Bisiklet yolu , bisikletliler için özel bir yoldur. Trafik akışını bir banketten daha fazla ayırır. Bisiklet şeritleri taşıt yolundan geniş bir düz çizgi ile ayrılır ve mavi bir bisiklet yolu işareti ile işaretlenir (Alman Karayolu Trafik Yönetmeliği'nin 237 numaralı işareti).

Bu işaret aynı zamanda şeridi kullanma zorunluluğunu da gösterir: Bir e-scooter üzerinde seyahat eden kişilerin de bu şeridi kullanmasına izin verilir. Diğer tüm yol kullanıcılarının bu şerit üzerinden araç kullanmasına genellikle izin verilmez.

Bunun tek bir istisnası vardır: araba sürücüleri, bisiklet yolunun yanında bulunan bir otoparka veya araba yoluna ulaşmak istiyorlarsa bisiklet yolundan geçebilirler.

Bisiklet yolunda durmaya ve park etmeye izin verilmez.

Sürücüler ayrıca bisiklet şeridinde bisikletlileri sollarken en az 1,5 metre mesafeyi korumakla yükümlüdür.

Korumalı bisiklet şeritleri için de bisiklet yolları ile aynı kurallar geçerlidir. Aralarındaki fark, motorlu trafikten yapısal olarak ayrılmış olmalarıdır. Bunun için genellikle İngilizce "korumalı bisiklet yolu" terimi kullanılır.

Bisiklet yolu, bisikletliler için ayrılmış bir yoldur. Otomobil ve motosiklet gibi diğer araçlar ancak ek bir işaretle izin verildiği takdirde bir bisiklet yolunu kullanabilir. Bisiklet yolları örneğin yayalara veya genel motorlu araç trafiğine açılabilir. Ancak bu durumda arabalara sadece misafir olarak izin verilir.

Bisiklet yolundaki genel hız sınırı 30 km/saattir. Kimseyi tehlikeye atmamak veya engellememek için daha da yavaş sürmek gerekebilir.

Bisikletliler her zaman yan yana sürüş yapabilirler. Motorlu araç sürücüleri ikincil konumda olmalıdır.

Bisiklet yolları, bisikletin baskın ulaşım aracı olduğu veya yolun ana bisiklet yolu üzerinde bulunduğu yerlerde kullanılır. Bisikletlilere ana yollardan uzakta rahatça sürüş yapabilecekleri geniş yollar sunarlar.

Bisiklet yollarında, Karayolu Yönetmeliği'nin genel öncelik kuralları geçerlidir. Bir kavşak veya kavşak trafik işaretleri veya trafik ışıkları ile düzenlenmemişse, soldan önce sağ geçerlidir.

Burada Bonn'daki  mevcut ve planlanan bisiklet yollarına genel bir bakış bulacaksınız.

Çevre şeritleri özel şeritlerdir ve sadece bisikletlilere ve toplu taşıma araçlarına açıktır. Bisikletlileri korumak için her zaman şu kural geçerlidir: bisikletliler sadece 1,5 metrelik bir güvenlik mesafesi ile geçilebilir. Bu, düz çizgileri olan çevre şeritleri için mümkün değildir. Bu nedenle otobüslerin bu şeritlerde bisikletlileri sollamasına izin verilmez.

Koruyucu şeritler bisikletler için özel şeritler değildir, ancak anayol üzerinde düzenli aralıklarla beyaz bisiklet piktogramları ile işaretlenmiş bir alandır.

Koruyucu şeritler, bisiklet trafiğini görsel olarak ayırmak için çoğunlukla çok sayıda kavşağın bulunduğu yoğun yollarda tercih edilir. Çünkü bu yollarda bisiklet ve motorlu trafiğin yapısal olarak ayrılması genellikle mümkün değildir.

Sürücüler sadece gerektiğinde banket üzerinden geçebilirler. Örneğin, karşıdan gelen büyük bir araçtan kaçınmak için bankete girmeleri gerekiyorsa bu durum geçerlidir.

Ancak, bu şeritten geçerken bisikletli kişileri engellememeleri veya tehlikeye atmamaları önemlidir. Sollama yaparken, sürücüler elbette en az 1,5 metrelik bir mesafeyi korumalıdır.

1 Nisan 2020'den itibaren bankette durmak ve park etmek de yasaktır.

Kaza riskine dikkat: Taşıt yolunun kenarına, banketin yanına park edilmesine izin veriliyorsa, sürücüler araçtan inerken bisikletlilere dikkat etmelidir! Önlem olarak, bisikletliler park etmiş araçlardan mümkün olan en uzak mesafede durmalıdır.Dooring Ne yazık ki, sert bankette aniden açılan kapılar nedeniyle sık sık "kazalar" meydana gelmektedir.

Bisikletle işe gidip gelmeyi daha cazip hale getirmek için bisikletle gidip gelenler için daha hızlı bağlantılar olmalıdır. Ulaşım planlamacıları bunu"bisiklet otoyolları" olarak adlandırmaktadır. Ancak Almanya'da bunun için hala standartlaştırılmış bir inşaat standardı veya tanımı bulunmamaktadır. Bu terim, yüksek kaliteli bisiklet yollarını, yani daha uzun mesafelerde hızlı ve rahat bir şekilde seyahat edilebilen bağlantı yollarını ifade eder.

Bisiklet otoyolları iş yerlerini ve şehir merkezlerini yerleşim alanlarına bağlar, böylece daha fazla insan araba kullanmak yerine işe, okula veya üniversiteye bisikletle gider. Bu nedenle bisikletli ulaşım yolları olarak adlandırılırlar.

Özellikler:

• Rotalar mümkün olduğunca direkttir,
• diğer ulaşım türlerinden ayrılması,
• bisikletin kolayca yuvarlanabilmesi için iyi yüzey kalitesi,
• rahat yol genişlikleri,
• bisiklet trafiğinin mümkün olduğunca önceliklendirilmesi.

2012'de gerçekleştirilen "Bonn'da hızlı bisiklet yolları" fizibilite çalışmasının amacı, potansiyel hızlı yolların güzergahını belirlemek ve gerekli genişletme önlemlerini tespit etmekti. Bu rota, "Hızlı bisiklet rotaları" yarışmasının temelini oluşturmuştur.

Bisikletli ulaşım güzergahları

Mevcut bisiklet yolları, şehir merkezine uygun bağlantılar sunan bisikletli ulaşım yollarına dönüştürülecektir. Komşu belediyeler Alfter ve Bornheim ile birlikte geliştirilen rotalara ek olarak, hem boş zaman bisikletçileri hem de işe gidip gelenler tarafından kullanıldığı için özellikle Ren Nehri boyunca uzanan bisiklet yollarına odaklanılmaktadır. Avrupa Bölgesel Kalkınma Fonu (ERDF) tarafından finanse edilen Emisyonsuz şehir merkezi projesinin bir parçası olarak bu yollar genişletilmekte ve böylece önemli ölçüde iyileştirilmektedir.

Seçilen rotalar, istediğiniz rotayı bulabilmeniz veya yeni bağlantılar keşfedebilmeniz için işaretlenmiştir.

Kuzey Ren-Vestfalya bisiklet ağı,eyalet genelindeki tüm şehirleri ve belediyeleri birbirine bağlamaktadır. Rhineland bisiklet bölgesi, kavşak sistemi aracılığıyla bisikletçiler için yönlendirme sağlar - işe gidip gelenler ve boş zaman bisikletçileri için.