Prefazione
Cari cittadini di Bonn,
questa è la seconda pubblicazione del rapporto di trasparenza sullo stato di attuazione della decisione sulla mobilità ciclistica di Bonn. Il rapporto sottolinea il nostro impegno costante per trasformare Bonn in una città vivibile, rispettosa del clima e dei bambini, in cui la mobilità sostenibile non sia solo promossa, ma anche vissuta.
L'anno scorso abbiamo offerto oltre 21 forme diverse di partecipazione, informazione e dialogo per coinvolgere attivamente voi, cittadini, nella progettazione delle infrastrutture ciclistiche e pedonali. Questi eventi sono stati una preziosa piattaforma di dialogo e ci hanno permesso di integrare le vostre esigenze e i vostri suggerimenti direttamente nella nostra pianificazione.
Abbiamo anche compiuto progressi significativi nell'implementazione delle infrastrutture pertinenti. Tra le altre cose, sono stati realizzati quattro parcheggi per biciclette completamente automatizzati e centralizzati, che insieme offrono 280 posti bici protetti. Un ulteriore parcheggio protetto per oltre 60 biciclette e 3 cargo bike è stato allestito nel parcheggio dello Stadthaus. Questi parcheggi offrono l'opportunità di depositare in sicurezza la propria bicicletta alle fermate centrali del trasporto pubblico e di riporre comodamente oggetti come caschi e abbigliamento da pioggia. Con i nostri parcheggi per biciclette completamente automatizzati, stiamo svolgendo un ruolo pionieristico in questo settore in Germania e nella regione.
Un'altra pietra miliare è la decisione e l'attuale realizzazione di 40 piste ciclabili. Con questo ambizioso progetto, Bonn sta realizzando una delle più grandi reti stradali ciclabili della Germania. Con il nostro standard di marcatura e implementazione adattato, stiamo aumentando la sicurezza e il comfort per i ciclisti, rendendo più attraente il pendolarismo quotidiano in bicicletta e migliorando la larghezza dei marciapiedi per un uso sicuro e senza barriere.
Nonostante questi traguardi, siamo consapevoli di essere al di sotto degli obiettivi fissati dal referendum sulla mobilità ciclistica, soprattutto per quanto riguarda la creazione di attraversamenti protettivi e la progettazione di incroci sicuri. Con questo rapporto abbiamo quindi lanciato per la prima volta una tabella di marcia per l'attuazione del referendum sulla mobilità ciclistica e ottimizzato i processi interni per portare avanti la pianificazione. Con questo rapporto presentiamo per la prima volta una linea guida che fornisce informazioni su come intendiamo proseguire l'attuazione del referendum sulla mobilità ciclistica nei prossimi due anni.
Desideriamo ringraziarvi per la vostra fiducia e il vostro sostegno e siamo ansiosi di lavorare con voi per sviluppare Bonn in una città ancora più sostenibile e vivibile, in cui tutti possano spostarsi in modo facile e sicuro.
Katja Dörner, sindaco della città di Bonn
e
Helmut Wiesner, Capo del Dipartimento per la Pianificazione, l'Ambiente e i Trasporti
La decisione di Bonn sulla mobilità ciclistica
Radentscheid Bonn è un'iniziativa popolare lanciata nel 2020 dall'omonima iniziativa e accettata e adottata dal comitato principale della città di Bonn nel febbraio 2021. L'iniziativa dei cittadini definisce sette obiettivi di politica dei trasporti per il miglioramento delle infrastrutture ciclistiche e pedonali. Ulteriori informazioni sono disponibili qui (Si apre in una nuova scheda).
Stato di attuazione della decisione sulla mobilità ciclistica di Bonn 2023 e 2024
Obiettivo 1: Rete di piste ciclabili sicura e continua per Bonn
Con la realizzazione di una rete continua di piste ciclabili, tutti i quartieri della città saranno collegati in modo sicuro e comodo.
Approvato politicamente il nuovo piano della rete ciclabile
Nel dicembre 2023, il Comune di Bonn ha adottato un nuovo piano della rete ciclabile. Questo si basa sul piano di sviluppo dei trasporti del 2012 e deve essere inteso come una rete di riferimento per il futuro sviluppo delle infrastrutture ciclabili a Bonn. Rappresenta quindi la strategia a lungo termine per l'espansione della rete ciclabile e presenta una gerarchia di percorsi di collegamento in percorsi principali e rete di base.
Ciò lo rende un'importante pietra miliare per la pianificazione dei trasporti di Bonn, in quanto consente di assegnare le priorità ai progetti ciclistici in base alla loro importanza per la rete e di ponderare adeguatamente gli interessi delle diverse modalità di trasporto. Nell'implementazione del piano della rete ciclabile nei prossimi anni, un'attenzione particolare sarà rivolta a colmare le lacune della rete ciclabile.
Il piano della rete ciclabile è anche uno strumento importante per i processi amministrativi interni, al fine di utilizzare meglio le sinergie tra le prossime misure "business-as-usual", tra cui la costruzione di nuove strade e le misure di ristrutturazione, e l'espansione delle infrastrutture ciclabili.
150 frecce verdi per il traffico ciclistico
Agli incroci con la freccia verde, i ciclisti possono svoltare anche al semaforo rosso dopo essersi fermati per primi e quindi avanzare più rapidamente nel traffico cittadino. Entro il 2024, la città di Bonn avrà dotato oltre 150 incroci semaforizzati di freccia verde.
Obiettivo 2: Nuove piste ciclabili e pedonali per Bonn
La città di Bonn deve costruire un totale di 75 km di piste ciclabili o strutture per il traffico ciclabile entro cinque anni, il che corrisponde a 15 km all'anno. Almeno 25 km di queste piste ciclabili devono essere strutturalmente protette contro la circolazione, la sosta e il parcheggio dei veicoli a motore e avere una larghezza minima di 2 m in ogni direzione di marcia. Laddove questi requisiti non possono essere realizzati, in alternativa si possono creare corsie ambientali o piste ciclabili. Queste ultime devono avere una larghezza standard di 4,5 metri. L'espansione dell'infrastruttura ciclabile non deve andare a scapito del traffico pedonale: Di norma, i percorsi pedonali devono avere una larghezza di 2,5 metri, in casi eccezionali di 1,5 metri.
Tra il 2023 e il 2024, l'infrastruttura ciclopedonale è stata migliorata lungo 5 km.
Immagini prima e dopo - Adenauerallee prima e dopo i lavori di segnaletica stradale.
- 1,5 chilometri di piste ciclabili protette sono stati realizzati sulla Adenauerallee (Si apre in una nuova scheda) nell'ambito di una sperimentazione sul traffico.
- La costruzione di un percorso pedonale e ciclabile condiviso lungo 400 metri lungo la B56 ha colmato un'importante lacuna (Si apre in una nuova scheda) e creato un collegamento continuo tra Bonn e il distretto di Rhein-Sieg.
- 1,1 km di percorsi pedonali e ciclabili condivisi sono stati ampliati sul percorso ciclabile Bornheim-Alfter-Bonn.
- Lungo la lacuna (Si apre in una nuova scheda) e creato un collegamento continuo tra Bonn e il distretto di Rhein-Sieg.
- 1,1 km di percorsi pedonali e ciclabili condivisi sono stati ampliati sul percorso ciclabile Bornheim-Alfter-Bonn (Si apre in una nuova scheda).
- Lungo la Königswinterer Straße (Si apre in una nuova scheda), l'infrastruttura di trasporto per ciclisti e pedoni è stata migliorata per un totale di 1,9 km.
Sulla Adolfstraße, nel quartiere interno di Nordstadt, vicino al Frankenbad, gli autobus e i ciclisti non hanno attualmente spazio sufficiente per incontrarsi. Per garantire che il traffico degli autobus possa scorrere senza ostacoli e che i ciclisti siano protetti in futuro, verrà creata una pista ciclabile protetta. A tal fine, i parcheggi saranno convertiti da stalli trasversali a stalli longitudinali. In questo modo si libererà più spazio sulla carreggiata, che verrà utilizzato per creare una pista ciclabile protetta lunga 100 metri.
Nel 2024 saranno realizzati 22,2 km di infrastrutture ciclopedonali.
Dall'aprile 2024 sono stati realizzati 19,3 km di nuove piste ciclabili in tutta la città.
Entro la fine dell'anno verrà installata una pista ciclabile protetta per una lunghezza di 0,6 chilometri sul ponte Maximilian-Kolbe tra Tannenbusch e Dransdorf.
Nell'ambito del concetto di parcheggio di Innere Nordstadt, verranno ripristinati 1,9 km di marciapiedi di larghezza adeguata. I parcheggi saranno riorganizzati in modo che i marciapiedi che soddisfano i requisiti strutturali abbiano una larghezza minima sufficiente di 1,5 metri.
Nella Friedrich-Breuer-Straße, nel centro di Beuel, da giugno a dicembre 2024 verrà sperimentata una modifica del percorso del traffico. Durante questo periodo, la strada sarà riservata a ciclisti, pedoni e mezzi pubblici. In futuro la strada sarà ridisegnata.
4,78 km sono in fase di pianificazione a medio e lungo termine
Asse est-ovest: 2,28 km in progetto:
Nel centro di Bonn esiste un sottopassaggio pedonale tra il Cimitero Vecchio di Thomastrasse e Herwartstrasse, che fornisce già un collegamento diretto al traffico pedonale sotto la linea della Deutsche Bahn. Oggi questo sottopassaggio è molto stretto, buio e può essere utilizzato solo tramite scale, cioè non è privo di barriere. In futuro, il sottopassaggio sarà notevolmente ampliato, trasformato in un percorso pedonale e ciclabile condiviso e dotato di rampe senza barriere. Costituirà quindi un importante collegamento per l'asse est-ovest. La pianificazione definitiva dipende attualmente dal tracciato e dallo stato di pianificazione del progetto Westbahn.
Il Comune ha commissionato uno studio di fattibilità e una progettazione preliminare per il proseguimento in sicurezza dell'asse est-ovest attraverso Bertha-von-Suttner Platz, Konrad-Adenauer-Platz fino a Combahnstraße. I primi risultati dovrebbero essere disponibili a metà del 2024 e saranno quindi presentati ai comitati politici.
Sono in corso consultazioni amministrative interne per la creazione di una corsia ecologica su Endenicher Straße. L'attuazione è ipotizzabile a partire dal 2025.
Percorso ciclabile per pendolari Bornheim-Alfter Bonn, 1,2 km in progettazione:
Nei prossimi anni, la sezione del percorso lungo Justus-von-Liebig Straße, Brühler Straße, Rheindorfer Bach e Ennemoserstraße, per un totale di 1,2 km, sarà adattata. Sono previsti diversi percorsi e si sta valutando in che misura i piani esistenti possano essere adattati allo standard della decisione sulle biciclette.
Viale ciclabile su Immenburgstraße, circa 1 km:
Sulla Immenburgstraße, nell'ambito del progetto di sviluppo urbano "Triangolo dell'innovazione", sul sito del vecchio mattatoio, è prevista la realizzazione di un collegamento ciclabile protetto lungo la Immenburgstraße di 1 km di strada. Questo futuro "boulevard ciclabile (Si apre in una nuova scheda)" sarà collegato alla strada "An der Immenburg" e alla fermata Bonn West da due nuovi ponti. In un'ulteriore fase, verranno costruite strutture a ponte sui binari della Deutsche Bahn e della metropolitana leggera, nonché un'altra struttura sull'autostrada A565. Il viale ciclabile è destinato a collegare meglio Bonn Nordstadt con Bonn Ovest sia per i pedoni che per i ciclisti.
Pista ciclabile lungo la fabbrica di argilla refrattaria, 0,25 km:
Presso l'ex fabbrica di argilla refrattaria, è prevista la creazione di un percorso pedonale e ciclabile separato lungo circa 0,25 km lungo la linea ferroviaria e parallelo alla strada Am Burgweiher. L'obiettivo è quello di implementare lo standard di decisione per le biciclette. In questo modo si intende colmare una lacuna e creare un'alternativa a basso impatto automobilistico al collegamento con la stazione ferroviaria di Duisdorf.
Obiettivo 3: progettare in modo sicuro le intersezioni semaforiche di grandi dimensioni
Secondo la decisione sulla mobilità ciclistica, ogni anno devono essere convertite allo standard olandese 6 e un totale di 30 intersezioni semaforizzate.
L'elemento centrale della progettazione degli incroci olandesi sono le isole di traffico a forma di mezzaluna, le cosiddette isole di sicurezza. Esse riducono il raggio di sterzata dei veicoli a motore e quindi la loro velocità di svolta. Gli autocarri possono superarle perché richiedono raggi di sterzata più ampi. I ciclisti e i pedoni hanno le loro nicchie e aree di attesa. I guadi a gradini e le linee di attesa per i ciclisti aumentano la loro visibilità rispetto ai veicoli a motore. La progettazione dell'incrocio è solitamente ottimizzata da circuiti semaforici separati. Ciò significa che il traffico ciclistico che procede diritto e il traffico automobilistico in svolta sono guidati separatamente attraverso l'incrocio.
Stato di attuazione 2023-2024
La realizzazione degli attraversamenti di sicurezza è preceduta da un complesso processo di pianificazione. Nei progetti di pianificazione in corso vengono sempre esaminati i requisiti per la realizzazione di un attraversamento di sicurezza olandese, ad esempio nell'ambito della progettazione preliminare di Bertha-von-Suttner Platz e dell'incrocio tra Provinzialstraße e Schieffelingsweg. La città di Bonn non ha ancora attuato alcun progetto specifico.
Tuttavia, al fine di creare maggiore sicurezza per i ciclisti agli incroci, la città di Bonn vorrebbe perseguire l'obiettivo fissato dalla decisione sulla mobilità ciclistica di aumentare la sicurezza stradale agli incroci con maggiore flessibilità. Le intersezioni devono essere esaminate per determinare in che misura i singoli elementi di intersezioni più sicure possono essere adottati e implementati nel breve termine. I piani corrispondenti saranno presentati ai politici per una decisione.
La tabella di marcia per l'attuazione fornisce una prospettiva sui possibili progetti di attuazione nei prossimi anni.
Obiettivo 4: incroci e strade di accesso sicuri
In linea con la decisione sulla ciclabilità, 100 punti di accesso alle strade e incroci di proprietà devono essere riprogettati in modo da poter essere attraversati in sicurezza e senza barriere. A tal fine, il traffico pedonale e ciclabile agli incroci tra strade secondarie e strade principali deve continuare allo stesso livello (cioè rialzato rispetto alla carreggiata e senza abbassare il cordolo). Ciò significa che il percorso pedonale e ciclabile viene mantenuto alla stessa altezza sopra l'incrocio. Il traffico automobilistico, invece, deve attraversare il percorso pedonale e ciclabile attraverso le pietre della rampa durante le svolte. Le rampe di pietra servono come misura di moderazione del traffico e proteggono i pedoni e i ciclisti dagli errori dei veicoli a motore.
Stato di attuazione 2023-2024
Tra il 2023 e il 2024, non sono stati realizzati altri incroci e strade di accesso in conformità con la decisione sulla mobilità ciclistica. Nella città di Bonn è stato concordato uno standard per la realizzazione di attraversamenti pedonali a raso agli incroci.
L'obiettivo principale della progettazione futura è quello di aumentare la sicurezza stradale. In questo caso, il traffico motorizzato è indotto a rallentare quando svolta grazie a una rampa. Ciò aumenta il tempo necessario per stabilire un contatto visivo tra gli utenti della strada. La presenza di un'area laterale (marciapiede) allo stesso livello su una strada secondaria in corrispondenza di un incrocio dà la precedenza al traffico pedonale e a quello ciclistico, a condizione che si svolga nell'area laterale. Ciò aumenta il comfort degli spostamenti a piedi e in bicicletta per la mobilità locale. Inoltre, l'obiettivo di un'infrastruttura senza barriere può essere raggiunto eliminando i cordoli. Quando si esamina un piano di questo tipo, si devono sempre valutare i volumi di traffico, soprattutto quelli dei veicoli pesanti per motivi strutturali.
Prospettiva
In futuro, gli incroci a raso dovrebbero essere realizzati come standard nei progetti di nuova costruzione. Come già accennato, è prevista un'eccezione nel caso di un elevato volume di traffico di mezzi pesanti in transito o di autobus, in quanto ciò può comportare una rapida usura e di conseguenza spese elevate per le misure di manutenzione.
Una panoramica della procedura per i prossimi due anni è riportata nel programma di attuazione.
Obiettivo 5: Più parcheggi per biciclette
Secondo la delibera sulla mobilità ciclistica, ogni anno devono essere installati 3.000 parcheggi per biciclette, per un totale di 15.000 posti bici. Almeno 600 di questi devono essere installati in box per biciclette e/o parcheggi multipiano in luoghi con un elevato fabbisogno di parcheggio.
Installazione di 340 posti auto coperti e sicuri per le biciclette tra il 2023 e il 2024
Insieme a SWB, la città di Bonn ha costruito e messo in funzione all'inizio del 2024 parcheggi per biciclette con un totale di 280 cassette con serratura in quattro punti centrali.
Sistemi di parcheggio modulari e completamente automatizzati (Si apre in una nuova scheda) per le biciclette sono stati installati a Frankenbadplatz, Stiftsplatz, Konrad-Adenauer-Platz e alla stazione ferroviaria di Beuel. Gli armadietti possono essere prenotati e pagati tramite un'app.
In questo modo si distribuisce la capacità in tutta la città:
- Stazione ferroviaria di Beuel: 96 posti auto
- Konrad-Adenauer-Platz: 72 posti auto
- Stiftsplatz: 64 posti auto
- Frankenbad 48 posti auto
Inoltre, BCP (Bonner City Parkraum) ha allestito un parcheggio per biciclette nel parcheggio della Stadthaus (Si apre in una nuova scheda). La struttura a due piani consente di parcheggiare oltre 60 biciclette in modo da risparmiare spazio. Possono essere ospitate anche tre biciclette da carico.
La struttura è particolarmente adatta agli utenti che si recano in centro città in bicicletta per fare shopping. La struttura è video sorvegliata e completamente recintata e nei prossimi mesi sarà completata da armadietti per conservare in modo sicuro gli acquisti anche durante lo shopping.
Inoltre, Stadthaus (Si apre in una nuova scheda). La struttura a due piani consente di parcheggiare oltre 60 biciclette in modo da risparmiare spazio. Possono essere ospitate anche tre biciclette da carico.
La struttura è particolarmente adatta agli utenti che si recano in centro città in bicicletta per fare shopping. La struttura è video sorvegliata e completamente recintata e nei prossimi mesi sarà completata da armadietti per conservare in modo sicuro gli acquisti anche durante lo shopping.
Inoltre, sono state installate 5 rastrelliere per biciclette in Bachstraße e Budapester Straße, il che equivale a 20 posti auto aggiuntivi per i ciclisti.
Pubblicazione del portale di registrazione dei parcheggi per biciclette per i residenti di Bonn
La pubblicazione di questo rapporto di trasparenza segna il lancio del nuovo portale di segnalazione per l'invio di suggerimenti sulla collocazione di rastrelliere per biciclette nell'area urbana di Bonn. I residenti di Bonn possono utilizzare la funzione di feedback/parcheggio per biciclette nell' app City Key (Si apre in una nuova scheda) (scaricabile dagli app store abituali) e sul sito www.anregungen.bonn.de per inviare alla città di Bonn suggerimenti sulla posizione delle rastrelliere per biciclette. La città di Bonn verificherà poi l'implementazione nelle rispettive località. Lo stato di avanzamento dei lavori può essere visualizzato tramite la piattaforma di reporting. A seconda del numero di proposte ricevute, la revisione potrebbe richiedere diversi mesi, pertanto la città di Bonn vi chiede di avere pazienza.
Obiettivo 6: Mantenere i sentieri e le piste ciclabili utilizzabili
Per garantire un percorso sicuro, la decisione sulla mobilità ciclistica prevede che le piste ciclabili e i sentieri pedonali siano mantenuti utilizzabili. Ciò include la manutenzione e il rinnovo dell'asfalto delle infrastrutture ciclopedonali, il monitoraggio dei parcheggi prioritari e l'ampliamento della manutenzione stradale invernale sulla rete di piste ciclabili. Anche mantenere le piste ciclabili e i sentieri pedonali liberi dal fogliame, dai cespugli incolti, ecc. fa parte della loro fruibilità.
Stato di realizzazione
Servizio invernale
bonnorange AöR sta attualmente rivedendo la rete di manutenzione stradale invernale per il traffico ciclistico. Attualmente, bonnorange copre già circa 70 km di infrastrutture ciclabili attraverso la prima priorità del servizio di manutenzione stradale invernale, e la rete verrà ampliata per coprire meglio i principali percorsi ciclabili.
Visita al cantiere
I cantieri vengono allestiti in conformità alle norme tedesche sul traffico stradale (StVO). Per le occasioni specifiche vengono utilizzate le linee guida "Sicurezza dei lavori stradali nell'area dei sentieri e delle piste ciclabili" emanate dal Gruppo di lavoro delle città amiche dei pedoni e delle biciclette (AGFS).
Monitoraggio del parcheggio
Non sono state adottate misure aggiuntive, in quanto il controllo dei parcheggi era già focalizzato sui sentieri e sulle piste ciclabili. Tra l'altro, sono stati creati 10 posti di lavoro aggiuntivi per il monitoraggio del traffico, al fine di implementare il concetto di parcheggio per il Nordstadt interno e il Venusberg. In questo modo si vuole garantire che i marciapiedi siano facilmente utilizzabili da tutti. Il monitoraggio del traffico è attualmente in fase di riprogettazione e riorganizzazione. Nell'ambito di questa riorganizzazione, in futuro sarà progettata e realizzata anche una pattuglia di ciclisti.
Ristrutturazione e manutenzione
Tra il 2023 e il 2024 non sono stati effettuati interventi specifici di ristrutturazione delle infrastrutture ciclabili.
Obiettivo 7: Attuazione trasparente
Nell'ambito della decisione sulla mobilità ciclistica, è stato deciso che l'amministrazione presenterà una relazione scritta annuale sullo stato di attuazione della decisione sulla mobilità ciclistica.
Stato di attuazione 2023-2024
Tabella di marcia per l'attuazione della decisione sulla mobilità ciclistica di Bonn
Con la relazione sulla trasparenza di quest'anno, la città di Bonn pubblica per la prima volta anche una tabella di marcia per l'attuazione, che elenca i progetti di attuazione previsti fino al 2026.
Formati per la partecipazione e l'informazione dei cittadini
Tra il 2023 e il 2024, la Città di Bonn ha organizzato oltre 21 formati ed eventi per coinvolgere e informare i cittadini su temi legati alla mobilità ciclistica e pedonale:
Piste ciclabili
A Beuel e Bad Godesberg, l'amministrazione ha organizzato uno stand mobile al mercato settimanale nell'estate 2023 per fornire informazioni e rispondere alle domande dei cittadini interessati. A Südstadt sono state organizzate due passeggiate di quartiere. Inoltre, l'amministrazione ha organizzato un tour in bicicletta attraverso le piste ciclabili esistenti e future.
Molte persone hanno anche accettato l'invito all'evento informativo centrale seguito da una sessione di domande e risposte presso il municipio di Beuel. L'evento è stato anche trasmesso in streaming sul canale YouTube della città di Bonn ed è stato disponibile online per quindici giorni. Sono stati organizzati anche incontri presso l'ufficio urbanistica e consultazioni telefoniche.
Parallelamente all'attuazione, sono stati organizzati diversi appuntamenti di consultazione nel municipio, comunicati ai residenti tramite lettere informative.
Adenauerallee
L'amministrazione comunale ha offerto ai cittadini numerose opportunità di informazione e dialogo.
Nel dicembre 2023, l'amministrazione comunale ha offertostand informativi pubbliciin due date, al mercato e di fronte alla biblioteca universitaria.
Nel corso della sperimentazione dei trasporti, sono stati allestiti altri tre stand di dialogo in cui sono stati raccolti suggerimenti e feedback dei cittadini in merito alla sperimentazione dei trasporti. Le risposte alle domande più frequenti sono state riassunte e rese disponibili sul sito web della città di Bonn.
Asse est-ovest: partecipazione precoce alla riorganizzazione di Bertha-von-Suttner Platz
Lo spazio stradale di Bertha-von-Suttner-Platz sarà ridisegnato nei prossimi anni per soddisfare meglio le esigenze dei diversi utenti della strada. Per tenere conto delle diverse preoccupazioni dei cittadini, la città di Bonn ha coinvolto le prospettive e i suggerimenti dei cittadini in una fase iniziale, nell'ambito di un processo di partecipazione online. Oltre 1.800 abitanti di Bonn hanno contribuito con il loro feedback.
Quartiere boemo
Nell'ambito del Bönnsche Viertel (Si apre in una nuova scheda), sono state organizzate diverse attività e forme di partecipazione per far parlare i cittadini dei concetti di mobilità sostenibile nel quartiere. Una panoramica dei vari eventi è disponibile qui: https://www.bonn.de/themen-entdecken/verkehr-mobilitaet/boennsche-viertel/inhaltsseiten/veranstaltungen.php (Si apre in una nuova scheda)
Controllo del traffico pedonale
Nell'ambito del concorso statale per il controllo del traffico pedonale, il Ministero dei Trasporti del NRW e la "Rete di mobilità futura NRW" (Si apre in una nuova scheda) hanno selezionato la città di Bonn come comune partecipante. Questi controlli sostengono la promozione comunale del traffico pedonale. Il controllo del traffico pedonale è stato effettuato nel quartiere Nordstadt di Bonn.
In unworkshop di avviocon i rappresentanti delle iniziative, della politica e dell'amministrazione, è stato sviluppato il percorso e sono state identificate le aree problematiche iniziali. A questo sono seguitidue walkabout pubblici a cui hanno partecipato molte persone del quartiere.
Giornata della mobilità e Bönnsche Stadtstraßen
Il 23 settembre 2023 si è svolta una grande giornata della mobilità (Si apre in una nuova scheda) nella Münsterplatz. Oltre alla Città di Bonn, gli stakeholder del settore della mobilità sostenibile hanno fornito informazioni sulle loro offerte e iniziative a Bonn. Allo stesso tempo, si sono svolte diverse campagne di quartiere nei quartieri di Dottendorf, Endenich e Nordstadt, dove i cittadini hanno potuto utilizzare lo spazio stradale in modo diverso e l'amministrazione e il quartiere hanno potuto entrare in contatto e dialogare.
Tabella di marcia per l'implementazione
| Obiettivo | Misura | Traguardo entro il rapporto di trasparenza del 2025 | Contributo della misura al raggiungimento degli obiettivi della decisione sulla mobilità ciclistica |
| 2 | Installazione di una pista ciclabile protetta sul ponte Maximilian-Kolbe | Installazione entro il 2025 | 0,6 km |
| 2 | Possibile installazione di una pista ciclabile sulla Adenauerallee (a seconda dei test sul traffico e della decisione politica) | A seconda della decisione politica, installazione entro il 2025 | 1,5 km |
| 2 | Ristrutturazione importante della Siemensstraße e installazione di un percorso separato per il traffico ciclabile | Preparazione della pianificazione dell'attuazione, installazione prevista nel 2025 | 1 km |
| 2 | Rimodellamento della Kölnstraße (piano regolatore per il centro città) | Preparazione del piano di attuazione, ampliamento nel 2025 | 1,1 km |
| 2 | Rathausgasse/Uni incontra la città (Masterplan Innere Stadt), creazione di una pista ciclabile protetta in direzione del Reno in conformità con la decisione sulla ciclabilità | Preparazione della pianificazione dell'attuazione, inizio della costruzione a seconda dei lavori delle aziende di servizi, probabilmente a partire dal 2025. | Piste ciclabili già esistenti oggi |
| 2 | Riprogettazione delle sponde del Reno (Masterplan della città interna) | Inizio dei lavori nel 2024 | Percorso in gran parte già esistente oggi |
| 2 | Riprogettazione della Rheingasse (masterplan della città interna) | Preparazione del progetto di pianificazione | 0,2 km |
| 2 | Riqualificazione di Hohe Straße | Esame del tipo di guida secondo lo standard Radentscheid | 1,2 km |
| 2 | Ristrutturazione Im Wingert, verifica del tipo di guida (percorso principale) | Verifica del tipo di guida secondo la decisione standard per le biciclette | 0,5 km |
| 2 | Ristrutturazione di Justus-von-Liebig Straße | Verifica del tipo di guida secondo lo standard di decisione sulle biciclette | 0,8 km |
| 2 | Realizzazione di ulteriori piste ciclabili secondo il concetto di corsia ciclabile | Individuazione di ulteriori lacune nella rete dei percorsi principali in conformità con la decisione politica e preparazione di un documento decisionale per la consultazione politica. | aperto |
| 2 | Percorso ciclabile per pendolari Bornheim-Alfter-Bonn, strutture a ponte aperto, tracciato lungo Brühler Straße e Ennemoser Straße | Concretizzazione di ulteriori fasi di attuazione | 1,2 km |
| 2 | Riorganizzazione di Bertha-von-Suttner-Platz, Konrad-Adenauer-Platz e St. Augustiner Straße (fino a Combahnstraße) | Creazione di un piano di progettazione per Bertha-von-Suttner-Platz; creazione di uno studio di fattibilità per Konrad-Adenauer-Platz e St. Augustiner Straße | 0,2 km |
| 2 | Ponte pedonale e ciclabile su Bonn Ovest nell'ambito del progetto Triangolo dell'Innovazione | L'obiettivo è iniziare la costruzione a metà del 2025 per realizzare il progetto entro la finestra di chiusura della Deutsche Bahn nel dicembre 2025. In caso di mancata realizzazione, il progetto potrà essere realizzato in una finestra di chiusura della Deutsche Bahn non prima del 2028. | |
| 2 | Quarto ponte sul Reno per il traffico ciclistico e pedonale | Proposta di possibili ubicazioni sulla base di uno studio di fattibilità e di un'analisi del potenziale di traffico | 0,4 km |
| 3 | Esame di 30 attraversamenti semaforici all'anno per migliorare il traffico ciclistico e pedonale nell'ambito del programma di sostituzione dei LED a bassa tensione in tutta la città | Processo in corso | Da rivedere |
| 3 | Incrocio Belderberg/Sandkaule/Bertha-von Suttner Platz | Progetto di pianificazione che dovrebbe essere completato entro il 4° trimestre del 2024 | Da verificare |
| 3 | Progetto pilota di attraversamento di sicurezza | Individuazione di un luogo idoneo per la conversione in attraversamento di sicurezza e avvio del processo di pianificazione | 1 Attraversamento di protezione |
| 4 | Ampliamento della Kölnstraße | Un incrocio è incluso nella pianificazione | 1 incrocio |
| 4 | Espansione di Bornheimerstrasse/Hochstadenring | Esame dell'idoneità dell'ubicazione come parte della pianificazione dell'ampliamento | 1 svincolo |
| 4 | Espansione della Siemensstrasse | Esame dell'idoneità del luogo nell'ambito della pianificazione dell'espansione | Da verificare |
| 5 | Realizzazione delle posizioni delle rastrelliere per biciclette dai piani e dagli ingressi esistenti attraverso la piattaforma di segnalazione delle rastrelliere per biciclette | Attuazione dell'accordo quadro per almeno 1.200 posti bici all'anno | Almeno 1.200 posti bici all'anno |
| 6 | Aggiornamento della rete di manutenzione stradale invernale per la mobilità ciclistica | È stata completata la raccolta e la valutazione dei dati sulla base della rete di percorsi principali del piano della rete ciclabile. | Mantenere le infrastrutture ciclabili utilizzabili in inverno |
Conclusione
Nell'ultimo anno, la città di Bonn ha compiuto progressi significativi nell'espansione e nella pianificazione di ulteriori infrastrutture pedonali e ciclabili. La chiusura del varco lungo la B56, l'ampliamento del percorso ciclabile Bornheim-Alfter-Bonn, il miglioramento della situazione del traffico ciclistico e pedonale lungo la Königswinterer Straße e l'istituzione della sperimentazione del traffico sulla Adenauerallee sono tappe importanti. La città di Bonn sta inoltre svolgendo un ruolo pionieristico in tutta la Germania con l'installazione di quattro parcheggi per biciclette completamente automatizzati e la creazione di 340 posti auto sicuri.
Con la tabella di marcia per l'attuazione del Radentscheid, la città di Bonn rivela per la prima volta come verrà attuata la petizione dei cittadini nel medio termine. Il piano della rete ciclabile adottato è di particolare importanza perché, come strumento di pianificazione interna, aiuta a collegare in modo sensato le misure di ristrutturazione e i progetti di costruzione di strade con l'espansione delle infrastrutture ciclabili e a sfruttare le sinergie. La città di Bonn vorrebbe anche accelerare la pianificazione e l'attuazione dell'ampliamento degli incroci sicuri e la progettazione sicura delle intersezioni. Soprattutto nel caso di grandi progetti di costruzione con processi di pianificazione complessi, compresi gli attraversamenti protettivi, i tempi di realizzazione e le capacità del personale disponibile per la pianificazione dell'infrastruttura non soddisfano gli obiettivi temporali definiti nella decisione sulla mobilità ciclistica. Tuttavia, con la definizione di standard uniformi, tra cui lo standard per l'installazione di incroci a raso, le specifiche della Decisione sulla mobilità ciclistica devono essere applicate e implementate come standard nei prossimi progetti di costruzione stradale. In questo modo, gli obiettivi e i requisiti della Decisione sulla mobilità ciclistica devono essere presi in considerazione anche al di fuori delle classiche misure per il traffico ciclistico e pedonale.
L'attuale realizzazione di 40 piste ciclabili è il progetto più grande e importante per il raggiungimento degli obiettivi della decisione sulla mobilità ciclistica. Le future piste ciclabili corrono lungo gli assi principali della rete ciclabile della città e contribuiscono quindi alla realizzazione di importanti assi di collegamento tra i quartieri di Bonn. L'espansione di ulteriori infrastrutture ciclabili nei prossimi anni si concentrerà in particolare sulla chiusura di eventuali lacune della rete sui percorsi principali.