Kesintisiz bir bisiklet yolu ağının hayata geçirilmesiyle, şehrin tüm bölgeleri güvenli ve rahat bir şekilde birbirine bağlanacaktır.

Bonn şehri beş yıl içinde toplam 75 km bisiklet yolu veya bisiklet trafiği tesisi inşa edecektir, bu da yılda 15 km'ye tekabül etmektedir. Bu bisiklet yollarının en az 25 km'si motorlu araçların sürüşüne, durmasına ve park etmesine karşı yapısal olarak korunmalı ve her bir sürüş yönünde minimum 2 m genişliğe sahip olmalıdır. Bu gerekliliklerin yerine getirilemediği durumlarda, alternatif olarak çevre şeritleri veya bisiklet yolları oluşturulabilir. İkincisi 4,5 metrelik standart bir genişliğe sahip olmalıdır. Bisiklet altyapısının genişletilmesi yaya trafiği pahasına olmamalıdır: Kural olarak, yaya yolları 2,5 m genişliğinde, istisnai durumlarda ise 1,5 m genişliğinde tutulmalıdır.

Öncesi ve sonrası resimler - Adenauerallee yol işaretleme çalışmasından önce ve sonra.

• 1,5 kilometrelik korumalı bisiklet yolu, trafik denemesinin bir parçası olarak  Adenauerallee (Yeni bir sekmede açılır) 'de uygulanmıştır.

• B56 boyunca 400 metre uzunluğunda ortak yaya ve bisiklet yolunun inşası önemli bir  boşluğu kapatmış (Yeni bir sekmede açılır) ve Bonn ile Rhein-Sieg bölgesi arasında kesintisiz bir bağlantı oluşturmuştur.
•  Bornheim-Alfter-Bonn bisiklet (Yeni bir sekmede açılır) yolu üzerinde 1,1 km'lik ortak patika ve bisiklet yolu genişletilmiştir.
•  Königswinterer Straße (Yeni bir sekmede açılır) boyunca bisikletliler ve yayalar için ulaşım altyapısı toplam 1,9 km boyunca iyileştirilmiştir.

Nordstadt iç bölgesinde, Frankenbad yakınlarındaki Adolfstraße'de otobüsler ve bisikletliler şu anda buluşmak için yeterli alana sahip değil. Gelecekte otobüs trafiğinin engellenmeden akmasını ve bisikletlilerin korunmasını sağlamak için korumalı bir bisiklet yolu oluşturulacaktır. Bu amaçla, otoparklar enine park alanlarından uzunlamasına park alanlarına dönüştürülecektir. Bu sayede anayolda daha fazla alan açılacak ve bu alan 100 m uzunluğunda korumalı bir bisiklet şeridi oluşturmak için kullanılacaktır.

Nisan 2024'ten bu yana şehir genelinde 19,3 km yeni bisiklet yolu oluşturulmuştur.

Yıl sonuna kadar Tannenbusch ve Dransdorf arasındaki Maximilian-Kolbe Köprüsü üzerinde 0,6 kilometre uzunluğunda korumalı bir bisiklet yolu kurulacak.

Innere Nordstadt park alanı konseptinin bir parçası olarak, 1,9 km'lik uygun kaldırım genişlikleri restore ediliyor. Otoparklar, yapısal gereklilikleri karşılayan kaldırımların yeterli minimum 1,5 m genişliğe sahip olacağı şekilde yeniden düzenlenecektir.

Beuel'in merkezindeki Friedrich-Breuer-Straße'de Haziran-Aralık 2024 tarihleri arasında değiştirilmiş bir trafik güzergahı test edilecektir. Bu süre zarfında yol bisikletliler, yayalar ve toplu taşıma araçları için ayrılacak. Yol gelecekte yeniden tasarlanacaktır.

Doğu-batı ekseni: 2,28 km olarak planlanmıştır:

Bonn'un merkezinde, Thomastrasse'deki Eski Mezarlık ile Herwartstrasse arasında yaya trafiği için Deutsche Bahn hattının altından doğrudan bağlantı sağlayan bir yaya metrosu bulunmaktadır. Bugün bu metro çok dar, karanlık ve sadece merdivenlerle kullanılabiliyor, yani engelsiz değil. Gelecekte metro önemli ölçüde genişletilecek, ortak bir yaya ve bisiklet yoluna dönüştürülecek ve engelsiz rampalarla donatılacaktır. Böylece doğu-batı ekseni için önemli bir bağlantı oluşturacaktır. Nihai planlama şu anda Westbahn projesinin güzergahına ve planlama durumuna bağlı.

Belediye Meclisi, doğu-batı aksının Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz üzerinden Combahnstraße'ye güvenli bir şekilde devam etmesi için bir fizibilite çalışması ve ön planlama yaptırmıştır. İlk sonuçlar 2024 yılı ortalarında hazır olacak ve daha sonra siyasi komitelere sunulacaktır.

Endenicher Straße'de bir çevre şeridi oluşturulmasına ilişkin iç idari istişareler halen devam etmektedir. Uygulama 2025 yılından itibaren düşünülebilir.

Bornheim-Alfter Bonn banliyö bisiklet yolu, 1,2 km olarak planlanmıştır:

Önümüzdeki birkaç yıl içinde güzergahın Justus-von-Liebig Straße, Brühler Straße, Rheindorfer Bach ve Ennemoserstraße boyunca uzanan ve toplamda 1,2 km'ye varan bölümü uyarlanacaktır. Bunun için farklı güzergahlar planlanmış olup, mevcut planların bisiklet karar standardına ne ölçüde uyarlanabileceği şu anda incelenmektedir.

Immenburgstraße 'de bisiklet bulvarı, yaklaşık 1 km:

Immenburgstraße üzerinde, eski mezbaha alanında "İnovasyon Üçgeni" kentsel gelişim projesinin bir parçası olarak Immenburgstraße boyunca 1 km'lik korumalı bir bisiklet yolu bağlantısı kurulacaktır. Gelecekteki bu "bisiklet bulvarı (Yeni bir sekmede açılır)" iki yeni köprü ile "An der Immenburg" yoluna ve Bonn West durağına bağlanacak. Bir sonraki adımda, Deutsche Bahn ve şehir demiryolu rayları üzerinde köprü yapıları ve A565 otoyolu üzerinde bir başka yapı inşa edilecek. Bisiklet bulvarının Bonn Nordstadt ile Bonn West'i hem yayalar hem de bisikletliler için daha iyi bağlaması amaçlanıyor.

Havai fişek fabrikası boyunca bisiklet yolu, 0.25 km:

Demiryolu hattı boyunca ve Am Burgweiher yoluna paralel olarak eski havai fişek fabrikasında yaklaşık 0,25 km uzunluğunda ayrı bir yaya ve bisiklet yolu oluşturulacaktır. Buradaki amaç, bisiklet karar standardını uygulamaktır. Bu sayede bir boşluğun kapatılması ve Duisdorf tren istasyonuna bağlantı için düşük araçlı bir alternatif oluşturulması amaçlanmaktadır.

Bisiklet kararına göre, her yıl 6 ve toplamda 30 trafik ışıklı kavşak Hollanda kavşak standardına dönüştürülecektir.

Hollanda kavşak tasarımının temel unsuru, güvenlik adaları olarak adlandırılan hilal şeklindeki trafik adalarıdır. Bu adalar motorlu taşıtların dönüş yarıçapını azaltmakta ve böylece dönüş hızlarını düşürmektedir. Kamyonlar daha geniş dönüş yarıçapına ihtiyaç duyduklarından bu adaların üzerinden geçebilirler. Bisikletlilerin ve yayaların kendi bekleme nişleri ve bekleme alanları vardır. Bisikletliler için kademeli geçitler ve bekleme çizgileri motorlu taşıtlara kıyasla görünürlüklerini artırır. Kavşak tasarımı genellikle ayrı trafik ışığı devreleri ile optimize edilir. Bu, dümdüz ilerleyen bisiklet trafiği ile dönüş yapan motorlu araç trafiğinin kavşak boyunca ayrı ayrı yönlendirilmesi anlamına gelmektedir.

Bisiklet kararına uygun olarak, 100 yol erişim noktası ve mülk kavşağı, güvenli ve engelsiz bir şekilde geçilebilecek şekilde yeniden tasarlanacaktır. Bu amaçla, ara sokaklar ve ana yollar arasındaki kavşaklarda yaya ve bisiklet trafiği aynı seviyede (yani taşıt yoluna göre yükseltilmiş ve kaldırım alçaltılmadan) devam edecektir. Bu, yaya ve bisiklet yolunun kavşak üzerinde aynı yükseklikte tutulması anlamına gelmektedir. Öte yandan, motorlu taşıt trafiği giriş/çıkış yaparken yaya ve bisiklet yolunu rampa taşları aracılığıyla geçmelidir. Rampa taşları trafik sakinleştirici bir önlem olarak hizmet etmekte ve yayalar ile bisikletlileri motorlu araçların hatalarından korumaktadır.

Bisiklet kararına göre, her yıl 3.000 bisiklet park yeri kurulacaktır - bu da toplam 15.000 bisiklet park yerine karşılık gelmektedir. Bunların en az 600'ü bisiklet kutularına ve/veya park ihtiyacının yüksek olduğu yerlerdeki çok katlı otoparklara yerleştirilecektir.

Bonn şehri, SWB ile birlikte 2024 yılının başında dört merkezi noktada toplam 280 kilitlenebilir kutuya sahip bisiklet otoparkları inşa etti ve işletmeye aldı.

Bisikletler için  modüler ve tam otomatik park sistemleri (Yeni bir sekmede açılır) Frankenbadplatz, Stiftsplatz, Konrad-Adenauer-Platz ve Beuel tren istasyonuna kuruldu. Dolaplar bir uygulama kullanılarak rezerve edilebilmekte ve ödeme yapılabilmektedir.

Bu da kapasiteyi şehir geneline dağıtmaktadır:

• Beuel tren istasyonu: 96 park yeri
• Konrad-Adenauer-Platz: 72 park yeri
• Stiftsplatz: 64 park yeri
• Frankenbad 48 park yeri

Buna ek olarak BCP (Bonner City Parkraum),  Stadthaus otoparkında bir bisiklet park tesisi (Yeni bir sekmede açılır) kurmuştur. İki katlı yapı, 60'tan fazla bisikletin yer tasarrufu sağlayacak şekilde park edilmesine olanak tanımaktadır. Üç kargo bisikleti de barındırılabilir.

Tesis özellikle şehir merkezine alışveriş için bisikletle gelen kullanıcılar için uygundur. Video ile izlenen ve tamamen çitle çevrili olan tesis, önümüzdeki aylarda kilitli dolaplarla desteklenecek ve böylece alışveriş sırasında satın alınan ürünler de güvenli bir şekilde saklanabilecek.

Buna ek olarak, Bachstraße ve Budapester Straße'ye bisikletliler için 20 ek park yeri anlamına gelen 5 bisiklet rafı yerleştirilmiştir.

Güvenli ilerlemeyi sağlamak için bisiklet kararı, bisiklet yollarının ve yaya kaldırımlarının kullanılabilir durumda tutulmasını gerektirmektedir. Bu, bisiklet ve yaya altyapısının asfalt yüzeyinin bakımını ve yenilenmesini, öncelikli park alanlarının izlenmesini ve bisiklet yolu ağında kış yol bakımının genişletilmesini içerir. Bisiklet yollarının ve yaya kaldırımlarının yeşilliklerden ve aşırı büyümüş çalılardan vb. temiz tutulması da bu yolların kullanılabilir durumda tutulmasının bir parçasıdır.

Bisiklet kararının bir parçası olarak, idarenin bisiklet kararının uygulanma durumuna ilişkin yıllık yazılı bir rapor sunmasına karar verilmiştir.

Geçtiğimiz yıl Bonn şehri, daha fazla yaya ve bisiklet altyapısının genişletilmesi ve planlanması konusunda önemli ilerlemeler kaydetmiştir. B56'daki boşluğun kapatılması, Bornheim-Alfter-Bonn bisiklet yolunun genişletilmesi, Königswinterer Straße boyunca bisiklet ve yaya trafiği için durumun iyileştirilmesi ve Adenauerallee'de trafik denemesinin kurulması önemli kilometre taşlarıdır. Bonn şehri ayrıca dört adet tam otomatik bisiklet otoparkının kurulumu ve 340 adet güvenli park yerinin oluşturulmasıyla Almanya genelinde öncü bir rol oynamaktadır.

Radentscheid uygulama yol haritası ile Bonn şehri, vatandaşların dilekçesinin orta vadede nasıl uygulanacağını ilk kez ortaya koyuyor. Kabul edilen bisiklet ağı planı burada özel bir öneme sahiptir, çünkü bir iç planlama aracı olarak yenileme önlemleri ve yol yapım projeleri ile bisiklet altyapısının genişletilmesi arasında mantıklı bir bağlantı kurulmasına ve sinerjilerden yararlanılmasına yardımcı olmaktadır. Bonn şehri ayrıca güvenli kavşakların genişletilmesi ve kavşakların güvenli tasarımının planlanması ve uygulanmasını hızlandırmak istemektedir. Özellikle koruyucu geçitler de dahil olmak üzere karmaşık planlama süreçlerine sahip büyük inşaat projeleri söz konusu olduğunda, altyapının planlanması için gereken teslim süreleri ve mevcut personel kapasiteleri, bisiklet kararında tanımlanan zaman hedeflerini karşılamamaktadır. Bununla birlikte, hemzemin kavşakların kurulumuna ilişkin standart da dahil olmak üzere tek tip standartların tanımlanmasıyla birlikte, Bisiklet Kararı şartnameleri gelecekteki yol yapım projelerinde standart olarak uygulanacak ve hayata geçirilecektir. Bu şekilde, Bisiklet Kararı'nın hedefleri ve gereklilikleri, klasik bisiklet ve yaya trafiği önlemlerinin dışında da dikkate alınacaktır.

Halihazırda 40 bisiklet yolunun hayata geçirilmesi, bisiklet kararının hedeflerine ulaşılması açısından en büyük ve en önemli projedir. Gelecekteki bisiklet yolları, şehrin bisiklet ağının merkezi ana eksenleri boyunca uzanmakta ve böylece Bonn'un ilçeleri arasında önemli bağlantı eksenlerinin gerçekleştirilmesine katkıda bulunmaktadır. Önümüzdeki yıllarda daha fazla bisiklet altyapısının genişletilmesi, özellikle ana güzergahlardaki ağda kalan boşlukların kapatılmasına odaklanacaktır.