وقد أظهرت دراسة أجرتها إحدى الشركات الهندسية أن الطريق يحقق معامل فائدة وتكلفة إيجابي (NKF) يبلغ 1.32 وفقًا لدراسة أجرتها إحدى الشركات الهندسية. ومن المتوقع أن يستخدم حوالي 20,000 راكب يوميًا الأجزاء الأكثر شعبية من الطريق. وتتوقع دراسة الجدوى أن يتراوح عدد الركاب ما بين 19,000 و20,300 راكب، خاصةً بين محطة السكك الحديدية الرئيسية وإندينيش. ويؤدي هذا التردد العالي إلى عامل جيد للفائدة والتكلفة.
عمدة المدينة كاتيا دورنر: "سيكون المشروع الكبير إضافة مهمة لنظام النقل العام المحلي لدينا، وبالتالي سيكون لبنة مهمة للانتقال إلى التنقل في بون." كما أن رئيس قسم النقل هيلموت فيزر مقتنع بأن عامل التكلفة والعائد الجيد "سيساعدنا في الحصول على تمويل لهذا المشروع".
6.8 كيلومتر من المضمار واثنتا عشرة محطة توقف
يمتد المسار المخطط له من محطة السكة الحديد الرئيسية عبر توماس مان شتراسه عبر نفق بطول 220 مترًا تحت خط السكة الحديد إلى إندينيتشر شتراسه، ويستمر عبر هيرمان-فاندرزليب-رينج إلى بروفينزيالشتراسه، وينعطف من هناك إلى شيفيلينغسويج، ويربط بين دويسدورف وقبة تيليكوم وينتهي أخيرًا في ريومورشتراسه في بروسر بيرج. وتتضمن الخطط المحطات التالية: توماس-مان شتراسه، وكارلشتراسه، وإندينيش-ميتي/أوف ديم هوغل، وإريش-هوفمان شتراسه، وإيش-هوفمان شتراسه، وشارع أوسكيرشنر شتراسه، وبروفينزيالشتراسه، وشيفيلينغسفيغ، وغورديلر شتراسه، وجيشفيستر-شول شتراسه، وتيليكوم دوم، وهاليستراسه، وريومورشتراسه. يبلغ الطول الإجمالي للمسار 6.8 كم. وتُقدَّر التكاليف الإجمالية بمبلغ 193 مليون يورو (صافي).
بعد ذلك، ستقوم إدارة المدينة بتسجيل Westbahn في خطة متطلبات النقل العام للولاية في عام 2024. ويجب تنفيذ المشروع والتخطيط الهيكلي للمسار بأكمله وإعداد المزيد من التقارير المتخصصة (الضوضاء والاهتزازات، ودراسة التأثير البيئي، وتقييم حماية الأنواع، وخطة الحفاظ على المناظر الطبيعية، والخبرة في باطن الأرض). بالإضافة إلى ذلك، ستقوم إدارة المدينة بإشراك الجمهور في المسار في مرحلة مبكرة.
الخلفية
في الأيام التي كانت بون لا تزال العاصمة الفيدرالية، نوقشت فكرة إنشاء خط سكة حديد إلى غرب بون وتم التخطيط له في البداية كخط سكة حديد تحت الأرض تحت اسم "هاردتبيرغبان". وبعد عدم التمكن من بناء أي متر من المسار في بون منذ عام 1994، تم إحياء الفكرة في منتصف عام 2010. ومنذ ذلك الحين، تمت متابعة المشروع مرة أخرى كخط ترام فوق الأرض تحت اسم "Westbahn". تم تقديم دراسة جدوى تتضمن خمسة متغيرات وعدة متغيرات فرعية في يونيو 2019. وفي عام 2020، كلف مجلس مدينة بون الإدارة بمواصلة التخطيط للمتغير المفضل C1. وقد تم الآن تنقيح هذا الأمر بشكل أكبر وتم إجراء تقييم موحد، وتوفر نتيجته فرصة جيدة للدعم المالي.