У нещодавньому поданні щодо стандартизованої оцінки та продовження планування міська адміністрація показала, що згідно з дослідженням інженерної фірми, цей маршрут має позитивний коефіцієнт вигод і витрат (NKF) на рівні 1,32. Очікується, що найпопулярнішими ділянками маршруту користуватимуться близько 20 000 пасажирів на день. Техніко-економічне обґрунтування прогнозує кількість пасажирів від 19 000 до 20 300, особливо між головним залізничним вокзалом та Енденіхом. Висока частота призводить до хорошого співвідношення вигод і витрат.
Лорд-мер Катя Дьорнер: "Цей великий проект стане значним доповненням до нашої місцевої системи громадського транспорту і, отже, важливим будівельним блоком для переходу до мобільності в Бонні". Начальник відділу транспорту Гельмут Візер переконаний, що гарне співвідношення витрат і вигод "допоможе нам отримати фінансування для цього проекту".
6,8 кілометрів колії та дванадцять зупинок
Запланований маршрут пролягає від головного залізничного вокзалу через Томас-Манн-штрассе через 220-метровий тунель під залізничною колією до Енденіхер-штрассе, далі через Герман-Вандерслеб-Ринг до Провінціал-штрассе, звідти повертає на Шиффелінгсвег, з'єднує Дуйсдорф і Телеком-Доум і, нарешті, закінчується на Реомерштрассе на Брюзер Берг. Плани передбачають наступні зупинки: Томас-Манн-штрассе, Карлштрассе, Енденіх-Мітте/На дем-Гюґель, Еріх-Гоффманн-штрассе, Еускірхенер-штрассе, Провінціал-штрассе, Шиффелінгсвеґ, Ґерделер-штрассе, Ґешвістер-Шоль-штрассе, Телеком-Доум, Галлештрассе та Реамурштрассе. Загальна довжина маршруту становить 6,8 кілометрів. Загальні витрати оцінюються у 193 мільйони євро (нетто).
Далі міська адміністрація зареєструє Вестбан у державному плані потреб у громадському транспорті на 2024 рік. Має бути здійснене проєктне та структурне планування всього маршруту, а також підготовлені подальші спеціалізовані звіти (щодо шуму та вібрації, дослідження впливу на навколишнє середовище, оцінка захисту видів, план збереження ландшафту, експертиза надр). Крім того, міська адміністрація залучатиме громадськість до обговорення маршруту на ранній стадії.
Передумови
Ще за часів, коли Бонн був федеральною столицею, обговорювалося залізничне сполучення на захід від Бонна, яке спочатку планувалося як підземна залізниця під назвою "Hardtbergbahn". Після того, як з 1994 року в Бонні не вдалося побудувати жодного метра колії, ідея відродилася в середині 2010-х років. Відтоді проект знову реалізовувався як надземна трамвайна лінія під назвою "Westbahn". У червні 2019 року було представлено техніко-економічне обґрунтування з п'ятьма варіантами та кількома підваріантами. У 2020 році міська рада Бонна доручила адміністрації продовжити планування переважного варіанту C1. Наразі він був доопрацьований і проведена стандартизована оцінка, результат якої дає хороші шанси на фінансову підтримку.