Dzięki wdrożeniu ciągłej sieci ścieżek rowerowych wszystkie dzielnice miasta mają być bezpiecznie i wygodnie połączone.

W ciągu pięciu lat miasto Bonn ma wybudować łącznie 75 km ścieżek rowerowych lub udogodnień dla ruchu rowerowego, co odpowiada 15 km rocznie. Co najmniej 25 km tych ścieżek rowerowych powinno być strukturalnie zabezpieczonych przed jazdą, zatrzymywaniem się i parkowaniem pojazdów silnikowych i mieć minimalną szerokość 2 metrów w każdym kierunku jazdy. Tam, gdzie nie można spełnić tych wymagań, alternatywą mogą być pasy ekologiczne lub ścieżki rowerowe. Te ostatnie muszą mieć standardową szerokość 4,5 metra. Rozbudowa infrastruktury rowerowej nie może odbywać się kosztem ruchu pieszego: Z reguły chodniki dla pieszych muszą mieć szerokość 2,5 m, a w wyjątkowych przypadkach 1,5 m.

Przed i po zdjęciach - Adenauerallee przed i po pracach związanych z oznakowaniem drogi.

• 1,5 kilometra chronionych ścieżek rowerowych zostało wdrożonych na  Adenauerallee (Otwiera się w nowej karcie) w ramach testów drogowych.

• Budowa 400-metrowej wspólnej ścieżki pieszo-rowerowej wzdłuż drogi B56 wypełniła ważną  lukę (Otwiera się w nowej karcie) i stworzyła ciągłe połączenie między Bonn a okręgiem Rhein-Sieg.
• Na trasie rowerowej Bornheim-Alfter-Bonn poszerzono 1,1 km wspólnych chodników i ścieżek rowerowych.
• Wzdłuż  lukę (Otwiera się w nowej karcie) i stworzyła ciągłe połączenie między Bonn a okręgiem Rhein-Sieg.
• Na  trasie rowerowej Bornheim-Alfter-Bonn (Otwiera się w nowej karcie) poszerzono 1,1 km wspólnych chodników i ścieżek rowerowych.
• Wzdłuż  Königswinterer Straße (Otwiera się w nowej karcie) poprawiono infrastrukturę transportową dla rowerzystów i pieszych na łącznym odcinku 1,9 km.

Na ulicy Adolfstraße w wewnętrznej dzielnicy Nordstadt, w pobliżu Frankenbad, autobusy i rowerzyści nie mają obecnie wystarczająco dużo miejsca, aby się spotkać. Aby zapewnić niezakłócony przepływ ruchu autobusowego i ochronę rowerzystów w przyszłości, utworzony zostanie chroniony pas rowerowy. W tym celu parkingi zostaną przekształcone z poprzecznych w podłużne zatoki parkingowe. Zwolni to więcej miejsca na jezdni, które zostanie wykorzystane do stworzenia 100-metrowego chronionego pasa rowerowego.

Od kwietnia 2024 r. w całym mieście powstało 19,3 km nowych ścieżek rowerowych.

Do końca roku na moście Maximilian-Kolbe między Tannenbusch i Dransdorf ma zostać zainstalowany chroniony pas rowerowy o długości 0,6 km.

W ramach koncepcji miejsc parkingowych Innere Nordstadt przywracanych jest 1,9 km chodników o odpowiedniej szerokości. Parkingi zostaną zreorganizowane tak, aby chodniki spełniające wymagania strukturalne miały wystarczającą minimalną szerokość 1,5 m.

Na Friedrich-Breuer-Straße w centrum Beuel zmodyfikowana trasa ruchu będzie testowana od czerwca do grudnia 2024 roku. W tym czasie droga będzie zarezerwowana dla rowerzystów, pieszych i transportu publicznego. W przyszłości droga ma zostać przeprojektowana.

Oś wschód-zachód: 2,28 km w planach:

W centrum Bonn znajduje się metro dla pieszych między Starym Cmentarzem przy Thomastrasse i Herwartstrasse, które już teraz zapewnia bezpośrednie połączenie pod linią Deutsche Bahn dla ruchu pieszego. Obecnie metro to jest bardzo wąskie, ciemne i można z niego korzystać tylko po schodach, tj. nie jest pozbawione barier. W przyszłości metro ma zostać znacznie poszerzone, przekształcone we wspólny chodnik i ścieżkę rowerową oraz wyposażone w rampy bez barier. Będzie ono wówczas stanowić ważne połączenie dla osi wschód-zachód. Ostateczne planowanie zależy obecnie od trasy i statusu planistycznego projektu Westbahn.

Rada miasta zleciła studium wykonalności i wstępne planowanie bezpiecznej kontynuacji osi wschód-zachód przez Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz do Combahnstraße. Wstępne wyniki powinny być dostępne w połowie 2024 r., a następnie przedstawione komitetom politycznym.

Obecnie trwają wewnętrzne konsultacje administracyjne dotyczące utworzenia pasa ekologicznego na Endenicher Straße. Wdrożenie jest możliwe od 2025 roku.

Podmiejska trasa rowerowa Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km w planach:

W ciągu najbliższych kilku lat odcinek trasy wzdłuż Justus-von-Liebig Straße, Brühler Straße, Rheindorfer Bach i Ennemoserstraße, o łącznej długości do 1,2 km, ma zostać dostosowany. W tym celu planowane są różne trasy, a zakres, w jakim istniejące plany można dostosować do standardu decyzji rowerowej, jest obecnie badany.

Bulwar rowerowy na ulicy Immenburgstraße, ok. 1 km:

Na ulicy Immenburgstraße, w ramach projektu rozwoju miejskiego "Innovation Triangle" na terenie starej rzeźni, ma powstać chroniona ścieżka rowerowa wzdłuż ulicy Immenburgstraße o długości 1 km. Ten przyszły "bulwar rower (Otwiera się w nowej karcie)owy" ma być połączony z drogą "An der Immenburg" i przystankiem Bonn West za pomocą dwóch nowych mostów. Kolejnym krokiem będzie budowa konstrukcji mostowych nad torami Deutsche Bahn i kolei miejskiej, a także kolejnej konstrukcji nad autostradą A565. Bulwar rowerowy ma na celu lepsze połączenie Bonn Nordstadt z Bonn West zarówno dla pieszych, jak i rowerzystów.

Ścieżka rowerowa wzdłuż fabryki gliny ogniotrwałej, 0,25 km:

Na terenie dawnej fabryki gliny ogniotrwałej wzdłuż linii kolejowej i równolegle do drogi Am Burgweiher ma powstać oddzielna ścieżka pieszo-rowerowa o długości ok. 0,25 km. Celem jest wdrożenie standardu decyzji rowerowej. Ma to wypełnić lukę i stworzyć alternatywę dla samochodów niskopodłogowych dla połączenia ze stacją kolejową Duisdorf.

Zgodnie z decyzją dotyczącą ruchu rowerowego, co roku 6, a w sumie 30 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną ma być dostosowywanych do holenderskiego standardu skrzyżowań.

Podstawowym elementem holenderskiego projektu skrzyżowania są wysepki w kształcie półksiężyca, tzw. wysepki bezpieczeństwa. Zmniejszają one promień skrętu dla pojazdów silnikowych, a tym samym zmniejszają ich prędkość podczas skręcania. Ciężarówki mogą po nich przejeżdżać, ponieważ wymagają większego promienia skrętu. Rowerzyści i piesi mają swoje własne nisze i poczekalnie. Schodki i linie oczekiwania dla rowerzystów zwiększają ich widoczność w porównaniu z pojazdami silnikowymi. Projekt skrzyżowania jest zwykle optymalizowany przez oddzielne obwody sygnalizacji świetlnej. Oznacza to, że ruch rowerowy jadący na wprost i ruch skręcających pojazdów silnikowych są kierowane oddzielnie przez skrzyżowanie.

Zgodnie z decyzją dotyczącą ruchu rowerowego, 100 punktów dostępu do dróg i skrzyżowań z posesjami ma zostać przeprojektowanych tak, aby można je było przekraczać bezpiecznie i bez barier. W tym celu ruch pieszy i rowerowy na skrzyżowaniach bocznych ulic z głównymi drogami ma odbywać się na tym samym poziomie (tj. podniesionym w stosunku do jezdni i bez obniżania krawężnika). Oznacza to, że ścieżka dla pieszych i rowerzystów jest utrzymywana na tej samej wysokości nad skrzyżowaniem. Z drugiej strony ruch pojazdów silnikowych musi przekraczać ścieżkę dla pieszych i rowerzystów za pomocą ramp podczas skręcania / wyjeżdżania. Rampy służą jako środek uspokojenia ruchu i chronią pieszych i rowerzystów przed błędami popełnianymi przez pojazdy silnikowe.

Zgodnie z uchwałą w sprawie decyzji rowerowej, każdego roku ma być instalowanych 3000 miejsc parkingowych dla rowerów - odpowiada to łącznie 15 000 miejsc parkingowych dla rowerów. Co najmniej 600 z nich ma zostać zainstalowanych w boksach rowerowych i/lub na parkingach wielopoziomowych w miejscach o wysokich wymaganiach parkingowych.

Wspólnie z SWB miasto Bonn zbudowało i uruchomiło parkingi rowerowe z łącznie 280 zamykanymi boksami w czterech centralnych lokalizacjach na początku 2024 roku.

 Modułowe i w pełni zautomatyzowane systemy parkingowe (Otwiera się w nowej karcie) dla rowerów zostały zainstalowane przy Frankenbadplatz, Stiftsplatz, Konrad-Adenauer-Platz i stacji kolejowej Beuel. Szafki można rezerwować i opłacać za pomocą aplikacji.

Rozdziela to pojemność w całym mieście:

• Stacja kolejowa Beuel: 96 miejsc parkingowych
• Konrad-Adenauer-Platz: 72 miejsca parkingowe
• Stiftsplatz: 64 miejsca parkingowe
• Frankenbad: 48 miejsc parkingowych

Ponadto BCP (Bonner City Parkraum) utworzyło  parking rowerowy na parkingu Stadthaus (Otwiera się w nowej karcie). Dwupiętrowa konstrukcja pozwala na zaparkowanie ponad 60 rowerów w sposób oszczędzający miejsce. Można tam również umieścić trzy rowery cargo.

Obiekt jest szczególnie odpowiedni dla użytkowników, którzy przyjeżdżają do centrum miasta rowerem na zakupy. Obiekt jest monitorowany wideo i w pełni ogrodzony, a w nadchodzących miesiącach zostanie uzupełniony o szafki, dzięki czemu zakupy będą mogły być bezpiecznie przechowywane podczas zakupów.

Ponadto przy Bachstraße i Budapester Straße zainstalowano 5 stojaków rowerowych, co oznacza 20 dodatkowych miejsc parkingowych dla rowerzystów.

Aby zapewnić bezpieczne poruszanie się po mieście, decyzja w sprawie ruchu rowerowego wymaga utrzymania użyteczności ścieżek rowerowych i chodników. Obejmuje to konserwację i renowację nawierzchni asfaltowej infrastruktury rowerowej i pieszej, priorytetowe monitorowanie miejsc parkingowych oraz rozszerzenie zimowego utrzymania dróg w sieci ścieżek rowerowych. Utrzymanie ścieżek rowerowych i chodników w czystości jest również częścią utrzymania ich użyteczności.

W ramach decyzji o ruchu rowerowym postanowiono, że administracja będzie składać coroczny pisemny raport na temat stanu wdrożenia decyzji o ruchu rowerowym.

W ubiegłym roku miasto Bonn poczyniło znaczne postępy w rozbudowie i planowaniu dodatkowej infrastruktury dla pieszych i rowerzystów. Zamknięcie luki wzdłuż B56, rozbudowa rowerowej trasy dojazdowej Bornheim-Alfter-Bonn, poprawa sytuacji dla ruchu rowerowego i pieszego wzdłuż Königswinterer Straße oraz ustanowienie próby ruchu na Adenauerallee to ważne kamienie milowe. Miasto Bonn odgrywa również pionierską rolę w całych Niemczech, instalując cztery w pełni zautomatyzowane parkingi rowerowe i tworząc 340 bezpiecznych miejsc parkingowych.

Wraz z planem wdrożenia Radentscheid, miasto Bonn po raz pierwszy ujawnia, w jaki sposób petycja mieszkańców ma zostać wdrożona w perspektywie średnioterminowej. Przyjęty plan sieci rowerowej ma tutaj szczególne znaczenie, ponieważ jako wewnętrzne narzędzie planowania pomaga rozsądnie łączyć działania remontowe i projekty budowy dróg z rozbudową infrastruktury rowerowej oraz wykorzystywać synergie. Miasto Bonn chciałoby również przyspieszyć planowanie i wdrażanie rozbudowy bezpiecznych skrzyżowań i bezpiecznego projektowania skrzyżowań. Szczególnie w przypadku większych projektów budowlanych ze złożonymi procesami planowania, w tym przejazdów ochronnych, czas realizacji i dostępne możliwości personelu w zakresie planowania infrastruktury nie spełniają celów czasowych określonych w decyzji rowerowej. Jednak wraz z określeniem jednolitych standardów, w tym standardu instalacji skrzyżowań jednopoziomowych, specyfikacje decyzji w sprawie ruchu rowerowego mają być stosowane i wdrażane jako standard w nadchodzących projektach budowy dróg. W ten sposób cele i wymagania Decyzji Rowerowej mają być brane pod uwagę również poza klasycznymi środkami ruchu rowerowego i pieszego.

Obecna realizacja 40 ścieżek rowerowych jest największym i najważniejszym projektem dla osiągnięcia celów decyzji rowerowej. Przyszłe ścieżki rowerowe biegną wzdłuż głównych osi centralnej sieci rowerowej miasta, a tym samym przyczyniają się do realizacji ważnych osi łączących dzielnice Bonn. Rozbudowa dalszej infrastruktury rowerowej w nadchodzących latach skupi się w szczególności na wypełnieniu wszelkich pozostałych luk w sieci na głównych trasach.