من خلال تنفيذ شبكة مسارات الدراجات الهوائية المستمرة، سيتم ربط جميع أحياء المدينة بشكل آمن ومريح.

من المقرر أن تنشئ مدينة بون ما مجموعه 75 كم من مسارات الدراجات أو مرافق مرور الدراجات في غضون خمس سنوات، أي ما يعادل 15 كم سنوياً. وينبغي أن يكون 25 كم على الأقل من مسارات الدراجات هذه محمية هيكلياً من قيادة السيارات والتوقف والوقوف، وأن يكون عرضها 2 متر كحد أدنى في كل اتجاه للسير. عندما يتعذر تحقيق هذه المتطلبات، يمكن إنشاء ممرات بيئية أو ممرات للدراجات كبديل. يجب أن يكون العرض القياسي لهذه الأخيرة 4.5 متر. يجب ألا يكون توسيع البنية التحتية للدراجات على حساب حركة المشاة: كقاعدة عامة، يجب أن يكون عرض ممرات المشاة 2.5 متر، وفي حالات استثنائية 1.5 متر.

صور قبل وبعد - أديناويراللي قبل وبعد أعمال وضع العلامات على الطريق.

• تم تنفيذ 1.5 كيلومتر من ممرات الدراجات المحمية في  أديناويراللي (Opens in a new tab) كجزء من تجربة حركة المرور.

• أدى إنشاء ممر مشترك للمشاة والدراجات بطول 400 متر على طول الطريق B56 إلى  سد فجوة (Opens in a new tab) مهمة وإنشاء رابط مستمر بين بون ومنطقة راين-سيغ.
• تم توسيع 1.1 كيلومتر من ممرات المشاة ومسارات الدراجات المشتركة على  طريق بورنهايم-ألفتر-بون للدراجات اله (Opens in a new tab) وائية.
• على طول  شارع Königswinterer Straße، (Opens in a new tab) تم تحسين البنية التحتية للنقل لراكبي الدراجات والمشاة على طول 1.9 كم.

في شارع أدولف شتراسه في منطقة نوردشتات الداخلية، بالقرب من فرانكنباد، لا يوجد حاليًا مساحة كافية لالتقاء الحافلات وراكبي الدراجات. ولضمان تدفق حركة مرور الحافلات دون عوائق وحماية راكبي الدراجات في المستقبل، سيتم إنشاء ممر محمي للدراجات. وتحقيقاً لهذه الغاية، سيتم تحويل مواقف السيارات من مواقف عرضية إلى مواقف طولية. سيوفر ذلك مساحة أكبر على الطريق، والتي سيتم استخدامها لإنشاء ممر محمي للدراجات بطول 100 متر.

منذ أبريل 2024، تم إنشاء 19.3 كم من ممرات الدراجات الجديدة في جميع أنحاء المدينة.

من المقرر تركيب ممر محمي للدراجات بطول 0.6 كيلومتر على جسر ماكسيميليان-كولبي بين تانينبوش ودرانسدورف بحلول نهاية العام.

كجزء من مفهوم مساحة وقوف السيارات في إنير نوردشتات (Innere Nordstadt)، يتم استعادة 1.9 كم من عرض الرصيف المناسب. ستتم إعادة تنظيم مواقف السيارات بحيث يكون الحد الأدنى لعرض الأرصفة التي تفي بالمتطلبات الهيكلية 1.5 متر كحد أدنى.

في شارع فريدريش-بروير شتراسه في وسط مدينة بويل، سيتم اختبار مسار حركة المرور المعدل من يونيو إلى ديسمبر 2024. خلال هذا الوقت، سيتم تخصيص الطريق لراكبي الدراجات والمشاة ووسائل النقل العام. سيتم إعادة تصميم الطريق في المستقبل.

المحور الشرقي الغربي: 2.28 كم في التخطيط:

في وسط مدينة بون، يوجد مترو أنفاق للمشاة بين المقبرة القديمة في توماستراس وشارع هيرفارتشتراسه، والذي يوفر بالفعل وصلة مباشرة تحت خط دويتشه بان لحركة مرور المشاة. أما اليوم، فإن مترو الأنفاق هذا ضيق جداً ومظلم ولا يمكن استخدامه إلا عن طريق السلالم، أي أنه ليس خالياً من العوائق. في المستقبل، سيتم توسيع مترو الأنفاق بشكل كبير وتحويله إلى ممر مشترك للمشاة والدراجات وتجهيزه بمنحدرات خالية من العوائق. وسيشكل بعد ذلك رابطًا مهمًا للمحور الشرقي الغربي. ويعتمد التخطيط النهائي حاليًا على المسار وحالة التخطيط لمشروع Westbahn.

وقد كلف مجلس المدينة بإجراء دراسة جدوى وتخطيط أولي للاستمرار الآمن لمحور الشرق-الغرب عبر بيرثا فون-سوتنر بلاتز وكونراد-أديناور-بلاتز إلى كومبانشتراسه. من المفترض أن تكون النتائج الأولية متاحة في منتصف عام 2024 وسيتم عرضها بعد ذلك على اللجان السياسية.

تجري حاليًا مشاورات إدارية داخلية بشأن إنشاء ممر بيئي في شارع إندنيشر شتراسه. ويمكن تصور التنفيذ اعتباراً من عام 2025.

طريق بورنهايم-ألفتر بون للدراجات الهوائية للركاب بطول 1.2 كم في التخطيط:

على مدى السنوات القليلة المقبلة، سيتم تكييف جزء من الطريق على طول شارع يوستوس فون ليبيغ وشارع بروهلر وشارع رايندورفر باخ وشارع إنيموسر شتراسه، الذي يصل طوله الإجمالي إلى 1.2 كم. يتم التخطيط لمسارات مختلفة لهذا الغرض، ويتم حاليًا دراسة مدى إمكانية تكييف المخططات الحالية مع معيار قرار الدورة.

شارع الدراجات في شارع إمنبرج شتراسه بطول 1 كم تقريباً:

من المقرر إنشاء مسار محمي للدراجات على طول طريق إمنبرج شتراسه بطول كيلومتر واحد كجزء من مشروع التطوير الحضري "مثلث الابتكار" في موقع المسلخ القديم. ومن المقرر ربط "جادة الدراجات (Opens in a new tab)" المستقبلية هذه بطريق "An der Immenburg" ومحطة بون الغربية بجسرين جديدين. وفي خطوة أخرى، سيتم بناء هياكل الجسور فوق مسارات دويتشه بان وسكة حديد المدينة بالإضافة إلى هيكل آخر فوق الطريق السريع A565. يهدف جادة الدراجات إلى ربط بون نوردشتات بمدينة بون الغربية بشكل أفضل لكل من المشاة وراكبي الدراجات.

مسار للدراجات بمحاذاة مصنع فايركلير، بطول 0.25 كم:

سيتم إنشاء ممر منفصل للمشاة والدراجات بطول 0.25 كم تقريباً على طول خط السكة الحديدية وبموازاة طريق أم بورغويهر في مصنع فايركلير السابق. والهدف هنا هو تنفيذ معيار قرار الدراجات. ويهدف ذلك إلى سد فجوة وإنشاء بديل للسيارات المنخفضة للاتصال بمحطة سكة حديد دويسدورف.

وفقاً لقرار ركوب الدراجات الهوائية، سيتم تحويل 6 تقاطعات إشارات ضوئية إلى معيار التقاطع الهولندي كل عام.

والعنصر الأساسي في تصميم التقاطع الهولندي هو الجزر المرورية على شكل هلال، أو ما يسمى بجزر الأمان. فهي تقلل من نصف قطر دوران السيارات وبالتالي تقلل من سرعتها عند الانعطاف. يمكن للشاحنات أن تسير فوقها لأنها تتطلب أنصاف أقطار دوران أكبر. لراكبي الدراجات والمشاة منافذ انتظار خاصة بهم ومناطق انتظار. وتزيد من وضوح الرؤية لراكبي الدراجات الهوائية وخطوط الانتظار لراكبي الدراجات الهوائية مقارنة بالسيارات. عادةً ما يتم تحسين تصميم التقاطع من خلال دوائر إشارات ضوئية منفصلة. وهذا يعني أن حركة مرور الدراجات الهوائية التي تسير بشكل مستقيم وحركة مرور السيارات التي تسير في اتجاه مستقيم يتم توجيهها بشكل منفصل عبر التقاطع.

تماشياً مع قرار ركوب الدراجات، سيتم إعادة تصميم 100 نقطة وصول للطرق وتقاطعات العقارات بحيث يمكن عبورها بأمان وبدون حواجز. ولتحقيق هذه الغاية، ستستمر حركة المشاة والدراجات عند التقاطعات بين الشوارع الجانبية والطرق الرئيسية على نفس المستوى (أي مرتفعة بالنسبة إلى الطريق وبدون خفض الرصيف). وهذا يعني أن مسار المشاة والدراجات يبقى على نفس الارتفاع فوق التقاطع. ومن ناحية أخرى، يجب أن تعبر حركة مرور السيارات ممر المشاة ومسار الدراجات عبر أحجار منحدرة عند الدخول/الخروج. تعمل أحجار المنحدرات كإجراء لتخفيف حركة المرور وحماية المشاة وراكبي الدراجات من الأخطاء التي ترتكبها السيارات.

وفقًا للقرار الخاص بقرار ركوب الدراجات، سيتم تركيب 3000 مكان لركن الدراجات كل عام - وهذا يتوافق مع ما مجموعه 15000 مكان لركن الدراجات. ومن المقرر تركيب 600 منها على الأقل في صناديق للدراجات و/أو مواقف سيارات متعددة الطوابق في المواقع التي تتطلب مواقف دراجات كثيرة.

بالتعاون مع شركة SWB، قامت مدينة بون ببناء وتشغيل مواقف للدراجات الهوائية بإجمالي 280 صندوقاً قابلاً للقفل في أربعة مواقع مركزية في بداية عام 2024.

تم تركيب  أنظمة وقوف السيارات المعيارية والمؤتمتة بالكامل (Opens in a new tab) للدراجات في فرانكنبادبلاتز وشتفتسبلاتز وكونراد أديناور بلاتز ومحطة سكة حديد بويل. يمكن حجز الخزائن ودفع ثمنها باستخدام تطبيق.

وهذا يوزع الطاقة الاستيعابية في جميع أنحاء المدينة:

• محطة سكة حديد بويل: 96 مكاناً لركن السيارات
• ساحة كونراد أديناور بلاتز: 72 مكاناً لركن السيارات
• شتفتسبلاتز: 64 مكاناً لركن السيارات
• فرانكنباد 48 مكاناً لركن السيارات

وبالإضافة إلى ذلك، أنشأت شركة BCP (بونر سيتي باركراوم) مرفقاً لركن الدراجات في  موقف السيارات في شتادهاوس (Opens in a new tab). يسمح الهيكل المكون من طابقين بإيقاف أكثر من 60 دراجة بطريقة موفرة للمساحة. كما يمكن أيضاً استيعاب ثلاث دراجات شحن.

يُعد هذا المرفق مناسباً بشكل خاص للمستخدمين الذين يأتون إلى وسط المدينة بالدراجة للتسوق. المرفق مراقب بالفيديو ومسيّج بالكامل وسيتم استكماله بخزائن في الأشهر القادمة بحيث يمكن أيضاً تخزين المشتر موقف السيارات في شتادهاوس (Opens in a new tab). يسمح الهيكل المكون من طابقين بإيقاف أكثر من 60 دراجة بطريقة موفرة للمساحة. كما يمكن أيضاً استيعاب ثلاث دراجات شحن.

يُعد هذا المرفق مناسباً بشكل خاص للمستخدمين الذين يأتون إلى وسط المدينة بالدراجة للتسوق. المرفق مراقب بالفيديو ومسيّج بالكامل وسيتم استكماله بخزائن في الأشهر القادمة بحيث يمكن أيضاً تخزين المشتريات بشكل آمن أثناء التسوق.

بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب 5 رفوف للدراجات في شارع باخشتراسه وشارع بودابستر شتراسه، وهو ما يعادل 20 مكاناً إضافياً لركن الدراجات.

لضمان السير الآمن، يدعو قرار ركوب الدراجات إلى الحفاظ على صلاحية مسارات الدراجات وممرات المشاة للاستخدام. ويشمل ذلك صيانة وتجديد السطح الأسفلتي للبنية التحتية للدراجات والمشاة وتجديده، ومراقبة أماكن وقوف السيارات ذات الأولوية وتوسيع نطاق صيانة الطرق الشتوية على شبكة مسارات الدراجات. كما أن الحفاظ على خلو مسارات الدراجات وممرات المشاة من أوراق الشجر والشجيرات المتضخمة وما إلى ذلك جزء من الحفاظ على صلاحيتها للاستخدام.

كجزء من قرار ركوب الدراجات، تقرر أن تقدم الإدارة تقريرًا خطيًا سنويًا عن حالة تنفيذ قرار ركوب الدراجات.

أحرزت مدينة بون في العام الماضي تقدماً كبيراً في توسيع وتخطيط المزيد من البنية التحتية للمشاة وركوب الدراجات الهوائية. ويعد سد الفجوة على طول الطريق B56، وتوسيع طريق بورنهايم-ألفتر-بون للدراجات الهوائية، وتحسين وضع حركة مرور الدراجات والمشاة على طول شارع كونيغسوينتر شتراسر، وإنشاء تجربة المرور في أديناويراللي من المعالم الهامة. كما تلعب مدينة بون أيضاً دوراً رائداً في جميع أنحاء ألمانيا من خلال تركيب أربعة مواقف سيارات مؤتمتة بالكامل للدراجات الهوائية وإنشاء 340 موقفاً آمناً للسيارات.

ومن خلال خارطة طريق تنفيذ مشروع رادنتشايد، تكشف مدينة بون لأول مرة عن كيفية تنفيذ التماس المواطنين على المدى المتوسط. وتكتسب خطة شبكة ركوب الدراجات المعتمدة أهمية خاصة هنا لأنها، كأداة تخطيط داخلي، تساعد على الربط بشكل معقول بين تدابير التجديد ومشاريع بناء الطرق وتوسيع البنية التحتية لركوب الدراجات والاستفادة من أوجه التآزر. كما ترغب مدينة بون أيضًا في تسريع تخطيط وتنفيذ توسيع التقاطعات الآمنة والتصميم الآمن للتقاطعات. لا سيما في حالة مشاريع البناء الكبيرة ذات عمليات التخطيط المعقدة، بما في ذلك المعابر الوقائية، فإن المهل الزمنية وقدرات الموظفين المتاحة لتخطيط البنية التحتية لا تفي بالأهداف الزمنية المحددة في قرار ركوب الدراجات. ومع ذلك، مع تحديد معايير موحدة، بما في ذلك معيار تركيب تقاطعات مستوية، سيتم تطبيق مواصفات قرار ركوب الدراجات وتنفيذها كمعيار في مشاريع إنشاء الطرق القادمة. وبهذه الطريقة، ستؤخذ أهداف ومتطلبات قرار ركوب الدراجات في الاعتبار أيضًا خارج التدابير الكلاسيكية لحركة مرور الدراجات والمشاة.

ويُعد الإنجاز الحالي لـ 40 ممرًا للدراجات الهوائية أكبر وأهم مشروع لتحقيق أهداف قرار ركوب الدراجات. وتمتد ممرات الدراجات المستقبلية على طول المحاور الرئيسية المركزية لشبكة ركوب الدراجات في المدينة، وبالتالي تساهم في تحقيق محاور ربط مهمة بين أحياء بون. وسيركز توسيع البنية التحتية الإضافية لركوب الدراجات في السنوات القادمة بشكل خاص على سد أي ثغرات متبقية في الشبكة على الطرق الرئيسية.