрута Борнхайм-Альфтер-Бонн, улучшение ситуации для вело- и пешеходного движения на Кенигсвинтерер-штрассе и создание пробного движения на Аденауралле. Город Бонн также играет роль первопроходца во всей Германии, установив четыре полностью автоматизированные велопарковки и создав 340 безопасных парковочных мест.
С дорожной картой реализации Radentscheid город Бонн впервые раскрывает, как петиция граждан будет реализована в среднесрочной перспективе. Принятый план велосипедной сети имеет здесь особое значение, поскольку, будучи инструментом внутреннего планирования, он помогает разумно увязать меры по реконструкции и проекты дорожного строительства с расширением велосипедной инфраструктуры и использовать синергетический эффект. Город Бонн также хотел бы ускорить планирование и реализацию расширения безопасных перекрестков и безопасного проектирования перекрестков. Особенно в случае крупных строительных проектов со сложными процессами планирования, включая защитные переходы, сроки и имеющийся персонал для планирования инфраструктуры не соответствуют временным целям, определенным в решении по велоспорту. Тем не менее, после определения единых стандартов, включая стандарт для установки развязок, спецификации "Решения по велоспорту" должны применяться и внедряться в качестве стандарта в предстоящих проектах дорожного строительства. Таким образом, цели и требования "Велосипедного решения" будут учитываться не только в классических мерах по организации велосипедного и пешеходного движения.
Реализация 40 велосипедных дорожек является самым крупным и важным проектом для достижения целей решения по велоспорту. Будущие велодорожки проходят вдоль центральных главных осей городской велосипедной сети и таким образом способствуют реализации важных соединительных осей между районами Бонна. Расширение дальнейшей велосипедной инфраструктуры в ближайшие годы будет направлено, в частности, на ликвидацию оставшихся пробелов в сети на основных маршрутах.