Σε πρόσφατη εισήγηση σχετικά με την τυποποιημένη αξιολόγηση και τη συνέχιση του σχεδιασμού, η διοίκηση της πόλης είχε δείξει ότι η διαδρομή επιτυγχάνει θετικό συντελεστή οφέλους-κόστους (NKF) 1,32 σύμφωνα με μελέτη τεχνικής εταιρείας. Περίπου 20.000 επιβάτες ημερησίως αναμένεται να χρησιμοποιούν τα πιο δημοφιλή τμήματα της διαδρομής. Η μελέτη σκοπιμότητας προβλέπει αριθμό επιβατών μεταξύ 19.000 και 20.300, ιδίως μεταξύ του κεντρικού σιδηροδρομικού σταθμού και του Endenich. Η υψηλή συχνότητα οδηγεί σε έναν καλό συντελεστή οφέλους-κόστους.
Η δήμαρχος Katja Dörner: "Το μεγάλο έργο θα αποτελέσει σημαντική προσθήκη στο τοπικό μας σύστημα δημόσιων μεταφορών και, ως εκ τούτου, ένα σημαντικό δομικό στοιχείο για τη μετάβαση στην κινητικότητα στη Βόννη". Ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Μεταφορών Helmut Wieser είναι πεπεισμένος ότι ο καλός συντελεστής κόστους-οφέλους "θα μας βοηθήσει να εξασφαλίσουμε χρηματοδότηση για το έργο αυτό".
6,8 χιλιόμετρα διαδρομής και δώδεκα στάσεις
Η σχεδιαζόμενη διαδρομή εκτείνεται από τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό μέσω της Thomas-Mann-Straße μέσω μιας σήραγγας μήκους 220 μέτρων κάτω από τη σιδηροδρομική γραμμή στην Endenicher Straße, συνεχίζει μέσω του Hermann-Wandersleb-Ring στην Provinzialstraße, στρίβει από εκεί στην Schieffelingsweg, συνδέει το Duisdorf και το Telekom Dome και καταλήγει τελικά στην Réaumurstraße στο Brüser Berg. Τα σχέδια προβλέπουν τις ακόλουθες στάσεις: Ανοίγει την οδό Réseau Βruersee: Thomas-Mann-Straße, Karlstraße, Endenich-Mitte/Auf dem Hügel, Erich-Hoffmann-Straße, Euskirchener Straße, Provinzialstraße, Schieffelingsweg, Goerdelerstraße, Geschwister-Scholl-Straße, Telekom Dome, Hallestraße και Réaumurstraße. Το συνολικό μήκος της διαδρομής είναι 6,8 χιλιόμετρα. Το συνολικό κόστος εκτιμάται σε 193 εκατομμύρια ευρώ (καθαρά).
Στη συνέχεια, η διοίκηση της πόλης θα εγγράψει τη Westbahn στο κρατικό σχέδιο απαιτήσεων για τις δημόσιες μεταφορές το 2024. Πρέπει να γίνει ο σχεδιασμός του έργου και ο δομικός σχεδιασμός για ολόκληρη τη διαδρομή και να εκπονηθούν περαιτέρω εξειδικευμένες εκθέσεις (θόρυβος και δονήσεις, μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων, εκτίμηση προστασίας ειδών, σχέδιο διατήρησης τοπίου, πραγματογνωμοσύνη υπεδάφους). Επιπλέον, η διοίκηση της πόλης θα εμπλέξει το κοινό στη διαδρομή σε πρώιμο στάδιο.
Ιστορικό
Την εποχή που η Βόννη ήταν ακόμη ομοσπονδιακή πρωτεύουσα, συζητήθηκε και σχεδιάστηκε αρχικά μια σιδηροδρομική σύνδεση προς τα δυτικά της Βόννης ως υπόγειος σιδηρόδρομος με την ονομασία "Hardtbergbahn". Αφού δεν μπόρεσε να κατασκευαστεί ούτε ένα μέτρο τροχιάς στη Βόννη από το 1994, η ιδέα αναβίωσε στα μέσα της δεκαετίας του 2010. Έκτοτε, το σχέδιο επιδιώκεται και πάλι ως υπέργειος σιδηρόδρομος με την ονομασία "Westbahn". Τον Ιούνιο του 2019 παρουσιάστηκε μια μελέτη σκοπιμότητας με πέντε παραλλαγές και αρκετές υποπαραλλαγές. Το 2020, το Δημοτικό Συμβούλιο της Βόννης ανέθεσε στη διοίκηση να συνεχίσει τον σχεδιασμό της προτιμώμενης παραλλαγής C1. Αυτή έχει πλέον τελειοποιηθεί περαιτέρω και έχει διενεργηθεί τυποποιημένη αξιολόγηση, το αποτέλεσμα της οποίας προσφέρει καλές πιθανότητες οικονομικής στήριξης.