Πρόλογος
Αγαπητοί πολίτες της Βόννης,
Αυτή είναι η δεύτερη δημοσίευση της έκθεσης διαφάνειας σχετικά με την κατάσταση εφαρμογής της απόφασης της Βόννης για το ποδήλατο. Η έκθεση υπογραμμίζει τη συνεχιζόμενη δέσμευσή μας να εξελίξουμε τη Βόννη σε μια βιώσιμη, φιλική προς το κλίμα και τα παιδιά πόλη, στην οποία η βιώσιμη κινητικότητα όχι μόνο προωθείται, αλλά και βιώνεται.
Πέρυσι, προσφέραμε πάνω από 21 διαφορετικές μορφές συμμετοχής, ενημέρωσης και διαλόγου, προκειμένου να εμπλέξουμε ενεργά εσάς, τους πολίτες, στο σχεδιασμό των υποδομών ποδηλασίας και πεζοπορίας. Οι εκδηλώσεις αυτές αποτέλεσαν μια πολύτιμη πλατφόρμα διαλόγου και μας επέτρεψαν να ενσωματώσουμε τις ανάγκες και τις προτάσεις σας άμεσα στο σχεδιασμό μας.
Σημειώσαμε επίσης σημαντική πρόοδο στην υλοποίηση των σχετικών υποδομών. Μεταξύ άλλων, δημιουργήθηκαν τέσσερα πλήρως αυτοματοποιημένα και κεντρικά γκαράζ στάθμευσης ποδηλάτων, τα οποία συνολικά προσφέρουν 280 προστατευμένες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων. Στο χώρο στάθμευσης Stadthaus δημιουργήθηκε επίσης μια πρόσθετη προστατευμένη εγκατάσταση στάθμευσης για πάνω από 60 ποδήλατα και 3 ποδήλατα φορτίου. Αυτά προσφέρουν τη δυνατότητα να αποθηκεύετε με ασφάλεια το δικό σας ποδήλατο σε κεντρικές στάσεις των δημόσιων συγκοινωνιών και επίσης να αποθηκεύετε άνετα αντικείμενα όπως κράνη και αδιάβροχα. Με τους πλήρως αυτοματοποιημένους χώρους στάθμευσης ποδηλάτων, διαδραματίζουμε πρωτοποριακό ρόλο σε αυτόν τον τομέα στη Γερμανία και την περιοχή.
Ένα άλλο ορόσημο είναι η απόφαση και η τρέχουσα δημιουργία 40 ποδηλατοδρόμων. Με αυτό το φιλόδοξο σχέδιο, η Βόννη υλοποιεί επί του παρόντος ένα από τα μεγαλύτερα δίκτυα ποδηλατοδρόμων στη Γερμανία. Με την προσαρμοσμένη σήμανση και το πρότυπο εφαρμογής μας, αυξάνουμε την ασφάλεια και την άνεση για τους ποδηλάτες, καθιστώντας την καθημερινή μετακίνηση με ποδήλατο πιο ελκυστική και βελτιώνοντας το πλάτος του οδοστρώματος για ασφαλή και χωρίς εμπόδια χρήση.
Παρά τα ορόσημα αυτά, γνωρίζουμε ότι υπολείπονται οι στόχοι που τέθηκαν στο δημοψήφισμα για το ποδήλατο, ιδίως όσον αφορά τη δημιουργία προστατευτικών διαβάσεων και τον σχεδιασμό ασφαλών διασταυρώσεων. Ως εκ τούτου, με την παρούσα έκθεση δρομολογήσαμε επίσης για πρώτη φορά έναν οδικό χάρτη υλοποίησης του δημοψηφίσματος για την ποδηλασία και βελτιστοποιήσαμε τις εσωτερικές διαδικασίες προκειμένου να προωθήσουμε τον σχεδιασμό. Με την παρούσα έκθεση, παρουσιάζουμε για πρώτη φορά έναν οδηγό που παρέχει πληροφορίες σχετικά με το πώς σκοπεύουμε να συνεχίσουμε την εφαρμογή του δημοψηφίσματος για την ποδηλασία κατά τα επόμενα δύο χρόνια.
Θα θέλαμε να σας ευχαριστήσουμε για την εμπιστοσύνη και την υποστήριξή σας και ανυπομονούμε να συνεργαστούμε μαζί σας για να εξελίξουμε τη Βόννη σε μια ακόμη πιο βιώσιμη και βιώσιμη πόλη στην οποία όλοι μπορούν να μετακινούνται εύκολα και με ασφάλεια.
Katja Dörner, Δήμαρχος της πόλης της Βόννης
και
Helmut Wiesner, επικεφαλής του Τμήματος Πολεοδομίας, Περιβάλλοντος και Μεταφορών
Η απόφαση της Βόννης για την ποδηλασία
Το Radentscheid Bonn είναι μια πρωτοβουλία πολιτών που ξεκίνησε το 2020 από την ομώνυμη πρωτοβουλία και έγινε αποδεκτή και εγκρίθηκε από την κύρια επιτροπή της πόλης της Βόννης τον Φεβρουάριο του 2021. Η πρωτοβουλία των πολιτών ορίζει επτά στόχους πολιτικής μεταφορών για τη βελτίωση των υποδομών ποδηλασίας και πεζοπορίας. Μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες εδώ (Ανοίγει σε νέα καρτέλα).
Κατάσταση εφαρμογής της απόφασης για την ποδηλασία της Βόννης 2023 και 2024
Στόχος 1: Ασφαλές και συνεχές δίκτυο ποδηλατοδρόμων για τη Βόννη
Με την υλοποίηση ενός συνεχούς δικτύου ποδηλατοδρόμων, όλες οι συνοικίες της πόλης θα συνδέονται με ασφάλεια και ευκολία.
Νέο σχέδιο δικτύου ποδηλασίας πολιτικά εγκεκριμένο
Τον Δεκέμβριο του 2023, το δημοτικό συμβούλιο της Βόννης ενέκρινε ένα νέο σχέδιο δικτύου ποδηλατοδρόμων. Αυτό βασίζεται στο σχέδιο ανάπτυξης μεταφορών του 2012 και πρέπει να εκληφθεί ως δίκτυο-στόχος για τη μελλοντική ανάπτυξη των υποδομών ποδηλασίας στη Βόννη. Αντιπροσωπεύει έτσι τη μακροπρόθεσμη στρατηγική για την επέκταση του δικτύου ποδηλασίας και διαθέτει μια ιεραρχία συνδετικών διαδρομών σε κύριες διαδρομές και βασικό δίκτυο.
Το γεγονός αυτό το καθιστά σημαντικό ορόσημο για τον συγκοινωνιακό σχεδιασμό της Βόννης, καθώς επιτρέπει την καλύτερη ιεράρχηση των έργων ποδηλασίας με βάση τη σημασία τους για το δίκτυο και την κατάλληλη στάθμιση των συμφερόντων των διαφόρων τρόπων μεταφοράς. Κατά την εφαρμογή του σχεδίου δικτύου ποδηλατοδρόμων τα επόμενα χρόνια, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην κάλυψη των κενών στο δίκτυο ποδηλατοδρόμων.
Το σχέδιο δικτύου ποδηλασίας αποτελεί επίσης σημαντικό εργαλείο για τις εσωτερικές διοικητικές διαδικασίες, προκειμένου να αξιοποιηθούν καλύτερα οι συνέργειες μεταξύ των επερχόμενων μέτρων "business-as-usual", συμπεριλαμβανομένων των νέων μέτρων κατασκευής και ανακαίνισης δρόμων, και της επέκτασης της υποδομής ποδηλασίας.
150 πράσινα βέλη για την κυκλοφορία ποδηλάτων
Σε διασταυρώσεις με πράσινο βέλος, οι ποδηλάτες μπορούν επίσης να στρίβουν σε κόκκινα φανάρια αφού πρώτα σταματήσουν και έτσι να προχωρούν ταχύτερα στην κυκλοφορία της πόλης. Μέχρι το 2024, η πόλη της Βόννης θα έχει εξοπλίσει πάνω από 150 διασταυρώσεις φωτεινών σηματοδοτών με πράσινο βέλος.
Στόχος 2: Νέοι ποδηλατόδρομοι και μονοπάτια για τη Βόννη
Η πόλη της Βόννης πρόκειται να κατασκευάσει συνολικά 75 χιλιόμετρα ποδηλατοδρόμων ή εγκαταστάσεων κυκλοφορίας ποδηλάτων εντός πέντε ετών, που αντιστοιχεί σε 15 χιλιόμετρα ανά έτος. Τουλάχιστον 25 χλμ. αυτών των ποδηλατοδρόμων θα πρέπει να προστατεύονται δομικά από την οδήγηση, τη στάση και τη στάθμευση μηχανοκίνητων οχημάτων και να έχουν ελάχιστο πλάτος 2 μ. σε κάθε κατεύθυνση κίνησης. Όπου δεν μπορούν να υλοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, μπορούν να δημιουργηθούν εναλλακτικά περιβαλλοντικές λωρίδες ή ποδηλατόδρομοι. Οι τελευταίοι πρέπει να έχουν τυπικό πλάτος 4,5 μέτρων. Η επέκταση της υποδομής ποδηλάτου δεν πρέπει να γίνεται εις βάρος της κυκλοφορίας των πεζών: Κατά κανόνα, οι πεζόδρομοι πρέπει να έχουν πλάτος 2,5 μέτρα, ενώ σε εξαιρετικές περιπτώσεις 1,5 μέτρο.
Μεταξύ 2023 και 2024, οι υποδομές ποδηλασίας και πεζοπορίας βελτιώθηκαν σε μήκος 5 χλμ.
Φωτογραφίες πριν και μετά - Adenauerallee πριν και μετά τις εργασίες διαγράμμισης του δρόμου.
- 1,5 χιλιόμετρο προστατευμένων ποδηλατοδρόμων εφαρμόστηκαν στην Adenauerallee (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) στο πλαίσιο μιας δοκιμής κυκλοφορίας.
- Η κατασκευή ενός κοινού πεζόδρομου και ποδηλατοδρόμου μήκους 400 μέτρων κατά μήκος του B56 έκλεισε ένα σημαντικό κενό (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) και δημιούργησε μια συνεχή σύνδεση μεταξύ της Βόννης και της περιοχής Rhein-Sieg.
- 1,1 χιλιόμετρα κοινόχρηστων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων διαπλατύνθηκαν στη διαδρομή Bornheim-Alfter-Bonn για ποδηλάτες.
- Κατά μήκος της κενό (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) και δημιούργησε μια συνεχή σύνδεση μεταξύ της Βόννης και της περιοχής Rhein-Sieg.
- 1,1 χιλιόμετρα κοινόχρηστων πεζοδρόμων και ποδηλατοδρόμων διαπλατύνθηκαν στη διαδρομή Bornheim-Alfter-Bonn για ποδηλάτες (Ανοίγει σε νέα καρτέλα).
- Κατά μήκος της Königswinterer Straße (Ανοίγει σε νέα καρτέλα), βελτιώθηκε η υποδομή μεταφορών για ποδηλάτες και πεζούς σε μήκος συνολικά 1,9 χλμ.
Στην Adolfstraße στην εσωτερική περιοχή Nordstadt, κοντά στο Frankenbad, τα λεωφορεία και οι ποδηλάτες δεν έχουν σήμερα επαρκή χώρο για να συναντηθούν. Για να διασφαλιστεί στο μέλλον η απρόσκοπτη κυκλοφορία των λεωφορείων και η προστασία των ποδηλατών, θα δημιουργηθεί προστατευόμενη λωρίδα ποδηλάτου. Για το σκοπό αυτό, οι χώροι στάθμευσης θα μετατραπούν από εγκάρσιες σε διαμήκεις θέσεις στάθμευσης. Αυτό θα απελευθερώσει περισσότερο χώρο στο οδόστρωμα, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί για τη δημιουργία προστατευμένου ποδηλατοδρόμου μήκους 100 μέτρων.
Το 2024, θα υλοποιηθούν 22,2 χιλιόμετρα υποδομών για ποδήλατο και περπάτημα.
Από τον Απρίλιο του 2024, έχουν δημιουργηθεί 19,3 χιλιόμετρα νέων ποδηλατοδρόμων σε όλη την πόλη.
Ένας προστατευμένος ποδηλατόδρομος θα εγκατασταθεί σε μήκος 0,6 χιλιομέτρων στη γέφυρα Maximilian-Kolbe μεταξύ Tannenbusch και Dransdorf μέχρι το τέλος του έτους.
Στο πλαίσιο της έννοιας των χώρων στάθμευσης Innere Nordstadt, αποκαθίστανται 1,9 χιλιόμετρα επαρκούς πλάτους πεζοδρομίων. Οι χώροι στάθμευσης αυτοκινήτων θα αναδιοργανωθούν έτσι ώστε τα πεζοδρόμια που πληρούν τις δομικές απαιτήσεις να έχουν επαρκές ελάχιστο πλάτος 1,5 m.
Στην οδό Friedrich-Breuer-Straße στο κέντρο του Beuel, θα δοκιμαστεί μια τροποποιημένη δρομολόγηση της κυκλοφορίας από τον Ιούνιο έως τον Δεκέμβριο του 2024. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο δρόμος θα προορίζεται για ποδηλάτες, πεζούς και δημόσιες μεταφορές. Ο δρόμος πρόκειται να επανασχεδιαστεί στο μέλλον.
4,78 χλμ. βρίσκονται στο στάδιο του μεσοπρόθεσμου και μακροπρόθεσμου σχεδιασμού
Άξονας Ανατολής-Δύσης: 2,28 χλμ. σε σχεδιασμό:
Το κέντρο της Βόννης διαθέτει ένα μετρό για πεζούς μεταξύ του Παλαιού Νεκροταφείου στην Thomastrasse και της Herwartstrasse, το οποίο παρέχει ήδη άμεση σύνδεση κάτω από τη γραμμή Deutsche Bahn για την κυκλοφορία των πεζών. Σήμερα, αυτό το μετρό είναι πολύ στενό, σκοτεινό και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο με σκάλες, δηλαδή δεν είναι χωρίς εμπόδια. Στο μέλλον, το μετρό πρόκειται να διαπλατυνθεί σημαντικά, να μετατραπεί σε κοινόχρηστο πεζόδρομο και ποδηλατόδρομο και να εξοπλιστεί με ράμπες χωρίς εμπόδια. Τότε θα αποτελέσει σημαντικό σύνδεσμο για τον άξονα ανατολής-δύσης. Ο τελικός σχεδιασμός εξαρτάται επί του παρόντος από τη διαδρομή και την κατάσταση σχεδιασμού του έργου Westbahn.
Το δημοτικό συμβούλιο έχει αναθέσει μελέτη σκοπιμότητας και προκαταρκτικό σχεδιασμό για την ασφαλή συνέχιση του άξονα ανατολής-δύσης μέσω της Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz έως την Combahnstraße. Τα πρώτα αποτελέσματα θα πρέπει να είναι διαθέσιμα στα μέσα του 2024 και στη συνέχεια θα παρουσιαστούν στις πολιτικές επιτροπές.
Επί του παρόντος διεξάγονται εσωτερικές διοικητικές διαβουλεύσεις σχετικά με τη δημιουργία περιβαλλοντικής λωρίδας στην Endenicher Straße. Η υλοποίηση είναι πιθανή από το 2025.
Ποδηλατική διαδρομή Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km σε σχεδιασμό:
Κατά τα επόμενα χρόνια, το τμήμα της διαδρομής κατά μήκος των Justus-von-Liebig Straße, Brühler Straße, Rheindorfer Bach και Ennemoserstraße, συνολικού μήκους έως 1,2 χλμ, πρόκειται να προσαρμοστεί. Για το σκοπό αυτό σχεδιάζονται διαφορετικές διαδρομές και εξετάζεται επί του παρόντος ο βαθμός στον οποίο τα υφιστάμενα σχέδια μπορούν να προσαρμοστούν στο πρότυπο της απόφασης για το ποδήλατο.
Ποδηλατόδρομος στην Immenburgstraße, περίπου 1 χλμ:
Στην Immenburgstraße, πρόκειται να δημιουργηθεί μια προστατευμένη ποδηλατοδρομική σύνδεση κατά μήκος της οδού Immenburgstraße μήκους 1 χλμ. ως μέρος του σχεδίου αστικής ανάπτυξης "Τρίγωνο καινοτομίας" στο χώρο των παλαιών σφαγείων. Αυτή η μελλοντική "ποδηλατική λεωφόρος (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)" θα συνδεθεί με την οδό "An der Immenburg" και τη στάση Bonn West με δύο νέες γέφυρες. Σε ένα περαιτέρω βήμα, πρόκειται να κατασκευαστούν γέφυρες πάνω από τις γραμμές της Deutsche Bahn και των ελαφρών σιδηροδρόμων, καθώς και μια άλλη γέφυρα πάνω από τον αυτοκινητόδρομο A565. Η ποδηλατική λεωφόρος προορίζεται να συνδέσει καλύτερα τη Bonn Nordstadt με τη Bonn West τόσο για τους πεζούς όσο και για τους ποδηλάτες.
Ποδηλατόδρομος κατά μήκος του εργοστασίου πυρόλιθου, 0,25 χλμ:
Πρόκειται να δημιουργηθεί ξεχωριστός πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος μήκους περίπου 0,25 χλμ. κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής και παράλληλα με την οδό Am Burgweiher στο πρώην εργοστάσιο πυρίμαχων αλάτων. Στόχος είναι η εφαρμογή του προτύπου απόφασης για το ποδήλατο. Με τον τρόπο αυτό θα καλυφθεί ένα κενό και θα δημιουργηθεί μια εναλλακτική λύση για χαμηλά αυτοκίνητα στη σύνδεση με το σιδηροδρομικό σταθμό του Duisdorf.
Στόχος 3: Σχεδιασμός μεγάλων διασταυρώσεων με φωτεινούς σηματοδότες με ασφάλεια
Σύμφωνα με την απόφαση για την ποδηλασία, 6 και συνολικά 30 διασταυρώσεις φωτεινών σηματοδοτών πρέπει να μετατρέπονται στο ολλανδικό πρότυπο διασταυρώσεων κάθε χρόνο.
Το βασικό στοιχείο του ολλανδικού σχεδιασμού των κόμβων είναι οι νησίδες κυκλοφορίας σε σχήμα ημισελήνου, οι λεγόμενες νησίδες ασφαλείας. Μειώνουν την ακτίνα στροφής για τα μηχανοκίνητα οχήματα και έτσι μειώνουν την ταχύτητά τους κατά τη στροφή. Τα φορτηγά μπορούν να περάσουν από πάνω τους, καθώς απαιτούν μεγαλύτερες ακτίνες στροφής. Οι ποδηλάτες και οι πεζοί έχουν τις δικές τους κόγχες αναμονής και χώρους αναμονής. Οι βαθμιδωτές διαβάσεις και οι γραμμές αναμονής για τους ποδηλάτες αυξάνουν την ορατότητά τους σε σχέση με τα μηχανοκίνητα οχήματα. Ο σχεδιασμός των κόμβων βελτιστοποιείται συνήθως με ξεχωριστά κυκλώματα φωτεινών σηματοδοτών. Αυτό σημαίνει ότι η κυκλοφορία των ποδηλάτων που κινούνται ευθεία και η στρεφόμενη κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων οδηγούνται χωριστά στον κόμβο.
Κατάσταση υλοποίησης 2023-2024
Της υλοποίησης των διαβάσεων ασφαλείας προηγείται μια σύνθετη διαδικασία σχεδιασμού. Στα τρέχοντα σχέδια σχεδιασμού εξετάζονται πάντα οι απαιτήσεις για την υλοποίηση μιας ολλανδικής διάβασης ασφαλείας, π.χ. στο πλαίσιο του προκαταρκτικού σχεδιασμού για την Bertha-von-Suttner Platz και για τη διασταύρωση Provinzialstraße και Schieffelingsweg. Η πόλη της Βόννης δεν έχει ακόμη υλοποιήσει συγκεκριμένα έργα.
Ωστόσο, προκειμένου να δημιουργηθεί μεγαλύτερη ασφάλεια για τους ποδηλάτες στους κόμβους, η πόλη της Βόννης θα ήθελε να επιδιώξει τον στόχο που τέθηκε από την απόφαση για το ποδήλατο για μεγαλύτερη οδική ασφάλεια στους κόμβους με μεγαλύτερη ευελιξία. Οι διασταυρώσεις πρόκειται να επανεξεταστούν για να διαπιστωθεί ο βαθμός στον οποίο μπορούν να υιοθετηθούν και να εφαρμοστούν βραχυπρόθεσμα επιμέρους στοιχεία ασφαλέστερων διασταυρώσεων. Αντίστοιχα σχέδια θα υποβληθούν στους πολιτικούς για απόφαση.
Ο οδικός χάρτης υλοποίησης παρέχει μια προοπτική για πιθανά έργα υλοποίησης τα επόμενα χρόνια.
Στόχος 4: Ασφαλείς διασταυρώσεις και δρόμοι πρόσβασης
Σύμφωνα με την απόφαση για την ποδηλασία, 100 σημεία οδικής πρόσβασης και διασταυρώσεις ακινήτων πρόκειται να επανασχεδιαστούν έτσι ώστε να μπορούν να διασχίζονται με ασφάλεια και χωρίς εμπόδια. Για το σκοπό αυτό, η κυκλοφορία πεζών και ποδηλάτων στις διασταυρώσεις μεταξύ παράδρομων και κεντρικών οδών πρέπει να συνεχιστεί στο ίδιο επίπεδο (δηλ. υπερυψωμένη σε σχέση με το οδόστρωμα και χωρίς να χαμηλώσει το κράσπεδο). Αυτό σημαίνει ότι ο πεζόδρομος και ο ποδηλατόδρομος διατηρούνται στο ίδιο ύψος πάνω από τον κόμβο. Η κυκλοφορία των μηχανοκίνητων οχημάτων, από την άλλη πλευρά, πρέπει να διασχίζει τον πεζόδρομο και τον ποδηλατόδρομο μέσω πέτρας ράμπας κατά την είσοδο/έξοδο. Οι πέτρες ράμπας χρησιμεύουν ως μέτρο ηρεμίας της κυκλοφορίας και προστατεύουν τους πεζούς και τους ποδηλάτες από λάθη των μηχανοκίνητων οχημάτων.
Κατάσταση υλοποίησης 2023-2024
Μεταξύ 2023 και 2024, δεν υλοποιήθηκαν περαιτέρω κόμβοι και δρόμοι πρόσβασης σύμφωνα με την απόφαση για την ποδηλασία. Στην πόλη της Βόννης, συμφωνήθηκε ένα πρότυπο για την υλοποίηση ισόπεδων διαβάσεων πεζών σε διασταυρώσεις.
Ο μελλοντικός σχεδιασμός επικεντρώνεται κυρίως στην αύξηση της οδικής ασφάλειας. Εδώ, η μηχανοκίνητη κυκλοφορία προτρέπεται να επιβραδύνει κατά τη στροφή μέσω μιας ράμπας. Αυτό αυξάνει το χρόνο που απαιτείται για την αποκατάσταση οπτικής επαφής μεταξύ των χρηστών του δρόμου. Με τη διέλευση της πλευρικής ζώνης (πεζοδρόμιο) στο ίδιο επίπεδο κατά μήκος ενός παράπλευρου δρόμου σε έναν κόμβο, δίνεται προτεραιότητα στην κυκλοφορία των πεζών, καθώς και στην κυκλοφορία των ποδηλάτων, υπό την προϋπόθεση ότι αυτή διεξάγεται στην πλευρική ζώνη. Αυτό αυξάνει την άνεση του περπατήματος και της ποδηλασίας για την τοπική κινητικότητα. Επιπλέον, ο στόχος της υποδομής χωρίς εμπόδια μπορεί να επιτευχθεί με την κατάργηση των πεζοδρομίων. Κατά την εξέταση ενός τέτοιου σχεδίου, πρέπει πάντα να εκτιμάται ο όγκος κυκλοφορίας, ιδίως των βαρέων φορτηγών οχημάτων για δομικούς λόγους.
Outlook
Στο μέλλον, οι ισόπεδοι κόμβοι θα πρέπει να υλοποιούνται ως στάνταρ στα νέα κατασκευαστικά έργα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, μια εξαίρεση ενδείκνυται στην περίπτωση μεγάλου όγκου στρεφόμενων βαρέων φορτηγών οχημάτων ή λεωφορείων, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ταχεία φθορά και κατά συνέπεια σε υψηλές δαπάνες για μέτρα συντήρησης.
Μια επισκόπηση της διαδικασίας για τα επόμενα δύο χρόνια μπορεί να βρεθεί στο χρονοδιάγραμμα εφαρμογής.
Στόχος 5: Περισσότερες θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων
Σύμφωνα με το ψήφισμα σχετικά με την απόφαση για την ποδηλασία, 3.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων πρέπει να εγκαθίστανται κάθε χρόνο - αυτό αντιστοιχεί σε συνολικά 15.000 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων. Τουλάχιστον 600 από αυτές πρέπει να εγκατασταθούν σε κιβώτια ποδηλάτων και/ή σε πολυώροφους χώρους στάθμευσης σε σημεία με υψηλές απαιτήσεις στάθμευσης.
Εγκατάσταση 340 στεγασμένων και ασφαλών θέσεων στάθμευσης για ποδήλατα μεταξύ 2023 και 2024
Μαζί με την SWB, η πόλη της Βόννης κατασκεύασε και έθεσε σε λειτουργία στις αρχές του 2024 χώρους στάθμευσης ποδηλάτων με συνολικά 280 ασφαλιζόμενες θυρίδες σε τέσσερα κεντρικά σημεία.
Αρθρωτά και πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα στάθμευσης (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) ποδηλάτων έχουν εγκατασταθεί στην Frankenbadplatz, στην Stiftsplatz, στην Konrad-Adenauer-Platz και στον σιδηροδρομικό σταθμό Beuel. Οι θυρίδες μπορούν να κλειστούν και να πληρωθούν μέσω μιας εφαρμογής.
Με τον τρόπο αυτό κατανέμεται η χωρητικότητα σε όλη την πόλη:
- Σιδηροδρομικός σταθμός Beuel: 96 θέσεις στάθμευσης
- Konrad-Adenauer-Platz: 72 θέσεις στάθμευσης
- Stiftsplatz: 64 θέσεις στάθμευσης
- Frankenbad: 48 θέσεις στάθμευσης
Επιπλέον, η BCP (Bonner City Parkraum) έχει δημιουργήσει ένα χώρο στάθμευσης ποδηλάτων στο χώρο στάθμευσης Stadthaus (Ανοίγει σε νέα καρτέλα). Η διώροφη κατασκευή επιτρέπει τη στάθμευση περισσότερων από 60 ποδηλάτων με εξοικονόμηση χώρου. Μπορούν επίσης να φιλοξενηθούν τρία ποδήλατα φορτίου.
Η εγκατάσταση είναι ιδιαίτερα κατάλληλη για τους χρήστες που έρχονται στο κέντρο της πόλης με ποδήλατο για ψώνια. Η εγκατάσταση παρακολουθείται με βίντεο και είναι πλήρως περιφραγμένη και θα συμπληρωθεί με θυρίδες τους επόμενους μήνες, ώστε οι αγορές να μπορούν επίσης να αποθηκεύονται με ασφάλεια κατά τη διάρκεια των αγορών.
Επιπλέον, έχουν εγκατασταθεί 5 ποδηλατοθήκες στην Bachstraße και στην Budapester Straße, γεγονός που ισοδυναμεί με 20 επιπλέον θέσεις στάθμευσης για ποδηλάτες.
Δημοσίευση της πύλης καταχώρισης χώρων στάθμευσης ποδηλάτων για τους κατοίκους της Βόννης
Η δημοσίευση αυτής της έκθεσης διαφάνειας σηματοδοτεί την έναρξη λειτουργίας της νέας πύλης αναφοράς για την υποβολή προτάσεων για τοποθέτηση ποδηλατοστατών στην περιοχή της πόλης της Βόννης. Οι κάτοικοι της Βόννης μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία feedback/bicycle parking στην εφαρμογή City Key (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) (λήψη από τα συνήθη καταστήματα εφαρμογών) και στη διεύθυνση www.anregungen.bonn.de για να υποβάλουν στην πόλη της Βόννης προτάσεις με βάση τη θέση τοποθέτησης για βάσεις ποδηλάτων. Η πόλη της Βόννης θα ελέγξει στη συνέχεια την εφαρμογή στις αντίστοιχες θέσεις. Η κατάσταση επεξεργασίας μπορεί να προβληθεί μέσω της πλατφόρμας αναφοράς. Ανάλογα με τον αριθμό των προτάσεων που θα υποβληθούν, ο έλεγχος μπορεί να διαρκέσει αρκετούς μήνες, γι' αυτό η πόλη της Βόννης ζητά την υπομονή σας.
Στόχος 6: Διατήρηση των μονοπατιών και των ποδηλατοδρόμων σε χρήσιμη κατάσταση
Για να διασφαλιστεί η ασφαλής πρόοδος, η απόφαση για την ποδηλασία απαιτεί να διατηρηθούν οι ποδηλατόδρομοι και τα μονοπάτια χρησιμοποιήσιμα. Αυτό περιλαμβάνει τη συντήρηση και ανακαίνιση της ασφαλτικής επιφάνειας των υποδομών ποδηλάτων και πεζών, την κατά προτεραιότητα παρακολούθηση των χώρων στάθμευσης και την επέκταση της χειμερινής συντήρησης των δρόμων στο δίκτυο ποδηλατοδρόμων. Η διατήρηση των ποδηλατοδρόμων και των πεζοδρόμων ελεύθερων από φυλλώματα και υπεραιωνόβιους θάμνους κ.λπ. αποτελεί επίσης μέρος της διατήρησης της χρηστικότητάς τους.
Κατάσταση υλοποίησης
Χειμερινή υπηρεσία
bonnorange Η AöR αναθεωρεί επί του παρόντος το δίκτυο χειμερινής οδικής συντήρησης για την κυκλοφορία ποδηλάτων. Επί του παρόντος, το bonnorange καλύπτει ήδη περίπου 70 χιλιόμετρα υποδομών για ποδηλάτες μέσω της πρώτης προτεραιότητας της υπηρεσίας χειμερινής οδικής συντήρησης και το δίκτυο πρόκειται να επεκταθεί για να καλύψει καλύτερα τις κύριες ποδηλατικές διαδρομές.
Περιήγηση στο εργοτάξιο
Τα εργοτάξια εγκαθίστανται σύμφωνα με τον γερμανικό κανονισμό οδικής κυκλοφορίας (StVO). Για ειδικές περιπτώσεις χρησιμοποιούνται οι οδηγίες "Ασφάλεια των οδικών έργων στην περιοχή των πεζοδρόμων και των ποδηλατοδρόμων" που εκδίδονται από την Ομάδα Εργασίας των Πόλεων Φιλικών προς τους Πεζούς και τα Ποδήλατα (AGFS).
Παρακολούθηση χώρων στάθμευσης αυτοκινήτων
Δεν ελήφθησαν πρόσθετα μέτρα, καθώς η επιβολή της στάθμευσης επικεντρωνόταν ήδη εξίσου στους πεζόδρομους και τους ποδηλατόδρομους. Μεταξύ άλλων, δημιουργήθηκαν 10 πρόσθετες θέσεις προσωπικού για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας, προκειμένου να εφαρμοστεί η ιδέα των χώρων στάθμευσης για την εσωτερική Nordstadt και το Venusberg. Αυτό αποσκοπεί στο να διασφαλιστεί ότι τα πεζοδρόμια θα είναι εύχρηστα για όλους. Η παρακολούθηση της κυκλοφορίας επανασχεδιάζεται και αναδιοργανώνεται επί του παρόντος. Στο πλαίσιο αυτής της αναδιοργάνωσης, θα σχεδιαστεί και θα δημιουργηθεί στο μέλλον και μια περιπολία ποδηλάτων.
Ανακαίνιση και συντήρηση
Μεταξύ 2023 και 2024 δεν πραγματοποιήθηκαν ειδικά μέτρα ανακαίνισης στις υποδομές ποδηλασίας.
Στόχος 7: Διαφανής εφαρμογή
Στο πλαίσιο της απόφασης για την ποδηλασία, αποφασίστηκε ότι η διοίκηση θα υποβάλλει ετήσια γραπτή έκθεση σχετικά με την κατάσταση εφαρμογής της απόφασης για την ποδηλασία.
Κατάσταση υλοποίησης 2023-2024
Οδικός χάρτης εφαρμογής της απόφασης της Βόννης για το ποδήλατο
Με τη φετινή έκθεση διαφάνειας, η πόλη της Βόννης δημοσιεύει επίσης για πρώτη φορά έναν οδικό χάρτη υλοποίησης, στον οποίο περιγράφονται αναλυτικά τα έργα υλοποίησης που έχουν προγραμματιστεί έως το 2026.
Μορφές για τη συμμετοχή και την ενημέρωση των πολιτών
Μεταξύ 2023 και 2024, ο Δήμος της Βόννης διοργάνωσε πάνω από 21 μορφές και εκδηλώσεις για τη συμμετοχή και την ενημέρωση των πολιτών σε θέματα σχετικά με την ποδηλασία και τους πεζούς:
Ποδηλατόδρομοι
Στο Beuel και στο Bad Godesberg, η διοίκηση οργάνωσε ένα κινητό περίπτερο στην εβδομαδιαία αγορά το καλοκαίρι του 2023 για να παρέχει πληροφορίες και να απαντά σε ερωτήσεις των ενδιαφερόμενων πολιτών. Στο Südstadt πραγματοποιήθηκαν δύο περιφερειακοί περίπατοι. Η διοίκηση προσκάλεσε επίσης τους πολίτες να συμμετάσχουν σε μια ποδηλατική περιήγηση στους υφιστάμενους και μελλοντικούς ποδηλατόδρομους.
Πολλοί άνθρωποι αποδέχθηκαν επίσης την πρόσκληση για την κεντρική ενημερωτική εκδήλωση που ακολούθησε συνάντηση ερωτήσεων και απαντήσεων στο δημαρχείο του Beuel. Η εκδήλωση μεταδόθηκε επίσης στο κανάλι της πόλης της Βόννης στο YouTube και ήταν διαθέσιμη στο διαδίκτυο για ένα δεκαπενθήμερο. Πραγματοποιήθηκαν επίσης συναντήσεις στο γραφείο πολεοδομίας και τηλεφωνικές διαβουλεύσεις.
Παράλληλα με την υλοποίηση, πραγματοποιήθηκαν επίσης αρκετά ραντεβού διαβούλευσης στο δημαρχείο, τα οποία κοινοποιήθηκαν στους κατοίκους μέσω ενημερωτικών επιστολών.
Adenauerallee
Η διοίκηση της πόλης έχει προσφέρει πολυάριθμες ευκαιρίες ενημέρωσης και διαλόγου για τη συμμετοχή των πολιτών.
Τον Δεκέμβριο του 2023, η διοίκηση της πόλης προσέφερεδημόσια περίπτερα ενημέρωσηςσε δύο ημερομηνίες, στην αγορά και μπροστά από την πανεπιστημιακή βιβλιοθήκη.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής μεταφοράς, υπήρξαν τρία ακόμη περίπτερα διαλόγου όπου συλλέχθηκαν προτάσεις και σχόλια των πολιτών σχετικά με τη δοκιμαστική μεταφορά. Οι απαντήσεις σε συχνές ερωτήσεις συνοψίστηκαν επίσης και διατέθηκαν στον ιστότοπο της πόλης της Βόννης.
Άξονας Ανατολής-Δύσης: πρώιμη συμμετοχή στην αναδιοργάνωση της Bertha-von-Suttner Platz
Ο οδικός χώρος στην Bertha-von-Suttner-Platz πρόκειται να επανασχεδιαστεί τα επόμενα χρόνια, ώστε να ανταποκρίνεται καλύτερα στις ανάγκες των διαφόρων χρηστών του δρόμου. Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι διαφορετικές ανησυχίες των πολιτών, η πόλη της Βόννης συμπεριέλαβε τις απόψεις και τις προτάσεις των πολιτών σε πρώιμο στάδιο στο πλαίσιο μιας πρώιμης διαδικτυακής διαδικασίας συμμετοχής. Πάνω από 1.800 κάτοικοι της Βόννης συνεισέφεραν τα σχόλιά τους.
Bohemian Quarter
Στο πλαίσιο του Bönnsche Viertel (Ανοίγει σε νέα καρτέλα), υπήρχαν διάφορες δραστηριότητες και μορφές συμμετοχής για να κάνουν τους ανθρώπους να μιλήσουν για τις έννοιες της βιώσιμης κινητικότητας στη γειτονιά. Μια επισκόπηση των διαφόρων εκδηλώσεων μπορείτε να βρείτε εδώ: https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/boennsche-viertel/inhaltsseiten/veranstaltungen.php (Ανοίγει σε νέα καρτέλα)
Έλεγχος κυκλοφορίας πεζών
Στο πλαίσιο του διαγωνισμού για τον έλεγχο της κυκλοφορίας των πεζών σε επίπεδο κρατιδίου, το Υπουργείο Μεταφορών του NRW και το "Future Mobility Network NRW (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) " επέλεξαν την πόλη της Βόννης ως συμμετέχοντα δήμο. Αυτοί οι έλεγχοι υποστηρίζουν τη δημοτική προώθηση της κυκλοφορίας πεζών. Ο έλεγχος της κυκλοφορίας πεζών διεξήχθη στην περιοχή Nordstadt της Βόννης.
Σε έναεναρκτήριο εργαστήριομε εκπροσώπους πρωτοβουλιών, πολιτικής και διοίκησης, αναπτύχθηκε η διαδρομή και εντοπίστηκαν οι αρχικές προβληματικές περιοχές. Ακολούθησανδύο δημόσιες περιηγήσεις στις οποίες συμμετείχαν πολλοί άνθρωποι από τη γειτονιά.
Ημέρα κινητικότητας και Bönnsche Stadtstraßen
Στις 23 Σεπτεμβρίου 2023, πραγματοποιήθηκε μια μεγάλη ημέρα κινητικότητας (Ανοίγει σε νέα καρτέλα) στην πλατεία Münsterplatz. Εκτός από την πόλη της Βόννης, οι ενδιαφερόμενοι φορείς από τον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας παρείχαν πληροφορίες για τις προσφορές και τις πρωτοβουλίες τους στη Βόννη. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκαν διάφορες συνοικιακές εκστρατείες στις συνοικίες Dottendorf, Endenich και Nordstadt, όπου οι πολίτες είχαν τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν τον χώρο του δρόμου με διαφορετικό τρόπο και η διοίκηση και η γειτονιά είχαν τη δυνατότητα να έρθουν σε επαφή και διάλογο.
Οδικός χάρτης υλοποίησης
| Στόχος | Μέτρο | Ορόσημο μέχρι την έκθεση διαφάνειας του 2025 | Συμβολή του μέτρου στην επίτευξη των στόχων της απόφασης για την ποδηλασία |
| 2 | Εγκατάσταση προστατευμένης ποδηλατόδρομου στη γέφυρα Maximilian-Kolbe | Εγκατάσταση έως το 2025 | 0,6 km |
| 2 | Πιθανή εγκατάσταση ποδηλατόδρομου στην Adenauerallee (ανάλογα με τη δοκιμή κυκλοφορίας και την πολιτική απόφαση) | Εξαρτάται από την πολιτική απόφαση, εγκατάσταση έως το 2025 | 1,5 χλμ. |
| 2 | Μεγάλη ανακαίνιση της Siemensstraße και εγκατάσταση ξεχωριστής διαδρομής για την κυκλοφορία ποδηλάτων | Προετοιμασία σχεδιασμού υλοποίησης, εγκατάσταση αναμένεται το 2025 | 1 χλμ. |
| 2 | Αναδιαμόρφωση της Kölnstraße (γενικό σχέδιο για το εσωτερικό της πόλης) | Προετοιμασία σχεδιασμού υλοποίησης, επέκταση το 2025 | 1,1 km |
| 2 | Rathausgasse/Uni meets City (Masterplan Innere Stadt), δημιουργία προστατευόμενης ποδηλατικής εγκατάστασης προς τον Ρήνο σύμφωνα με την απόφαση για το ποδήλατο | Προετοιμασία σχεδιασμού υλοποίησης, έναρξη κατασκευής ανάλογα με τις εργασίες των εταιρειών κοινής ωφέλειας, πιθανώς από το 2025 | Ποδηλατόδρομοι που υπάρχουν ήδη σήμερα |
| 2 | Επανασχεδιασμός των όχθεων του Ρήνου (Masterplan Inner City) | Έναρξη κατασκευής το 2024 | Διαδρομή ήδη σε μεγάλο βαθμό σήμερα |
| 2 | Επανασχεδιασμός της Rheingasse (γενικό σχέδιο για το εσωτερικό της πόλης) | Προετοιμασία του σχεδίου σχεδιασμού | 0,2 km |
| 2 | Ανάπλαση της Hohe Straße | Εξέταση του τύπου καθοδήγησης σύμφωνα με το πρότυπο Radentscheid | 1,2 km |
| 2 | Ανακαίνιση Im Wingert, τύπος καθοδήγησης προς έλεγχο (κύρια διαδρομή) | Έλεγχος του τύπου καθοδήγησης σύμφωνα με την πρότυπη απόφαση για το ποδήλατο | 0,5 km |
| 2 | Αποκατάσταση της Justus-von-Liebig Straße | Έλεγχος του τύπου καθοδήγησης σύμφωνα με την πρότυπη απόφαση για το ποδήλατο | 0,8 km |
| 2 | Εφαρμογή περαιτέρω ποδηλατοδρόμων από την ιδέα των ποδηλατοδρόμων | Προσδιορισμός περαιτέρω κενών στο δίκτυο κύριων διαδρομών σύμφωνα με την πολιτική απόφαση και προετοιμασία εγγράφου απόφασης για πολιτική διαβούλευση | ανοικτό |
| 2 | Ποδηλατόδρομος Bornheim-Alfter-Bonn, ανοικτές κατασκευές γεφυρών, όδευση κατά μήκος των οδών Brühler Straße και Ennemoser Straße | Συγκεκριμενοποίηση περαιτέρω βημάτων εφαρμογής | 1,2 km |
| 2 | Ανακατανομή της Bertha-von-Suttner-Platz, Konrad-Adenauer-Platz και St. Augustiner Straße (μέχρι την Combahnstraße) | Δημιουργία σχεδίου σχεδιασμού για την Bertha-von-Suttner-Platz- δημιουργία μελέτης σκοπιμότητας για την Konrad-Adenauer-Platz και την St. Augustiner Straße | 0,2 km |
| 2 | Γέφυρα πεζών και ποδηλάτων πάνω από τη Δυτική Βόννη στο πλαίσιο του έργου Innovation Triangle | Στόχος είναι να ξεκινήσει η κατασκευή στα μέσα του 2025, ώστε το έργο να υλοποιηθεί εντός του χρονικού διαστήματος κλεισίματος της Deutsche Bahn τον Δεκέμβριο του 2025. Εάν αυτό δεν επιτευχθεί, το έργο μπορεί να υλοποιηθεί το νωρίτερο το 2028, όταν η Deutsche Bahn θα κλείσει την κυκλοφορία. | |
| 2 | Τέταρτη γέφυρα του Ρήνου για την κυκλοφορία ποδηλάτων και πεζών | Πρόταση πιθανών θέσεων βάσει μελέτης σκοπιμότητας και ανάλυσης του κυκλοφοριακού δυναμικού | 0,4 km |
| 3 | Εξέταση 30 διαβάσεων φωτεινών σηματοδοτών ετησίως για βελτιώσεις για την κυκλοφορία ποδηλάτων και πεζών στο πλαίσιο του προγράμματος αντικατάστασης LED χαμηλής τάσης σε ολόκληρη την πόλη | Συνεχής διαδικασία | Θα επανεξεταστεί |
| 3 | Διασταύρωση Belderberg/Sandkaule/Bertha-von Suttner Platz | Το σχέδιο σχεδιασμού αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 4ο τρίμηνο του 2024 | Προς έλεγχο |
| 3 | Πιλοτικό σχέδιο ασφαλούς διέλευσης | Προσδιορισμός κατάλληλης θέσης για μετατροπή σε διάβαση ασφαλείας και έναρξη της διαδικασίας σχεδιασμού | 1 Προστατευτική διάβαση |
| 4 | Επέκταση της Kölnstraße | Μία διασταύρωση περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό | 1 διασταύρωση |
| 4 | Επέκταση της Bornheimerstrasse/Hochstadenring | Εξέταση της καταλληλότητας της θέσης στο πλαίσιο του σχεδιασμού επέκτασης | 1 κόμβος |
| 4 | Επέκταση της Siemensstrasse | Εξέταση της καταλληλότητας της θέσης στο πλαίσιο του σχεδιασμού επέκτασης | Προς έλεγχο |
| 5 | Πραγματοποίηση των θέσεων των ποδηλατοσταθερών από τα υφιστάμενα σχέδια και τις εισόδους μέσω της πλατφόρμας αναφοράς ποδηλατοσταθερών | Εφαρμογή της συμφωνίας-πλαισίου για τουλάχιστον 1.200 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων ετησίως | Τουλάχιστον 1.200 θέσεις στάθμευσης ποδηλάτων ετησίως |
| 6 | Επικαιροποίηση του δικτύου χειμερινής οδικής συντήρησης για το ποδήλατο | Ολοκληρώθηκε η συλλογή και αξιολόγηση δεδομένων με βάση το κύριο δίκτυο διαδρομών του σχεδίου δικτύου ποδηλάτων | Διατήρηση των υποδομών για ποδήλατο χρήσιμων το χειμώνα |
Συμπέρασμα
Κατά το προηγούμενο έτος, η πόλη της Βόννης σημείωσε σημαντική πρόοδο στην επέκταση και το σχεδιασμό πρόσθετων υποδομών για πεζούς και ποδηλάτες. Το κλείσιμο του κενού κατά μήκος του B56, η επέκταση της ποδηλατικής διαδρομής Bornheim-Alfter-Bonn, η βελτίωση της κατάστασης για την κυκλοφορία ποδηλάτων και πεζών κατά μήκος της Königswinterer Straße και η δημιουργία της δοκιμαστικής κυκλοφορίας στην Adenauerallee αποτελούν σημαντικά ορόσημα. Η πόλη της Βόννης διαδραματίζει επίσης πρωτοποριακό ρόλο σε ολόκληρη τη Γερμανία με την εγκατάσταση τεσσάρων πλήρως αυτοματοποιημένων χώρων στάθμευσης ποδηλάτων και τη δημιουργία 340 ασφαλών θέσεων στάθμευσης.
Με τον οδικό χάρτη υλοποίησης του Radentscheid, η πόλη της Βόννης αποκαλύπτει για πρώτη φορά τον τρόπο με τον οποίο πρόκειται να υλοποιηθεί μεσοπρόθεσμα το αίτημα των πολιτών. Το εγκεκριμένο σχέδιο δικτύου ποδηλατοδρόμων έχει εδώ ιδιαίτερη σημασία, διότι, ως εργαλείο εσωτερικού σχεδιασμού, συμβάλλει στη λογική σύνδεση των μέτρων ανακαίνισης και των έργων οδοποιίας με την επέκταση των υποδομών ποδηλατοδρόμων και στην αξιοποίηση των συνεργειών. Η πόλη της Βόννης θα ήθελε επίσης να επιταχύνει το σχεδιασμό και την υλοποίηση της επέκτασης των ασφαλών κόμβων και του ασφαλούς σχεδιασμού των διασταυρώσεων. Ιδιαίτερα στην περίπτωση μεγαλύτερων κατασκευαστικών έργων με σύνθετες διαδικασίες σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των προστατευτικών διαβάσεων, οι χρόνοι προετοιμασίας και οι διαθέσιμες δυνατότητες προσωπικού για το σχεδιασμό της υποδομής δεν ανταποκρίνονται στους χρονικούς στόχους που ορίζονται στην απόφαση για το ποδήλατο. Ωστόσο, με τον καθορισμό ενιαίων προτύπων, συμπεριλαμβανομένου του προτύπου για την εγκατάσταση ισόπεδων κόμβων, οι προδιαγραφές της απόφασης για την ποδηλασία πρόκειται να εφαρμοστούν και να εφαρμοστούν ως πρότυπο σε επερχόμενα έργα οδοποιίας. Με αυτόν τον τρόπο, οι στόχοι και οι απαιτήσεις της απόφασης για την ποδηλασία θα ληφθούν υπόψη και εκτός των κλασικών μέτρων για την ποδηλασία και την κυκλοφορία των πεζών.
Η τρέχουσα υλοποίηση 40 ποδηλατοδρόμων είναι το μεγαλύτερο και σημαντικότερο έργο για την επίτευξη των στόχων της απόφασης για την ποδηλασία. Οι μελλοντικοί ποδηλατόδρομοι διατρέχουν κεντρικούς κύριους άξονες του ποδηλατικού δικτύου της πόλης και συμβάλλουν έτσι στην υλοποίηση σημαντικών αξόνων σύνδεσης μεταξύ των συνοικιών της Βόννης. Η επέκταση των περαιτέρω υποδομών ποδηλασίας τα επόμενα χρόνια θα επικεντρωθεί κυρίως στην κάλυψη των κενών που απομένουν στο δίκτυο στις κύριες διαδρομές.